Nem látjuk őket, alig tudunk róluk, pedig olyan fontos feladatot látnak el, hogy nélkülük hamar megállna az élet, vagy legalább is az autó. Lássuk milyen szűrők vannak az autóinkban, és melyik miért fontos a kifogástalan működés szempontjából. Az olajszűrő A motorban a motorolaj gondoskodik arról, hogy a motor egymáson elmozduló alkatrészei közötti súrlódást csökkentse. Ahol súrlódás van, ott két dolog biztosan fellép. Az egyik a hőtermelődés, a másik pedig a kopás. Ezek a jelenségek elkerülhetetlenek, de elfogadható szinten tartásuk létszükséglet a motor élettartamának szempontjából. A koptató hatás miatt a lekopott, lecsiszolódott fémszemcséket is a motorolaj mossa le az alkatrészekről. Ezen kívül a dugattyúgyűrűk mellett átszűrődő égésterméket is magával viszi. Az így elszállított szennyeződések azonban nem rakódhatnak le sehol máshol sem, ezért a motorolajok úgy vannak kitalálva, hogy az eltávolított szennyeződéseket lebegtessék. Mivel egy pumpa állandóan arról gondoskodik, hogy a motorolaj keringjen a rendszerben, a körforgásba be van építve egy olajszűrő. Ez a szűrő berendezés nem pusztán felfogja a szennyező anyagokat, hanem egyéb funkciói is vannak. A korszerű olajszűrőkben szelepek gondoskodnak többek között arról, hogy eltömődött szűrő esetén az olaj mégis átjusson valahogyan a motorhoz. (Igaz, hogy így szűretlen lesz az olaj, de ez még mindig jobb, mintha egyáltalán nem kapna olajat. Egy másik szelep azért felel, hogy a már egyszer felpumpált olaj a motor felső részéből hosszabb állás után se folyjék teljesen vissza az olajteknőbe. Ennyi a különbség egy új és egy régi olajszűrő között Látható tehát, hogy amennyiben nem cseréjük ki az olajszűrőt, az egy idő után nem fogja ellátni feladatát, amely a motor gyorsabb kopásához vezethet. Ne feledjük, ezen nem lehet spórolni, minden olajcserénél szűrőt is kell cserélni, sőt, jól teszi, aki a minél gyakrabban cserélteti az olajat és természetesen a szűrőjét is. A levegőszűrő Sok cikkben beszéltünk már arról, hogy a motornak levegőre van szüksége ahhoz, hogy a beporlasztott tüzelőanyag el is tudjon égni az égéstérben. Talán nem lesz meglepő, hogy a beszívott levegőt is szűrni kell, mert – főleg a nagyvárosokban – portartalma miatt szintén veszélyeztetheti a motort. Az égéstérig eljutott porszemcsét gyorsan tönkretennék a motort, ezért erre is nagyon oda kell figyelni. Levelcskék, gallyacskák és por minden mennyiségben a régi levegőszűrőn A gyártók a legtöbb esetben az olajcsere periódushoz igazítják a levegőszűrő előírt intervallumát. Méretezve is így vannak, de aki esetleg az előírtnál gyakrabban cserélteti a motorolajat, annak legyen gondja. Az üzemanyag szűrők Nem szeretem az üzemanyag kifejezést, mert műszakilag nem pontos, hiszen üzemanyag minden, ami valamelyik berendezés üzemeltetéséhez szükséges. Most a tüzelőanyagokról, azaz főképp a benzinről és a gázolajról beszélünk. Nem tudom kell-e kitérnem arra, hogy napjaink korszerű, és igencsak kihegyezett motorjai mennyire érzékenyek az üzemanyagokra. A szennyezett üzemanyag problémája főképp a dízel autókat sújtja, hiszen a különböző módszerekkel „szerzett” gázolajat az újra értékesítésig sokszor nem megfelelően tárolják és abba mindenféle szennyező anyag kerül, amelynek semmi keresni valója nincsen ott. Ez a saját autóm gázolajszűrője a csere előtt (és után). 