Michelisz Norbert a pénteki teszten, a szombati első és a második szabadedzésen is a legjobb hondás időeredményt hozta. Norbi a Slovakiaringi hétvégét megelőző szokásos blogjában úgy fogalmazott, hogy reális cél lehet Szlovákiában az, hogy az időmérőn bejusson a Q3-ba, de a legfőbb cél továbbra is az, hogy a Hondán belül a legjobb legyen. Az időmérő a világbajnok José María López hibájával kezdődött: a Citroën argentinja kicsúszott a kavicságyba, így mehetett is vissza a boxba, hogy megtisztítsák az autóját. Nem sokkal később Hugo Valente is a sóderágyban végezte, jött is a piros zászló, mert túl sok törmelék került az aszfaltra. A tíz perces kényszerszünet után az első mért köröket követően López állt az élre a 2:07,720-as idejével, de Michelisz Norbert mindössze 23 ezredmásodperccel lemaradva tőle a második helyre érkezett meg. Négy perccel a vége előtt a szinte üres pályán vezető Hugo Valente a legjobb időt hozta össze a Ladával. Norbi ekkor már a jó időeredménye tudatában a boxból figyelhette a hajrát, végül a harmadik helyen magabiztosan jutott tovább a Q2-be. Az időmérő második szakaszában az első gyors körök után Michelisz Norbert vezette a mezőnyt a 2:04,297-es idejével. Közel fél másodperccel volt gyorsabb, mint a Q3-ba az ötödik helyen szintén bejutó csapattársa, Rob Huff - Norbi ezzel meg is nyerte a Q2-t. A harmadik hondás, Tiago Monteiro a hetedik helyen végzett, így ő a vasárnapi nyitó futamon a negyedik pozícióból rajtol majd. Fordított rajtrács mellett sorrendben Hugo Valente, Mehdi Bennani és Gabriele Tarquini indul majd az első három rajtkockából. A Q3-ban Yvan Muller nagyon erős kört ment, amivel bár csak megközelítette López tavalyi pályarekordját (2:03,736), de ezúttal kicsivel elverte argentin csapattársát. Nicky Catsburg a Ladával beékelődött a két Citroën közé a második helyre, és ekkor jött utolsó próbázóként Michelisz Norbert. Az első szektorban 96 ezreddel volt lassabb az éllovas Mullernél, a másodikban már négy tized volt a hátrány, és végén a negyedik helyre jött be Huffot megelőzve. Norbi ezzel két pontot gyűjtött, a holnapi nyitó futamon a hetedik, a fő futamon a negyedik pozícióból rajtol majd. A Slovakiaring programja hamarosan a MAC3 csapatidőfutammal folytatódik. A hétvége folyamatosan frissülő képgalériája itt található.  

A tekintélyes oldtimer-magazin januári és februári számában hívta meg olvasóit idei „Motor Klassik Award” szavazására, hogy különböző korcsoportokból válasszák meg az év klasszikusait, az aktuális évjáratból pedig „A jövő klasszikusát”. Amint a szerkesztőség elismerő szavaiból kiderül: „A Touran nagyszerű koncepciót képvisel, amely párját ritkítja. Tulajdonságai összessége – időtlen formavilágától, magas fokú variálhatóságán át, egészen széles motorpalettájáig – alapján igencsak nehezen verhető az egyterűek kategóriájában.” A díjakat április 5-én, a Techno Classica előestéjén, a Rajna-vidéki Dyck-kastélyban adták át, amelyet a Volkswagen nevében Daniel Scharfschwerdt formatervező vett át.

