A technikai csemegék közé egyebek mellett olyan újdonságok tartoznak, mint például a DIGITAL LIGHT és a hátsókerék-kormányzás. Az új C-osztály Limuzin bruttó 15.381.000,- forintos, míg a T-modell bruttó 16.617.000,- forintos alapáron máris megrendelhető kivételesen gazdag alapfelszereltséggel. Az újdonságok 2021 nyarán érkeznek meg a hivatalos magyarországi Mercedes-Benz márkakereskedésekbe. A piaci startot követően rövid időn belül megjelennek a palettán a negyedik generációs konnektoros hibrid modellváltozatok is. A Mercedes-Benz mindemellett kedvező finanszírozási, illetve lízing ajánlatokkal várja úgy a vállalati, mint a privát ügyfeleket. A rövid első túlnyúlás, a nagy tengelytáv és a hosszú hátsó túlnyúlás kombinációja az új C-osztályt már álló helyzetben is dinamikus arányokkal ruházza fel. A belső tér kidolgozását és prémium miliőjét illetően a legújabb C-osztályban még inkább megtestesül a modern luxus: egyenesen a vadonatúj S-osztálytól érkezik a modell a sportos összhatású utastér koncepciója. A legfontosabb képességek áttekintése: Az új C-osztály különösen dinamikusan viselkedik a modell történetének első hátsókerék-kormányzása révén, amihez kiegészítőleg közvetlenebb áttételezésű kormánymű kapcsolódik. A hátsó kerekek elfordulási szöge 2,5 fok. A fordulókör ezáltal 43 cm-rel, 10,64 méterre csökken. A szériában járó LED High Performance fényszórók alternatívájaként rendelkezésre áll a DIGITAL LIGHT. A korszakalkotó technológia lelkét a fényszórókba épített fénymodul jelenti. Az egység lámpánként három rendkívül erőteljes LED-et tartalmaz, amelyeknek fényét 1,3 millió mikro-tükör töri meg, illetve irányítja. Opcionálisan a rendszer kibővíthető az új vetítés funkcióval is, amely a vezetést segédvonalak, különféle szimbólumok/jelzések és animációk segítségével képes biztonságosabbá tenni. A DIGITAL LIGHT vetítőrendszer a továbbiakban kiegészítőként a Mercedes-Benz márkakereskedésekben is megvásárolható lesz. Az MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédiás rendszer szériában jár az összes új C-osztályhoz. A központi kijelző 11,9, a digitális műszercsoport pedig 12,3 colos. A Vezetői segédrendszerek Plus csomag a kritikus helyzetekben komoly biztonsági előnyökkel szolgál. A PRE-SAFE® utasvédelmi rendszer, a DISTRONIC aktív követésitávolság-tartó asszisztens és a PRE-SAFE® oldalirányú impulzus egyaránt segít a balesetveszélyes helyzetek elkerülésében, a balesetek súlyosságának minimalizálásában, illetve a pihentető vezetésben. Az új C-osztály hazánkban kiemelkedő alapfelszereltséggel elérhető. A nagyobb megjelenítők mellett széria többek között a holttérfigyelő, az ülésfűtés, a Parkoló csomag radarokkal és tolatókamerával, a Konnektivitás csomag okostelefon-integrációval és vezeték nélküli töltéssel, a Tükör csomag, a dönthető hátsó üléstámlák, az ujjlenyomat-olvasó, a növelt méretű üzemanyagtartály, valamint a gerinctámasz is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                       

Az ivóvíz értékes és véges erőforrás: világszerte 2,2 milliárd embernek nincs rendszeres hozzáférése a tiszta vízhez. Az ENSZ becslése szerint 2050-re az ivóvíz iránti kereslet 55 százalékkal is emelkedhet. A víz az autógyártásban is alapvető fontosságú, például a fényezőüzem munkájánál vagy a szivárgási teszteknél. Peter Kössler, az igazgatótanácsnak termelés és logisztika területekért felelős tagja így nyilatkozott a téma kapcsán: „Célunk, hogy drasztikusan csökkentsük édesvíz-fogyasztásunkat és 2035-re az egy járműre jutó vízfogyasztást felére mérsékeljük. Ahol lehetséges, már most újrahasznosított vizet használunk, amelyet a ciklus során többször felhasználunk és kezelünk. Célunk, hogy minden gyártási helyszínünkön zárt vízkör működjön.” Ahhoz, hogy a vízvédelmi intézkedéseket célzottan sorba rendezhesse, az Audi üzemspecifikus vízértékeket használ, amely az adott helyszín vízvételezését a regionális rendelkezésre állás viszonylatában mutatja meg. A regionális körülmények figyelembe vétele lehetővé teszi, hogy olyan területeken hozzanak intézkedéseket, ahol a víz különösen értékes erőforrás. Ily módon a márka a gyártás területén jelentkező ökológiailag súlyozott vízfogyasztást 2035-re a jelenlegi átlag kb. 3,75 köbméterről 1,75 köbméterre kívánja csökkenteni legyártott autónként. Az Audi Mexico valódi úttörő a víz, mint erőforrás