Elmondta: a kormány döntése alapján - amelyről Orbán Viktor miniszterelnök csütörtök délelőtt tett bejelentést - 35 milliárd forintot biztosítanak állami forrásból az építkezéshez. Olyan központot építenek ki benzinkutakkal, szállodával és egyéb kiszolgáló létesítményekkel, amelyek lehetővé teszik, hogy a térség országaiban működő járműgyártók tesztelhessék autóikat, akár hetekre, hónapokra ideköltözve.  Közép-Európa egyik legnagyobb ilyen beruházása lesz a zalaegerszegi. A kormányfő a Műegyetemen tartott, a Jövő autói című konferencián jelentette be csütörtökön a zalaegerszegi járműipari tesztpálya építését. A miniszterelnök azt mondta: a pályán egyebek mellett önjáró, tehát vezető nélküli autókat tesztelnek majd mesterséges körülmények között. Vigh László a bejelentéshez kapcsolódva a sajtótájékoztatón kifejtette: Zalaegerszeg évek óta szeretett volna egy ilyen léptékű beruházást megvalósítani, amivel "felkerülhet az európai térképre". Jelezte: a zalaegerszegi tesztpálya és kapcsolódó beruházásai kifejezetten a magasan kvalifikált szakemberekre, mérnökökre, kutatókra számít majd. Balaicz Zoltán polgármester (Fidesz-KDNP) elmondta: a város 250 hektáros területet biztosít az északi ipari parkjában, illetve 3,1 milliárd forintot fordít az előkészületekre a rendelkezésre álló területi operatív program forrásaiból. Az építkezés befejezését 2017 decemberére tűzték ki - tette hozzá. Közvetve vagy közvetlenül 350-360 kvalifikált munkaerőnek biztosít majd állást a tesztpálya, de a város szakiskolai képzésének, illetve Zala megye műszaki felsőoktatásának is kiemelt lehetőségeket biztosít majd a működése. Megfogalmazása szerint nemcsak Zalaegerszegnek és Zala megyének jelent óriási fejlődési lehetőséget ez a létesítmény, hanem Magyarország szerepét is erősíti. Ma már a gyártás mellett világszerte egyre fontosabb szerepe van a fejlesztésnek, ezt szolgálja ez a beruházás is.   Hagyományos tesztpályák másutt is vannak Európában, de ez a pálya az autonóm, vagyis önvezető járművek tesztelésére is alkalmas lesz, márpedig ezek határozzák majd meg a következő évtizedek közlekedését - tette hozzá. A helyszínválasztásról a polgármester azt mondta: egy "semleges, egyetlen autógyár mellett sem elkötelezett" városban épül fel a komplexum. A hely logisztikai és földrajzi szempontból is ideális, mert a koperi kikötőtől közvetlen nemzetközi vasúti összeköttetése van Zalaegerszegnek, a közelben van a sármelléki repülőtér. A beruházás felgyorsíthatja a már korábban eldöntött útfejlesztéseket is, mint a zalai megyeszékhely összeköttetése az M7-es és a majdani M9-es autópálya irányába.   (MTI)

Varga Mihály hozzátette: a most bekövetkező technológiai forradalom az autonóm, önvezető járművek széleskörű elterjedését fogja elhozni. Ez a folyamat nemcsak nagy technológiai kihívás, hanem óriási lehetőség is Magyarország műszaki fejlődésében, hogy a világ élvonalába emelkedhessen - tette hozzá.   Günther Oettinger, az Európai Bizottság digitális gazdaságért és társadalomért felelős tagja kiemelte: nagy a tét, a versenyképesség megőrzése forog kockán, ezért Európának élre kell állnia az ipar digitális átalakulásában.

