A kínai autók térnyerésével a Stellantis és a Renault is egy új szegmens létrehozását sürgeti Európában, amely kisebb, mint az A-kategória, kevesebb biztonsági előírásnak kell megfelelnie és ezáltal olcsóbb is. Az elmúlt hónapokban a Stellantis elnöke, John Elkann és a Renault vezérigazgatója, Luca de Meo is felszólalt az ötlet mellett. A felvetés szerint az igazán kisméretű autók az európai szabályozások miatt nem voltak eddig profitábilisak. Elkann nemrég azt nyilatkozta, hogy Európának szüksége van a saját "kei carjaira", azaz a japánhoz hasonló kicsi, kompakt városi járművekre, amelyekre más szabályok vonatkoznak a kisebb motorjuk miatt, ezzel együtt az adózás is másképpen működik az esetükben. Elkann "e-car"-nak nevezte az ötletet egy torinói megbeszélésen és hozzátette: Nincs magyarázat arra, hogy ha Japánnak lehetnek kei carjai, amik [ott] a piac 40 százalékát teszik ki, akkor Európában ne lehetne e-car. A kei carok nagyon népszerűek Japánban. (Kép forrása: Nissan) Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója is hasonlóan beszélt az ötletről. Bár de Meo bejelentette távozását a cégtől, a gyártó fenntartja az ötletet. Francois Provost, a gyártó PR vezetője azt mondta: A kisautók egy igen növekvő szegmens, amit jelenleg nem lehet és nem is szabad figyelmen kívül hagyni. Jönnek a kínaiak A kínai gyártók eddig a nagyobb EV-kre fókuszáltak Európában is, de a kisebb modellek is lassan érkezgetnek. A BYD Dolphin Surf például alig egy hónapja jelent meg, alig 8 millió forint értékű kezdőárral, miközben olyan extrákat tartalmaz, mint a forgatható képernyő és a párásodást gátló tükrök. A hasonló méretű Renault 5-ös például 2 millió forinttal drágábbról indul, hasonló felszereltséggel. Éppen emiatt az eruópai gyártók új megoldásokat keresnek, hogy növeljék az eladásokat, miközben megfelelnek az EU-s előírásoknak. Flavien Neuvy, a Cetelem elemzője szerint: A piac 20 százalékkal alacsonyabban van 2019-hez képest, vagyis nincs elég autó mindenkinek, miközben jönnek a kínaiak. Bár a kisautók jelenleg a piac alig 5 százalékát teszik ki, 1980-ban majdnem minden második autó innen származott, így egy kisebb nyomással újra népszerűek lehetnek. Az S&P Global szerint 2030-ra 600 ezer is lehet az éves kisautók eladása, ami a piac negyedét is jelentheti. A BYD Dolphin Surf. (Kép forrása: BYD) Az EU szabályai költségesek A gyártók lobbija főleg az Európai Unió Általános Biztonsági Szabályozások 2 (GSR2) törvényeit célozzák, mivel ez a szabály követeli a márkáktól többek között az oldalsó légzsák, ébrenlétfigyelő-rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető- és egyéb szoftverek beépítését. Az ilyen szabályozások 850 és 1400 euró közötti költséget jelentenek a gyártók számára autónként, ami persze aztán a végfelhasználókon csattan. A márkák szerint kisautók esetében nincs szükség bizonyos rendszerekre és egy teljesen új kategória, az M0 bevezetését szorgalmaznák. Az ötletet egyelőre felülvizsgálják, illetve azt is, hogy valóban igazak-e a gyártók állításai az ilyen autókkal kapcsolatban. Az is kérdéses, hogy az ilyen "e-car"-ok valóban versenybe szállhatnak a kínai autókkal népszerűségben, biztonságban vagy épp teljesítményben. Matthew Avery, az Euro NCAP egyik vezető igazgatója szerint a kisautókban ugyanúgy fontosak a fent felsorolt biztonsági jellemzők. Avery azt is elmondta, hogy az Európába importált kínai autók sorra kapják az ötcsillagos értékeléseket a tesztelő cégtől, mivel vannak legalább olyan biztonságosak, mint az európai társaik. Azt is megjegyezte, hogy a flottában gondolkozó cégek nem akarnák öt csillag alá adni a rendeléseiket, egy kisautó viszont, ami nincs szerelve a fenti szfotverekkel, aligha kapná meg ezt az értékelést. Ha akarják, létrehozhatnak egy új specifikációt a biztonsági szabályozások miatt. A mi munkánk viszont, hogy megmondjuk, hogy az egyik autó biztonságosabb, mint a másik. Emmanuel Bret, a BYD franciaországi helyőrségének vezetője szerint a vásárlókra kéne bízni a döntést, mekkora méretú autót vesznek. A cég továbbra is olyan autókat fog árulni, tette hozzá, legyenek kicsik vagy nagyok, amelyek megfelelnek az EU szabályainak. Szerinte a döntéshozókat okolni azért, mert nem megfizethető egy gyártó autója, egyszerűen csak "rengeteg kifogás". Nyitókép forrása: Nissan  

