A Volvo kiemelten koncentrál a kínai piacra, ahol tavaly először lépte át eladásaiban a 100 ezres álomhatárt (+14%). Kína elektromos mobilitása a Volvo jövője, hiszen a középosztály életszínvonalának emelkedésével, valamint a SUV-ok piacán prognosztizált, ötéves viszonylatbeli komoly bővüléssel jó esélyei vannak a gyártónak az eladások növelésére.  2025-re évi 7 millióra hízik az egy évben forgalomba helyezett autók száma Kínában. A kormány törekvéseinek megfelelően pedig előnyben lesznek a hibrid és elektromos autók, amelyek az eladások mintegy egyötödét teszik majd ki várhatóan. A Volvo nagy célokat tűzött ki magának a keleti térségben az elektromos autókkal, így nem csoda, hogy a máris nagyon népszerű XC40 SUV mellett az XC60-hoz, az XC90-hez és az S90-hez is kínálja/kínálja majd díjnyertes hibrid erőforrását. A Volvo Car Groupról A Volvo 1927-ben született meg. Mára az egyik legismertebb és legnagyobb elismerésnek örvendő márkának számít a világban. 2017-ben 571 577 modellje kelt el nagyjából 100 országban. A Volvo Cars-t 1999-ben az amerikai Ford Motor Company, majd 2010-ben a kínai Geely Holding vásárolta meg. A 2017-es decemberi adatok alapján a Volvónak majdnem 38 ezer alkalmazottja van világszerte. A Volvo Cars központi irodája, termékfejlesztő részlege, marketing és adminisztrációs osztálya Göteborgban, Svédországban található. A kínai központ Sanghajba került. A gyártás Göteborgban, Gentben, Chengduban és Daqingban zajlik, míg a motorokat Skövdében és Zhangjiakou-ban, a karosszéria elemeket pedig Olofströmban állítják elő.

Újabb lehetőséget kínál ifjú tehetségeinek a ŠKODA AUTO, hogy járműtervezőként is megállják helyüket. A 17 és 18 esztendős fiatalok a ŠKODA szakiskolájának diákjaiként fogtak össze az immár ötödik ilyen járműtanulmány megalkotására. Oktatóik vezetése alatt, illetve a vállalat székhelyén, Mladá Boleslavban működő műszaki, formatervezési és gyártástechnológia részlegek támogatásával ezúttal a ŠKODA KAROQ alapjaira épülő kabrió-tanulmányt készítenek. A projekt egyrészt a legújabb SUV-modell jelentőségét hangsúlyozza a márka termékprogramja szempontjából, másfelől a KAROQ sikereire és díjaira hívja fel a figyelmet, miközben friss és fiatalos formavilágát is kiemeli. A gyakorlati projekt keretében a tanulók azt is gyakorolhatják, hogyan fejleszthetik csapatmunka keretében műszaki és szervezői képességeiket. A kész tanulmány, amely még nem kapott nevet, júniusban mutatkozik be a nagyközönség előtt. A fiatal szakemberek hét szakmából – köztük a fényező, a jármű-mechatronika és a szerszámkészítő – érkeztek. „Nagy örömmel tölt el minket e projekt, mivel saját elképzeléseink szerinti autó megépítésére kínál lehetőséget” – hangsúlyozta Ondřej Bacík, a csapat tagja. A Skoda tanulói 2014 óta évről-évre terveznek és építenek egy-egy koncepciójárművet. Az első ilyen tanulmányként a ŠKODA CITIGO kétüléses változata készülhetett el, amelyet 2015-ben a ŠKODA FABIA műszaki alapjaira épülő pickup, 2016-ban pedig a ŠKODA RAPID SPACEBACK kupétanulmánya követett. A 2017-ben született elektromos buggy alapjául ismét a ŠKODA CITIGO szolgált. A tanulói projekt ezúttal is a ŠKODA képzési rendszerének színvonalas minőségét hangsúlyozza. Az 1927-ben alapított szakiskolában különböző műszaki szakmák három- és négyéves képzésében részesülhetnek a fiatalok. Jelenleg több mint 900 diák tanul az összesen tizenhárom, öt négyéves és nyolc hároméves időtartamú teljes képzésben, valamint a két további oktatási programban. Emellett a ŠKODA mintegy hatvan dolgozója bővíti ismereteit a különböző továbbképzések során. A gépipari szakiskola a ŠKODA Akadémia részeként működik, amely 2013 áprilisában tanulók és dolgozók komplex képzésére jött létre, s amelynek oktatási programja kifejezetten a vállalat igényeihez igazodik. Az autógyártó a KOVO szakszervezet támogatásával 2013 óta mintegy 260 millió cseh koronát fordított a képzési program bővítésére és a ŠKODA Akadémia felszerelésének korszerűsítésére.                  

