Két autó ütközött Újpesten, az ittas BMW-s elmenekült a helyszínről
2021.03.28.
Baleset történt március 27-én 15 óra 13 perc körül Budapesten, a IV. kerület Óceánárok utca és a Külső Szilágyi út kereszteződésében. A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint egy BMW és egy Volkswagen Golf ütközött össze. A BMW sofőrje és utasa az ütközés után elment a helyszínről, de őket a járőrök a Galopp utcában elfogták. A 29 éves gépkocsivezetőnél az alkoholszonda ittasságot jelzett és kiderült, hogy jogosítvány nélkül vezetett, ezért a rendőrök előállították.
A balesetben négyen sérültek meg, köztük a BMW utasa, egy nő és a másik kocsiban utazó hároméves kislány.
A BMW sofőrjét segítségnyújtás elmulasztása vétség miatt hallgatták ki gyanúsítottként, a továbbiakban a baleset körülményeit a Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztálya vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elektromos kukásautókat adtak át Debrecenben
2021.03.28.
Az Innovációs és Technológiai Minisztérium teljes anyagi támogatásából a Debreceni Hulladék Közszolgáltató Nonprofit Kft. 512 millió forint értékben vásárolta meg a négy járművet. Az Elektromega Kft. által gyártott járművek közül egy a megyeszékhelyen, a többi három pedig Berettyóújfaluban, Hajdúszoboszlón és Hajdúböszörményben fog munkába állni.
Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Olcsó elektromos járművet dob piacra a Seat
2021.03.28.
A SEAT nem csupán elektromos járművek gyártását tűzte ki célul, hanem azt is, hogy a teljes projekt kifejlesztését is vezesse a Volkswagencsoporton belül. "A tervünk az, hogy átalakítsuk Műszaki Központunkat, amely a maga nemében egyedülálló Dél-Európában, és amely alapvető fontosságú kutatás-fejlesztési eszköz a régió számára" - mondta Wayne Griffiths. „Úgy gondoljuk, hogy felelősségünk részét képezi, hogy Spanyolországot elektromos hajtású gépkocsikkal lássuk el. 70 évvel ezelőtt mi tettük kerekekre Spanyolországot. Most az a célunk, hogy az országot elektromos kerekekre tegyük.”
A városi elektromos autó 2025-ben kerül a termék kínálatba, és a potenciális mennyiséget tekintve nagy projektnek számít. Ez fontos mérföldkövet jelent a fenntarthatóság és az éghajlatváltozás elleni küzdelem útján, és azt célozza, hogy a spanyol autóipar átalakulásának motorjává váljék.
A vállalat éves sajtótájékoztatóján Wayne Griffiths bejelentette, hogy a CUPRA 2024-ben útjára indítja a Tavascant. A CUPRA Tavascan lesz a márka második 100% -ban elektromos modellje az idén év végén megjelenő CUPRA Born bevezetését követően.
„Álmunk megvalósul: a CUPRA Tavascan valósággá válik. A Volkswagen-csoport MEB platformjára építve a Tavascant Barcelonában tervezik és fejlesztik, és 2024-ben jut majd el az európai és a tengerentúli piacokra”- magyarázta Griffiths.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hatalmas mértékben fejlődött tavaly az elektromobilitás itthon
2021.03.28.
A hatóság ugyanakkor jelezte, hogy ez nem a teljes mennyiség, amit Magyarországon elektromos járművek töltésére használtak, mert a háztartási és egyéb nem nyilvános töltésnél elfogyasztott energiamennyiség nem szerepel a statisztikában. A töltőállomásokon lévő töltőoszlopok száma folyamatosan nő. Három éve 108 darab volt az országban, 2019-ben 770, tavaly pedig már 1320 nyilvános töltőoszlopnál tankolhattak az elektromos autót használók 183 hazai településen. A MEKH 15 új engedélyt adott ki nyilvános elektromos töltőberendezés üzemeltetésére tavaly; 2017 óta összesen 37 ilyen engedély született.
