Ajtót nyit a Kelet Magyarország régióra a PwC Business Forum
2026.05.18.
A PwC Debrecen Business Forum célja, hogy láthatóvá tegye azt a gazdasági erőt és növekedési lehetőséget, amelyet Kelet‑Magyarország kínál a hazai és nemzetközi vállalatok számára. A régió az elmúlt években az ipari, logisztikai és szolgáltató beruházások egyik legfontosabb célpontjává vált, miközben egyre meghatározóbb szerepet tölt be a magyar gazdaság teljesítményében is.
A PwC debreceni irodája ma már nem csupán helyi jelenlétet jelent: a Forest Centerben kialakított iroda révén a régió vállalatai helyben férhetnek hozzá a könyvvizsgálati, adó- és jogi, valamint üzleti és technológiai tanácsadási szolgáltatásokhoz.
„Kelet-Magyarország új korszak előtt áll: a beruházások megvalósításán és bővítésén túl a régió fejlődése és növekedése az együttműködésekben, a magas hozzáadott értékű tevékenységek megjelenésében, a kkv-k megerősödésében és az innovációban keresendő. Debreceni jelenlétünk szorosan kapcsolódik a régióban zajló üzleti folyamatokhoz és a Debreceni Egyetemmel kialakított együttműködésünkhöz: a siker kulcsát a kimagasló szakmai tevékenységünkön túl a szereplők közötti párbeszéd előmozdításában, sikeres összekapcsolásában, valamint a tehetségek bevonzásában és megtartásában látjuk” – mondta köszöntőjében Kis Tünde, a PwC debreceni irodájának vezetője.
A PwC idei vezérigazgató-felmérésére utalva Agnieszka Gajewska, a PwC CEE 2026. július 1-től hivatalba lépő vezetője beszédében kiemelte: „Felmérésünk szerint régiónkban a vezérigazgatók több mint fele úgy véli, hogy gyors átalakulás nélkül nem élik túl a következő évtizedet. Ez jelentősen meghaladja a globális átlagot. Az üzenet egyértelmű: most kell lépni. A közép- és kelet-európai térségben a vállalatok már cselekednek – új ágazatokat térképeznek fel, tanulnak egymástól, és új növekedési forrásokat keresnek.”
A rendezvény nyitóelőadását Jelasity Radován, az Erste elnök‑vezérigazgatója, a Magyar Bankszövetség elnöke tartotta, aki a vállalati növekedés és versenyképesség feltételeire és egy kiszámítható gazdaságpolitika szükségességére hívta fel a figyelmet. Ahogy fogalmazott: a magyar gazdaság az elmúlt három évben gyakorlatilag stagnált, a beruházások tartósan esnek, a GDP pedig csak nagyon szerényen bővül. „A stagnálásnak nem elsősorban finanszírozási oka van, hanem a kiszámíthatatlan szabályozási környezet - a gyenge bizalom és az uniós források részleges elmaradása miatt a vállalatok inkább kivárnak. Az állami, támogatott hitelprogramok önmagukban nem tudták érdemben felpörgetni sem a beruházásokat, sem a gazdasági aktivitást. A tartós élénküléshez kiszámíthatóbb gazdaságpolitikára, erősebb piaci bizalomra és az uniós források rendezésére van szükség” – mutatott rá Jelasity Radován.
Három város, közös gazdasági térség: Debrecen, Miskolc és Nyíregyháza
A régióban lévő ipari parkok fejlesztése, az infrastruktúra bővítése és a modern raktár‑ és logisztikai kapacitások kiépítése új dimenziót ad az egész térség gazdasági szerepének. A növekedés igazi katalizátor szerepét az oktatási intézmények, valamint a három megyeszékhely egyetemei tölthetik be.
A PwC Business Forum idén kifejezetten a városokon átívelő együttműködésben értelmezte a régió fejlődését. Debrecen, Miskolc és Nyíregyháza eltérő gazdasági profilja egymást kiegészítve tud hozzájárulni Kelet‑Magyarország versenyképességéhez, iparfejlesztéséhez és befektetésvonzó képességéhez – ezt a városvezetők beszélgetése is megerősítette, amelyben Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere, Dr. Kovács Ferenc, Nyíregyháza Megyei Jogú Város polgármestere és Tóth‑Szántai József, Miskolc Megyei Jogú Város polgármestere vettek részt.
Ezt követően Dr. Csató Gábor, az Országos Mentőszolgálat főigazgatója osztotta meg vezetői tapasztalatait. Csapatmunka és teljesítmény összefüggéseiről beszélt, illetve arról, hogy miként vezessünk jól egy olyan környezetben, ahol a gyors döntéshozatalnak és a felelősségnek kiemelt szerepe van.
Multinacionális beruházások és helyi vállalatok: közös értékláncok épülnek
A fórum külön blokkban foglalkozott azzal, hogy az újonnan érkező és a régióban régóta jelen lévő multinacionális vállalatok miként formálják a térség gazdasági szerkezetét. A kelet‑magyarországi régió fejlődése ugyanis nem egy-egy beruházáson múlik, hanem azon a bizalmon alapuló ökoszisztémán, amelyben vállalatok, oktatási intézmények és a helyi közösségek hosszú távon képesek együttműködni. A gép-, jármű- és elektronikai ipar, a vegyipar, az élelmiszeripar, valamint a logisztika és a szolgáltató központok egyaránt meghatározó ágazatok a régióban. Hosszú távú versenyképességének pedig az is kulcsa, hogy a hazai kis‑ és középvállalkozások minél nagyobb arányban kapcsolódjanak be ezekbe az értékláncokba: beszállítóként, szolgáltatóként vagy technológiai partnerként.
