Az eddig is ismert volt, hogy a program új frontembere Chris Evans, a BBC veterán rádiós és televíziós műsorvezetője lesz, a minap pedig bejelentették azt is, hogy Evans mellé műsorvezetőnek szegődött Matt LeBlanc, a hatalmas sikerű egykori amerikai tévés vígjátéksorozat, a Jóbarátok (Friends) egyik volt sztárja. Csütörtökön a BBC nyilvánosságra hozta a további közreműködők kilétét. A májusban induló új sorozatban feltűnik Evans, LeBlanc és az elmaradhatatlan, misztikus - legalábbis a nézők számára ismeretlen kilétű, mindig bukósisakot viselő - instruktor, a Stig mellett az ír Eddie Jordan, aki korábban Forma 1-es csapatfőnök is volt, az utóbbi években pedig a BBC Forma 1-es versenykommentátoraként jelent meg rendre a képernyőn. Jordan csapatában annak idején olyan versenyzők is megfordultak, mint Michael Schumacher és Damon Hill. A Top Gear stábjához szerződött a német Sabine Schmitz autóversenyző, aki másfél évtizede az első nő a műsorvezetői csapatban. Sabine Schmitz a Top Gear korábbi szériáiban többször is szerepelt már a műsorban. A Top Gear újonca Rory Reid is, aki korábban a CNET és a Sky csatornákon vezetett autós műsorokat; őt a tavalyi nyilvános szereplőválogatáson választották ki a producerek. A csapat tagja lesz Chris Harris, akinek eddig online csatornákon, például a YouTube-on voltak közkedvelt autós műsorai. A Top Gear világhírű előző műsorvezetőjét, Jeremy Clarksont tavaly tavasszal menesztették, miután tettleg bántalmazta a program egyik producerét. Clarkson nélkül nem vállalta a folytatást a Top Gear másik két volt frontembere, James May és Richard Hammond sem. Clarksontól - aki 2002 óta vezette és tette globális bombasikerré a könnyed hangvételű, pergő ritmusú autós műsort - azért vált meg a BBC, mert a műsorvezető egy elmérgesedett vita végén orrba vágta Oisin Tymon producert, aki kórházi ellátásra szorult. Clarkson állítólag azon dühödött fel, hogy egy hosszú forgatási nap után a stábot nem várta meleg étel a szállodában. Az ügy Nagy-Britanniában és világszerte is komoly vihart kavart, mivel a műsort - a BBC saját statisztikái szerint - 214 országban, vagyis gyakorlatilag az egész világon sugározták és hetente 350 millióan nézték. Forgalmazása a BBC-nek becslések szerint évi 50 millió font (több mint 20 milliárd forint) bevételt hozott. Clarkson és két kollégája az Amazon cégcsoport online műsorszolgáltatójánál, az Amazon Prime-nál folytatja egy vadonatúj autós műsorral.

Az egyterűek kategóriában összesen 52 jelöltből választhattak a szavazók. A 115 239 olvasói voks 26,6 százalékának begyűjtésével a sokoldalú hannoveri sikermodell szerezte a legtöbb szavazatot. A díjat Stuttgartban vehette át Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek márka igazgatótanácsának elnöke. „Óriási boldogság számunkra, hogy ezen a megmérettetésen ismét az első helyig jutottunk Multivan modellünkkel. A választás kitűnően igazolja, hogy ez a modell pontosan a vásárlók igényei szerint készült. Ugyanakkor ez az olvasói szavazás büszkeséggel tölt el bennünket, hiszen a dolgozóink munkáját méltatja. Ők azok, akik minden egyes autót ugyanazzal az aprólékossággal és szenvedéllyel készítenek. A kitüntetés ugyanakkor ösztönzés is számunkra, hogy a jövőben készülő járművek is hasonlóan kimagasló minőségben gördüljenek le a gyártószalagról és ezzel együtt továbbra is kiérdemeljük az olvasók és a vásárlók bizalmát.” - nyilatkozta Scholz a díjátadón. A Volkswagen Haszonjárművek T-sorozatának formája és koncepciója egyedülállóan magas és kényelmes üléspozíciót biztosít a tökéletes áttekinthetőségért, kompakt méretei mellett maximális helykínálattal bír. Modern infotainment rendszere mellett agilis futóműve és takarékos motorjai révén válik összetéveszthetetlen karakterré a hannoveri sikermodellt. A T-sorozat a 2015-ös évet 171 000 kiszállított Transporter, Multivan, Caravelle és California modellel zárta, amely 1,4 százalékos növekedés a 2014-es 168 700 darabhoz képest.

