Viharra, jégesőre és zivatarra figyelmeztetnek péntekre, négy megyében van narancs riasztás
2024.09.13.
Hét megyében zivatar alakulhat ki, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső előfordulhat! Sopron térségben a várt legerősebb széllökések meghaladhatják a 90 km/h-t. Négy megyében 24 óra alatt több mint 30 mm csapadék hullhat, itt már narancssárga fokozatú a riasztás.
Nagy csapadék:
Ma éjfélig a nyugati megyékben lehulló csapadék elérheti a 20 mm-t. Pénteken a 24 órás napi csapadékösszeg a Dunántúlon nagyobb területen meghaladhatja a 20 mm-t, az északnyugati harmadban a 30 mm-t, lokálisan nyugaton az 50 mm-t. (Szlovákiában válságstábot alakítottak a rendkívili időjárás miatt.) A középső országrész északi területein, illetve éjfélig északkeleten is van esély 20 mm-t meghaladó csapadékösszegek kialakulására.
Zivatar:
Pénteken elsősorban délutántól, éjfélig az ország északkeleti harmadában számíthatunk zivatarok kialakulására viharos széllökés (60-75 km/h), intenzív csapadék (10-20 mm), esetleg kisebb méretű jég kíséretében. Délután az Alföldön, illetve az északkeleti tájakon egy-egy intenzívebb zivatar sem kizárt (> 70 km/h, jégeső ~ 2 cm-es átmérővel).
Szél:
Pénteken a hajnali óráktól az északnyugati területeken, illetve a Bakonyban ~60-80 km/h körüli széllökések várhatók északnyugati irányból. Sopron térségben egy-egy 90 km/h körüli vagy afeletti széllökésre is van esély. - A szél a késő esti órákra mérséklődik a Bakony térségében - írja a HungaroMet.
Podcast - Sulizóna-program
2024.09.12.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
A Waberer’s fejleszti a Magyar Posta csomaglogisztikai központját
2024.09.12.
A közlemény szerint 8,3 hektáros területen, Ecser Nyugati Ipari Parkjában épül meg a modern Posta-központ. A zöldmezős beruházásban egy megközelítőleg 25 ezer négyzetméter összterületű, a legkorszerűbb megoldásokkal felszerelt és magas energiahatékonyságú raktárközpontot hoz létre a Waberer's Csoport leányvállalata.
A csomaglogisztikai központ átadása a tervek szerint 2025 negyedik negyedévében várható.
A közlemény idézte Barna Zsoltot, a Waberer's International elnök-vezérigazgatóját, aki elmondta: a Magyar Posta mostani megrendelése kulcsfontosságú a cégcsoport számára. Az idei második negyedévben jelentették be, hogy elindul saját logisztikai ingatlanfejlesztési üzletáguk, amely a szóban forgó fejlesztésnek köszönhetően a korábban tervezettnél hamarabb növekvő pályára állhat.
A Waberer's célja az új üzletággal, hogy saját raktárlogisztikai infrastruktúrájának bővítése mellett a cégcsoporton kívüli, egyedi igényeknek megfelelő logisztikai központokat is fejlesszen, és azokat bérleti vagy adásvételi konstrukcióban hasznosítsa - ismertette Barna Zsolt a cég közleményében.
A Magyar Posta az MTI-nek küldött közleményében rámutatott, hogy a posta a csomagvolumen növekedésére reagálva az elmúlt években folyamatosan fejlesztette országos csomagfeldolgozó hálózatát: csaknem 20 telephelyen alakított ki új, automatizált szállítópályával támogatott regionális csomaglogisztikai üzemeket, amelyek a mostani beruházással egy központi csomagfeldolgozóval is gazdagodnak.
A beruházás lehetővé teszi a Magyar Posta számára, hogy a postai egyetemes, valamint a pénzügyi szolgáltatások nyújtása mellett a hazai logisztikai szolgáltatások piacán is hosszútávon megkerülhetetlen szereplő maradjon, valamint alkalmassá teszi a vállalatot arra, hogy az ügyfelek számára elfogadható áron, magasabb minőségű szolgáltatást nyújtson - írták.
Hozzátették, hogy a beruházással a Magyar Posta egy olyan területén történik fejlesztés, amely hozzájárul ahhoz, hogy a társaság növelje versenypiaci pozícióját.
A Magyar Posta Zrt. több piaci szereplőt megvizsgált, amelyek közül 5 ajánlattevővel meghívásos társasági eljárást folytatott le.
A tárgyalások eredményeképpen az új csomaglogisztikai központ fejlesztésére kiírt tender alapján a Waberer's Csoport tagjával, a WPL-Log Zrt.-vel kötött szerződést a társaság - olvasható a posta közleményében.
A Waberer’s közleménye szerint a Waberer's Csoport Európa meghatározó, saját flottával rendelkező közúti logisztikai vállalata és Magyarország piacvezető komplex logisztikai szolgáltatója. A csoport a gépjárművekhez, fuvarozáshoz kapcsolódó biztosítások területén is meghatározó pozícióval rendelkezik a magyar piacon. A Waberer's 2800 tehergépjárműből álló modern flottát üzemeltet, és csaknem 250 ezer négyzetméter korszerű raktárt kezel, ezzel a régió legnagyobb logisztikai kapacitása felett diszponál - írták a közleményben.