A legtöbb elektromos töltőoszlop, 479 Budapesten üzemel, a fővárost követi Győr 39, valamint Kecskemét és Székesfehérvár 37-37 töltővel. A hivatal közleményében hangsúlyozta, hogy folyamatosan nyomon követi az elektromobilitás fejlődését, mivel az elektromos autók használata a jövőben hatással lehet a villamosenergia-ellátás biztonságára.
Az elektromos autózás növeli a villamosenergia-keresletet, de ennél jelentősebb lehet a csúcsidei igényekre, ezen keresztül az ellátásbiztonságra gyakorolt hatása. Az elektromos autók a jövőben jelentősen növelhetik a villamosenergia-csúcsigényeket, ugyanakkor a villanyautók megfelelő technikai, infrastrukturális és szabályozási háttér mellett növelhetik is a rendszerbiztonságot - emelte ki a MEKH.
A közlemény szerint az elektromosítás egyre nagyobb teret hódít a közlekedésben, köszönhetően az akkumulátoros energiatárolás fejlődésének és költségcsökkenésének. Az e-mobilitás jelentős potenciállal bír a közlekedési szektor károsanyag-kibocsátásának csökkentésében.
A közúti közlekedésről szóló törvény alapján nyilvános elektromos töltőberendezés üzemeltetését és elektromobilitás szolgáltatásokat csak az energiahivatal jóváhagyásával lehet végezni. Engedélyköteles minden közterületen, közintézmény épülete mellett és közintézmény ügyfélparkolóiban, a közforgalmú üzemanyagtöltő-állomásokon, a közforgalom számára nyitott magánterületen, vagy nyilvános parkolóban üzemeltetett elektromos töltőberendezés. A háztartásokban és egyéb nem nyilvános helyeken, például munkahelyeken, az elektromos jármű töltése nem engedélyköteles tevékenység - közölte a MEKH.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Jelentős mértékben visszaesett a brit autóipar termelése
2021.03.28.
A szervezet adatai szerint 105 008 autó készült Nagy-Britanniában, 14 százalékkal kevesebb az egy évvel korábbinál. A brit autógyártásra egyszerre több kedvezőtlen tényező is hat, mint például a globális ellátási lánc gondjai, a Brexit miatti új vámszabályok, és nem utolsó sorban a koronavírus-járvány miatt hozott szigorú korlátozó intézkedések, amelyek részeként egyebek között az autókereskedők legalább április 12-ig zárva vannak.
Az SMMT éves összesítése szerint 2020-ban 920 928 személyautót gyártottak Nagy-Britanniában, 29,3 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. Legutóbb 1984-ben készült ennél kevesebb jármű a brit autógyárakban: abban az évben 908 906 autót állítottak elő.
A brit járműipar tavalyi termelésének több mint a 80 százaléka külföldre került, és a legnagyobb piac változatlanul az Európai Unió volt, 53,5 százalékkal annak ellenére, hogy Nagy-Britannia egy éve januárban kilépett az EU-ból.
Az ágazati szervezet abban bízik, hogy idén ismét egymillió fölé emelkedik a Nagy-Britanniában gyártott autók száma.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tóbiás és Balambér kalandjai – Hogyan gyűjtsd a hulladékot?
2021.03.28.
Átlagosan 387 kiló települési hulladékot termelünk fejenként Magyarországon. Ezzel elég jól állunk európai összehasonlításban, csak három országban alacsonyabb az egy főre eső szemétmennyiség. Persze ez nem jelenti azt, hogy hátradőlhetünk: a hulladék óriási környezetvédelmi probléma, ami ellen mindenki tehet. Először is törekedjünk arra, hogy ne is keletkezzen hulladék, ha pedig mégis, igyekezzünk szelektíven gyűjteni.
Törekedjünk arra, hogy ne keletkezzen hulladék
Magyarország egyes részein más és más házhoz menő szelektív hulladékgyűjtési rendszer működik. Budapesten például külön kukába gyűjtik a papírt, és egy másikba a műanyagot és a fémet. Vannak viszont olyan városok, ahol ugyanabba a szelektív kukába kerül a papír, a fém és a műanyag. Ezeket persze később mindenhol sokkal alaposabban szétválogatják. Az alábbiakban mi a budapesti rendszert nézzük meg, de nem is a kukák száma a lényeg, hanem az, hogy milyen csomagolásokat tehetünk a szelektív kukába, és mit dobjunk a kommunális hulladékgyűjtőbe.
