Oldalnézet: A CUPRA Formentor nagy teljesítményű, plug-in hibrid CUV-vel debütál. A gépkocsi 4,45 méter hosszú, 1,84 méter széles és 1,51 méter magas. „A Formentor az első modell, amelyet kizárólag a CUPRA számára terveztek; ez újabb nagy lépés a CUPRA portfóliójának kibővítésében, és új szakaszt jelent a márka fejlődésében, és ajtót nyit egy új ügyfélpiac felé” - mondta Antonino Labate, a CUPRA stratégiai, üzletfejlesztési és üzemeltetési igazgatója. Elölnézet: Ezt egyértelműen a szögletes LED fényszórók határozzák meg, amelyekhez alul további kerek lámpákat építettek. A képet robusztus lökhárító egészíti ki, légbeömlővel, amely meghatározza a jármű sportos karakterét. Hátulnézet: A lámpák ismét kiemelkedő szerepet játszanak ezen a területen, ahol a hátsó lámpákat összekötő, egybefüggő lámpatest emelkedik ki a környezetből. A világítás az új modell egyik hangsúlyos eleme, de nem csak a gépkocsi külsején, hanem a beltérben is új funkciókat építettek be, például üdvözlő és biztonsági lámpákat, amelyek bizonyos helyzetekben figyelmeztetik a vezetőt. Az autó külső hátsó részének kialakításában a négy kipufogócsővel ellátott, integrált diffúzor hozzáadása is a sportosságot hangsúlyozza. Az alváz szintjén: A 19 colos, réz elemekkel díszített könnyűfém keréktárcsák alapkivitelben kaphatók, és a 18 colos Brembo fékek is a tárcsákhoz illő réz kiképzéssel rendelkeznek. „A Formentor hihetetlenül agilis egy ilyen méretű autóhoz képest. Nagyon nagy munkát végeztünk a gépkocsi elektronikájának és vezetési segédeszközeinek programozásával, ennek eredményeként még több hangsúly került a sportosságra, amely mindig is az elsőszámú célkitűzés volt” - magyarázza Jordi Gené, a CUPRA tesztfejlesztési pilótája. A Formentor belsejében: Amint az ember helyet foglalt a Formentorban, a nagy teljesítményű modell minden részletét azonnal megcsodálhatja: kagylóülés alapkivitelben, 12 colos érintőképernyő navigációs rendszerrel, dupla rézfűzésű, olajkék műszerfal, sportkormány beépített gombokkal és CUPRA mód lehetőséggel. Amit nem láthat ... de érezheti. Az egyetlen dolog, amelyet a kamerák nem képesek rögzíteni, az a Formentor ”szíve”. Az autót két nagy teljesítményű motorral szerelik fel, köztük egy plug-in hibriddel, amely teljesítménye eléri a 180 kW-ot (245 LE). A CUPRA első CUV kategóriás autója számokban: 4 450 mm hosszú 1 839 mm széles 1 511 mm magas 180 KW (245 LE) teljesítmény 19 colos kerekek 12 colos érintőképernyő 18 colos Brembo fékek

Az 5,8 km hosszú, nagy sebességű sikánjairól és nehéz kanyarjairól ismert Suzuka Circuit egy szabálytalan nyolcast ír le, érdekessége, hogy utolsó, 1,2 km-es szakasza átfut a 14. kanyar alatt. Kis tömegű alkatrészeivel, valamint továbbfejlesztett felfüggesztésével és kormányzásával a „lecsupaszított”, pályahasználatra optimalizált Civic Type R Limited Editionből a végsőkig kitolta az elsőkerék-hajtású konstrukció határait, amit az is bizonyít, hogy a világ talán legnehezebb versenypályáján bizonyult a legfürgébbnek. A Suzuka Circuit sokak szerint az F1 legizgalmasabb állomása, nem mellesleg 1962 óta a Honda járműveinek és erőforrásainak fontos teszthelyszíne. Építését a vállalat alapítója és egykori elnök-vezérigazgatója, Soichiro Honda irányította, itt hangzott el híres mondata is: „Egy automobil nem fejleszthető anélkül, hogy próbára ne tennénk versenypályán.” A pályacsúcsot felállító, kísérleti kocsiként használt Type R Limited Edition 2020 februárjában nyerte el végleges formáját. Műszaki jellemzői megegyeznek a sorozatgyártású változatéval, a fejlesztők nem hajtottak végre módosításokat és teljesítményét sem fokozták. A Type R Limited Edition értékesítése napjainkban kezdődött meg Európában. A Civic Type R Limited Edition modellből csupán 100-at értékesít a márka Európában, és természetesen mindegyik a kimagasló menetteljesítményekkel büszkélkedő Civic Type R alapjaira épül. A pályahasználatra optimalizált, testvéreinél kb. 10 kg-mal könnyebb újonc 20”-os, kovácsolt BBS könnyűfém kereken, illetve nagy tapadású Michelin Cup 2 abroncsokon gördül, s természetesen közúton is egyedülálló teljesítményt nyújt.