A Waberer's International Nyrt. részvényeit a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzik. A papír ára csütörtökön délutánra 1 százalékkal, 3950 forintra csökkent, az elmúlt egy évben a legmagasabb értéke 4190 forint, a legalacsonyabb 2510 forint volt.
Árverésre kerül Rowan Atkinson régi autója
2024.09.12.
Egy Peugeot 205 GTI, amely egykor az autómániás színész, Rowan Atkinson tulajdonában volt, árverésre kerül. A jármű sokkal jobb állapotú, mint azt elsőre hinnénk.
Annak ellenére, hogy 71 000 mérföldet (nagyjából 114 260 km) mutat az autó kilométerórája, Atkinson csak körülbelül 300 mérföldet (480 km) tett meg ezzel a „Phase 1.5” verzióval. Így aztán az alpesi fehér külső, a stílusos keréktárcsák és szinte minden más újszerűnek tűnik az autó külsőjén.
Ez az állítás az autó belső elemeire is igaz. Egy 1,6 literes motorral van ellátva, amely még mindig közelíti az eredeti 115 lóerős teljesítményt, a 9,8 másodperces gyorsulási sebességet és a 121 mérföld/órás végsebességet. Ezek a számok talán nem hangzanak túl soknak, de ha figyelembe vesszük, hogy a GTI súlya körülbelül 850 kg, akkor érthetővé válik, miért tartják ezt a modellt kiemelkedőnek.
Ám ami miatt ez a példány a legtöbb dicséretet kapja, az a belső tér. A piros csíkos szövetülések és velúrszőnyegek, a gombokkal borított, ülések közötti elválasztás és a beljebb elhelyezett kormánykerék miatt azt hihetné az ember, hogy a Peugeot márkakereskedés udvaráról érkezett.
A kikiáltási ár még nem ismert, de figyelembe véve, hogy a legtöbb, ehhez hasonlóan kitűnő állapotban lévő példány 20.000 és 30.000 font (9 és 14 millió forint) között mozog, valószínűsíthető, hogy valahol a kettő között lesz a meghirdetendő összeg.
Biztonság Hete az e-rollerek, a gyalogos és kerékpáros közlekedés jegyében
2024.09.12.
A legfrissebb rendőrségi adatok szerint az év első hat hónapjában 319 személyi sérüléssel is járó balesetnek voltak okozói vagy elszenvedői az e-rollereket használók. Általános rendőrségi tapasztalat, hogy a közúti közlekedés során elszenvedett sérülések súlyosabb mértéke különösen a védtelen közlekedők, a gyalogosok, kerékpárosok, mikromobilitási eszközökkel közlekedők, segédmotoros kerékpárosok és a motorkerékpárosok körében jellemző. Fokozott veszélynek vannak kitéve a kerékpárosok, illetve gyalogosok, hiszen az összes baleset, azon belül a halálos balesetek több mint egyharmada hozzájuk köthető. Az elmúlt években ugyan csökkent a balesetek száma a korábbi esztendőkhöz képest, de az utakon nagyságrendileg még mindig 2000-2100 gyalogosbaleset történik, melyből évente több mint 100 végződik tragédiával. A kerékpárosokat érintő balesetek részaránya az összes baleseten belül 20%, a kerékpáros okozók részaránya 10%. A halálos kimenetelű baleseteken belül a kerékpárosokat érintő halálos balesetek részaránya 11%.
Ami pedig az e-rollereseket illeti, különösen figyelmeztető, hogy ezen újtípusú eszközzel közlekedők több mint kétszer annyi balesetet okoztak, mint amennyinek a károsultjai voltak. Ez arra enged következtetni, hogy az e-rollerek vezetőinek a közlekedési kultúrája, de talán még a KRESZ-ismeretei is elmaradnak a közúti forgalomban járművel résztvevők általános ismereteitől. Talán nem meglepő, hogy a legtöbb baleset (117) Budapesten történt, közel ötször annyi, mint a második „helyezett” Pest vármegyében, és a fővárosban közel két és félszer annyi károkozó e-rolleres volt, mint károsult. A többi vármegye közül csak Győr-Moson-Sopronban érte el a személyi sérüléssel is járó e-rolleres balesetek száma a húszat.
Ezeknek a nemrég megjelenő új járműveknek a beillesztése a KRESZ-be, a közben felmerülő kérdések tisztázása, de akárcsak fogalmi meghatározása a közúti forgalom szempontjából időigényes folyamat, amely jelenleg is tart. Ugyanakkor nem árt ismételten emlékeztetni arra, hogy ezen folyamat részeként július 16-tól egyes mikromobilitási eszközök KGFB-kötelessé váltak. (https://mabisz.hu/ujabb-jarmuvekre-kell-majd-kgfb-t-kotni/). Az Országos Rendőr Főkapitányság – Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) és a Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) mindezért állította az idei Biztonság Hete középpontjába a mikromobilitás, valamint a kerékpáros és gyalogos közlekedés témáját.