Hogyan gyűjtsd a papírhulladékot?
A papírhulladékot Budapesten a kék fedelű kukába dobd.
Belekerülhet újság, könyv, csomagolópapír, kisebb papírdoboz, kartondoboz, csomagolásból származó nagyobb kartondoboz, valamint kiöblített tejes- és gyümölcsleves dobozok (műanyag kupak nélkül). A több rétegből – papírból és műanyag vagy alumínium fóliából – álló italos dobozok is újrahasznosíthatók.
A kék fedelű kukába mehet a papír, a sárga tetejűbe a műanyag és a fém Budapesten (Fotó: Facebook/FKF)
Ne kerüljön a papírgyűjtő kukába zsíros, szennyezett, ételmaradékos papír (például pizzásdoboz), hőpapír (blokk, nyugta), közlekedési jegy, sorszámos papír, indigó, faxpapír, használt egészségügyi papír (zsebkendő, szalvéta, betét), pelenka.
Hogyan gyűjtsd a műanyag- és fémhulladékot?
A sárga fedelű kukába dobhatod a műanyagot és a fémet Budapesten.
A műanyagok közül mehetnek bele ásványvizes, üdítős PET-palackok elöblítve és kilapítva, és ezek lecsavart kupakjai, elöblített tejfölös és joghurtos poharak, szennyezetlen műanyag szatyrok, tasakok (például genoterm), fóliák, buborékfólia, elöblített flakonok (samponos, mosószeres), PET, HPDE, LPDE, PP jelzésű műanyagok.
A fémek közül a szelektív kukába kerülhetnek a kiöblített és kilapított konzerves dobozok (például állateledel), üdítős, sörös fém- és alumíniumdobozok, alufólia, fém zárófedelek és kupakok (bébiétel, befőtt), evőeszközök, gemkapocs, tűzőgép tűje.
Ne dobj a sárga fedelű kukába kazettát, CD-t, műanyag játékokat, fogkefét, fém belsejű fóliákat (csipszeszacskók, csokipapírok), habtálcákat, hungarocellt, ételmaradékokkal vagy vegyszerrel szennyezett, elöblítetlen műanyag- és fémdobozokat, gyógyszeres levelet.
Hogyan gyűjtsd az üveget és zöldhulladékot?
Az üveget a hulladékgyűjtő szigeteken vagy a hulladékudvarokban lehet leadni. Külön gyűjtik a fehér/átlátszó üveget (befőttes üveg, italos üvegpalack, bébiételes üveg), valamint a színes üveget (borosüveg, pezsgősüveg, sörösüveg). Csak öblösüvegeket lehet a gyűjtőbe dobni, ne tegyél bele síküvegeket (ablaküveg, tükör), villanykörtét, neoncsövet, hőálló üvegtálat, szemüveg lencséjét, orvosságos és veszélyes anyagokat tartalmazó üvegeket, porcelánt és kerámiát.
A zöldhulladékot Budapest zöldövezetes kerületeiből szállítják el tavasztól tél elejéig, és sok vidéki városban működik hasonló rendszer. A zsákokba (vidéken valahol kukákba) lenyírt fű, gyom, fa- és bokornyesedék, levél kerülhet. Ha kertes házban laksz, a zöldhulladékot magad is újrahasznosíthatod, ha komposztálsz. A kávézaccot, összetört tojáshéjat pedig még kert híján is felhasználhatod a cserepes növények földjének javítására.
Az a legjobb, ha nem is keletkezik hulladék
Ha vásárolsz valamit, figyelj oda a csomagolására is! A szelektív hulladékgyűjtés nagyon fontos, de a legjobb, ha csökkentjük a hulladék mennyiségét, vagy eleve nem is keletkezik hulladék. Ma már vannak csomagolásmentes boltok, ahol a saját üvegeidbe, edényeidbe, szövetzsákjaidba pakolhatod az élelmiszereket. De tulajdonképpen ilyen a piac is: vigyél magaddal kosarat, textilzsákot, műanyag zacskók helyett pakold azokba a zöldséget és a gyümölcsöt. Így nem lesz gondod a hulladékra, hiszen nem is keletkezik szemét! Palackozott ásványvíz helyett pedig igyál csapvizet, nemcsak olcsóbb, de a környezeted is megóvod a sok műanyaghulladéktól.