Akármennyire is úgy tűnhet, hogy amíg mindenki a személyautózást ostromolja, addig a légiközlekedést semmi sem szabályozza, ez korántsincs így. Egyre tisztább, halkabb, könnyebb repülőgépeken dolgoznak a gyártók, viszont a repülésben mindig is hosszabb fejlesztési időkre volt szükség. A világ begyorsult, amit nyilván a repülőgép gyárak is igyekeznek lekövetni, de amikor több száz ember élete forog kockán, akkor valljuk be, nem érdemes elsietni a fejlesztéseket. Ettől függetlenül vannak törekvések a tisztább légiközlekedés elérése érdekében, és erre jó példa az Etihad Greenliner projektje, amihez egy globális összefogás is szükséges. Az Egyesült Arab Emirátusok nemzeti légitársasága stílusosan a Föld Napján kezdte meg a projektet, amit még a kialakult járványhelyzet sem állított meg. Sőt, több időt adott a részletek kidolgozására. A kísérletbe bevonták a Boeing-et, hiszen egy Boeing 787 Dreamliner szélestörzsű utasszállítót állítottak be a feladatra. Innen is ered a projekt neve: Greenliner. A nagyrészt kompozit anyagokból készült ultramodern repülőgép egyébként is a legtisztábbak közé sorolható jelenleg, így jó alanynak bizonyult a kísérlethez. Csatlakozott a GE Aviation is a Greenliner ügyhöz, tőlük származnak a halk, ám annál hatékonyabb hajtóművek. Illetve nagyon fontos szerepet kap ez EuroControl, tehát az Európai Légiirányítási Központ, hiszen többek között a légi útvonal optimalizálásával szeretnének javítani a CO2 értéken. Mind azon dolgoznak majd, hogy mindössze a rendelkezésre álló eszközökkel, tehát különleges technológiai megoldásoktól mentesen igyekezzenek csökkenteni egy adott járat károsanyag-kibocsátását. Nincs elektromos motor, nincs egyedi, másoknak elérhetetlen megoldás, csupán optimalizálás. Már a 787-es repülőgép legyártásakor megkezdődött a projekt, ugyanis az Észak-Karolina-i gyárból már 30%-ban megújuló forrásból származó, mezőgazdasági hulladékból előállított repülőgép üzemanyaggal gurult ki a Greenliner. A Boeing emberei már a repülőgép leszállításakor megkezdték az adatok feldolgozását, és azon ügyködtek a repülőgép fedélzetén, hogy az élő adatok segítségével optimalizálják a rendszerek összehangolt működését. Ráadásul kidolgoztak egy új rendszert, ahol a pilóta lekérheti a repülőgép fogyasztási és kibocsátási adatait, és ezekhez igazodva módosíthatja a repülést. Legutóbb például Abu Dhabi és Dublin között sikerült 40 perccel lecsökkenteni a repülési időt, illetve 800 kilogrammal csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, mindössze az útvonal optimalizálásával, amihez persze kellett ez EuroControl szakértelme, hogy a lehető leggyorsabb légifolyosókat kapja meg a Greenliner. Csupán ezen az oda-vissza járaton sikerült 3 tonnával csökkenteni a CO2-értéket, egy hagyományos 787-essel teljesített járathoz képest. Még nagyobb, 26 tonnás javulást mértek egy kevésbé üzemanyag-barát repülőgéppel teljesített járathoz mérten. Noha mindez egyszerűnek hangzik, sajnos hozzátartozik az igazsághoz, hogy számtalan egyéb tényező van, ami hátráltathatja a most bemutatott folyamatok globális bevezetését. A legtöbb európai országban továbbra is használnak légifolyosókat, amik nem feltétlenül a leghatékonyabbak bizonyos járatok esetében, és kényszerű kerülőket jelenthet. Érdemes megjegyezni, hogy Magyarországon éppen ezért, ma már nincsenek kijelölt légifolyosók. Sok múlik ezen felül a repülőterek forgalám, azok kialakításán. Gyakran akkora forgalom zúdul kevés leszállópályára, hogy kénytelenek a levegőben „holdingolni”, azaz várakozó köröket tenni a repülőgépek. Nagyszerű példa erre Heathrow, London főreptere, ami Európa legnagyobb légi forgalmát bonyolítja le, viszont mindössze két pályával rendelkeznek, ezért a repülőgépek London felett köröznek, hogy kivárják a sorukat. Egyébként az Etihad hosszútávú céljai között szerepl, hogy 2035-re megfelezze 2019-es károsanyag-kibocsátását, 2050-re pedig megközelítsék a zéró emissziót. Utóbbihoz persze elektromos hajtóművekre lenne szükség, és egyelőre kevés esély mutatkozik rá, hogy 2050-re elkészülhessen egy megbízhatóan szolgáló, esetleg hosszabb távú útvonalakon is bevethető, sorozatgyártott repülőgép. Noha kísérletek vannak, de meglehetősen kezdetleges státuszban. Az Airbus például egy kiöregedett Avro RJ100 repülőgépet vásárolt, majd szerelt fel elektromos hajtóművekkel, hogy azon tesztelhessenek. Viszont ismerve a légiipar tempóját, ez még oly messze van egy piacképes verziótól.  