A csúcstalálkozó fő témája a fenntartható közlekedés koncepciója volt, melyben kulcsszerepet töltött be a cseppfolyósított földgáz (LNG) és a sűrített földgáz (CNG), mint két lehetséges alternatíva.  A résztvevők a rendezvény zárónyilatkozatában a CNG-t és az LNG-t különösen alkalmasnak ítélték meg a járművek jövendőbeli hajtására. „Ennek háttérében nemcsak ezen alternatív üzemanyagok elégetésekor jelentkező alacsony szén-dioxid (CO2) kibocsátás, hanem a CNG és az LNG elégetésekor keletkező rendkívül alacsony nitrogén-oxid (NOX) mennyisége áll. Mint ismeretes a nitrogén-oxid tehető felelőssé a szmog, illetve a savas esők kialakulásáért” – hívta fel a figyelmet Domanovszky Henrik, a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület elnöke. A CNG és az LNG további előnye emellett az üzemanyag-felhasználás alacsonyabb költsége. A döntésnek köszönhetően Németország a jövőben jelentős mértékben fejlesztheti a földgáz-töltőhálózatát összhangban az Európai Unió „Tiszta Energia a Fenntartható Közlekedésért” – kezdeményezéssel és az alternatív üzemanyagok infrastruktúrájának fejlesztését szabályozó irányelvvel. „A földgáz négy százalékra történő emelése a német energiamixben akár megtízszerezheti a következő öt évben a gázüzemű járművek számát. Olaszország példája jól mutatja, hogy az ambiciózus német célkitűzése igenis megvalósítható” – hangsúlyozta Domanovszky Henrik. A tanácskozáson részt vevő gyártók elkötelezettsége azt is jelenti, hogy a következő években számos új földgázhajtású típussal gazdagodik a járműgyártók ma még szegényes palettája. Új motorok, technológiák és típusok sorának érkezésével lehet csak azt elérni, hogy Európa legnagyobb autópiacának a tavaly 3,2 milliós német piacnak 4 százalékát a földgázos modellek adják.    A Zukunft Erdgas szerint a német gazdaságügyi minisztérium kész arra, hogy 2018 után is biztosítsa a földgáz alacsony adótartalmát. Az alternatív üzemanyagokkal hajtott járművek elterjedését nemcsak az alacsony adóteher, hanem a dinamikusan fejlődő töltőhálózat is segítheti. „Németország ezzel a lépéssel közelebb kerülhet a 2020-ra kitűzött emissziós célok megvalósításához, nem utolsósorban pedig jelentős mértékben csökkentheti a környezetszennyezésből fakadó légúti megbetegedéseket” – tette hozzá az MGKKE elnöke. A LNG és a CNG töltőhálózat hazánkban is jelentős fejlődés előtt áll.  Idén ugyanis elindul a PAN-LNG Projekt, melynek köszönhetően Magyarország becsatlakozhat az európai LNG-hálózatba. A projekt keretében legalább öt – a távolsági áruszállítást épp úgy, mint a helyi közlekedést kiszolgáló – cseppfolyósított és sűrített földgázt kínáló töltőállomás létesülhet 2017-ig hazánkban, 85 százalékos uniós támogatással.  Mint ismeretes az Európai Unió 2020-ra szeretné megteremteni a tagállamokban egységesen, a jelentős károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében a szükséges alternatív üzemanyag töltő infrastruktúrát.

Minden kamionra jut sofőr. Január elsejétől indították el a Kulcsember programot a győri cégnél, amelynek huszonöt kamionja a hét minden napján járja Európa és Magyarország útjait. Az ösztönző program lényege, hogy az a sofőr, aki lehúz három évet a cégnél, a fizetésén felül 2 millió forint adómentes cafetéria juttatásban részesül, amelyet lakásvásárlásra fordíthat. Az a gépkocsivezető, aki további két évig dolgozik az Innovatív Speciál Transport Kft.-nél, az ötödik év letelte után újabb egymillió forintot kap, ezt is adómentes cafetéria juttatásként. Így az öt év hűségidő három millió forintot ér a győri cégnél. A tulajdonos országos elismerésben is részesült.  Munkatársaink körében közvéleménykutatást tartottunk, s kilencven százalékuk a lakásvásárlást jelölte meg, ezért adjuk ebben a cafetériát – mondja Lipovics Tamás, aki vállalkozóként maga is szembesült korábban mindazzal, ami egy szállítmányozással foglalkozó cég életét megkeserítheti. Vagy a kamionokba nem jutott ember, vagy akkora volt a fluktuáció, hogy mire betanítottak valakit, már odébb is állt. A megoldás itt van - a sofőrhiányra is. Nehéz konkurálni az osztrák 1800 eurós nettó sofőrfizetésekkel, ahol ráadásul 13. és 14. havi fizetést is adnak. Nehéz, de nem lehetetlen – fűzi hozzá a tulajdonos, aki vallja, ahhoz hogy a magyar cégek szakemberhiányát megszüntessék, a vállalkozásoknak a zsebükbe kell nyúlni. Adott esetben kisebb nyereséggel beérni, az embereket megbecsülni, ami nem mindig pénzben mérhető. Nyújtottak már munkatársuknak a cég költségére jogi segítséget, de aki anyagilag megszorul, az is bátran kopogtathat a tulajdonos dolgozószobájának ajtaján. Nehéz konkurálni a nyugat-európai sofőrbérekkel, nehéz, de nem lehetetlen.  A vállalkozás 25 kamionnal rendelkezik, alkalmazottainak száma 47, s az elmúlt évet rekorderedménnyel zárták. 900 millió forintos árbevétel mellett 160 milliós üzemi eredményt produkáltak. 38 millió forintot félre tettem a Kulcsember programra, természetesen mindenki megkapja a juttatását, ha teljesíti a feltételeket, a pénzt a folyószámálra utaljuk – mondja a tulajdonos, akitől megtudjuk azt is, jelenleg minden gépkocsivezetői állás betöltött. Emberszámba veszik a gépkocsivezetőt.  Eszközeink között megtalálhatók ponyvás nyerges szerelvények, ponyvás nagy kapacitású (120m3, 38-40 EUR palettás) tandem szerelvények, nagy kapacitású (78m3) hátrabillenőskipper szerelvények, illetve túlméretes áruszállításra alkalmas szerelvények is, és fejlesztettünk a hűtős szállítás irányba egyaránt -  mondja Lipovics Tamás a cégéről. - A felsorolt eszközök tükrözik, hogy a speciális, „megbízóbarát” flottát állítottunk össze, a megbízói igényeknek megfelelően. Összes gépjárművünk rendelkezik flottakövető rendszerrel, ami biztosítja megrendelőink számára a termékei pontos nyomonkövetését.