Röviddel azután, hogy idén márciusban megkezdődött az elektromos E-Transit gyártása (elsőként abból a négy, tisztán elektromos hajtású haszonjárműből, amelyeket 2024-ig vezet be a Ford Pro), már itt is van az E-Transit Custom, amit arra terveztek, hogy új mércét állítson az európai egytonnás áruszállítók szegmensében, és hasznos segítségére legyen a vállalatoknak, hogy egyszerűen válthassanak elektromos járműflottákra. Az európai piac legkelendőbb haszonjármű-családjának legújabb, tisztán elektromos hajtású modelljét az alapoktól tervezték újra, hogy tökéletesen beleilleszkedjen a Ford Pro termelékenységfokozó, értéknövelő szolgáltatásainak rendszerébe. A Ford Pro megoldásai egyesítik a haszonjárművek számára kifejlesztett szoftveres, töltési, szerviz- és finanszírozási lehetőségeket, egyetlen átfogó platformot kínálva az ügyfeleknek járműveik üzemidejének növelésére és működési költségeik csökkentésére. A Ford Pro elektromos modellkínálatának legújabb tagja fontos szerepet játszik majd abban, hogy európai tevékenységeiben a Ford 2035-re elérje a karbonsemlegességet, és teljes járműértékesítésében elérje a zéró károsanyag-kibocsátást. Az E-Transit Custom vásárlóinak nem kell kompromisszumokat kötniük, hiszen az autó akár 380 km hatótávolságot, egyenáramú gyorstöltési lehetőséget és teljes értékű vontatási képességet kínál – nem beszélve új, dinamikus stílusáról. Ráadásul az új modell kifinomult konnektivitásával és az ebből adódó folyamatos kapcsolattartással a Ford Pro még magasabb szintre emeli a flották produktivitását. “Igazi vízválasztó ez az európai haszonjármű-flották üzemeltetőinek, a Ford Pro számára pedig egy újabb hatalmas eredmény,” nyilatkozta Hans Schep, a Ford Pro Europe igazgatója. „A kontinens legkelendőbb áruszállítója immár tisztán elektromos hajtással működik, és – a Ford Pro egyedülálló, egyetlen helyen elérhető produktivitás-fokozó szolgáltatásainak köszönhetően – szinte felbecsülhetetlenek azok az előnyök, amit ez az autó jelent majd az európai üzleti életben.” Az E-Transit Custom használati értékét nagyban növelik azok a fejlesztések, amelyek az áruszállítók felhasználóinak visszajelzései alapján születtek; ilyen például a ProPower Onboard rendszer, aminek segítségével a jármű áramforrásként is használható az elektromos kéziszerszámok, a világítótestek és egyéb eszközök működtetéséhez. Bár külső megjelenése rendkívül látványos, az E-Transit Custom kemény munkagép, és minden vállalat büszke lehet arra, hogy egy ilyen megbízható munkatársra lelt. Kiegyensúlyozott arányaival, magabiztos kiállásával és teljes egészében LED-technológiájú világításával az autó új, karakteres dizájn-irányzatot vezet be az egytonnás szegmensben. Az elektromos E-Transit Custom gyártása 2023 második felében kezdődik, és az új modell érkeztével a Transit Custom európai kínálata minden eddiginél sokszínűbbé válik majd. További részletek idén szeptemberben várhatók az autóról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Összesen 75 kiállító, köztük regionális cégek, az ország legnagyobb multinacionális és hazai vállalatai, munkaerő-közvetítők és egyéb szolgáltatók várták az egyetem gyakornoki helyet kereső hallgatóit és leendő friss diplomásait Szegeden, a József Attila Tanulmányi és Információs Központban.  