A rendezvény ehhez a párbeszédhez és kapcsolatépítéshez is jó lehetőséget nyújtott. A nagyvállalati kerekasztal-beszélgetésben a résztevők (Harro Höfliger Hungary, Meleghy Automotive Hungary, Michelin Hungária, PwC Magyarország) alkalmazkodási stratégiákról, növekedési lehetőségekről beszéltek, illetve ahhoz adtak fogódzót, hogy miként lehet egy változó gazdasági környezetben is versenyképesen működni.
Helyben elérhető tudás és munkaerő
Abban, hogy a bővülő ipari és szolgáltatói jelenléthez rendelkezésre álljon a megfelelően képzett munkaerő, a térség egyetemeinek, szakképzési és képzőintézményeinek van kulcsszerepe. Jó hír, hogy ezek képzési profilja egyre szorosabban igazodik a vállalati igényekhez. Az oktatási intézmények és a vállalatok ugyanis csak együtt képesek támogatni a munkaerő-utánpótlást, az innovációt és a magasabb hozzáadott értékű tevékenységek régiós megerősödését.
A térség versenyképességének egyik legfontosabb alapja az, hogy a tudás helyben születik és helyben hasznosul. A Debreceni Egyetemmel, a szakképzési központokkal és a vállalatokkal kialakított együttműködések biztosítják azt, hogy a növekvő ipari és szolgáltatói jelenlét mögött megfelelően képzett, motivált munkaerő álljon rendelkezésre. A PwC Business Forum éppen ezért nemcsak gazdasági, hanem oktatási-vállalati találkozópont is.
A délutáni szekcióülések egyike a mesterséges intelligencia gyártásban, ellátási láncokban, adminisztrációban és képzésekben betöltött szerepével, illetve azzal foglalkozott, hogy az AI-jal való kísérletezésből miként lesz konkrét, mérhető üzleti haszon. A másikban a kelet-magyarországi ipari, logisztikai, irodai és lakóingatlan-piac aktuális helyzetéről, valamint a megyeszékhelyek jövőbeli ingatlanfejlesztési terveiről, projektjeiről esett szó.
Két kiválósági díj a régióért végzett munkáért
A PwC az idei fórumon is díjazta azokat a szereplőket, akik kimagasló szakmai tevékenységük mellett kiemelkedően hozzájárultak a térség fejlődéséhez.
A Jövő Vállalata Kiválóság Díj 2026. évi nyertese a XANGA Investment & Development Group. A díjat Herdon István, a XANGA Csoport vezérigazgatója vehette át Radványi Lászlótól, a PwC Magyarország vezérigazgatójától, elismerésül azért a több évtizedes munkáért, amely kulcsszerepet játszott Debrecen és a régió ipari-logisztikai infrastruktúrájának fejlesztésében. Egyedülálló stratégiai szemlélete alapjaiban határozza meg a XANGA Csoport fejlődését, amely mára a régió egyik legmeghatározóbb befektetőjévé vált, az ipari és logisztikai létesítmények mellett a modern irodafejlesztések, kereskedelmi és szolgáltató egységek, valamint lakóingatlan projektek terén is innovatív környezetet teremtve.
„A XANGA Csoportnál sosem csupán falakban és infrastruktúrában gondolkodunk, hanem egy olyan sokszínű és egymásra épülő ökoszisztéma kialakításában, amely hosszú távon szolgálja a régió fejlődését és a jövő technológiai igényeit. Ahol a modern ipari és logisztikai fejlesztések mellett a nívós irodai, kereskedelmi és lakófunkciók is megtalálhatóak. Ez a díj visszaigazolása annak a víziónknak, miszerint Debrecen és a régió képes világszínvonalú központtá válni, ha a stratégiai fejlesztések találkoznak a fenntartható üzleti szemlélettel” – fogalmazott Herdon István.
A 2026-os Üzleti Életért Kiválóság Díjat Hans-Peter Kemser, a BMW Group debreceni gyárának igazgatója vehette át. A vállalat legújabb és leginnovatívabb gyártóüzeme nemcsak technológiai szempontból mérföldkő, hanem a fenntarthatóság, az oktatási együttműködések és a helyi közösségekbe való beágyazódás terén is új irányt mutat. A debreceni gyár a BMW Group globális hálózatában is úttörő szerepet tölt be, teljes egészében megújuló energiára épülő működésével.
„Nagy megtiszteltetés számomra ez a díj, és őszinte köszönettel tartozom érte mindazoknak, akikkel együtt dolgozhatunk ezen az úton. Különösen büszke vagyok arra, amit gyárunk csapatával, partnereinkkel és a várossal együtt értünk el, mert mindez egy közösen megvalósított eredmény. Hiszem, hogy az igazi érték az emberekben, a bizalomban és az együttműködésben rejlik, amelyek lehetővé teszik, hogy együtt alkossunk maradandót a jövő számára” – nyilatkozta Hans-Peter Kemser.
A Toyota partnerének elektromos légi taxija New York fölött repül
2026.05.18.
A Joby érdekes szereplője az új iparágnak, mert miközben számos rivális – köztük a Lilium vagy a Volocopter – az elmúlt években csődközeli helyzetbe került, az amerikai vállalat olyan erős stratégiai partnert tudhat maga mögött, mint a Toyota. A Toyota szerepe különösen fontos: nem pusztán befektetőként van jelen, hanem gyártási és ipari tapasztalatával támogatja a sorozatgyártás előkészítését. Ez kulcskérdés egy olyan technológia esetében, amely csak nagy volumen mellett gazdaságos.