Májusban 926,5 ezer új autót helyeztek forgalomba az EU-ban, 1,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az év első öt hónapjában viszont 0,6 százalékkal csökkent a forgalomba helyezések száma az előző évihez képest. A forgalomba helyezett új autókon belül 15,4 százalék volt a teljesen elektromos, akkumulátoros (BEV) autók részaránya májusban, szemben a 2024 májusi 12,5 százalékkal. Az év első öt hónapjában 15,4 százalék volt a részarány, egy évvel korábban pedig 12,1 százalék. A legnépszerűbb kivitel a hibrid benzin-elektromos jármű (PHEV) volt az idén, amelynek a részaránya 34,1 százalék volt májusban és 35,1 százalék az első öt havi forgalomba helyezésekben. Tavaly májusban 29,8 százalék, az első öt hónapban pedig 29,1 százalék volt a PHEV-ek aránya. Akkor még a benzines autók keltek el a legnagyobb arányban, 35,6 százalékkal májusban és január-májusban egyaránt. Az idén májusban 28,5 százalék, január-májusban 28,6 százalék volt a benzines autók részaránya. A dízeles autók az idén májusban a forgalomba helyezések 9,2 százalékát tették ki, egy évvel korábban pedig 13,0 százalékát. Az első öt hónapban a forgalomba helyezések részaránya az idén 9,5 százalék, tavaly pedig 12,9 százalék volt. Magyarországon a májusban forgalomba helyezett új autók 52,9 százaléka volt PHEV, egy évvel korábban pedig 40,6 százaléka. Az idei első öt hónapban 52,0 százalék volt a PHEV-részarány, míg egy évvel korábban 46,6 százalék. A teljesen elektromos autók részaránya a tavalyi 5,0 százalékról az idén májusban 4,7 százallékra csökkent Magyarországon. A teljesen elektromos autók tavalyi első öt havi 4,7 százalékos részaránya az idén 4,1 százalékra csökkent. A forgalomba helyezett új autók 29,8 százaléka volt benzines a tavalyi első öt hónapban Magyarországon és 32,0 százaléka májusban. Az arány idén májusban 23,8 százalékra, az első öt hónapban 24,2 százalékra csökkent. Tavaly májusban a dízeles autók részaránya 14,1 százalék, az év első öt hónapjában pedig 11,4 százalék volt, idén májusban ez 11,0, az első öt hónapban pedig 12,1 százalék lett. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 2173-an lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Top gyorshajtónak 312+140 ezer forintot kell kifizetnie: ő alig fél nap alatt Kecskemét belterületén kétszer is gyorsan hajtott; először 50 helyett 118 km/h-val, majd 50 helyett 99 km/h-val. A sofőr nem mondhatja, hogy a rendőrök lesből fotózták, mivel az évek óta működő, messziről is jól látható fix kamerába futott bele... Vármegyénkben egy hét alatt 61 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben tizenheten sérültek meg. Az egyenruhások 42 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; ketten balesetet okoztak. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják.  

Minek cseréltessem, ha nincs semmi baja? Begurul az autó a szervizbe, hozza a tulaj műszakira. Rendben van mondja a gazda, nem sokat járok vele, minden megfelelően működik. Kérdezik a tulajt, hogy mikor volt olajcsere? Két éve! Vágja rá zsigerből. Amikor jelzik, hogy nem ártana, megy a szájhúzás, és oktatás, hogy nézzék meg a nívón milyen tiszta olaj van benne! Értem én, hogy ma már egy alap olajcsere anyagárát se' takarja be egy Deák bankó, de érdemes ezen az alapvető karbantartáson spórolni? A kérdésem költői. Ha a nagy átlagnál így zajlik a műszaki előtti átvizsgálás, akkor milyen felkészítést kaphat egy 1-2000 kilométeres túra előtt a gépkocsi? Esetleg feltöltik a szélvédőmosót, mert az most pont akciós volt a hiperben, így beugrott a kosárba egy 2 literes kiszerelésű nyári, citrus illatú. Sok cikk született már a saját, és kollégáim tollából is a megelőző karbantartásokról, ha hosszútávra tervezünk az autóval, akkor mindenképpen szükséges egy nullrevízió, aztán pedig követni a gyártói utasításokat, hogy mit, és mikor cseréltessünk le ahhoz, hogy az üzemszerű működés folyamatosan garantált legyen. Folyadékok folydogálnak Ó, elfolyt