Megtelt! Az évente kétszer, tavasszal és ősszel jelentkező rendezvény folyamatosan fejlődik, lassan kezdi kinőni a rendelkezésre álló területet. A standok közötti folyosók egyre keskenyebbek és időnként a zsúfoltság érzetét is keltik. Az esemény megnyitóján Fendler Judit kancellár azt hangsúlyozta, hogy a kiállító cégek többségével már duális oktatási partnerséget alakított ki az egyetem. Rovó László rektor hozzátette, reményei szerint az állásbörzével is hozzájárulhatnak, hogy az SZTE-n végzett diplomások helyben maradjanak, és szaktudásukkal a régiót gazdagítsák, annak fejlődését segítsék. Mercedes a szegedi állásbörzén. Az egyik leglátványosabb talán az volt a 2022-es tavaszi állásbörzén a korábbiakhoz képes, hogy a kecskeméti Mercedes nem a főbejárat közelében, és nem „óriási” standdal fogadta a fiatalokat, hanem belesimultak a kiállítók közé és átlagos alapterületen mutatták meg magukat. Arról nincs információnk, hogy ennek köze van-e az autóipar jelenlegi nehézségeihez. A csillagos márka magyarországi gyára elsősorban gyakornoki programjait ajánlotta az egyetemistáknak. Tette mindezt versenyképes juttatási csomaggal, a munkába járás költségeinek támogatásával és home office lehetőséggel. Az általános elvárások között felsorolták az idegennyelv ismeretet, a minimum 6 hónap vállalását és az aktív, nappali tagozatos hallgatói jogviszonyt. Az érdeklődők kezében nyomott szórólapon természetesen ott voltak a Mercedes aktuális nyitott pozíciói is – QR-kóddal. A cikk írásának percében ebből 20 is volt. Balról Fritz Zsombor. A Lufthansa System Hungaria Budapest mellett Szegeden is működtet irodát, vezetője és a városba „telepítője” az a Fritz Zsombor, aki korábban a szegedi navigációs fejlesztő céget, az NNG-t vitte. Menetrendet terveznek a repülőgépeknek, illetve a személyzetnek, szoftveresen támogatják a földi irányítást, de dolgoznak a fedélzeti szórakoztató informatikán is. Ezek mellett pénzügyi döntéstámogató szoftvereket is fejlesztenek.  Visszatérő kiállítónak számít a szegedi állásbörzén a békéscsabai és orosházi telephelyű Linamar, ottjártunkkor egy fiatal pár éppen a szakmai gyakorlatról érdeklődött. Mérnököket ők is keresnek, szerszámtervezőt éppen úgy, mint automatizálásit. Állást kínálnak CNC-programozóknak, lézeres gépre, de három műszakra is keresnek „sima” CNC esztergályost. Egyik Continental stand a három közül. A BP-t leszámítva a legnagyobb alapterületet a Continental foglalta el, bár itt a többes szám indokolt, mert ez három különálló standot jelentett: a budapestit, a szegedit és a makóit. Nagy cég, nagy igény. Tomkó Szabolcs HR-vezetőtől megtudtuk, csak Budapestre 70 embert keresnek, legalább 15 féle területre. Egyebek között C++ valamint, Python programozót, mesterséges intelligencia fejlesztő, illetve járműteszt mérnököket. Ott volt az állásbörzén Sahraian Anett is, aki Makón az új projekteket koordinálja a prototípustól a szériáig, és Kendrusz Gábor HR-specialista is. Megtudtuk tőlük, hogy a fiatalok leginkább az IT-területek érdeklődnek, de ők inkább mérnököket keresnek – a teljes lista fent van a karrieroldalukon is. Kifejezetten a makói csapatba várnak termékfejlesztő, illetve CAD mérnököket. Sahraian Anett Makón az új projekteket koordinálja. A makói ContiTech jó példája az SZTE kancellár asszonya által is hangsúlyozott duális képzésnek. – Téged keresünk, ha az SZTE-MK Gépészmérnök vagy Mechatronikai mérnök, vagy Műszaki menedzser alapszakos hallgatója vagy, 4 lezárt félévet már teljesítettél, legalább 100 kredittel rendelkezel és a csapatmunkában együttműködés jellemez – írják. De van olyan opciójuk is, amivel középfokú idegennyelv tudással rendelkező első vagy másodéves hallgatók élhetnek. A kiállítók között volt még – a teljesség igénye nélkül – Budapest egyik legnagyobb globális üzletsegítő központja, a több mint 2000 embert foglalkoztató ExxonMobil Hungary Kft., valamint a Szegeden nagy erőket felvonultató BP Businnes Service Centre Kft. is.  