Hét éve a biztosítói szövetség megkereste az ORFK OBB-t azzal a kezdeményezéssel, hogy hozzák létre a Biztonság Hetét, ahol közös akciókkal hívják fel a gyerekek figyelmét a biztonságra, a balesetmegelőzés lehetőségére és fontosságára. Ebből nőtte ki magát a látványos, országos rendezvénysorozat, amelynek a helyszínein az elmúlt évek alatt mintegy kilencvenötezer gyereket sikerült megmozgatni és az együttműködőkkel a biztonság különböző aspektusaival kapcsolatban érzékenyíteni. Idén szeptember 16-22 között az ország minden megyéjében látványos programok hívják fel a figyelmet a mindennapok biztonságának erősítésére, a közlekedési – így a mikromobilitási eszközökkel okozott - balesetek és egyéb sérülések megelőzésére. A programokhoz az évek során több tucat partnerszervezet csatlakozott, hogy a biztonságot a lehető legszélesebb értelemben kezelve hívják fel a figyelmet többek között az életmentő lélegeztetés technikájára, a biztonságos hulladékkezelésre, az erdőtüzek megelőzésére, az árvizek elleni védekezésre, a vagyonbiztonságra vagy éppen a munkahelyi balesetek megelőzésére (részletek a https://mabisz.hu/rendezvenyek/ oldalon).
A MABISZ idén is az országos helyszíni jelenlét mellett külön projektekkel készült a Biztonság Hetére. A helyszíni résztvevők találkozhatnak az újonnan kifejlesztett Szabadulószoba játékkal, (https://mabisz.hu/kozepiskolasok-15-18-evesek/) amelyet a későbbiekben az érdeklődők online és offline is játszhatják osztályfőnöki óra, vagy akár más szabadidős tevékenység keretében. A szövetség a már jól bejáratott online Biztonság Kerék – Forgasd ki a jövőt! társasjátékával (https://biztonsagkerek.hu) szeretné megünnepelni, hogy a jövő hét végére már több, mint százezren vettek-vesznek részt A Biztonság Hete rendezvényein. Azok közül, akik szeptember 1-17-e éjfél között játszanak az online társasjátékkal és megadják az elérhetőségüket, kisorsolják a jelképes százezredik látogatót. A szerencsés játékos a Biztonság Hete zárórendezvényén, szeptember 21-én, Zsámbékon értékes nyereményt vehet át: „Százezret a százezrediknek!” mottóval.
A témahét üzenetei, a helyszíni forgatások filmjei, a partnerszervezetek témába vágó videói továbbra is bővülnek és megtekinthetők a Biztonság Hete You Tube csatornán, (https://www.youtube.com/c/Biztons%C3%A1gHete/videos?view=0&sort=p&flow=grid), amelyet az elmúlt hét évben már több mint négy és fél millióan néztek meg.
A Biztonság Hete idei megnyitója szeptember 16-án lesz a Nemzeti Közszolgálati Egyetemen, Rétvári Bence miniszterhelyettes, a Belügyminisztérium parlamenti államtitkára részvételével. A színes tematikus hét zárórendezvénye idén is a zsámbéki Driving Camp-ről jelentkezik jövő szombaton, a NIT Hungary „5 tengelyen – Biztos kézzel” verseny és családi nap rendezvényével együttműködve. (A MABISZ idevárja a „Szerencsés Százezrediket.”)
Az Audi 75 éve gyárt autókat Ingolstadtban
2024.09.12.
Az Audi egykori központja a Schrannenstraßén Ingolstadtban. Fotók: Audi AG
Az Audi történetében fontos dátum volt 1949. szeptember 3. Az Auto Union GmbH ingolstadti alapításával új fejezet kezdődött Nyugat-Németországban a korábban szászországi székhelyű járműgyártó számára – írja honlapján az Audi AG. A vállalat az egykor az ingolstadti erődhöz tartozó épületekben folytatta a termelést, és ezzel megalapozta a márka újjászületését a négy karikával Ingolstadtban. Napra pontosan hetvenöt évvel a vállalat történelmi alapítása után az Audi múzeumban kezdődött a 75. évforduló megünneplése.
Az Audi jelenléte Ingolstadtban nem sokkal a háború befejezése után kezdődött: A szászországi Auto Union AG egykori alkalmazottai 1945-ben a Schrannenstrasse 3-ban központi alkatrészraktárt hoztak létre, miután a szovjet megszállás alatt álló övezetből nem lehetett alkatrészeket beszerezni. A feladat az volt, hogy a háború előtti Auto Union gépkocsikat pótalkatrészek szállításával és gyártásával az utakon tartsák. Az autók gyártásának folytatásáról néhány évvel később született döntés. A formai követelmények teljesítése után az Auto Union GmbH-t 1949. szeptember 3-án Ingolstadtban alapították meg. Az új vállalat olyan autók gyártásába kezdett, amelyek az újjáépítés alatt álló ország igényeinek feleltek meg. A DKW F 89 Schnelllaster, egy megbízható és egyszerű furgon, amelyet különböző karosszériaváltozatokban kínáltak. Konstrukciója a háború előtti, bevált technológián alapult, elsőkerék-hajtással és keresztirányú kéthengeres kétütemű motorral.
A DKW F 89 Schnelllaster, egy megbízható és egyszerű furgon volt.
1949 novemberében egy második jármű következett: a DKW RT 125. A motorkerékpár jelentősen hozzájárult a megfizethető mobilitáshoz a háború utáni Németországban. De az RT 125 is „régi barát” volt, mivel 1939-ben fejlesztették ki a DKW zschopaui gyárában, és a háború alatt exportra, valamint a német Wehrmacht számára gyártották.