A New York-i teszt azért is mérföldkő, mert a város már most rendelkezik a szükséges infrastruktúra jelentős részével. Manhattan és a környező városrészek helikopteres hálózatát eredetileg üzleti és VIP-forgalomra építették ki, a Joby pedig ezeket a meglévő heliportokat használhatja. Nem kell éveket várni új vertiportok építésére: a szolgáltatás azonnal indítható, ahogy minden hatósági engedély megérkezik.
A jármű maga is figyelemre méltó konstrukció. A Joby négyszemélyes elektromos repülőgépe hat rotorral emelkedik fel függőlegesen (azaz helytakarékos, hiszen nem igényel futópályát), majd a levegőben vált repülőgépszerű üzemmódba. A teljesen elektromos hajtás helyi károsanyag-kibocsátás nélkül működik, zajszintje pedig jóval alacsonyabb a hagyományos helikopterekénél. A vállalat szerint ez alapfeltétele annak, hogy a sűrűn lakott városi környezet elfogadja az új közlekedési formát.
A szolgáltatás gyakorlati létjogosultsága sem kérdéses már, noha egy New York-i reptéri út megoldható autóval vagy taxival is. Csakhogy Manhattanben gyakran nem a távolság, hanem az idő a legdrágább erőforrás. Egy út a JFK reptérre a központból csúcsforgalomban akár 90 percig is tarthat, a Joby gépe ugyanezt a távot hét perc alatt teljesíti. A Napnál is világosabb, hogy a felszíni, kétdimenziós közlekedés fel sem veheti a versenyt a három dimenzióban mozgó elektromos légi taxival - ez pedig behozhatatlan üzleti előny.
A Joby hivatalos tarifát még nem közölt, de a vállalat korábbi célkitűzései alapján a szolgáltatás kezdetben az Uber Black árszintjéhez igazodhat: mérföldenként 3–6 dollárral számolva egy JFK–Manhattan út körülbelül 200 dollárba kerülhet ülésenként. Már ez is olcsóbb valamivel a jelenlegi helikopteres szolgáltatásoknál, időben pedig óriási nyereséget jelent az autókhoz képest. A cég hosszabb távon azt reméli, hogy a nagyobb flották és az olcsóbbá váló akkumulátorok révén az árak később az Uber X szintjéhez közelíthetnek.
A technológia hitelességét erősíti, hogy az Amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal, az FAA megerősítette: a hajtásrendszer megbízhatósága és a digitális repülésvezérlés redundanciája megfelel az előírások egyik legfontosabb szakaszának. A végső típusengedélyhez szükséges utolsó ellenőrzések még hátravannak, de a Joby jelenleg a legelőrébb tartó nyugati eVTOL-gyártónak számít. Feladat azért még maradt bőven. A városi légiforgalmi rendszereket például képessé kell tenni napi több száz járat kezelésére. Az azonban biztos, hogy a Toyota és a Joby most először mutatta meg a gyakorlatban, hogy a koncepció életképes és működik.
Fotó: Joby Aviation
24 órás száguldás álcázott Hyundai autókkal a Nürburgringen
2026.05.18.
Egymást követően hatodszor nyert a Nürburgring 24 órás TCR kategóriájában a Hyundai Motorsport, mind a két Elantra N TCR pilótái keményen harcoltak. Izgalmas volt a futam, melyen a versenyzőknek, Mikel Azconának, Marc Bassengnek, Nico Bastiannak és Manuel Laucknak többször kellett megküzdeniük a vezetésért és csak a verseny utolsó óráiban szerezték meg a győzelmet.
A futam érdekessége volt, hogy két másik autóval teszteltek: a fejlesztés alatt álló Elantra N1 RP új motorjai jól bírták a kemény tesztet és befejezték a versenyt az SP4T osztályban, ezzel kulcsfontosságú információkat gyűjtött a Hyundai Motor Company mérnökei.
A hatodszor győztes csapat három pilótájából kettő már négyszer, a TCR World Touron is bajnok Azcona háromszor lett első.
A 24. órás verseny soha sem sétagalopp, most sem volt az, mert a csapatnak és a pilótáknak számos problémát kellett leküzdeniük, beleértve a verseny során többszöri körös hátrányból való visszafutást. Annak ellenére, hogy a TCR osztályt a pole pozícióból vezették a kategóriában Manuel Lauck 830-as Elantra N TCR autójának nekimentek a Grand Prix pályán.
A büntetés ekkor csak némi elvesztegetett idő és kisebb kár volt, omolyabb volt a szervokormány problémája, amely több mint egy órás szerelést jelentett, így a csapat 139-ik helyre esett vissza a 159 csapatos mezőnyben, melyben hat kört hátránnyal indultak el a bokszból.
Miután visszatértek a pályára, a versenyzők gyorsan behozták hátrányukat, vasárnap 00:30-kor visszavették a vezetést kihasználva az Elantra N TCR teljesítményét.
A verseny tempója könyörtelen volt, a tempó néha lassult az eső miatt, ami arra késztette a csapatot, hogy a folyamatosan változó körülményekhez váltson megfelelő gumiabroncsot.
Az utolsó két órában a második Mikel Azcona két kör hátránnyal ászállt újra ringbe, az elszánt spanyol megfutott a verseny leggyorsabb körét – 8:50.666-ot –, majd az utolsó órában visszavette a vezetést az esős pályán is. Azcona a trükkös körülmények között 125 kört teljesítve nyert a TCR kategóriában, ez az abszolút értékelésben 69. helyet jelentette a közel kétszázas mezőnyben.