A szezon eddigi két versenyén győztes 30 éves versenyzőnek ez pályafutása 23., s az idei első pole pozíciója, Kínában 2012 után másodszor nyert időmérőt. Rosberg mögött Daniel Ricciardo, a Red Bull ausztrál pilótája végzett a második helyen, a harmadik rajtkockát pedig Kimi Räikkönen, a Ferrari 2007-es finn világbajnoka foglalja el. A vb-címvédő Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője sebességváltó-csere miatt öthelyes rajtbüntetést kapott még a kvalifikáció előtt, de aztán már az időmérő első részében kiesett műszaki hiba miatt. Hamilton így az utolsó pozícióból vág neki a vasárnapi futamnak. A négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája csak az utolsó percben próbált meg harcba szállni a pole pozícióért, az időmérő harmadik részében ezt az egy mért kört teljesítette, de hibázott, s így a negyedik rajthelyet szerezte meg. Az 56 körös Kínai Nagydíj vasárnap - magyar idő szerint - 8 órakor kezdődik.

A temékcsalában megtalálható a kormányzott, hajtott és pótkocsitengelyekre készült változat, így a MICHELIN X® LINETM ENERGYTM Front, D2 és Trailer abronccsal szerelt kamion lehet az első olyan szerelvény, amely az európai abrocscímkézési rendszer kritériumai alapján mindhárom abroncstípusára a legjobb, „A” minősítést kapja. A 2013 januárja óta eladott több mint 700 000 MICHELIN X® LINETM Energy™ gumiabroncs[1] beváltotta a hozzá fűzött reményeket: a nemzetközi távolsági fuvarozó cégek jelentős üzemanyag-megtakarítást értek el. A szállítmányozók számára így lehetőség nyílik, hogy szerelvényeiket kizárólag „A” energiahatékonyságú (AAA) abronccsal szereljék fel, és megtakarítsanak ezáltal – a BBA minősítésű MICHELIN X® LINETM Energy™abroncsokkal szerelt szerelvényhez képest – mintegy 1 l üzemanyagot 100 kilométerenként (ez -2,66 kg/100 km CO2-kibocsátás csökkenéssel egyenértékű). Az abroncs első életciklusában (utánvágás ill. újrafutózás előtt) ez átlagosan 1 610 eurós megtakarítást jelent üzemanyag-költségben, a továbbra is kitűnő biztonsági és élettartam-teljesítmény mellett. A SZÁLLÍTMÁNYOZÓK SZÁMÁRA LÉTKÉRDÉS A MŰKÖDÉSI KÖLTSÉGEK CSÖKKENTÉSE[2] A szállítmányozó cégek a 2008-as válság óta csak meglehetősen lecsökkent, akár mindössze 1%-os kereskedelmi árréssel tudnak dolgozni. A vállalat helyzete sokszor a fuvarszervezés miatt válik bizonytalanná: a fuvarrendelések rendszertelenül érkeznek, ezért tervezhetetlenné válik a folyamat. Az üzemanyagköltség ugyanakkor egyre nagyobb tételt jelent a vállalati költséggazdálkodásban. A szállítmányozó cégeknél az tehát a siker kulcsa, hogy szolgáltatásminőség-romlás nélkül csökkentsék fenntartási-működési költségeiket. És ez egy nagyon kényes egyensúly! Annál is inkább, mert a folyamatosan változó európai közösségi szabályozás keretében a fuvarvállalatoknak egyre szigorodó CO2-kibocsátási előírásoknak kell megfelelniük.   