A German Design Award már a negyedik nemzetközi dizájn díj, amelyet az YZF-R1 (2015-ös tengerentúli modell) elnyert. Korábban a Good Design Award 2015, az iF Design Award 2016 és a Red Dot Award: Product Design 2016 díjakat hozta el. A German Design Award esetében a Német Dizájn Tanács olyan termékeket ajánl a díjra a világ minden tájáról, amelyek elismerten kiváló dizájnnal rendelkeznek. Csak azok adhatják le jelentkezésüket erre a nemzetközileg elismert dizájn díjra, akik megkapják ezt az ajánlást. A „nyertes" cím a kiválóság elismerése, amelyet a zsűri ítél oda az egyes kategóriák kiválasztott jelöltjeinek. Az új, vezető YZF-R1 szupersport modellt úgy fejlesztették ki, hogy a motorosok megtapasztalhassák vele az YZR-M1 MotoGP motor műszaki jellemzőit, és versenypályaszintű végsebességet érhessenek el vele. A dizájn amellett, hogy az YZR-M1 megjelenését idézi fel, egyben a „Speed Racer" koncepció megújítása is, és az R-gének egy újabb ágát jelenti.

Az első járat szerda reggel fél hétkor szállt fel a St. Gallen-Altenrhein repülőtérről. A gépek naponta kétszer indulnak, a mintegy húsz kilométeres utat nyolc perc alatt teszik meg, egy jegy negyven euróba kerül. A célközönség elsősorban az üzleti céllal utazók köre. A friedrichshafeni repülőtér köztes megálló, az ide érkező gépek indulnak is tovább Köln-Bonn irányába. A repülőjáratot több környezetvédő is ellenezte, mondván, hogy a gépek aránytalanul sok üzemanyagot használnak el a rövid út alatt.

Sikeres motorversenyzőként biztos sokszor találkoztál csodálkozó arcokkal, amikor kiderült, hogy nincs motoros jogosítványod. Kovács Niki: Korábban ritkán találkoztam ezzel a kérdéssel, talán pont azért, mert fel sem merült az emberekben – de még a közeli barátaimban sem –, hogy nincs motorra jogsim. Ez így nem teljesen igaz egyébként, hiszen az „A” korlátozott kategóriát megcsináltam még időszámításunk előtt. De sosem motoroztam utcán. Idén aztán többször is felmerült, hogy a japán márka (amellyel évek óta versenyzek) utcai modelljeit is kipróbáljam. Mennyire volt kihívás számodra a tanfolyam teljesítése? K.N.: Szerencsére semennyire. A rutinpálya közel áll a szívemhez, hiszen gyerekként rengeteg szlalomversenyen indultam. Persze nagymotorral más a bójákat kerülgetni, de az lett volna a fura és ijesztő, ha mindez gondot okoz. Viszont lenyűgözött, hogy az oktatók mennyire magabiztosan és jól motoroznak. Néhány „trükköt” is bemutattak, persze lehet, hogy ez csak nekem szólt (nevet). A legrémisztőbb számomra a forgalomban motorozás volt, hiszen az autóhoz képest teljesen védtelen az ember. Milyen szempontok alapján választottál iskolát? K.N.: Hazudnék, ha azt mondanám, hogy nem néztem át tucatnyi weboldalt. Végül két dolog döntött: a helyszínek közelsége és leírások alapossága, amiből már éreztem, hogy a srácok értik a dolgukat. Az már csak hab volt a tortán, hogy az időpontokban is rugalmasak voltak, ami nekem nagyon fontos, hiszen szezon közben sok elfoglaltságom van. A motoros tanfolyam melyik részét élvezted a legjobban? K.N.: Ahogy említettem, a forgalomban motorozástól tartottam az elején, de végül mégis azt élveztem a legjobban. Jó volt a hangulat, és megnyugtatott, hogy hátvédként mindig ott volt mögöttünk az oktató, aki ugye rádión adta az instrukciókat és a hibákat is azonnal jelezte. Szerencsére egyoldalú volt a kommunikáció, így az én szavaimat nem hallották, amikor mondjuk telizöldnél elém fordult az autós… És mi a helyzet a KRESZ-el? K.N.: Talán a versenyzői mivoltomból is fakad, hogy nagyon szabálykövető vagyok. A biztonságos és szabályos közlekedés pedig mindig is nagy vesszőparipám volt. Sok évnyi autóvezetés után igazából csak a nagymotornak szóló kivételeket kellett jobban rögzíteni. Élveztem az órákat és az otthoni teszttöltögetést is. A rám jellemző versenyszellemet persze a vizsgán sem tudtam kikapcsolni. Elsőként álltam fel a gép elől, nulla hibaponttal. Mostantól akkor az utcán is láthatunk száguldozni? K.N.: Nem, a száguldás megmarad a versenypályán, viszont nagyon várom, hogy számomra új motorkerékpárokat is kipróbáljak. És a túrázás sem kizárt. Remélem, ott több lánnyal találkozom majd (nem csak utasként), mert a tanfolyamon sajnos csak egyen-ketten voltak rajtam kívül.

A közlemény szerint a tavalyi bevezetés óta a szolgáltatást a fuvarozók által használt gépjárművek 60 százalékára aktiválták.  A szolgáltatás a jóhiszeműen tévesztő fuvarozókat védi, azonnal e-mail értesítést küld a regisztrációnál megadott e-mail címre, ha a NÚSZ ellenőrzési rendszere jogosulatlan úthasználatot állapít meg vagy vélelmez.  A rendszer azonnal figyelmeztet, ha az ellenőrző kamerák téves felhasználói beállítást érzékelnek a fedélzeti eszköznél (OBU), így a megadott adatok ellenőrzésével, pontosításával, szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a fuvarozók elkerülhetik a sorozatos bírságokat - áll a közleményben.  A riasztás figyelmeztet hibásan megadott felségjelre vagy rendszámra, esetleg arra, hogy fedélzeti eszköz használata esetén az észleléstől számított 30 percen belül nem érkeztek be adatok a rendszerbe az úthasználati jogosultság megváltásáról.  Kiemelték: ez a riasztás funkció a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók számára elérhető, akkor is ha viszonylati jegy váltásával, vagy ha fedélzeti eszköz segítségével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A szolgáltatás alapbeállításként inaktív, azt a regisztrált felhasználóknak kell aktiválniuk a HU-GO profiljukban.  Az országos mintegy 6745 kilométer hosszú díjköteles úthálózaton a NÚSZ 110 fixen telepített díjellenőrző portálja, valamint 45 darab mobil adatgyűjtő járműve segítségével ellenőrzi az úthasználati jogosultságot a nap 24 órájában - ismertették.