20.000 km alatt ennyi szmötyit gyűjtött, pedig én csak prémium gázolajat tankolok (Milyen lehet a többi?) De nem kell ehhez kétes helyről vásárolt üzemanyag. Autónk tankjaiba is kerülhet bármi, ha nem vagyunk elég óvatosak, és ez is okozhat később bajt. Ezért az üzemanyagokat is szűrjük. Cseréjük periódusa általában kétszerese az olajszűrőének, de aki biztosra akar menni, az nyugodtan kérhet minden olajcserénél új üzemanyag szűrőt is – ártani nem árt. A pollenszűrő Az allergia már-már népbetegség. Közülük is kiemelkedik a virágporokra allergiások száma. A virágpor pedig természetéből fakadóan a levegőben szálldos. Autóunk fűtési-hűtési, egyszóval szellőztető rendszere úgy működik, hogy a környezetből beszívott levegőt igény  szerint fűti-vagy hűti és azt az utastérbe fújja be. A szellőzőrendszer tisztasága a saját egészségünk miatt a legfontosabb Korábban még nem volt minden autóban pollenszűrő, manapság már nem találkozom olyan kocsival, amelyből ezt kihagynák és ez nem véletlen. Pollenszűrőből egyébként többféle létezik, a legdrágábbak az úgy nevezett aktív szenes szűrők, amelyek nem csak egy papírbetétet tartalmaznak, hanem a rétegek között széntartalmú őrlemény van, amely a fizikai szűrésen túl például a átmenő levegő páráját is képesek felfogni. De ez az alkatrész fogja meg faleveleket, rovarokat, madarakat madártollakat, mindent, ami  egyébként szállni képes a szélben. és a többi… Látható, hogy mindent, ami áramlik egy járművön belül, azt szűrni kell. Szűrik még a váltók olaját, különböző hidraulikus berendezések (pl. hidraulikus futóművek) olaját is, és nem utolsó sorban természetesen szűrjük a kipufogó gázokat is. A szűrők feladatukból és természetükből fakadóan egy idő után telítődnek és cseréjük, vagy esetleg tisztításuk szükséges. Vegyük tehát komolyan az autónkba épített szűrők cseréjét és karbantartását, mert sokat spórolhatunk vele.

 Johannes Bussmann, a polgári repülőgépek karbantartását, javítását és nagyjavítását végző hamburgi központú vállalat igazgatóságának elnöke hétfőn elmondta: a vállalat felkészülten várja, hogy évtizedek óta nem állt forgalomba annyi különféle típusú, új technológiákkal, új anyagokból és komponensekből készült, új fejlesztésű hajtóművekkel működő repülőgép mint mostanában. Ugyanakkor a modern gyártási eljárásoknak köszönhetően a repülőgépek és hajtóművek megbízhatóbbak és kevesebb karbantartást igényelnek, ami valamennyi forgalomcsökkenéssel jár. A legfontosabb irányzat a digitalizáció, "az üzletág jövőjét az adatok határozzák meg" - mondta Bussmann. A legkorszerűbb A-350 típusú gépen 400 ezer paramétert mérnek, míg az A-330 esetében csak 30 ezer ez a szám. Az óriási adatmennyiség összegyűjtése és kiértékelése elsőrendű fontosságú, hogy szükség esetén a lehető leggyorsabban be lehessen avatkozni - tette hozzá. A Lufthansa Technik forgalma tavaly 17,6 százalékkal 5,1 milliárd euróra nőtt, az üzemi eredmény pedig 20 százalékkal 454 millió euróra emelkedett. Ebben nagy szerepe volt árfolyamhatásoknak, és a menedzsment véleménye szerint megismételhetetlen az eredmény. A magyarországi leányvállalat, a Lufthansa Technik Budapest 2000 óta működik, mintegy 350 szakembert foglalkoztat, és évente átlagosan 30, az Airbus 320 és a Boeing 737 gépcsaládhoz tartozó repülőgép nagyjavítását végzi.

Az alezredes elmondta, hogy a kampány mindkét érintett felet megcélozza: az autósok figyelmét felhívja a gyalogosok és a kerékpárosok jelenlétére, utóbbiakét pedig arra, hogy szabályosan közlekedjenek. - Plakátokon, valamint televíziós és rádiós spotokban helyeznek el hirdetéseket - tette hozzá. Kiss Csaba közlése szerint a gyalogosok és a kerékpárosok tipikusan lakott területen belül szenvednek balesetet, amelynek következménye gyakran súlyos sérülés, maradandó károsodás vagy halál. Az alezredes arról is beszélt, hogy a kampány keretében több mint 300 ezer láthatósági eszközt, így például fényvisszaverő mellényeket és kerékpároslámpákat szerzett be a rendőrség. Olyan helyeken szeretnének előadásokat tartani, ahol el tudják érni az érintett rétegeket. Az iskolásokhoz könnyebben el tudnak jutni, az idősebbeket a többi között orvosi rendelőkben, gyógyszertárakban és postákon próbálják megszólítani - mondta Kiss Csaba.