A csapat két matricákkal álcázott tesztmotoros modellt is 24 órán hajtott, az Elantra N1 RP-k 91 és 90 kört teljesítettek az SP4T osztályban. Ezeket felváltva vezette Azcona, Youngchan Kim, Lauck és Mark Wallenwein # 302-je a Gyumin Kim, CJ Sepulveda, Woojin Shin és Wallenwein által megosztott 303.
Mindkét autónak akadtak mechanikai problémái a verseny során, miközben a Hyundai Motor Company mérnökei adatokat gyűjtöttek a következő járműgenerációk teljesítményének és megbízhatóságának biztosításában.
Benoit Nogier, a Hyundai Motorpiatty versenyfelügyeleti menedzsere így nyilatkozott: „Minden alkalommal, amikor belépünk a Nürburgring 24 órájába, megértjük, milyen nehéz lehet a verseny, és ez az év bebizonyította. Tudjuk, hogy az Elantra N TCR egy nagyon jó autó a Nordschleife körül, és ezt ismét megmutatták mind az időmérő edzéseken, mind a versenyen. Ahhoz azonban, hogy ebben az évben nyerjünk, együtt kellett dolgoznunk a csapaton, hogy gyorsan azonosítsuk és megoldjuk azokat a problémákat, amelyekkel szembesültünk, és elég rugalmasak legyünk ahhoz, hogy minden egyes kérdés után továbbra is nyomjuk a győzelmet. Minden versenyző nagyszerű munkát végzett, különösen az éjszaka folyamán, hogy több körről visszajöjjön, hogy versenyben maradjon az osztálygyőzelemért, és Mikel különösen az utolsó etapjában, hogy elkapja az vezetőt a verseny leggyorsabb köreivel, hogy segítsen megszerezni a jól megérdemelt győzelmet.
Mikel Azcona elmondta: „A 2026-os Nürburgring 24 Hours egy igazi hullámvasút volt. Elég jól kezdődött az Elantra N TCR-rel, de voltak problémáink a versenyen, így sok időt vesztettünk, egyszer a P4-ben, máskor pedig a P2-ben. Az utolsó etap mega volt. Háromszorost futottam, három órát az autóban. Valószínűleg ez volt az egész verseny legélvezetesebb köre, nem azért, mert teljesen fáradt voltam, hanem azért, mert keményen nyomtam, és szuper szép köröket csináltam, hogy elkapjam az éllovast, mert két körrel előttünk volt. Végül a tempómmal sikerült megelőznünk őt, és attól a pillanattól kezdve csak haza akartuk hozni az autót. Amikor elkezdett esni az eső, sima gumik voltak, szóval csak a győzelemhez akartam hozni az autót. Köszönet az egész csapatnak, különösen a mechanikának, mert sokat kellett dolgozniuk nehéz körülmények között, és elég sokat kellett küzdeniük. Nekik köszönhetően mi nyertünk.”
Manuel Lauck: „Papíron elég könnyűnek tűnt az Elantra N TCR-rel, de már három óra múlva megvolt az első problémánk, ahol meg kellett változtatnunk néhány alkatrészt, ami több mint egy órába került. Mikel csodálatos volt. Azt hiszem, majdnem három órája volt az autóban a végén, és két körrel lejjebb volt, és az első helyen végzett az osztályban. Ez egy csodálatos munka mindenkitől. - Hihetetlen vagyok. Újra megtettük, és remélem, hogy újra megtesszük. Az Elantra N1 RP program elkezdett tesztelni valamit a Nürburgring Nordschleife-en, majd a Nürburgring 24 órás versenyén igazi verseny lett. Volt néhány kis problémánk, amire számítottunk, és amire szükség volt, hogy tudjuk, mit kell javítani. Végül mindkét autóval végeztünk. Azt hiszem, 160 autóból álló mezőnyünk volt, és végül 111 autó volt, így átjöttünk, és mindez a mérnökök és a mechanika miatt volt, de a versenyzők is, akik nagyon jól vezetnek, minden nagyobb incidens nélkül, így az autókat a célba juttathatjuk. "
Gyumin Kim így nyilatkozott: „Ez volt az első alkalom, hogy a Nürburgring 24 órás versenye volt ezzel az új Elantra N1 RP-vel. Volt néhány problémánk, de olyan sok autó volt, és olyan sokan összetörtek vagy visszavonultak, de a célba értünk. Most már tudjuk, milyen problémáink voltak az autóval, így megoldhatjuk őket a következő évre, és talán egy lépéssel tovább is léphetünk a projekttel, és többet kérdőjelezhetünk meg az osztálygyőzelemért.”
Youngchan Kim elmondta: "A 2026-os Nürburgring 24 óra nagyon trükkös volt a tavalyi évhez képest, annak ellenére, hogy akkor balesetet szenvedtünk, és nem tudtunk befejezni. Ebben az évben sokan segítettek nekünk, így volt egy nagyszerű autónk az Elantra N1 RP-ben és jó tempónk. Az autónak volt néhány problémája, de a Hyundai Motorsport N csapat tökéletesen megoldotta őket, és megcsináltuk, és a célba értünk. Most nagyon boldog vagyok.”
24 órás Nürburgring 2026
#830 Hyundai Elantra N TCR – Azcona/Basseng/Bastian/Lauck – 1 st a TCR osztályban (125 kör, 69. összesítés)
#302 Hyundai Elantra N1 RP – Azcona/Y. Kim/Lauck/Wallenwein – 3. az SP4T-ben (91 kör, összesítésben 108. thhely)
#303 Hyundai Elantra N1 RP – G. Kim/Sepulveda/Shin/Wallenwein – 4. az SP4T-ben (90 kör, 109th. összességében)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy gép nem akkor romlik el, amikor megáll – miért stratégiai kérdés az ipari karbantartás?
2026.05.18.