Az AMS Group széles körű, összetett és folyamatosan bővülő szolgáltatási palettával támogatja a hazai és közép-európai járműipari fejlesztések különböző szegmenseit. 2020-tól járműfejlesztői alap vezetéstechnikai tréninget is biztosítanak Magyarországon, illetve egyedülálló módon az egész térségben. A nemzetközi licensz, valamint a vállalkozásuk németországi Driving Concept GmbH. licenszpartnerének eljárásai és értékelő rendszere alapján összeállított járműipari vezetéstechnikai tréning kifejezetten a fejlesztő cégeknél, a különböző autóipari óriásvállalatoknál dolgozók és az e területen tanulók számára ajánlott. A 8 professzionálisan képzett, magyar nyelvű, angolul is kifogástalanul kommunikáló, saját állományú trénerük által instruált tréningek egy Budapest közeli helyszínen zajlanak, továbbá a jövőben – a kiváló partnerségi kapcsolatnak köszönhetően – a zalaegerszegi ZalaZone tesztpályán is megrendezhetők. A fejlődő járműipar igényeire specializálódó vállalkozások számára kiváló tesztelési lehetőséget kínáló ZalaZone moduljai a nagy sebességű, pl. 120-130 km/h-s manőverek kivitelezésére is alkalmasak a tréningek során. Egyrészt ennek, másrészt pedig a kezdetek óta példás együttműködésüknek köszönhetően már többször is alkalmuk nyílt a kooperációra, és a pálya tesztelésében is részt vettek. Az együttműködésük egyre szorosabb, így minden bizonnyal egyre sikeresebb jövő előtt áll. Hozzánk jönnek majd tréningre a környező országokból is Az AMS Group-nak hála itthon kerülhet sor nem csak a vizsgára, hanem azt megelőző-en egy elméleti és gyakorlati tréningre is, amit jellemzően még a külföldi helyszínek sem biztosítanak. A potenciális ügyfeleik közt éppen ezért már olyan nevek is megtalálhatóak, mint a Tyssenkrupp, a Bosch vagy épp a Continental. Egyes vállalatoknak már nem csupán a magyar, hanem romániai székhelyéről is keresik a magyar cég szolgáltatásait a képzés elvégzéséhez. További fejlesztések várhatóak Amellett, hogy Közép-Európa meghatározó fejlesztő járműipari szolgáltatójává szeretnének válni, a hazai járműiparban olyan cégekkel szeretnék még szorosabbra fűzni és kiterjeszteni az együttműködést, mint a Continental, a Robert Bosch, az AIMOTIVE, az AVL, a Knorr-Bremse, a Thyssen Krupp. A már meglévő szolgáltatásaikon felül, a tréningezési üzletág kiszélesítésével, a járműtesztelésben is egyre inkább az összetettebb feladatok ellátása felé szeretnének haladni.Hosszú távú céljuk, hogy a járműipari fejlesztők munkájához szükséges támogató szolgáltatásokat teljeskörűen, a megrendelőik teljes megelégedésére lefedjék. A cél érdekében folyamataik állandó fejlesztésével és kockázati értékelésével tanúsított ISO 9001:2015 minőségirányítási rendszert fejlesztettek ki, és vállalkozásuk pénzügyi kockázatát is minősítették, aminek értelmében Bisnode „AA” tanúsítvánnyal rendelkeznek.