Rengeteg műanyaghulladékot termelünk
Sajnos számos olyan termék van, amelyet nem lehet csomagolás nélkül megkapni, vagy csak nagyon drágán. Ilyenkor nézd meg, mibe van csomagolva! Válassz minél egyszerűbb, kevesebb csomagolással járó terméket, és lehetőség szerint legyen visszaváltható vagy újrahasznosított a csomagolás.
A láthatatlan hulladék
Azt mindenki pontosan látja, hogy egy termék csomagolása mennyi hulladékkal jár. De belegondoltál valaha abba, hogy megszületéséhez mennyi nyersanyagra és energiaforrásra van szükség, és ebből mennyi végzi hulladékként? Egy csupán 200 grammos okostelefon előállítása és csomagolása során 86 kilogramm hulladék keletkezik. Ebben benne van a bányászati hulladék, a salak és a többi szeméttelepre kerülő anyag, amelyek nem használhatók fel újra. Ezt nevezik láthatatlan hulladéknak, hiszen aki megveszi a terméket, nem láthatja. Tudtad, hogy egy laptop előállítása során 1200 kilogramm hulladék keletkezik? Egy kiló csirkehús hulladéklábnyoma pedig 860 gramm? A láthatatlan hulladék ellen nehéz tenni, csak annyit csinálhatsz, hogy elkerülöd a vásárlást. Tartós fogyasztási cikkek esetében a javítással meghosszabbíthatod a termék élettartamát, vagy kölcsönadhatod, megoszthatod őket, hogy jobban kihasználd az eszközöket.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Durva rongáláshoz vezetett egy parkolási vita Kazincbarcikán
2021.03.28.
A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság rongálás vétség elkövetésének megalapozott gyanúja miatt folytatott büntetőeljárást. A nyomozás adatai alapján február 27-én az esti órákban egy 34 éves helyi férfi Kazincbarcikán, a Veres Pál utcában található parkolóban egy korábbi parkolási vita miatt letörte egy nagy értékű autó ablaktörlő lapátjait a működtető szerkezettel együtt. Az elkövető tettével 60 ezer forint értékben okozott kárt. A rendőrök a nyomozás eredményeként a férfit azonosították, majd gyanúsítottként hallgatták ki. A Kazincbarcikai Rendőrkapitányság az ügyben szükséges eljárási cselekményeket elvégezte, és az iratokat átadta az ügyészségnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elkészült a raliautó a Toyota GR Yarisból, de van egy csavar a történetben
2021.03.28.
Amikor a Toyota kifejlesztette a GR Yarist, az új generációs városi kisautó alapjaira épülő turbómotoros, összkerékhajtású sportautóját, eredetileg úgy volt, hogy ez lesz a márka eljövendő WRC rali-versenyautójának homologizációs példánya. Akkor még nem sejthették, hogy az elődmodell, a 2017-ben bemutatott, majd a következő három évben egy konstruktőri és két egyéni világbajnoki címet szerző Yaris WRC a 2021-es évadra is több mint ütőképesnek bizonyul, így semmi nem indokolta a leváltását.
Ezzel a GR Yaris rali-világbajnoki karrierje késik, ám a Toyota Australia képviselői gondoskodtak arról, hogy mégis eljusson eredetileg tervezett közegébe a számtalan díjjal és elismeréssel jutalmazott, mérges kisautó.
Az ausztrál nemzeti ralibajnokságban (ARC) versenyző Neal Bates Motorsporttal, a címvédő bajnok Henry Bates istállójával közösen ugyanis megépítették és bemutatták a GR Yaris helyi változatára épülő rali-versenyautót, amelynek két példánya már április második hétvégéjén rajthoz áll a hat versenyből álló bajnokság nyitó futamján, a canberrai Netier ralin. A Toyota Australia korábban is támogatott már csapatot az ARC-ben, ám most először vettek részt aktívan és szorosan egy autó fejlesztésében – a karosszériát például a forgalmazó terméktervezési és -fejlesztési részlegének munkatársai álmodták meg.