A „matek” a leállások mögött: miért a „tűzoltás” a legdrágább modell?
Sok vállalat még mindig elkerülhető költségként kezeli a karbantartást – ez azonban a legdrágább üzleti tévedés. Az ipari üzemek átlagosan évente több mint 800 órányi termelési időt veszítenek nem tervezett gépleállások miatt. A jelenség széles körű: a gyártóvállalatok közel 80%-a legalább egy nem tervezett leállást regisztrál évente, ezek mintegy 37%-át közvetlenül berendezéshiba okozza. Az MRO már régen nem egyszerű háttérfunkció: üzletmenet-biztonsági és versenyképességi kérdés. A reaktív, „tűzoltó” javítás ugyanis kényszerüzemmódot jelent: az SOS alkatrészbeszerzés, az expressz szállítás és a túlmunka költségeihez a termeléskiesés azonnali bevételkiesése adódik. A kárt tovább tetézik a szerződéses kötbérek és a reputációs veszteségek. Bizonyos szektorokban, például a vegy- vagy élelmiszeriparban, egy váratlan leállás után akár teljes műszakok mehetnek el a rendszer takarítására és az újrainduláskori selejttermelés kezelésére. A megelőző és prediktív karbantartás lehetővé teszi a leállások tudatos, termelési ciklushoz igazított ütemezését. A különbség nem technikai, hanem stratégiai: a reaktív modellben a hiba, a profi MRO-stratégiában viszont a menedzsment diktál.
Skálázható karbantartás: mikor válik indokolttá a kiszervezés?
Számos ipari vállalat működtet saját belső karbantartó egységet (TMK), azonban a gyártástechnológia robbanásszerű fejlődése olyan komplex kompetenciaportfóliót igényel, amelynek házon belül tartása ma már fenntarthatatlan fix költségeket generál. Egy tipikus nagyüzemben a karbantartó csapat 10 fő alatt működik, miközben az ipari átlag szerint a szakemberhiány 40%-os, ami közvetlenül korlátozza a belső kapacitást. A karbantartási igény ráadásul aszimmetrikus: a rutin műveletekhez elegendő a belső stáb, de nagy volumenű géptelepítések, technológiaváltások vagy kritikus vegyipari leállások idején az erőforrásigény 3–5-szörösére ugrik, a belső kereteket szétfeszítve. Ilyenkor az outsourcing nem csupán költségoptimalizálás, hanem stratégiai rugalmasság: azonnali, célzott szaktudás bevonását teszi lehetővé, a csúcsidőszaki hiányokat kiegyenlíti, és megosztja a működési kockázatokat.
Milliméteres precizitás: amikor 20 tonna kerül a mérlegre
A korszerű MRO-szolgáltatás nem a meghibásodásnál kezdődik, hanem már a telepítésnél. Magyarország ipari gép‑ és berendezéstelepítési piacának éves bevétele meghaladja a 620 millió EUR-t. Új gyárak építésekor vagy technológiaváltáskor gyakran 10–20 tonnás, akár egy millió EUR értékű gyártóberendezéseket kell mozgatni és telepíteni. Ilyenkor a precizitás kritikus: a gépeket milliméterpontosan kell pozícionálni, ami olykor azt jelenti, hogy a súlyos berendezéseket órákig kell a levegőben tartani speciális emelőkkel a végleges rögzítés előtt. Ez a feladat nemcsak nagy teherbírású eszközöket, hanem rendkívül felkészült humánerőforrást is igényel. Legyen szó egy gép nemzetközi szétszereléséről vagy hazai beüzemeléséről, a siker kulcsa a mérnöki precizitás és a logisztikai szinkronitás tökéletes, „milliméterpontos” együttállása.
Iparági sajátosságok: a vegyipartól az akkumulátorgyárakig
A karbantartási stratégia nem sablonmegoldás. Minden esetben az adott iparág kockázati profiljához és technológiai sebességéhez kell igazodnia. A vegyiparban a speciális minősítések – mint az SCC vagy a MEBÍR – nem csupán papírok, hanem a biztonságos munkavégzés alapkövei. Itt egyetlen műszaki mulasztás nemcsak százmilliókba kerülő termeléskiesést, hanem komoly környezetbiztonsági kockázatot is jelent. Ezzel szemben, az újonnan betelepülő akkumulátorgyárak és autóipari beszállítók világában a gigantikus volumen és a sebesség diktál: előfordul olyan projekt, ahol 300-400 gyártógép milliméterpontos telepítése és beüzemelése a feladat. A karbantartás itt nem „háttértevékenység”, hanem a termelési stratégia integrált része.
A kényszerpálya elkerülése: ki diktálja a tempót?
Az ipari karbantartás lényege nem technológiai, hanem sorsdöntő vezetői elhatározás. Nem költséghely, hanem befektetés a jövőbe. A modern MRO-szemléletben a gép soha nem akkor „romlik el”, amikor látványosan megáll. A meghibásodás folyamata gyakran hónapokkal korábban, egy apró, szemmel még nem látható rezdüléssel kezdődik – de ezt csak azok a szervezetek képesek időben detektálni és orvosolni, amelyek tudatos védőhálóként és kockázatkezelési eszközként tekintenek az üzembiztonságra. Végső soron a kérdés: a vállalat irányítja-e a leállásait, vagy a meghibásodások irányítják a vállalatot?
Magyar győzelem a nemzetközi rendőrmotoros mezőnyben
2026.05.18.
Fotó: Facebook/BRFK
A magyar siker ráadásul kettős volt: Fazekas Csaba r. zászlós, a Csongrád-Csanád Vármegyei Rendőr-főkapitányság Forgalomellenőrző Alosztályának motoros rendőre a második helyet szerezte meg.