A kijelölt útvonalon valóságos forgalmi körülmények között tesztelik a szállítmányozást az elektromos meghajtású Scania teherautókkal. A tesztelésben részt vevő kamionok mindegyike áramszedővel van ellátva, mely a fülke mögött kapott helyet. Mivel a Scania által kifejlesztett elektromos hibrid hajtáslánccal ellátott járművekre szerelték fel a csápokat, így a rendszer azt is lehetővé teszi, hogy a kamionok akkor is képesek legyenek a közlekedésre, ha nem kapcsolódtak az áramhálózatra. Az előzés is könnyedén megoldható a járművel. A lekapcsolható áramszedővel a manőver után a teherautó visszatér a sávjába, és újra a hálózatra csatlakozik. A technológián a Siemens 2013 óta kísérletezik, a Scaniával társulva. Az új eljárás segítségével jelentős üzemanyag-megtakarítás érhető el és megnyílik az út a fosszilis-üzemanyagok használata nélküli közúti közlekedés felé. „Amennyiben minden a tervek szerint alakul, akkor hamarosan még több villamosított pályával lehet majd találkozni, legfőképp az autópályákon, ahol jelentős a forgalom” – mondta Christer Thorén, a Scania Hibrid Rendszer Fejlesztő csoport munkatársa. „Németországban kimondottan nagy az érdeklődés a tec hnológia megvalósítása iránt, a végső c él pedig az, hogy a villamosított sávok használatával csökkentsék a károsanyag-kiboc sátást.”

Az 1992-ben bemutatott McLaren F1-ből összesen 106 darabot gyártottak, de kereskedelmi forgalomba mindössze 64 került, a többi a versenypályán bizonyította páratlan képességeit. Az 1995-ös le mansi 24 órás versenyen is győzedelmeskedő teljes egészében szénszál karosszériás, titán vázszerkezetű F1-est a Brabham és a McLaren istállókkal több Formula-1-es világbajnoki címet szerző Gordon Murray és a neves angol designer, Peter Stevens tervezte. Az utcai sportkocsik sebességi világrekordját több mint 12 évig tartó F1 3.2 másodperc alatt gyorsult 0-ról 60 mérföldes (96 km/h) sebességre a végsebessége pedig elérte a 242.8 mérföld/órát (390 km/h).   Az F1 azonban nem csak a teljesítményével, hanem a műszaki megoldásaival is még mindig felhívja magára a figyelmet. A háromüléses sportkocsi motorterében például egy olyan 6,1 literes, 627 lóerős V12-es BMW erőforrás lapul, melynek a kipufogórendszerét a jobb hővédelem érdekében 24 karátos arannyal vonták be. A McLaren F1 volt továbbá az első utcai sportkocsi, ami aktív aerodinamikával rendelkezett. Az F1-esen nem találunk hatalmas szárnyat a szükséges leszorító erőt ugyanis a sík padlólemezzel és a hatalmas diffúzorral érték el a mérnökök. A padlólemezben pedig található még két elektromosan állítható légterelő elem is, amely egyrészt csökkenti az autó légellenállását, illetve növelte a leszorító erőt, de emellett a fékek hűtésébe is besegített. Az autón az aktív aerodinamika mellett azonban még olyan műszaki finomságok is találhatóak, mint a számítógép vezérelt hátsó airbrake rendszer, ami a fékezések alatt is állandó szinten tartotta a padlólemez által termelt leszorító erőt ezáltal növelve az autó stabilitását. Ezek után talán már érthető, hogy a McLaren F1 mára miért is vált igazi legendává. A 069-es karosszéria számú 2800 mérföldet futott szépség ráadásul kívül-belül gyári állapotban van. Így a szőnyeg garnitúra, az eredeti bőröndszett és az aranyozott Facom szerszámkészlet mellett a Kenwood 10 lemezes, sztereó CD rendszerének a hangzásában is gyönyörködhet a szerencsés tulajdonos.De még a McLaren eredeti számozott Driving Ambition címet viselő kiadványa és a TAG Heuer 6000 kronométere is meg van az autóhoz. Az árverésen az „utolsó” McLaren F1 várhatóan csillagászati áron fog gazdát cserélni, hiszen tavaly augusztusában a 073-as karosszéria számú, 1998-ban gyártott F1-es sokkal több mérfölddel az órájában 13.75 millió dolláros áron cserélt gazdát.