Hogy miért is foglalkozunk a kérdéssel? Röviden azért, mert egy olyan kérdést boncolgatunk egy kicsit mélyrehatóbban, mely előbb utóbb, minden modellező fejében megfordul. Amikor megvásároljuk első modellünket, alapvetően eltart egy darabig míg az irányításával megbarátkozunk és kitapasztaljuk képességeit. Amint viszont megbarátkoztunk modellünkkel, és bármilyen helyzetben pontosan tudjuk már irányítani azt, eszünkbe fog jutni, hogy többet szeretnénk. Szeretnénk, ha gyorsabban menne, jó volna, ha tovább működne, az is előfordulhat, hogy mostanra kitapasztaltuk, hogy adott terhelés mellett melyik az az alkatrész, ami a legkevésbé bírja az igénybevételt, így azt szeretnénk megerősíteni valahogyan. További tuning igény lehet az is, amikor nem a teljesítményét akarjuk javítani a modellünknek, hanem optikai tuningot szeretnénk, kicsit szebb modellt, élethűbbet, másik színt vagy formavilágot akarunk neki adni. A gyártók az RTR, vagyis Ready-to-Run, futásra készen összeszerelt modelljeiket általában olyan konfigurációban árulják, amelynek minden eleme egy bizonyos terheléshez van optimalizálva. Ez azt jelenti, hogy a modellünkbe szerelt alkatrészek csak bizonyos sebesség elérését teszik lehetővé, a modell főbb alkotóelemei pedig ehhez a teljesítményhez vannak kalibrálva. Annak érdekében, hogy tudjuk, milyen lehetőségeink vannak ésszerűen bővíteni modelleink képességeit, nézzük meg, mi az, amit könnyűszerrel megtehetünk, és mik azok a lépések, melyek esetén biztosan további elemek cseréjére is szükség lesz annak érdekében, hogy a megnövelt teljesítményt modellünk egyéb alkotóelemi is ki tudják majd szolgálni. A modellek fő alkotóelemei maga a modell, a fedélzeti elektronika és a robbanómotor, (utóbbi értelemszerűen akkor, ha robbanómotoros modellről van szó). Mindegyik részegységben lehetnek olyan elemek, melyek cseréjével sebességet, megbízhatóságot, jobb irányíthatóságot, nagyobb játékidőt nyerhetünk. Mivel a modellekre magukra vonatkozó tuning-tippek általános érvényűek, így első körben inkább nézzük meg a meghajtások típusai szerint bontva az egyes lehetőségeket. A mini-sorozat I. részében a robbanómotoros modellekkel kapcsolatos lehetőségekről lesz szó. "Nitrós", robbanómotoros modellek A nitrós robbanómotoros modellek fő alkotóelemei maga a modell, a fedélzeti elektronika és a meghajtást biztosító, üzemanyaggal hajtott robbanómotor.   Alapvetően a nitrós robbanómotoros modellek teljesítménye szoros összefüggésben van a beleszerelt robbanómotor képességeivel, így csak egy szűk tartományban tudunk ezeknél tuningolásról beszélni. Azonban ezeknek a modelleknek is számos alkatrésze cserélhető erősebb, vagy a teljesítményt, megbízhatóságot növelő más alkatrészre. Mik is lehetnek ezek? Robbanómotor: Robbanómotorunk képességeit alapvetően határozza meg, hogy a gyár milyen teljesítményre kalibrálta azt, milyen hengerűrtartalmú, vagyis hány köbcentis az adott motor. Ezeken a paramétereken mi, mély műszaki ismeretek nélkül jobb, ha csak külső elemek cserélgetésével variálunk, és nem állunk bele egyből a motor belső kialakításának reszelgetésébe, mert abból általában nem sok jó sül ki. Viszont van pár dolog, amit megtehetünk.  - helyes bejáratás, beállítás Többek között az egyik legfontosabb, hogy a modellmotor beállítása tökéletes legyen. Sok modellező arcán láttam már meglepetést, amikor a modell robbanómotorját egy tapasztalt modellező vette kezelésbe, és kiderült, hogy az addig vérszegény, problémás modellmotor egy jó beállítás hatására újjászületett, stabilan járt és teljesítménye jelentősen megnövekedett. Tehát egy megfelelő karburátor beállítás nem csak a teljesítményre, de modellmotorunk egészségére is jótékony hatással lesz! Hasznos lehet, ha elolvassuk korábbi cikkeink egyikét a megfelelő motorbejáratásról. Amennyiben modellmotorunk beállítása megfelelő, de a teljesítményből még többre lenne szükség, és a modell váza lehetőséget ad erre, építhetünk be nagyobb hengerűrtartalmú motort is, például 3.5 cm3 helyett 4.1 cm3-es motort. Légszűrő A második elem, amihez bátran nyúlhatunk az a légszűrő. Mint minden robbanómotornál, a modellmotoroknál is van egy légszűrő, mely a karburátorhoz kapcsoltan gondoskodik arról, hogy a környezetből kosz, por ne jusson a szorosan illesztett motorba és megóvja azt a kopástól és így annak idő előtti tönkremenetelétől. Egy nagyobb teljesítményű légszűrő beszerzése és felszerelése, több levegő bejutását teszi lehetővé a motorba, és a teljesítmény is növekszik ezzel. Leömlő, rezonátor Modellmotorunk kétütemű robbanómotor, a leömlő és a kipufogó hangolása alapvetően hat a teljesítményre. A gyári kipufogó lecserélése tuning rezonátorra és a megfelelően illesztett leömlő párosra hozhat egy kis plusz teljesítményt. Modellautókon, versenyhajókon, repülőkön sokszor láthatunk extrém megoldásokat is, ahol az ebben rejlő lehetőségeket próbálják a modellezők a végletekig kiaknázni. Kuplung A modellmotor alkatrészének tekinthető kuplungban levő alkatrészek megfelelő kiválasztása is javíthat modellünk teljesítményén. Itt a kuplungpofák és a rugók cserélgetésével érhetünk el különböző karakterisztikájú működést. Áttételezés Az eltérő áttételezés is hasonlóan hat majd modellünk viselkedésére. Lassabb gyorsulás és nagyobb végsebesség, vagy ennek fordítottja is elérhető a megfelelő áttételek alkalmazásával. Robbanómotornál a spúrkerék és a kuplungharang egymáshoz passzoló, eltérő fogszámú alkatrészeinek cseréjével tudunk játszani. Elektromos modellek esetén a motor tengelyén lévő pinion és a spúrkerék megfelelő változtatásával próbálkozhatunk. Arra vigyázni kell, hogy az áttételek nem lehetnek akármilyen, szabadon választott fogszámú, fogazású alkatrészek. Egymáshoz passzolniuk kell, illetve, nem terhelhetik túl a modell többi alkatrészét. Például elektromos meghajtású modellek esetén, adott szabályzó és akkumulátor áramerősség után a spur/pinion párost cserélni kell annak érdekében, hogy úgy növeljük a modell végsebességét, hogy közben ne égjen le a terheléstől a modell szabályzója! Üzemanyag A modellmotor üzemanyag speciális formula. Alkotóelemei a metil-alkohol, a nitro-metán és kenőanyag valamilyen keveréke. Akit részletesebben érdekel az üzemanyagok világa, annak figyelmébe ajánlom az Üzemanyagokról szóló cikkünket is. A lényeg, hogy a modellmotorunk optimális működési tartományán belül választhatunk nagyobb nitro-tartalmú üzemanyagot. Nagyobb nitrotartalom – több oxigén a keverékben, ami nagyobb teljesítményt jelent. Fedélzeti elektronika  -vevő akkumulátor Robbanómotoros modellek esetén is egy vevő akkumulátor látja el a