Újabb lépés az egyre gazdaságosabb üzemeltetés felé Az új MICHELIN X® LINETM Energy termékcsalád 2013 januárja óta értékesített 700 000 gumiabroncsának (315/70 R 22.5 Z és D, valamint 385/55 R 22.5 T méret) köszönhetően a terméket használó fuvarozók már eddig is valós üzemanyag-megtakarítást értek el. A MICHELIN X® LINE EnergyTM D2, ami az egyetlen hajtott tengelyre való teherabroncs, ami az európai közösségben érvényes címkézési rendszer alapján a legjobb, „A” minősítést érte el üzemanyag-takarékossági (gördülési ellenállás) jellemzői alapján. A kormányzott tengelyre való MICHELIN X® LINE Energy F 385/55 R22.5 szintén „A” minősítést ért el üzemanyag-takarékossági szempontból. Ez a két új teherabroncs most kerül kereskedelmi forgalomba, a Michelin lesz így az egyetlen abroncsgyártó, ami az egész szerelvényre kínál „A” minősítésű üzemanyag-takarékos abroncsot: a kormányzott, meghajtott és pótkocsi tengelyekre egyaránt. Az egyedülálló „Tripla A” szerelvénnyel 100 km alatt 1 liter üzemanyagot lehet megtakarítani – azaz 2,66 kg-mal kevesebb CO2 kerül így a légkörbe az előző generációs, BBA minősítésű MICHELIN X® LINETM Energy termékcsaládhoz képest. Ez átlagosan 1 610 eurós[3] megtakarítást jelent az abroncs első élete során, az utánvágást ill. újrafutózást megelőzően[4]. MICHELIN INNOVÁCIÓ: AZ ELSŐ AAA ÜZEMANYAG-TAKARÉKOSSÁGI OSZTÁLYÚ TEHERABRONCSSZETT TELJES SZERELVÉNYRE A MICHELIN X® LINETM Energy AAA teherabroncs termékcsalád számos technológiai újítást tartalmaz: Az új, 385/55 R22.5 méretű MICHELIN X® LINETM ENERGYTM Front gumiabroncs futófelülete megújult, az új mintázattal kitűnő tapadás mellett kisebb gördülési ellenállás jár. Energy Flex karkasz, M+S jelölés, antisplash. MICHELIN X® LINETM ENERGYTM D2 az egyetlen olyan, hajtott tengelyre való abroncs a piacon, amely a legjobb, „A” üzemanyag-takarékossági osztályba tartozik Új futófelület a gumiblokkok gördülés közbeni deformációjának mérséklésére a futófelület közepe kompakt kialakítású lett, így csökken a gördülési ellenállás. A hosszirányú esőcsepp-lamellák az abroncs félig kopott állapotában regenerálják a futómintázati bemetszéseket, és javítják a hosszú távú tapadási teljesítményt. Önregeneráló futómintázat. A nedves felületi fékező- és vonóerő fokozására kifejlesztett Tower Pump lamelláknak köszönhetően az új mintázat kitűnő tapadási tulajdonságokkal is bír. A lamellák ideiglenesen magukba zárják a vizet, így növelik a kontaktfelület tapadását. A 3D lamellás technológia miatt a nagy nyomatékerőnek kitett gumiblokkok formatartása jobb lesz, ezáltal megnövekszik a gumiabroncs élettartama is. MICHELIN X® LINETM ENERGYTM Trailer A 2013 elején kerskedelmi forgalomba bocsátott MICHELIN X® LINETM Energy Trailer abroncsban továbbra is megtalálhatók azok a jellemzők, amelyekkel az „A” üzemanyag-takarékossági osztályba kerülhetett, és amelyek igen kíváló összteljesítményű abronccsá teszik: -          Carbion futókeverék, amelynek köszönhetően kisebb a gördülési ellenállás és hosszabb lesz az abroncs élettartama; -          az új lamellaszerkezet az abroncs egész élettartama alatt  kiváló tapadást biztosít. ·         Az első szilíciumtartalmú futófelület teherabroncson: a korom töltőanyag helyett szilikát használnak a futófelület keverékeihez, ezáltal megnövekszik az abroncs élettartama és csökken a gördülési ellenállása. ·         Még hatékonyabb, második generációs Infinicoil technológiával készült övbetét: kisebb, de ellenállóbb szálakkal készült az övbetét felépítménye, így kisebb a az abroncs tömege, ezáltal