A második világháború után a modell gyártása a kelet-németországi Szászországban, Zschopauban található, immár állami tulajdonban lévő motorkerékpárgyárban folytatódott IFA (Industrieverwaltung Fahrzeugbau) RT 125 néven. Az ingolstadti modellt egy „W” betűvel látták el, hogy nyugatnémet termékként azonosítható legyen. A kissé lekerekített tankot leszámítva az RT 125 szinte teljesen megegyezett a háború előtti modellel, 4,75 lóerős kétütemű motorral és lábbal kapcsolható háromfokozatú sebességváltóval.
Az ezredik legyártott motorkerékpár.
Az Audi Tradition szeptember elején egy előadással ünnepelte ezt a születésnapot az Audi Museum Mobile-ban, és egy bulival Ingolstadt belvárosában, a Josef-Strobl-Platzban – azon a történelmi helyen, ahol egykor a cég első központja volt. A jubileumi ünnepségen számos első Ingolstadtban gyártott járműmodellt láthattak a látogatók. Változatos volt a program a Múzeumok Éjszakáján. Az Audi Big Band a latin, a soul, a funk és a pop világának színpompás keverékét mutatta be.
Ez egy „régi barát”, mert az RT 125-öt már 1939-ben fejlesztették ki a DKW Zschopau gyárában, és a háború alatt gyártották mind exportra, mind a német Wehrmacht számára. Mivel a második világháború után a ma már állami tulajdonban lévő szászországi Zschopauban működő motorkerékpár-gyárban IFA RT 125 (IFA = Industrial Administration for Vehicle Construction) néven újraindult ugyanezen modell gyártása, az ingolstadti modell megkapta a további „W” megjelölés, amely Nyugat-Németországból származó termékként azonosítja. A kicsit lekerekítettebb tank kivételével a trapézvillával és gumiszalagos felfüggesztéssel, kétütemű motorral, 4,75 LE-vel és lábbal kapcsolható háromfokozatú váltóval az RT 125 lényegében a háború előtt tervezett modellnek felel meg.
Korabeli reklám.
A düsseldorfi üzem mellett az Ingolstadt belvárosában található termelési létesítmények álltak a fiatal Auto Union GmbH tevékenységének középpontjában körülbelül tíz éven át, mígnem az Ettinger Straße-n új üzemet építettek kapacitási okokból. 1959. augusztus 21-én ott kezdődött meg a megfizethető DKW Junior kisautó gyártása, amely az Auto Union GmbH állandó fókuszát a személygépkocsik gyártására jelölte meg, miután a DKW RT 125W 1957-ben megszűnt.
Tim Gábor harmadik lett a GTX bajnokságban
2024.09.12.
A bajnokságot a hétszeres bajnok vanyarci pilóta még egy alap verzióban felszerelt Lotus Exige V6 Cup R versenyautóval kezdte, mellyel nem volt esélye a GT3-as, GT4-es és egyéb autók ellen. De már a szezon második versenyén szállított egy meglepetést, mikor a Red Bull Ringen az első versenyt megnyerte a GTX kategóriában. Igaz, ehhez jókora szerencse is kellett.
Az év során az autója versenyről versenyre fejlődött és Gábor is megszokta a gyakran harminc fő feletti mezőnyt és az olyan autók elleni küzdelmet melyek akár 3-400 lóerővel is erősebbek voltak az autójánál.
"Az év elején volt egy kupás Lotus Exige-ünk, amiben egy 360 lóerős Toyota motor dolgozik és igazából pályanapokra és a Lotus Cup Europe bajnokságra alkalmas. Az Eset Cup-ban a leggyengébb autók is 470 lóerő környékén voltak, a GTX kategóriában pedig még ennél is jóval erősebbek. Így nem voltak nagy elvárásaink az év elején, de ez a szezon során megváltozott. Nem gondoltam, hogy a bajnokság utolsó két futamán még a GTX bajnoki címére is lesz esélyem!" - emlékezett vissza Tim a szezon elejére.
Az autója főként a felfüggesztés terén javult az év elején, illetve a súlya is csökkent. De az erő nem jött meg az autóba. Hiába voltak a jobbnál jobb rajtok, a futamokon Tim nem tudta tartani az erősebb autókat. Ugyan szorgosan gyűjtötte a pontokat, a sorozat hatodik versenyén, a Slovakiaringen jött el az esély, hogy akár a bajnoki éllovast is utolérje. 5,5 pont hátrányban a második helyen állt, a bajnoki győzelemhez el kellett volna kapni a KTM GTX-el versenyző cseh Koukola-t.
A lehetősége megvolt, hisz az autóba végre megérkezett az erősebb motor, mely már 430 lóerőt tudott. De a nagyobb tempó olyan technikai problémákat is hozott magával, amire nem volt a versenyen megoldás. Így hiába volt biztató a tempó, ahhoz, hogy célba érjen a futamokon 6-8 másodperccel kellett lassabban mennie. Így a bajnoki esély elúszott és a harmadik helyre csúszott vissza a magyar pilóta.
"Természetesen a GFS Racing pontosan tudja, hogy kell autót fejleszteni. Az, hogy a motor erejét jelentősen növelték az egy kockáztatás volt. Csak így volt esélyünk, hogy az év végén egy olyan eredményt érjünk el, amiről az év elején nem álmodtunk. Mondhatjuk, hogy 19-re húztunk lapot és nem jött be. A motor erősebb lett, de más területeken is fejleszteni kell, amihez komoly erőforrások, azaz pénz kell." - így magyarázta Tim a műszaki gondokat.