„Igazán gyönyörű az autó, ám ennél sokkal többről van szó” – árulta el Neal Bates. „A kerékdobok, a lökhárítók és a többi karosszériaelem formáját ugyanis a Toyota legmodernebb technológiáira támaszkodva tervezték meg, így aerodinamikai szempontból is különösen kedvező a forma.”
Természetesen az 1.6 literes, háromhengeres turbómotor sem maradt érintetlen. A délkelet-ázsiai régióban versenyző, összkerékhajtású raliautókra vonatkozó AP4-es előírások csupán minimális módosításokat engedélyeztek, ám így is rendkívüli gázreakciókat és a ralisportra optimalizált vezethetőséget kínál az autó.
A Neal Bates Motorsport hattagú csapata több ezer órát töltött az utcai modellek darabokra szedésével, majd versenyautóvá építésével, ám elmondásuk szerint sokkal egyszerűbbé tette a feladatot, hogy a GR Yarist eleve raliautó-alapnak tervezték. Ennek az egyik eredménye, hogy rendkívül könnyű, ami lenyűgözte a csapatot.
„A számos autó közül, amelyekkel korábban dolgoztunk, egyik sem volt olyan nagyszerű kiindulási alap, mint a GR Yaris. Amikor arról beszélünk, hogy a TOYOTA GAZOO Racing a motorsportban szerzett tapasztalatokat közvetlenül ülteti át a közúti autókba, abban egy szemernyi túlzás sincs.”
Az ausztrál bajnokság AP4-es géposztályának előírásai rendkívül hasonlóak a WRC „másodosztályában” versenyző Rally2 (korábban R5) géposztályú versenyautókra vonatkozó szabályokhoz. Ez többek között azt jelentette, hogy a karosszéria főbb elemeit (például az ajtókat és a tetőlemezt) nem lehetett módosítani, ám mivel a GR Yaris eleve alumínium ajtókkal és szénszálas tetőlemezzel kerül forgalomba, a szabályok ellenére igen könnyű lett – ráadásul mély tömegközépponttal.
A versenyautón a motorházfedelet és a hátfalat üvegszálas kompozitból formálták meg, a külső visszapillantó tükröket és a motorházfedélen elhelyezett légbeömlőket additív gyártási eljárással (3D nyomtatás) alakították ki, míg az ablakok plexiből készültek.
„Egy modern raliautó gyakorlatilag egy murvára tervezett szupersportkocsi, és az építése is ahhoz hasonló erőfeszítéseket igényel” – árulta el Bates. A kategóriában előírt minimális tömeg 1230 kilogramm, ám a GR Yaris AP4-esek ennél jóval könnyebbek, ezért ballaszttal kell felszerelni őket.
A motor a gyári GR Yaris blokkját, hengerfejét és szívócsövét alkalmazza, egyedi azonban a leömlő és a másfél bar maximális töltőnyomással dolgozó turbófeltöltő. A szivórendszert az előírások szerinti szűkítővel látták el. A motorteljesítményt nem hozták nyilvánosságra, de az alkotók szerint várhatóan meghaladja a gyári értékeket (261 LE és 370 Nm).
A sebességváltó Sadev hatfokozatú szekvenciális egység, egyedileg megválasztott áttételekkel. Az összkerékhajtás szintén a Sadevtől származik, az előírások szerint 50:50 arányú nyomatékelosztást eredményező, zárt központi differenciálművel. A kormányt átszerelték a bal oldalra, mert így közvetlenebb (1,8 fordulat ütközéstől ütközésig) áttételt alkalmazhattak.
A ralizás igényeihez igazodva elöl 50 milliméterrel megemelték a futóművet; az ausztrál specialistától vásárolt rugóstagok elöl 265, hátul 280 milliméteres rugóutat biztosítanak.