A rangos nemzetközi megmérettetésen a versenyzőknek egy rendkívül izgalmas, tempós és technikás pályán kellett bizonyítaniuk gyorsaságukat, precizitásukat és járműkezelési képességeiket. Ez a verseny nemcsak gyors motorozást, hanem elképesztő koncentrációt, fegyelmet és magas szintű vezetéstechnikai tudást is igényelt.
A két magyar versenyző a tavalyi hazai megmérettetéseken nyújtott kimagasló teljesítményének köszönhetően kapta meg a lehetőséget arra, hogy Magyarországot képviselje ezen a rangos nemzetközi versenyen. A pályát mindketten hibátlanul teljesítették, az eredményhirdetéskor pedig bebizonyosodott, hogy a magyar rendőrmotorosok a nemzetközi mezőny élvonalába tartoznak: a harmadik helyen végzett svájci rendőr mellett a két magyar versenyző állhatott fel a dobogó legmagasabb fokaira.
Különösen nagy elismerés ez, hiszen olyan országok tapasztalt motoros rendőreit sikerült maguk mögé utasítaniuk, mint a német, osztrák, olasz vagy svájci kollégák. A szervezők és a külföldi résztvevők is kiemelték a magyar versenyzők technikai felkészültségét, precíz motorkezelését és fegyelmezett pályamunkáját.
Vannak emberek, akik számára a motor csak egy közlekedési eszköz, a motorozás pedig egyszerűen csak hobbi. És vannak olyanok, akiknek gyermekkoruk óta szenvedély, életforma, majd később hivatás is lett egyszerre. Pollák Bence r. törzszászlós pontosan ilyen.
Bence már egészen fiatalon beleszeretett a motorok világába, és amikor csak lehetősége volt rá, mindig motorozott. Ez a szeretet később a hivatásában is meghatározó szerepet kapott. 2014-ben szerelt fel a BRFK Közrendvédelmi Főosztályára, de már a rendészeti tanulmányai alatt tudta, hogy motoros rendőr szeretne lenni. Céltudatosságának és kitartásának köszönhetően 2016-ban teljesült gyermekkori álma, bekerült a rendőrmotorosok közé, majd sikeresen teljesítette a speciális motoros képzést is.
Az évek során rengeteg tapasztalatot, rutint és kiemelkedő vezetéstechnikai tudást szerzett, amelynek eredménye most nemzetközi szinten is megmutatkozott. Bence sikerének értékét tovább emeli szerénysége és hozzáállása: a nemzetközi elismerések mellett köszönetét fejezte ki a magyar motoros instruktoroknak, akiknek szakmai munkája és támogatása nagyban hozzájárult ehhez a fantasztikus eredményhez.
Ez a győzelem nemcsak egyéni siker, hanem a magyar rendőrmotoros képzés és szakmai felkészítés közös sikere is. Büszkék vagyunk arra, hogy magyar rendőrök ilyen magas színvonalon képviselik hazánkat a nemzetközi mezőnyben.
Rába: Elindult a regisztráció a múzeumlátogatásra
2026.05.18.
Fotó: Facebook/Rába
A részvétel ingyenes, de regisztrációhoz kötött.
Az esemény időpontja: 2026. június 13., Győr
Múzeumlátogatásra turnusok: 10:00; 13:00; 15:00
Regisztrációs link: https://docs.google.com/.../1FAIpQLSeb.../viewform...
A sikeres regisztrációról egy héten belül visszaigazolást küldünk a megadott e-mailre!
A férőhelyek száma korlátozott, érdemes mielőbb jelentkezni! - írják.
Kirepült az autóból, a mögötte haladók halálra gázolták
2026.05.18.
A rendőrség szerint a baleset 00:45 körül történt Graz irányába. Az első megállapítások szerint egyetlen járművet érintő baleset történt; más jármű nem vett részt benne.
A követő járművek elgázolták a személyt, aki a balesetben meghalt. Az áldozat személyazonosságával és a baleset körülményeivel kapcsolatos további részletek egyelőre nem ismertek. A rendőrség nyomoz. Az A2-es déli irányú szakaszát több órára lezárták.
Szlovéniai autós kirándulás és tesztvezetés a 35 éves Magyar Suzukival I. rész
2026.05.17.
Kezdetben felmerült a transzferbuszozás lehetősége is, de olyan igény mutatkozott a tesztvezetésre, hogy végül mindenki Suzukikkal indult útnak, jellemzően párban. A budaörsi Suzuki Világ parkolójában a 2026-os modellpaletta legfontosabb autói várták az újságírókat, az esztergomi gyártású Vitara és S-Cross, a nálunk már nem készülő Swift és persze a márka hazai kínálatának teljesen elektromos modellje, az e-Vitara is előkerült a háromnapos túra során.
Úticélunk Ljubljana - nagy területű autómentes zónákkal
Igényes úticsomag, szendvics és ital, valamint a már korábban kiküldött itinerrel vágtunk neki a bő 450 kilométeres távnak. Természetesen végig autópályán, ám – főleg Szlovéniában – számos szakaszon építkezések sávszűkítések, átterelések nehezítették, lassították a tempót. És persze alagutak.
Nem volt semmi probléma, hogy a sztráda Szovéniában több szakaszon is a föld alatt vezet, azzal sokkal inkább, hogy olyan keskenyek az útépítések környékén felfestett átterelő sávok, hogy az az átlag magyar autósnak kicsit feladja a leckét. A külsős sávban lelassuló, megtorpanó kamionsor előzése biztos kezet, rutint és nyugalmat kínál. Vagy egy utast a jobb egybe, aki lehúzza az ablakát és behajtja a visszapillantó tükröt, megelőzendő a koccolást – de erről később.