Szeptember 6-8. között a bajnokság szezonzáró hétvégéje következett a csehországi Brno versenypályán. Matematikailag még volt a dobogó bármelyik fokára esély, de a realitás a harmadik hely megtartása volt, nagyobb szerencsével a második helyre is lehetett azért gondolni.
Azonban hiába volt a pálya kedvezőbb a Lotus számára a műszaki gondok súlyosbodtak, a motor csak 1-2 gyors kört engedélyezett, nem lehetett folyamatosan a maximumot kérni az erőforrástól. Így, ahogy a Slovakiaringen, itt is vissza kellett venni a tempóból.
"Nem ilyen szezonzáró hétvégéről álmodtam. Van egy szuper autóm, már egy egész erős motorral és mégsem versenyezhettem valójában. Szerencsére a csapatfőnök, Burkus Egob engedte, hogy legalább egyszer, új gumikon megpróbáljam mi is van a kocsiban. Megkaptam a második időmérő edzésen lehetőséget, hogy odapörköljek egy kör erejéig. A 30 fős mezőnyben a 15. időt autóztam, olyan autókat előztem meg, mint a KTM GTX, Lamborghini Super Tropheo vagy az új kupás Porsche és az összes GT4-es autó. Ez hatalmas megkönnyebbülés volt számomra, hogy láttuk, igenis ezzel a kocsival műszaki gondok nélkül tényleg lehet komoly eredményeket elérni." - mesélte Tim a leggyorsabb körének történetét.
Tim az első és második versenyen is a GTX harmadik helyét szerezte meg és a bajnokságot is ebben a pozícióban zárta.
"Az év elején azt mondja valaki, hogy ezzel a kocsival a bajnokságban harmadik leszek, azon biztos jót derültem volna. De a szezon során jött meg az étvágy és most csalódásként élem meg, hogy az utolsó két futamon csúszott ki a lehetőség a kezünkből, hogy egy hatalmas meglepetést okozzunk. De realistán kell nézni azt, ami történt. Az ellenfelek költségvetésének csak töredékéből versenyeztem egy gyengébb autóval. Minden futamon célba értem, a 14 futamból tízen a dobogón végeztem. Erre büszkének kell lennünk és azok is vagyunk!" - foglalta össze az évét Tim.
Tim Gábor az Eset Cup GTX kategóriájának harmadik helyét szerezte meg a GFS Racing Team csapattal. Összesen öt országban 14 versenyen indult és rengeteg GT autós tapasztalatot szerzett.
"Örülök, hogy ilyen sokat ülhettem autóba. Ez a csapatnak és támogatóimnak köszönhető. Remélem már a télen kiderül, hogy hol és hogyan folytathatom karrieremet. Szeretnék a GT autózás világában maradni, ezen fogunk dolgozni a tél során. Köszönöm mindenkinek aki névvel vagy név nélkül támogatott és segített. Ez a bajnoki harmadik helyéért járó trófea nekik is jár! - köszönte meg a szezont Tim.
A GTX bajnokság végeredménye:
1.
Petr Koukola
KTM GTX
73 pont
2.
Adam Konopka
Lamborghini Huracan GT3
68 pont
3.
Tim Gábor
Lotus Exige V6 Cup R
62 pont
4.
Antonín Herbeck
Pagani Zonda
39,5 pont
5.
Reinhard Kofler
KTM GT2
37,5 pont
6.
Mato Homola
KTM GT2
25 pont
7.
Tomáš Miniberger
KTM GTX
24 pont
8.
Stefan Rosina
Lamborghini Super Tropheo
18 pont
9.
Ivan Vlachkov
Sin Car S01
17,5 pont
10.
Ronald Andraczek
Lotus Exige V6 Cup R
14 pont
11.
Christian Wimberger
Lamborghini Huracan GT3
12,5 pont
12.
Dan Skalicky
KTM GT2
12 pont
13.
Viktor Mraz
KTM GT2
6 pont
14.
Bódis Kálmán
Silver Sting
6 pont
15.
Ondřej Rokos
KTM GT2
6 pont
Egész Európa jövőjét meghatározhatja a hidrogéntechnológia
2024.09.12.
Az Úton a sikeres európai hidrogén ökoszisztéma megteremtése felé háromnapos rendezvényen az Ügynökség mélyrehatóan foglalkozik a hidrogéntechnológia jövőjével és annak hazai lehetőségeivel. A nyitónapon a hidrogén értéklánc felépítése, szerdán a hazai és nemzetközi kutatási projektek, a záró napon pedig a nemzetközi gyakorlatok, hidrogén alapú együttműködések kerülnek a középpontba.
– A hidrogénértéklánc valamennyi szereplőjének együttműködése, az innováció és a szinergiák kihasználása lesz az, ami a sikeres ökoszisztéma alapjait megteremti – emelte ki Dr. Mészáros Virág, a HUMDA vezérigazgatója.