Fotók: Toyota
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mégis közlekedhetnek majd autók a buszsávban
2021.03.28.
Új szabályozás készül, amely jelentős könnyebbséget jelent majd az autósoknak az orosz nagyvárosokban, elsősorban Moszkvában és Szentpéterváron. A tervezet szerint a jövőben az éjszakai órákban - este 23 órától reggel 6-ig - az autósok is használhatják majd az eddig a buszközlekedésnek fenntartott útszakaszokat.
Jelenleg a buszsávok használata minden napszakban tilos. Aki ráhajt, azt Moszkvában 3 ezer rubelre (kb. 12 ezer forintra), Szentpéterváron 1500 rubelre (kb. 6 ezer forintra) büntethetik - írja az autonews.ru orosz autós szakportál.
A törvénytervezet előkészítői úgy vélik: az éjszakai órákban annyira megritkul a forgalom, hogy a személygépkocsik nem zavarják a tömegközlekedést, akkor sem, ha a buszsávban haladnak.
A tervezet szerint az ország egyes régiói saját hatáskörben dönthetnek majd az új szabályozás bevezetéséről. Most széleskörű konzultáció kezdődik az érintettek körében. A visszajelzések ismeretében a törvényhozás, vagyis az Állami Duma 2021 júniusában dönthet a módosításokról.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A vágy villamosítása, de ennyiért?
2021.03.27.
Benzinkút helyett konnektor
Méregdrágák, de miért is lennének olcsók, hiszen már alapáruk is százmillió forintnyi kemény valuta, aztán erre jön még a technika, meg az átépítés költsége, szóval indokolt a sok nullás szám. De miért ne csinálnák, ha van rá vevő, még ha nagyon limitált számban is. Nem gond, mert a limitált szériák vevőköre, vagyis a tehetősek száma egyáltalán nem szűk. A Forbes összeállításában kétezernél több dollármilliárdos ember szerepel. A Qubit tovább ment az elemzésben, mely szerint 160 ezer ember vagyona haladja meg a 30 millió dollárt, másfél millióan vannak az 5-30 millió dollár közötti mezőnyben és közel 15 millióan férnek bele az 1-5 millió dolláros kategóriába.
Konnektorra csatlakoztatott Bentley Forrás: Lunza
Ok, de nem mind vágyik klasszikusra...
Persze, hogy nem, de ha csak az előbb felsoroltak töredéke akar ilyet, akkor még a sorban állás sem elképzelhetetlen. Sőt, rohamosan nő az igény például a villamosított Bentley-k iránt. Felismerte és megtapasztalta ezt a Lunza cég menedzsmentje, miután sikeres lett Rolls-Royce villamosítási projektje, ezért most az egykori testvérmárka modelljét építette konnektorosra.
Nyugdíjkorú donorok
Olyannyira bejött az üzlet, hogy a társaság megkétszerezte dolgozóinak számát és idén már százan építenek át klasszikusokat villanyautóvá. Nagyjából jelzi a trendet, hogy mire van fizetőképes kereslet: a világ első elektromos Bentley modelljének ára 35 ezer angol font, ami napi árfolyamon számolva 140 millió forint, mindez adók és egyéb közterhek nélkül.
Az összeg még több is lehet, hiszen nagyon függ az ár az eredeti autótól, márpedig egy kevésbé jó állapotú hatvanéves darab restaurálása alaposan megdobhatja a számlát.
Villamosított Range Rover Forrás: Lunaz
Felkészülés 2030-ra
Jól megy az üzlet, mert David Lorez, a Lunaz cég alapítója optimista és az angliai Silverstone Technology Cluster területén megötszörözi üzemcsarnokait. Ráadásul szupercsapatot szerződtetett: az autók biztonságát és minőségét olyan mérnököt garantálják, akik évtizedeket dolgoztak a Forma 1-ben és olyan patinás cégeknél, mint az Aston Martin, Bentley, Ferrari., McLaren, Prodrive és Rolls-Royce.
Mert a Lunaz cég már készül 2030-ra, amikor az Egyesült Királyságban csak zéró emissziós járműveket lehet majd értékesíteni.