fedélzeti elektronikát árammal. Így a vevőakkumulátor szolgálja ki a távirányításért felelős vevőegységet, illetve az irányításért felelős szervókat is. Amennyiben a gyári akkumulátor kapacitása kicsi, előbb utóbb hiába tankoljuk fel üzemanyaggal a modellünket, meg kell majd álljunk, hiszen a modell irányításáért felelős egyéb berendezések nem kapják meg majd a szükséges tápellátást. Ez adott esetben akár modellünkre nézve végzetes is lehet ez, a repülőnk leeshet, autónk elszabadulhat irányíthatatlanul, modellhajónk a vízen marad és úszhatunk be érte. Így érdemes egy nagyobb kapacitású vevőakkumulátort választani, ami még befér a vevődobozba. Ezzel jelentősen növelhetjük modellünk működési idejét! Aki bővebben szeretne elmerülni az egyes akkumulátor típusok lelkivilágában, olvassa el az akkumulátorokról szóló cikkünket is! Szervók Sokszor tapasztalhatjuk, hogy egy RTR készletben levő kormányszervó egy határon túl nem képes megfelelő módon és megfelelő sebességgel megbirkózni az irányítással. Mondjuk egy kicsit megtuningoltuk a motorunkat, erre kiderül, hogy az adott kormányzásért felelős szervó a megnövekedett sebesség mellett már nem tudja hatékonyan elmozdítani a megfelelő irányba modellünket. Ekkor érdemesebb egy méretében ugyanolyan, azonban teljesítményében erősebb modellre cserélni a gyári szervókat. Ugyanilyen probléma előfordulhat akkor is, ha egy modellt egy kicsit a tervezettől eltérő módon használunk, mondjuk egy off-road autó esetén túl kemény landolások, ugratások sorát adjuk feladatul modellünknek, vagy csupán nagy sebességgel közlekedünk egy simának egyáltalán nem nevezhető terepen. Könnyen lehet, hogy a gyári szervókban előbb utóbb valamelyik fogaskerék tönkremegy. Ilyenkor érdemes lehet a szervót úgynevezett fémfogaskerekes szervóra cserélni. Ebben a fogaskerekek valamilyen fém ötvözetből vannak, így jobban bírják a terhelést. További kérdés, hogy analóg vagy digitális szervót választunk esetlegesen a gyári szervó helyére. Mindegyiknek megvannak az előnyei és hátrányai. A különböző szervók működéséről, eltérő felépítésükből adódó előnyökről és hátrányokról is olvashatnak a szervókról szóló korábbi cikkükben is, érdemes az erről szóló cikkünkben is elmélyülni kicsit. A robbanómotoros modellek alkotóelemeivel kapcsolatos lehetőségeinket igyekeztünk teljes körűen áttekinteni. Ebben a részben a modell felépítésével kapcsolatos egyéb tuning lehetőségeket nem vizsgáltuk, mivel az általánosan igaz lesz majd a modell meghajtásától függetlenül is és a sorozat III. részében térünk majd ki ezekre a lehetőségekre. Sorozatunk II., következő részében az elektromos meghajtású modellekkel kapcsolatos tuning lehetőségekben merülünk el kicsit részletesebben!  

A nagy német cégek közül a BMW és a Mercedes-Benz már korábban bejelentette, nem állít ki Detroitban. Harmadikként most az ingolstadti autógyár is csatlakozott a távol maradók köréhez. Német ászok nélkül rendezik meg jövőre a Detroit Auto Show-t Az Audi minden egyes esetben külön mérlegeli a részvételt – közölte a cég egyik szóvivője. A német cégek mellett biztos, hogy nem képviselteti magát az USA legnagyobb kiállításán a Mitsubishi, a Volvo és Jaguar sem. A portál szerint az e-autózás térnyerésével a gyártók inkább a CES-re koncentrálnak, amelynek Las Vegas ad othont.