gazdaságos felhasználása tekintetében. Az üzem világszerte az első gyártási helyszín, amely hulladékvíz nélkül gyárt járműveket és teszi mindezt 2018. óta. A gyártás során keletkező hulladékvizet egy utólagos ultraszűréssel és egy fordított ozmózisos rendszerrel dolgozó, biológiai kezelést nyújtó létesítmény gyűjti össze, tisztítja és vezeti vissza nagy mennyiségben az üzem vízhálózatába. A gyár az így kezelt vizet használati vízként kezeli, a gyártási folyamat során újra alkalmazza vagy például az üzem létesítményeinek zöld területeit öntözi vele. A neckarsulmi üzemnél egy zárt vízkör jön létre a telephely és a szomszédos Unteres Sulmtal hulladékvíz szövetség települési szennyvízkezelő létesítménye között. A vízkör létrejötte illetve az azzal kapcsolatos új vízszolgáltató létesítmény építése előtt, az Audi egy tesztlétesítmény segítségével tekinti át a folyamatot. A vízkezelést végző létesítményből visszatérő vizet egy, az üzem északi területén található konténerbe vezetik, ahol különböző szűrőrendszerekkel és membránokkal kezelik mielőtt a gyártás során újra felhasználják azt. A folyamat során a vízminőséget folyamatosan ellenőrzik. A minőség-ellenőrzést kiegészítendő laborvizsgálatot végeznek, amely kéthetente megmutatja a kezelt víz jellemzőit. Amennyiben a tesztek sikeresek, az új vízszolgáltató létesítmény építése 2022-ben indulhat és az üzem 2025-re teljessé teheti ezt a vízkört. Az ingolstadti gyártási helyszínen 2019. óta egy új használati víz szolgáltató központ működik. A korábbi kezelési rendszerekkel együtt az üzemben keletkezett hulladékvíz hozzávetőleg felét vezetik egy körbe, ahol utána kezelik és felkészítik az újrafelhasználásra. A létesítmény három állomáson keresztül kezeli a hulladékvizet mielőtt használati vízként újra alkalmazza a gyártás során. Először egy kémiai/fizikai egységen halad át, amely semlegesíti a lúgos és savas alkotóelemeket és eltávolítja a nehézfémeket. Ezután az bekerül a használati víz szolgáltató központ szívébe, a membrán bioreaktorba, ahol a gyártásból származó víz illetve a tisztítási és tisztálkodási felhasználású hulladékvíz keveredik és amelyből eltávolítják a szerves alkotórészeket. A maradék sót pedig fordított ozmózis révén tüntetik el belőle. A tisztított szennyvíz ezután ipari vízként kerül visszavezetésre a vízkörbe. Ezzel az Audi évente akár 300 000 köbméter édesvizet spórol meg. Ezen kívül az Audi esővíz gyűjtő medencéket is alkalmaz több termelési helyszínen, hogy saját vízigényét a leginkább erőforrás kímélő módon biztosítsa. Az Audi Mexico üzemének területén egy 240 000 köbméter kapacitással bíró víztározó található, amely a május és október közötti közel hat hónapig tartó esős évszak során telik meg. Az így összegyűjtött és kezelt esővizet az üzemben használják fel. Az Audi az ingolstadti gyárban föld alatti esővíz gyűjtő medencékben gyűjti az esővizet, hogy aztán az ipari vízként kerüljön vissza a vízkörbe. Így az időjárási tényezőktől függően évente akár 250 000 köbméter esővíz felhasználására is lehetőség nyílik. Az esővíz felhasználását a többi gyártási helyszínen is bővítik a következő években. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                           

A HUMDA az autó- és motorsportszakmai beruházások koordinálásával növeli a hatékonyságot nemcsak a Hungaroringen, hanem az egész autó-motorsport szektorban. A cég létrehozásával ugyanis a komplex szemléletmódváltás elérése a cél az autó-motorsportban. A versenynaptár összehangolása mellett szoros együttműködésre van szükség: gazdasági, fejlesztési, oktatási és tudományos területen is a szinergiák kiaknázása a cél. A stratégiai megállapodás részeként a Hungaroring és a HUMDA kölcsönösen vállalja, hogy a Hungaroring infrastruktúra fejlesztése, az autó-motorsport utánpótlás-nevelés és a közlekedésbiztonsági szemlélet formálása területein szorosan együttműködik. Gyulay Zsolt és Weingartner Balázs „A hazai mobilitási piac meghatározó szereplőjeként veszünk részt a Hungaroring felújításának szakmai munkájában. Az autó- és motorsporthoz kapcsolódó magyarországi infrastruktúra-fejlesztések között a Hungaroring felújítása mellett a hajdúnánási MotoGP pálya építése emelkedik ki. Múlt héten dőlt, el, hogy a komplexum Bordás Péter tervei alapján készül majd el. Már a stratégiai együttműködés megkötése előtt részt vett