A versenyző az M1 aktuális csatorna szombat délelőtti műsorában azt mondta, jó irányban indult el a csapat a fejlesztéssel, és biztos abban, hogy javulni fognak. Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy a technikai szabályzat nyitott, bárki fejleszthet bármit, ezért nem tudni a pontos erőviszonyokat. Céljuk azonban, hogy harcban legyenek a bajnoki címért.      Elmondta azt is, hogy el tudták kezdeni a közös munkát a gyárral, a Mercedes mérnökei a motorfejlesztésben segítenek majd a csapatnak. Bár a két hét múlva kezdődő misanói idénynyitóra még nem lesznek meg az első fejlesztések, a második, hungaroringi fordulóra már kerülhet friss fejlesztés a kamionba, amellyel a futamgyőzelemre is esélyesek lehetnek. MTI

A burgenlandi bevallása szerint 38 éve vezet autót, s közel négy évtized alatt egyszer sem ellenőrizték. Előbb-utóbb azonban minden kiskapu bezárul, élete első rendőri ellenőrzését a B50-es úton Oberpullendorf közelében élte meg, s nyomban sokba is kerül neki, mivel feljelentették jogosulatlan járművezetés miatt, így eljárás indult ellene. Régi és új jogosítvány Ausztriában: 38 évig megúszta.

A Toyota GT86 egyike azon kevés modern autóknak, amelyek nem a hatalmas teljesítményben, hanem a régi receptet követve a csekély tömegben és a kiegyensúlyozott viselkedésben látják a vezetési élmény kulcsát. Ezt nagyra is értékelik a tulajdonosok, ám az erősebb motor mindig ott szerepelt a kívánságlistájuk élén, ezért a hírek szerint a következő generációs modell agresszívabb, keményebb lesz. Biztosra vehető, hogy továbbra is boxermotor hajtja majd az autót: egyrészt, mert a Toyota és a Subaru elégedett partnerként folytatná az együttműködést, másrészt mert a jelenleginél is mélyebb tömegközéppontot szeretnének megvalósítani, és ezt legjobban ezzel a konfigurációval tudják megvalósítani. Sokan tudni vélik viszont, hogy a jelenlegi 2.0 literes szívómotor helyébe egy nagyobb, turbós benzines léphet – ha nem is a WRX STI 300 lóerős blokkja, de mondjuk az a 2.4-es négyhengeres, amely 260 lóerővel mozgatja a tengerentúlon forgalmazott Ascent szabadidőjárművet. A turbófeltöltés igénye a jelenlegi modellnél is sokakban felmerült, ám a Toyota Supra programért is felelős Tetsuya Tada főmérnök elmondta: erre csak egy vadonatúj platform esetében nyílna lehetőség. És ha már új a padlólemez, talán arra is találnak módot a mérnökök, hogy megvalósítsák a program eddigi egyik legfájóbb hiányosságát, a 2013-ban tanulmányautóként bemutatott GT86 kabriót. Habár az ötletet ujjongva fogadta a világ, sem erőforrásai nem voltak a partnereknek a megvalósításhoz, sem a műszaki feltételek nem voltak adottak – az eredeti konstrukció túlságosan sokat hízott volna a szükséges merevítések miatt, és éppen a lényegét veszítette volna el az átalakítás során. A harmadik fontos kérdés a dizájn: a Toyota új generációs modelljeinek agresszív, futurisztikus rajzolata alighanem a kis sportautónak is remekül állna. Az Automedia rajzolói szerint például így nézne ki a GT86, ha a C-HR városi crossover stíluselemeiből dolgoznának a tervezők.