 Ausztrália: Herald Sun: "Alonso becsapta a halált 200 kilométer/óránál. Folytatódott az Albert Park hármas kanyarjának sötét történelme. Rosberg uralta az akciódús GP-t, a közönségkedvenc Daniel Ricciardo bátor vezetéssel negyedik lett. Sebastian Vettel is merész volt, de nem tudott mit kezdeni Nicóval, aki három év alatt másodszor lett Melbourne bajnoka." The Australian: "Egy kézfogás, amelyre mindig emlékezni fogunk, miután Alonso megúszta a karambolt." The Age: "Rosberg diadalával fordult a kocka. Ricciardo éhes a sikerre." Németország: Abendzeitung: "Látványosan kezdődött az F1-es szezon. A Ferrari régóta nem tűnt ilyen erősnek, és csak az Alonso balesete miatt kitett piros zászló hozta meg Rosbergnek a győzelmet." Bild: "Vajon 2016 végre Rosberg éve lesz? Két második hely után a Mercedes pilótája mindenképpen világbajnok akar lenni. Az első lépést megtette." Die Welt: "Vettel száguldott a győzelem felé, de egy baleset a feje tetejére állított mindent. Rosberg ünnepelt a végén, de az igazi győztes a négyszeres világbajnok." Frankfurter Allgemeine Zeitung: "Menekülés a győzelembe: Nico nyerte az idénynyitót. A futam történetét Vettel és a Ferrari írta. Egy stratégiai hiba a győzelembe került az olasz istállónak, de a kocsik sebessége veszélyes lehet a Mercedesre." Stuttgarter Nachrichten: "A Mercedes húzott hasznot a horrorbalesetből." Stuttgarter Zeitung: "Alonso repült, Rosberg nyert." Olaszország: La Gazzetta dello Sport: "Rögtön Rosberg és a Mercedes, de Vettel is az élbolyban volt. A Ferrari megérett a világbajnoki címre. Alonso balesete megállította Vettelt, Rosberg stratégiája volt a legjobb. Bezárt a Mercedes-játszótér, mivel a Ferrari már ott van a nyakukon, és többé nem hibázhatnak." Tuttosport: "A piros zászló rászedte a vörösöket. A Ferrari bebizonyította, hogy javuló formában van, de a verseny megszakítása a Mercedes kettős sikerét eredményezte." Corriere dello Sport: "A Ferrari mindent kockára tett és vesztett. A vörösökkel számolni kell, de egy rossz gumiválasztás visszavetette Vettelt a harmadik helyre." La Stampa: "A Ferrari már a látótérben. Ezúttal nem a szokásos kettős Mercedes-sikert láthattuk, 34 körön át a Ferrari haladt az élen. Különböző okokból - baleset, balszerencse, hiba - azonban nem jött össze a győzelem." Spanyolország: El País: "Vettel ellenőrzés alatt tartotta a futamot, de Rosberg nyert. Alonso látványos balesete drámába torkollott volna, ha az elmúlt években nem javul a versenyek biztonsága." El Mundo: "Autójának biztonsági berendezései révén Alonso túlélte karrierje legsúlyosabb balesetét." La Vanguardia: "A vb ott folytatódott, ahol tavaly abbamaradt. A Mercedes kettős győzelmet aratott, minden maradt a régiben." Marca: "Kész csoda, hogy Alonso sértetlenül megúszta pályafutása legdurvább balesetét." Anglia: The Independent: "Rosberg hazavezette Hamiltont a káoszból." The Times: "Vajon hogy élte túl Alonso az F1-történelem egyik legsúlyosabb balesetét?" The Guardian: "Az Alonso egészségi állapota miatti aggodalomtól eleinte nem tűnt fel, hogy ez a baleset volt egyben a futam fordulópontja. Megjelent ugyanis a piros zászló és a biztonsági autó, erre a Ferrari taktikai hibát követett el, ami végül a győzelmébe került."