szakértőként a MotoGP pálya tervpályázatával kapcsolatos munkában Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. Közös cél, hogy a Hungaroring és a majdani MotoGP-pálya működése erősítse egymást és a szinergiákat minél jobban ki tudjuk használni” – mondta Weingartner Balázs, a HUMDA elnök-vezérigazgatója. Mogyoródon emellett egy olyan autó-motorsporthoz kapcsolódó technológiai park létesítése a cél, ahol akár a világ vezető autóipari cégei, versenyistállói tesztelni tudják fejlesztéseiket, de állandó otthonként szolgálhat a nemzetközi sorozatokban szereplő magyar csapatok egy részének is, sőt a hazai sportszakemberképzés és versenyzői felkészítés egyik gyakorlati helyszíneként is funkcionálhat – közreműködve a Testnevelési Egyetemmel. Emellett a HUMDA azt is tervezi, hogy központja a Hungaroring megújuló irodaépületébe költözik. „A nagy stratégiai fejlesztési program keretében aláírtuk a főépület tervezési szerződését, megvan a nyertes is: egy hármas konzorcium álmodja meg a Hungaroring új főépületét, hogy az infrastruktúra megfeleljen a XXI. század kihívásainak – nyilatkozta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – A cél, hogy a 2022-es Magyar Nagydíj után elkezdhessük az építkezéseket, amelynek terveit reményeink szerint a nyáron már be tudjuk mutatni. A Nemzetközi Automobil-szövetséggel és a Liberty Mediával folyamatosan egyeztetünk, így a főépületet és a boxokat a nemzetközi sorozatok – és elsősorban a Formula 1 – igényeinek megfelelően alakítjuk ki. A stratégiai fejlesztési programmal összhangban, annak kiegészítéseként valósul meg a Hungaroring Sport Zrt. rendezvényeinek biztonságát innovatív módon támogató műveleti és operációs központja. Illetve ennek a projektnek a keretében – a Hungaroring turisztikai értékét és fontosságát hangsúlyozandó – felépül egy shop és egy kávézó, hogy a pályánk az év bármely napján vonzó turisztikai célpont lehessen.” A hosszú távú célok mellett a rövid távúakra is koncentrál a Hungaroring: az idei szezonban három nagy nemzetközi eseményt tervez – a tavalyi zárt kapus versenyek után ezúttal nézőkkel. „Reményeink szerint a tavalyelőttihez hasonló telt házzal rendezhetjük meg az augusztusi Magyar Nagydíjat, de van vészforgatókönyvünk arra az esetre is, ha erre nem lesz lehetőség – folytatta Gyulay. – A Hungaroringen 42.182 ülőhely van, ötven százaléknál ez 21.091, harminc százalékos kihasználtságnál 14.060 nézőt jelent, ehhez jönnek az állóhelyek. Korlátozások esetén zónákat alakítunk ki, Covid-biztos büfé-szolgáltatással. A Hungaroring egyébként a tőle telhetően részt vesz a járvány elleni küzdelemben: a pálya parkolójában időszakosan tesztállomás működik, az egészségügyi dolgozók iránti tisztelete jeléül pedig a versenypálya vezetősége felajánl egy tribünt a Magyar Nagydíjon azoknak, akik immár egy éve a frontvonalban harcolnak.” Hungaroring: idén nézők előtt vagy csak a tévében? Fotó: MTI Visszatérve az együttműködésre: a HUMDA a szektor szereplőit összefogva és velük szoros együttműködésben részt vesz a hazai autó- és motorsportszakmai beruházások koordinálásában és a területen már működő szervezetek munkáját összefogva, velük együttműködve kívánja a hatékonyságot növelni. A HUMDA az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) által alapított, a tárca 100%-os tulajdonában lévő társaság, amely újragondolja és megerősíti Magyarország szerepét az átalakuló mobilitás korszakában. A HUMDA közreműködik a hazai közlekedéskultúra és közlekedésbiztonság fejlesztésében. Április elsején indul a HUMDA országos közlekedésbiztonsági kampánya, melynek az a célja, hogy hozzájáruljon a közúti közlekedési balesetek számának csökkentéséhez. Az utánpótlásképzés is kiemelt szerepet kap a HUMDA munkájában, cél a MotoGP nemzetközi jogtulajdonosa, a spanyol Dorna Sports S.L. által kipróbált és bejáratott nemzetközi tehetségkutatási program magyarországi bevezetése. Az elmúlt hetekben megrendezte az ügynökség a HUMDA SIM LIGA szimulátorbajnokságot, amelyen Blazsán Patrik nyerte meg az egymillió forintos fődíjat. A HUMDA célja, hogy felkutasson olyan fiatalokat, akik a szimulátorok elől át tudnak ülni egy valódi versenyautóba. A hazai mérnökképzés, illetve a környezetkímélőbb technológiák népszerűsítése mellett az ügynökség sportdiplomáciai feladatokat is ellát. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!