a gördülési ellenállása is. A MICHELIN X® LINETM ENERGYTM ABRONCS FORGALMAZÁSA A mindezidáig egyedülálló, AA minősítésű MICHELIN X® LINETM ENERGYTM pótkocsiabroncs – amellyel a vontatót (kormányzott és hajtott tengelyekre készült) 315/70 R 22.5 (Front és Drive) MICHELIN X® LINETM Energy BB abroncsokat tehetik teljessé a gyártók – 2016 januárjától került az elsőszerelői forgalomba, a következő méretekben: ·         MICHELIN X® LINETM ENERGYTM F : 385/55 R22.5 ·         MICHELIN X® LINETM ENERGYTM D2 : 315/70 R 22.5 Az abroncs ezt követően az utánpótláspiacon is forgalmazásra kerül. MICHELIN X® LINETM ENERGYTM: 700.000 ilyen abroncsot értékesítettünk 2013 januárja óta (315/70 R 22.5 Z és D, valamint 385/55 R 22.5 T méretekben). MICHELIN INNOVÁCIÓ A SZÁLLÍTMÁNYOZÁS SZOLGÁLATÁBAN A Michelin elhatározása a kezdetektől fogva az, hogy a gumiabroncsgyártáson túl a mobilitás elősegítője legyen. Az egyik alappillére ennek a törekvésnek az innováció; azáltal, hogy a teljesítményfokozás újabb és újabb műszaki megoldásain dolgozik, a Michelin értékteremtő, kreatív megoldásokat kínál ügyfeleinek. A felhasználók igényeinek feltérképezése, gyakorlatuk átfogó megismerése, kielemzése elengedhetetlen a kutatás-fejlesztési munkánhoz. Több mint 5 300 munkatárs foglalkozik a piacok feltérképezésével: a Michelin minden alkalmat megragad, hogy ügyfeleivel találkozzon, beszélgessen, megismerje őket. A legnagyobb közösségi oldalakon is jelen van, közvélemény-kutatásokat szervez. 2014-ben például vevői elégedettségi felmérésükre 12 európai országból 7 200 válasz érkezett. A mindennapok felhasználóitól származó információ nagyban hozzásegíti kutató-fejlesztő csapatot, hogy a valós felhasználói elvárások alapján fejlesszék tovább termékeinket. Világszerte 6 600 munkatársuk foglalkozik kutatatás-fejlesztéssel, tevékenységükre a Michelin évi több mint 640 millió eurós költséget szán: ezen munkatársak a ma és a holnap egyre javuló teljesítményű, kompromisszummentes abroncsain dolgoznak. [1] 315/70 R 22.5 Z és D, valamint 385/55 R 22.5 T méret esetén [2] az új, „A” energiahatékonysági osztályú MICHELIN X® LINETM ENERGYTM F 385/55 R 22.5 és MICHELIN X® LINETM ENERGYTM D2 315/70 R 22.5, valamint a 2013 elejétől kereskedelmi forgalomban lévő, „B” energiahatékonyságú osztályú, egyező méretű MICHELIN X® LINETM ENERGYTM F és D gumiabroncsok összahasonlító vizsgálata alapján. Az abroncs első élete során megtett 280 000 kilométeres futással, 100 kilométerenkénti 0,5 l átlagos üzemanyag-megtakarítással számolva. 1l = 1,15€. 280 000 km x 0,5 l x 1,15 €/liter= 1.610 €. [3] 280 000 km-re becsült futásnál: 280 000 km x 0,5l x 1,15 euró/liter= 1610 euró. [4] az új, „A” energiahatékonysági osztályú MICHELIN X® LINETM ENERGYTM F 385/55 R 22.5 és MICHELIN X® LINETM ENERGYTM D2 315/70 R 22.5, valamint a 2013 elejétől kereskedelmi forgalomban lévő, „B” energiahatékonyságú osztályú, egyező méretű MICHELIN X® LINETM ENERGYTM F és D gumiabroncsok összahasonlító vizsgálata alapján. Az abroncs első élete során megtett 280 000 kilométeres futással, 100 kilométerenkénti 0,5 l átlagos üzemanyag-megtakarítással számolva. 1l = 1,15€. 280 000 km x 0,5 l x 1,15 €/liter= 1.610 €.