a hűtővíz. Még nem is volt idén igazán meleg hazánkban, de az én legutóbbi közel 1000 kilométeres hazai autópályás utazásaim során nem egy, és nem két leállósávban álló autót láttam. Volt persze defekt, de a legtöbb mégis a felnyitott motorháztetőből fel-felcsapó gőzpára volt, ami azt jelenti, hogy a jármű hűtőrendszere megadta magát, és emiatt üzemképtelenné vált. Ez nagy pech, főleg a melegben, főleg egy autópálya szélén. Nem árt, ha nézzük a műszereket, és az sem, ha tudjuk mit jelentenek: a 90 fokos víz üzemszerű, terhelés alatt minimálisan emelkedhet, de ha vészesen közeledik a H-betű felé, akkor vissza kell venni a tempóból, és be kell kapcsolni a fűtést, talán így még elodázható, hogy azonnal hengerfejes legyen a kocsi. De hamarosan fel kell keresni egy autószervizt. Általában a gyártók 4-5 évente kérik a hűtőközeg cserét, és érdemes utána nézni, hogy milyen specifikációjú fagyállóval kell feltölteni a rendszert, mert a csak hasra teszünk bele valamit általában nem a belevalót jelenti. Indulás előtt ellenőrizzük a szintet, nézzük meg a kiegyenlítő tartályban, hogy látunk e bármi nem odaillő szennyeződést, lerakódást. Ha pedig teszünk be fél liter készre kevert, a tartályban lévővel egyező színű hűtőfolyadékot, vagy legalább desztillált vizet, akkor már sokat tettünk egy váratlan hiba elhárításáért. A fékfolyadékra is érdemes ránézni (szintjét, és minőségét szervizben ellenőriztethetjük), és elgondolkodni, hogy mikor volt utoljára cserélve, mivel egy hegyi szerpentinről ereszkedve könnyen elmelegedhet a fék, és ilyenkor drasztikusan romlik a fékhatás. Azt pedig már az oviban megtanultuk, hogy a fék nem játék! A motorolajról azért nem ejtenék külön szót mert azt úgyis meghatározott kilométerig használjuk (vagy évente cseréltetjük), így, ha a csere ideje pont az utazásra esne, akkor jó előre hozni. Viszont lelki nyugalmunk megőrzése érdekében 1 literes kiszerelésben be lehet tenni a csomagtartóba a motorhoz való olajat, így bármilyen váratlan olajfogyasztás orvosolható a következő szervizig. A gumiabroncsok Ugye senki nem felejtette el átcseréltetni a gumikat nyárira? Ha igen, akkor már sikeresen ledarálta a nagy részét a puha téli keveréknek, viszont talán menthető lehet a helyzet, ha nem megy bele több kilométer. Pár ezer forintért kapható guminyomás ellenőrző, sőt továbbmegyek: egy éppen csak jól látható összegért olyan okoskütyü, ami gumiabroncs nyomást is jelez, illetve képes levegővel is tölteni, ha szükséges. Ez egy nagyon praktikus eszköz, ami még a matracok felfújásánál is jól jön, mert úgyis vízpart a családi nyaralások célpontja. Jó tudni a gyári értékeket (tanksapka, vagy B-oszlop belső felén keressük), és azt a nyomást beállítani az autón, illetve, ha tele a fedélzet utasokkal, és csomagokkal, akkor nyugodtan mehet pár tizeddel keményebbre. Nyaralás alatt is rámérhetünk, és ha már lehajoltunk, a futófelületre is odanézünk, hogy ha rendellenes kopást látunk, akkor ez se akkor derüljön ki, amikor már menthetetlen a gumiabroncs. Igen, ezek is apróságok, de egy-egy tankolás alkalmával megejthetjük, és szépen beépíthetők a rutinba. Temperált utasteret! Igen, manapság már evidencia, hogy az autóban is szeretjük, ha kellemes hűvös van, persze az se jó, ha nagyon, de erről már írtunk korábban. Viszont a jármű klímaberendezését is illik karbantartani. Bár ezzel tényleg szinte mindenki úgy van, hogy amíg hűt, még a klímás közelébe sem megy. Amikor esetleg nem úgy, ahogy megszokta, akkor viszont bőszen felkeresi. De, hogy a pollenszűrőt mikor cserélték, a klímán a hűtőközeget mikor töltették, hogy érzi magát a kondenzátor vagy a kompresszor? Na, ezekre a kérdésekre szokott jönni a hümmögés. A hűtőközeg keni a kompresszort, ami egy drága alkatrész, így érdemes pár évente egy karbantartásra elugrani, hogy nyomás próbázzák, esetleg töltsék fel a klímát, és persze, hogy kitisztítsák. Az biztos, hogy egy hosszú autópályás utazást pokollá tehet, ha menet közben elromlik a klíma a kocsiban, de jó hír, hogy ezt is meg lehet előzni, az időszakos ellenőrzésekkel. Jó utat, és balesetmentes közlekedést kívánunk a nyári autós utazásokhoz!