Vitaránkkal rendkívüli esemény nélkül, másodikként érkeztünk meg Ljubljanába, könnyen megtaláltuk a huszonemeletes Grand Plaza Hotel mélygarázsát. A bejelentkezés és a kiadós ebéd, valamint némi regenerálódás után városnéző túra következett, történelmi utánképzéssel és hajókázással színesítve. Ennek számomra egyik legérdekesebb tanulság az volt, hogy a gyönyörű, két szegednyi lakosú főváros milyen bátran nyúlt bele a közlekedésbe és alakított ki autómentes zónákat óriási területeken.
Kötetlen beszélgetés volt a szakmai program
Budapesthez képest összehasonlíthatatlanul nyugodtabb a közlekedés, amit már a szálloda megközelítésénél is érzékeltünk. A belvárosi séta során az idegenvezető külön felhívta a figyelmet azokra az utcákra, ahol nem is olyan régén még komoly autós forgalom volt, buszokkal, személygépjárművekkel, motorokkal. Úgy gondolom, az autós társadalom azért nem örült maradéktalanul a kiszorításnak.
A hajókázást is magába foglaló városnézés után következett a legerősebb hivatalos program egy jó hangulatú, jobbára angol nyelven történő kötetlen beszélgetés. Ennek „főszereplelője” Sakai Fumito vezérigazgató volt, aki március elején állt a Magyar Suzuki élére. Partnerei Horváth Attila belföldi értékesítési vezető és Varga András marketingvezető volt.
A beszélgetésen többször is elhangzott 107-35-22 számhármas. Az első a márka globális, a második a magyarországi jelenlétét, a harmadik pedig a piacvezetés időtartamát számszerűsíti évben. A Suzuki Motor Corporation 107 éves múltra tekint vissza, a vállalat globálisan a jó ár/értékarányú és megbízható mobilitási megoldások egyik fontos szereplője, termékei számos kontinensen elérhetők.
Suzukik sorakozója a Bledi tónál
A Suzuki 1991-ben, 35 éve kezdte meg magyarországi tevékenységét, az esztergomi Magyar Suzuki Zrt. gyára azóta a hazai járműipar meghatározó szereplőjévé vált. Az egyik legjelentősebb autóipari gyártóbázis Magyarországon, fontos a hazai exportban és nem mellesleg, több ezer munkavállalót foglalkoztat.
Eközben szerintem a legkisebb, a 22-es a „legnagyobb szám”, 22 éve töretlen piacvezető szerepe van a Suzukinak az új személygépkocsik értékesítésében Magyarországon. Ez a teljesítmény a márka stabil piaci pozícióját mindennél jobban tükrözi.
1992-ben született a „Mi autónk” szlogen, azóta több mint négymillió Suzuki gurult le az esztergomi gyártósorról: Swift, Wagon R+, Ignis, Splash, SX4, ma pedig a Vitara és az S-CROSS modellek készülnek itt. A világ több mint száz országába gurulnak magyar gyártású Suzukik, a vevők megelégedésére.
35 év - a képre kattintva megnézhet egy videót a kezdetekről
A „kerekasztal beszélgetésen” az is kiderült, hogy Sakai Fumito már régóta kötődik a magyar piachoz, 2015-2018 között operatív igazgatóként volt jelen, majd egészen mostanáig az anyavállalat Közép- és Kelet-Európáért felelős részlegének osztályvezetőjeként dolgozott. Személyes történetet is megosztott az elmúlt 26 év tapasztalatairól, amióta a vállalatnál dolgozik, hogyan alakult az első néhány eladása, és milyen türelemmel viszonyultak főnökei a nem éppen repülőrajtos indulásához, ami az autóértékesítést illeti.
A Suzuki magyarországi jelenlétének 35. évfordulóján egy pályázatot hirdetett meg ,,35 év - Minden autó egy történet" címmel. Ide várták a legkülönfélébb megható, motiváló, vagy éppen humoros történeteket május 12-ig. Ennek kapcsán hangzott el, hogy az egyik hazai márkakereskedés a nyitás 30. évfordulóján visszavásárolta az első általuk eladott magyar gyártású Swiftet, és az ünnepségen az új eVITARA mellett mutatták be.
A beszélgetésen szóba került, hogy a leendő autótulajdonosok ma jellemzően előzetesen gyakran az interneten tájékozódnak és már konkrét igényekkel érkeznek a kereskedésekbe. Ennek jegyében idén külön prioritást élvez a weboldal és a márkakereskedői felületek átalakítása, mindkettő célzottabb, pontosabb kommunikációt tesz lehetővé
Hajóztunk is a Bledi tón a kollégákkal
A korábban emlegetett számhármashoz jön még egy negyedik is: 77 hivatalos Suzuki márkakereskedés működik Magyarországon. Ez biztosítja az értékesítés és a szervizszolgáltatások országos elérhetőségét. Ez is hozzájárul ahhoz, hogy a Suzuki Magyarországon magas márkaismertséggel rendelkezik, és több modellje is jelentős piaci sikereket ért el.
2026-ban a Suzuki S-Cross elnyerte az „Év Magyar Autója 2026” közönségdíját, ami a vásárlói visszajelzések alapján odaítélt, portálunk által kezdeményezett elismerés. A vállalat továbbra is aktív szereplője a hazai autópiacnak, és új technológiák – köztük az elektromos mobilitás – irányába fejleszti termékkínálatát.