Megint egy ikon
Nem csak állományában és területében, de kínálatában is bővül a cég, mely a Rolls-Royce, a Range Rover és Jaguar sportkocsi után Bentleyt is felújít, átalakít, az első darab tényleg autótörténeti ikon. Az 1961 Bentley S3 Continental Flying Spur karosszériáját anno H.J Mulliner tervezte és építette híres műhelyében. Van már megrendelésük a Bentley Continental S1, S2, S3 kettő és négyajtós változataira, kemény tetősre és nyitható vászontetősre.
Természetesen mindegyikhez jár a legkorszerűbb légkondicionáló, a legjobb minőségű infotainment rendszer, navigáció, Apple CarPlay és a legbiztonságosabb beépített gyerekülés.
Versenypályán tesztelik az elektromos Bentleyt Forrás: Lunaz
Nemes rajt
Hasonló évjáratú volt első termékük: az 1961 Rolls-Royce Phantom XXI. századi technikát kapott: a Lunaz által átalakított klasszikus ára 400 ezer font, a Silver Cloud 350 ezer angol font volt.
A Phantom 120 kWh-os akkucsomagja egy töltéssel 300 mérföldes útra képes. A jóval könnyebb, de kisebb (80kw/h) akkuval szerelt Silver Cloud I, II és III modell hatótávolsága is hasonló.
A Rolls-Royce EV változatból csak harminc készül, limitált lesz a villamosított Bentley és Jaguar modellek száma is. Utóbbi a cégalapító David Lorenz kedvence, aki mindig arról álmodott, hogy 1953-as Jag-gel jár dolgozni, ráadásul napjaink kényelmével és biztonságával. Mert azt megtapasztalta, hogy hiába szépek a klasszikusok, a XXI. század közlekedési igényeinek nem felelnek meg, hiszen kormányművük és fékrendszerük messze elmarad a mai igényektől. Ahogy Lorenz elmondta, lánya, Luna ma is élne, ha kedvenc autója, a múlt század közepén gyártott szépséges Mercedes-Benz 190SL ennek megfelelően lett volna átépítve.
E-Type és Mini
Az Enzo Ferrari által a világ legszebb autójának kikiáltott 1968-as E-Type Roadstert is villamosították az angliai Warwickshire-ben működő Jaguar Land Rover Classic cégnél.
A 220 kilowattos teljesítményű elektromos változat tiszta és dinamikus is: 5,6 másodperc alatt gyorsul százra. Negyven kilowattos lítiumion akkumulátorával 270 kilométernyi útra képes és háztartási konnektorból 6-7 óra alatt tölthető. Az E-Type Zero 46 kilogrammal könnyebb a benzines változatnál.
Nem úszta meg a szívátültetést a Mini sem: a wiltshire-i székhelyű Swind cég villamosította a Remastered nevű modellt, mely egy feltöltéssel több mint száz kilométeres útra képes, a kisebb akkunak köszönhetően viszont kétszáz literrel nagyobb lett csomagtere: a 777 kilogrammos EV Mini 9,2 másodperc alatt gyorsul százra, csúcssebessége pedig 110 km/óra, igaz, ezeknek a paramétereknek gyakori kihasználásával hamar kiürül a tank. Ja, és ami nem mellékesen az ára: a 80 ezer angol font, ami 32 millió Forintot jelent.
Hangtalanul és füst nélkül suhan az E-type Forrás: JLR Classic
Villamosított Bond-autó
Megkapta elektromos hajtásláncát a Bond filmekben szerepelő Aston Martin is: az 1970-es Valkyrie EV a Newport Pagnell székhelyű, klasszikus autókkal foglalkozó Aston Martin Works-nél készült. A nyitott Valkyrie komplett restaurálása és elektromossá építésének költsége 160 millió forint, ennél a műhelynél is az ügyfél által hozott autó az alap, ami egy DB6 MkII esetében félmilliárd eurót jelent. Azon kívül hogy méregdrágák, az is közös bennük, hogy mindegyiket a Silverstone-i versenypályán tesztelik.
Aston Martin Valkyrie EV Forrás: AMW
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