– Nem lehet kétségbe vonni a hidrogéngazdaság fejlődését és terjedését. Nagyon sokoldalú a felhasználása és a meglévő rendszerek is tudnak kapcsolódni a hidrogéngazdasághoz. A karbonmentes és karbonszegény módon előállított hidrogén egyik fő felhasználási területe lehet a közlekedés. A szektorban azonban figyelni kell rá, hogy a tervekhez képest lassabb a felfutási dinamika, világszerte a tervezett beruházások 8 százalékban hozták meg a konkrét beruházási döntést. Ez azt jelenti, hogy figyelni kell a versenyképességre, de lényeges, hogy gyors eredményt egyetlen technológiától sem lehet várni, így a hidrogéntől sem, azonban folyamatosan haladunk előre és Magyarország is jelentős szerepet játszik ebben – hívta fel a figyelmet Prof. Dr. Palkovics László, a Széchenyi István Egyetemért Alapítvány kuratóriumának elnöke nyitóbeszédében.
A Nyári Egyetemen mutatkozott be a Greennovátor magazin is, amely új nézőpontokat és információkat kínál a zöld innovációk világából. A néhány hét múlva a nagyobb újságárusoknál is kapható kiadvány a HUMDA fő tevékenységei köré tartozó zöld és innovációval kapcsolatos témaköröket és az ezekhez kapcsolódó újdonságokat járja körbe szakértők segítségével mindenki számára közérthető módon. A lapot bemutató kerekasztalbeszélgetésen Weingartner Balázs, a HUMDA Zrt. igazgatósági elnöke hangsúlyozta, hogy a Greennovátor elindításánál az ismeretterjesztés és a szemléletformálás volt az elsődleges cél.
– A magazin nem közvetlenül a HUMDA munkáját és eredményeit mutatja be, hanem azoknak a területeknek az átfogóbb megközelítését tűztük ki, amelyekkel foglalkozunk és amelyeken komoly szakmai tudással rendelkezünk. Nem egyoldalú, hanem a reális összkép megismerésére törekszünk – fűzte hozzá az igazgatósági elnök.
– A hidrogén mint energiahordozó sok kivételesen előnyös és néhány problémás tulajdonsággal rendelkezik. A közlekedésben történő felhasználás is már régóta foglalkoztatja az emberiséget. Mindeközben az elérendő célok, a megvalósítás technológiája és a hidrogén előállítása és tárolása néhány évtized alatt óriásit változott. A mobilitási felhasználás motivációja először inkább az olajkészletek végessége volt, de tovább növelte ezen megoldás vonzerejét, hogy a hidrogén felhasználása a hagyományos belső égésű motorok által kibocsátott káros anyagok közül a szén-monoxid, az égés után megmaradó szénhidrogének és a részecskeemissziót önmagában megszünteti – mutatott rá dr. Hanula Barna, a Széchenyi István Egyetem egyetemi docense.
A Nyári Egyetemen számos szakmai szervezet munkáját és eredményeit ismerhette meg a több tucat résztvevő. Egy pályalátogatáson pedig megismerkedhetnek a ZalaZONE Járműipari Tesztpályával, amely a magyarországi autóipar K+F kapacitás megerősítéséhez járul hozzá.
„Kolbászt gyúr a város!” – A 27. Csabai Kolbászfesztivál izgalmas versenyei napról napra
2024.09.12.
Fotó: Csabai Kolbászfesztivál
A versenyek mellett gasztronómiai bemutatók, hagyományőrző programok és a fesztivál semmihez sem fogható hangulata vár minden látogatót. A 27. Csabai Kolbászfesztivál idén is színes programokkal várja az érdeklődőket. A fesztivál egyik legizgalmasabb eseménysorozata a különböző tematikus kolbászgyúró versenyek:
Csütörtök: A kicsik és a motorosok napja
Október 24-én, csütörtökön az óvodások és általános iskolások veszik kezükbe a kolbásztöltőt. A gyerekek már kora reggel megérkeznek, hogy sajátkezűleg készített kolbásszal büszkélkedhessenek. Az esemény célja, hogy a legkisebbek is megismerkedjenek a csabai kolbászkészítés hagyományával, miközben egy vidám és közösségépítő légkörben versenyeznek.
11 órától a „Gyúrj a motorosokkal!” nevű tematikus kolbászgyúró verseny lesz a fő attrakció, ahol a motorosok és rajongóik csapnak össze a kolbászkészítés mesterségében. Az 5 fős csapatok különleges jelmezekben, motoros stílusban jelennek meg, ami garantálja a fergeteges hangulatot.
Péntek: Középiskolások és egyetemisták napja
Október 25-én, pénteken a középiskolások és egyetemisták versenyeznek a legjobb kolbászkészítő címért. A fiatalok a Mokry Sámuel sátorban mérkőznek meg, ahol barátaikkal és osztálytársaikkal közösen, jókedvűen gyúrják a kolbászt. Ez a verseny évek óta népszerű a fiatalok körében, ahol nem csak a gasztronómiai tudásukat, hanem a közösségépítési képességeiket is megmutathatják.
Szombat: Nemzetközi kolbászgyúró verseny
A szombati nap, október 26-a, a nemzetközi csapatoké. A Nemzetközi Kolbászgyúró Versenyen számos ország képviselői vesznek részt, akik a világ minden tájáról érkeznek, hogy megmérettessék magukat a csabai kolbászkészítés mesterségében. A verseny hangulata különleges, hiszen a különböző kultúrák találkozása új ízeket és élményeket hoz magával.
Vasárnap: Mangalica kolbászgyúró verseny és töltöttkáposzta-főző verseny
Október 27-én, vasárnap a mangalicából készült kolbász kerül a középpontba. A mangalica kolbászgyúró verseny során a résztvevők a legjobb mangalicahúsból készítenek kolbászt, valamint ezen a napon zajlik még a töltöttkáposzta-főző verseny, ahol hagyományos ételek készítésében mérhetik össze tudásukat a résztvevők.