Az E-Vitarával érkeztünk vissza Ljubljanába
Az első nap estéjén egy Michelin csillagos étteremben vacsorázott a csapat, a várban lévő, siklóval megközelített Strelecben kitűnő borsort is felszolgáltak a kifogástalan ételek mellé. Másnap a tesztautókkal indult a csapat a Bledi tóhoz, ezúttal egy Swifttel. A program egy kiadós hajókázást és templomlátogatást is tartalmazott, utána az ARROI étterem majd egy krémesező javította gasztronómiai tapasztalatunkat.
Visszafelé a Bakonyban már próbált e-Vitarával mentünk az opciós program, a gokartozás helyszínére. Itt a vert mezőnyben végzett e sorok írója, de erről bővebben majd írásunk következő részében. Ebben röviden bemutatjuk a kipróbált autókat, beszámolunk a hazaútról, amelyet immár a negyedik tesztelt modellel, egy S-Crossal teljesítettünk. A többes szám csak az utasokra igaz, a sofőrre nem, ugyanis én vezettem végig. Az esti búcsúprogramon különbözőképpen fáradtak el utastársaim, egyik sem „tekerte ki a kezemből a kormányt”, inkább bóbiskoltak.
A gokartpálya
Írásunk második részét itt olvashatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A FIAT bemutatja az új 500 Dolcevita különleges kiadást
2026.05.17.
Az új 500 Dolcevita Különleges Kiadás, amely kizárólag kabrió változatban kapható, az olasz tengerparti nyarakból és az 1960-as évek könnyed kifinomultságából merít ihletet, jellegzetes mediterrán hangulattal.
Exkluzív designelemekkel büszkélkedhet, mint például az új krómozott tükrök, a Dolcevita logóval ellátott oldalsó embléma, a 16 hüvelykes gyémántcsiszolt felnik, a kék szövetből készült tető és a FULL LED fényszórók. A belső tér barátságos és világoa légkört kínál, amelyet a kényelem és az elegancia jegyében alakítottak ki. A Dolcevita Különleges Kiadás tyúklábmintás szövet és vinil ülésekkel, hímzett „500” logóval, 10,25 hüvelykes DAB rádióval, automatikus klímaberendezéssel, esőérzékelővel és hátsó parkolási érzékelőkkel van felszerelve.
A Dolcevita Különleges Kiadás mellett a FIAT bemutatja az új 500 3+1 modellt is, amelyet úgy terveztek, hogy javítsa a hozzáférhetőséget és a praktikumot, miközben megőrzi az új 500 ikonikus kialakítását. A 3+1 változat egy kis, hátsó zsanéros ajtóval rendelkezik az utasoldalon.
Az Új 500 3+1 több felszereltségi szintben is elérhető, a belépő szintű Pop változatától a La Prima-ig, így a különböző igényeknek és életstílusoknak megfelelően szabadon választhat, miközben megőrzi az 500 család jellegzetes karakterét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2028-ban fog debütálni a Lotus új szuperautója
2026.05.17.
A Lotus kedden bejelentette, hogy 2028-ban tervezi első szuperautójának piacra dobását, és visszavonul a tisztán elektromos járművek fejlesztésétől, mivel az egyesült királyságbeli sportautógyártó az elektromos járművek iránti kereslet csökkenése és a kormányzati támogatások visszafogása miatt a hibrid járművekre összpontosító stratégiára áll át.
A Geely tulajdonában lévő vállalat, amely eredetileg 2028-ra teljes mértékben elektromos modellpalettát tűzött ki célul, most a „Focus 2030” nevű hosszú távú projekt keretében 60% hibrid és 40% akkumulátoros elektromos járművek arányát tűzte ki célul.
Ez a változás az autóiparban tapasztalható általános visszaesést tükrözi, mivel a gyártóknak szembe kell nézniük a vártnál gyengébb elektromos autó-eladásokkal és az állami támogatások visszavonásával. Tavaly a Lotus világszerte körülbelül 6500 autót adott el, ami 45%-os csökkenést jelent az előző évhez képest.
Qingfeng Feng, a Lotus vezérigazgatója azt nyilatkozta, hogy a vállalat célja az éves eladások 30 000 járműre történő növelése 2028-ra, amely növekedés legnagyobb része Kínából, valamint az Európában bevezetett plug-in hibridekből származik majd.
Feng azt is elmondta, hogy az autógyártó gyakorlatilag minden elektromos modelljének hosszú hatótávolságú plug-in hibrid változatát is piacra fogja dobni.
A Lotus első szuperautója, a „Type 135” Európában készül majd, a további részletekről még ebben az évben tájékoztatást adnak. A vállalat arról is beszámolt, hogy több mint 1000 előrendelést kapott az „Eletre X” modellre, amely a világ legnagyobb elektromos járműpiacának számító Kínában került forgalomba, és amelynek európai kiszállításai még az év vége előtt megkezdődnek.
A költségek csökkentése és versenyképesség növelése érdekében a Lotus azt tervezi, hogy a Lotus UK-t és a Lotus Technology-t egyetlen szervezetbe egyesíti, valamint szorosabbá teszi kapcsolatait a Geely-vel az új technológiák fejlesztése és az ellátási lánc megerősítése érdekében.
„Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy a Lotusnak biztosítsuk azokat az erőforrásokat, amelyekre szüksége van ahhoz, hogy a legmagasabb szinten versenyezzen” – nyilatkozta Daniel Li, a Geely ügyvezető alelnöke és a Lotus Technology elnöke.
A vállalat közölte, hogy továbbra is gyártani fogja az Emira nevű, középmotoros sportautóját az Egyesült Királyságban, ahol ugyan tavaly 550 munkahelyet szüntetett meg, de egy kulcsfontosságú gyárat továbbra is üzemeltet.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