A DS Automobiles és közösségének története
2024.09.12.
2020 tavaszán a DS Automobiles egy #SM2020 elnevezésű vázlatsorozatot osztott meg a közösségi oldalain. Ezek a tervrajzok a DS DESIGN STUDIO PARIS formatervezői között meghirdetett belső kreatív verseny eredményeként születtek. A verseny célja az 1970-ben bemutatott fenséges SM modell újraértelmezése volt.
„Számos határozott üzenetet kaptunk közösségünktől a megosztással kapcsolatban” – emlékszik vissza Thierry Metroz. „Az egyik az volt, hogy a közösség nagyon kötődik örökségünk ikonikus modelljeihez. A másik pedig az volt, hogy nem szeretnék, ha túlzottan megváltoztatnánk az eredeti designt.”
A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportjai a munkájuk során rendszeresen felhasználják a márka örökségének alapjait jelentő, történelmi multú DS és SM modellek vázlatterveit, melyek segítségével szabadjára engedhetik kreativitásukat és amelyek gondolkodásra késztetik őket.
„Mi ennél tovább akartunk menni” – folytatja Thierry Metroz. „Az olyan ikonjainkon keresztül szeretnénk ápolni örökségünket, mint a DS és az SM. Ezekből merítjük az avantgárd design iránti elkötelezettségünket.”
Az SM TRIBUTE több mint egyszerű tisztelgés. Az SM TRIBUTE a DS Automobiles megalapítása és az első Chantilly Arts & Elegance kiállításon való részvétele óta eltelt tíz év művészetének és eleganciájának ünneplése, ezzel is hozzájárulva a DS DESIGN STUDIO PARIS előremutató kutatásaihoz.
Egy nagyon aktuális stílustanulmány, amely az SM előtt tiszteleg
A DS Automobiles közösségének üzenete meghallgatásra talált. A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportjai úgy dolgoztak, mintha az SM modellen az elmúlt öt évtized alatt fejlesztéseket hajtottak volna végre.
Az 1970-es évek elején bemutatott SM a francia autóiparban alkalmazott innováció csúcsát testesítette meg. Ez a túraautó a technológia igazi esszenciája volt. A Robert Opron által tervezett aerodinamikus vonalvezetés egyszerre volt elegáns és avantgárd. A motorháztető alatt dolgozó erős V6-os motornak köszönhetően az autó kivételes menettulajdonságokkal rendelkezett. Ami azonban igazán kivételes autóvá tette az SM-et, az a DS-től örökölt hidropneumatikus felfüggesztés volt, amely páratlan gördülési kényelmet és példás úttartást biztosított. Az SM ma is egy kultikus modellnek számít, amelyet világszerte keresnek a gyűjtők. A kényelem, a teljesítmény és az innováció egyedülálló ötvözete igazi autóipari legendává teszi.
Az SM elegáns kivitelű, gondosan kidolgozott belső tere is mély benyomást tett az emberekre. A nemes anyagok, a precíz összeszerelés és a kidolgozott ergonómia különösen kifinomult hangulatot teremtett a belső térben. A műszerfal a kör alakú műszerekkel és a különleges kormánykerékkel egyszerre volt funkcionális és esztétikus. Az SM a maga korában nagyon jól felszerelt volt, beleértve a légkondicionálót és a sebességfüggő szervokormányt. Dinamikus karaktere mellett az SM olyan autó volt, amely első osztályú kényelmet tudott nyújtani utasainak.
Frédéric Soubirou, a DS Automobiles külső stílusért felelős team vezetőjének elmondása szerint: „Számos SM modellből merítettünk ihletet, beleértve a prototípusokat és a két elnöki SM-et is. Volt egy jellegzetes tulajdonságuk, mondhatni ismertetőjelük: azt a benyomást keltették, mintha az út felett suhannának. Ezáltal nagyon légiesek voltak.”
Az SM TRIBUTE karcsú, mégis erőtől duzzadó karosszériáján ugyanez a dinamizmust és hatékonyságot sugalló könnyedség jelenik meg. Az emblematikus orr-rész és a hosszú motorháztető által uralt profil kialakítása is a modell közvetlen eredetére utal.
„Mindezt munkáink néhány nagyon aktuális jellemzőjével egészítettük ki” – folytatja Frédéric Soubirou.
A nagyobb felületen alkalmazott kéttónusú fényezés az 1971-es katalógusban szereplő Feuille Dorée szín újraértelmezése. Ez egy különleges árnyalatú feketével kombinált, kézzel patinázott szaténfényű lakkozással készül.
„Hidat akartunk létrehozni a különböző korszakok között: az 1930-as évek, amikor a tekintélyes francia márkák kéttónusú karosszériákat mutattak be a Concours d'Elegance-on, az 1970-es évek autóipari ikonja, amelyet az SM képvisel, és a jelenlegi alkotásaink, olyan kivitelekben, mint például a DS AERO SPORT LOUNGE tanulmányautón látható, nagyobb felületen alkalmazott kéttónusú fényezés. Ez a felületkezelés a DS Automobiles alkotásainak designjegyévé vált” – magyarázza Vincent Lobry, a DS Automobiles színekért, anyagokért és felületkezelésért felelős vezetője.
Az SM-nek nem volt szembeötlő felső hűtőrácsa. Ezt később egy nagyméretű üvegfedél váltott fel, amely látni engedte a fényszóró modulokat és a rendszámtáblát. Ötven évvel később egy 3D képernyő került az üvegfedél helyére, amely egészen a közepéig világít, és amelyet – ahogy akkoriban is – mindkét oldalon három-három modulból álló egyedi világítás keretez, nyolc gyémánt mintával és hármasával elhelyezett függőleges nappali fényekkel kiegészítve, melyek egy hajó orrához hasonlóan egy pontban találkoznak.
Az oldalfalak megőrizték az SM jellegzetes vonalvezetését, ezzel is segítve a levegő áramlását az autó elejétől a karcsúbb hátsó része felé. A két nagy ablak mögött a kettéosztott hátsó oldalablak S alakot formázva szintén olyan hatást kelt, mintha lebegne a hátsó rész. Természetesen, a hátsó kerekeket részben borító elemek leszerelhetők.
Míg az SM ikonikus arányai megmaradtak: hosszúsága 4,94 m (+3 cm) és magassága 1,34 m (+2 cm), addig az SM TRIBUTE megjelenése az 1,98 m (+ 14 cm) szélességével erőteljesebbé és tekintélyt parancsolóvá vált. A hatékonyság érdekében a hasmagasság 12 centiméterre csökkent (-3,5 cm). Az SM TRIBUTE aerodinamikus betétekkel díszített, nagyméretű, 22 colos felniken gördül.
Az utastér kialakítása szintén az 1970-es SM stílusjegyeit követi
A belső térben is újraértelmezték az 1970-es designt a műszerfal tetejének jellegzetes formájával és a műszerek ovális kialakításával. Az SM avantgárd szellemiségéhez hűen az információk kivetítve jelennek meg, az ívelt „képernyő konzol” pedig a steer-by-wire rendszerű kormánnyal kombinálva teszi teljessé a márka szellemiségét. Hang és fény veszi körül az utasokat.
A belső tér nagyon világos, ami az elefántcsont színű bőr és Alcantara® borításnak köszönhető. A műszerfal előlapon kialakíott nagy felület kivételes helyet biztosít a kivitelek és anyagok szinte végtelen választékának bemutatására. A fotelszerű ülések az SM-től átvett ikonikus kivitelezéssel, vízszintes bordázatú üléspárnákkal készülnek.
„A műszerfal tetejének formája jellegzetes ismertetőjel volt” – hangsúlyozza Luc Quirin, a DS Automobiles belső design tervezője: ”Megtartottuk ezt az egyedi megközelítést, ám a saját kutatási eredményeinket is beépítettük. Az információk kijelzése kivetítéssel történik, kijelző alkalmazása nélkül. A környezet sokkal magával ragadóbb, miközben kevésbé kelti a bezártság érzését a vezetőben és az utasokban.”
„Az ajtók belső oldalának lézergravírozott bőrborításán a díszítő művészetek által ihletett motívumok jelennek meg. Ez az irányzat a Concours d'Elegance-szal egy időben született. A gyöngyszemöltéssel készült díszítések a jelenlegi modellekre utalnak” – teszi hozzá Vincent Lobry, a DS Automobiles színekért, anyagokért és felületkezelésért felelős vezetője.
„Ez nem csupán az SM felelevenítése” – zárja mondanivalóját Thierry Metroz. „A DS DESIGN STUDIO PARIS tervezőcsoportja örömmel dolgozott ezen az ambiciózus projekten. Tiszteletben tartottuk az eredeti terv szellemiségét és részleteit. Átdolgoztuk és újraértelmeztük az SM-et, de mivel nem szoktunk elszakadni a többi munkánktól, a DS Automobiles modelljeiből és a jövőbeli projektjeinkből vett számos részletet is beépítettünk.”
Az SM TRIBUTE a Chantilly Arts et Elegance kiállításon
A 2014-ben megtartott első rendezvény óta a Chantilly Arts & Elegance partnere, a DS Automobiles, a Château de Chantilly franciakertjében rendezett verseny tizedik évfordulója alkalmából bemutatja az SM TRIBUTE-ot.
Az SM TRIBUTE, amely egy veterán SM mellett kap helyet egy 120 m2-es kiállítóhelyen, szeptember 15-én méretteti meg magát a Concours d'Elegance versenyen. A DS Automobiles a DS E-TENSE modellel már 2016-ban felkerült a legnépszerűbb franciaországi verseny győzteseinek listájára.
A múlt évi rendezvényen a DS E-TENSE PERFORMANCE nyerte el az innovációs díjat, és a DS Automobiles örökségének részét képező több modell is nyert az állami versenyeken az évek során, köztük az SM MYLORD (két trófeát) és a DS 19 LA CROISETTE (egy trófeát).
Idén az SM TRIBUTE mellett a gyűjtők részlegében kiállításra kerülő SM-ek számos modellje is megtekinthető lesz. A látogatók többek között a következő modelleket csodálhatják meg vagy fedezhetik fel újra: egy négyajtós SM OPERA, egy SM MYLORD kabrió, egy 1974-es Spa-Francorchamps-i 24 órás versenyen induló SM, egy SM PROTO, amelyet már a 2023-as Rétromobile kiállításon is láthattak, valamint az Euro SM Club különböző színekben pompázó SM modelljei, az Aventure DS-nek köszönhetően.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