Érdeklődők az ExxonMobil standján. Érdemesnek tartotta a részvételt a járműantenna-rendszerek nagy beszállítója, a Hirschmann Car Communication Kft. is, ők a BMW, a Mercedes, a Scania és a Volvo partnerségével is büszkélkedhetnek – egyebek között. De ha már a Lufthansát kiemeltük, illik jelezni, hogy részt vett a szegedi állásbörzén a Wizz Air is. Dobogós helyen végzett a Szegedi Tudományegyetem az egyetemek és főiskolák között a jelentkezők száma alapján. Február közepéig összesen több, mint 99 ezren jelentkeztek felsőoktatási intézménybe Magyarországon, ebből összesen 14518, első helyen pedig 7218 diák választotta az ország legjobb egyetemét. Több mint 300 féle szakot hirdetettek meg a 2022A felvételi eljárásban nappali, levelező és távoktatásos munkarendekben. Alapképzésre 4465-en, mesterre 1327-en, osztatlan képzésekre 1099-en, míg felsőoktatási szakképzésre 327-en jelentkeztek első helyen. Népszerű a Szegedi Tudományegyetem. Fotók: Kovács András További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota high tech üzemanyagcellás modulját (TFCM) használja majd a Daimler városi busza, a hatótávnövelővel ellátott Mercedes-Benz eCitaro Range Extender. A TFCM2-F-60 egy második generációs lapos modul, amely 60 kW teljesítményt ad le, és könnyen ráépíthető a busz tetejére, az akkumulátor és a hidrogéntartályok mellett. A Toyota üzemanyagcellás technológiájának egyik fő előnye, hogy a tisztán elektromos autóbusz hatótávolsága városi forgalomban körülbelül 400 kilométerre növelhető a szóló, és akár 350 kilométerre a csuklós autóbusz esetében. Az akkumulátor és az üzemanyagcella kombinációja hatótávnövelőként szükségtelenné teszi a nap közbeni töltéseket. Az integrált feszültségátalakítóval a TFCM 450 és 700 volt közötti feszültségtartományban működik, a leghatékonyabban pedig körülbelül 30 kW-on üzemel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A sebességkorlátozás nélküli autópálya használat Németországban olyan volt, mint az USA-ban a fegyvertartás joga. Hallani sem akartak eltörléséről. Most úgy tűnik, gyökeres a fordulat. Egy felmérés szerint Németországban az emberek többsége a 130 kilométeres óránkénti sebességkorlátozás mellett foglal állást az autópályákon az emelkedő energiaárak árnyékában. A YouGov felmérésében a válaszadók 57 százaléka értett egyet, 33 százalékuk pedig ellenzi a sebességkorlátozást. 10 százalékuk volt bizonytalan. A Die Welt cikke. Képernyőfotó A felmérés szerint a sebességkorlátozást a legtöbben a Zöldek hívei (87 százalék) támogatják, őket követik az SPD ( Szociáldemokraták) szimpantizánsai (72 százalék). A sebességkorlátozás ellenzői közül a legtöbben az FDP (Liberálisok) támogatói közé tartoznak, 52 százalékuk negatív véleményt nyilvánított. A felmérés szerint a nők jobban támogatják a sebességkorlátozást, mint a férfiak (62-52 százalék). A felmérés szerint az idősebbek erősebben támogatják a sebességkorlátozást, mint a fiatalok. A 60-69 évesek korcsoportjában 61 százalék, a 18-29 éves korosztályban 47 százalék volt a sebességkorlátozás mellett. A sebességkorlátozás mint ideológiai páncélököl Christian Lindner szövetségi pénzügyminiszter és az FDP vezetője a közelmúltban ismét felszólalt az általános sebességkorlátozás ellen. "Az éghajlatra gyakorolt ​​hatás marginális lenne" - mondta Lindner a Reuters hírügynökségnek. A magas üzemanyagárak miatt már most is változások vannak a közlekedésben. „Ebből a szempontból ez egy szimbolikus vita. Csak óva inteni tudok attól, hogy a háború érvelését a koalíciós megállapodásból származó megállapodások megtámadására akarjuk használni. Ezzel nem vezetünk sehova." A liberálisok nyomására az SPD, a Zöldek és az FDP pártja közötti koalíciós megállapodás kimondja: „Nem lesz általános sebességkorlátozás.” Az Ukrajna elleni orosz támadás miatt azonban egyre többen hallatják hangukat a sebességkorlátozás mellett. A klíma védelme és az üzemanyag-fogyasztás megtakarításának köszönhetően gyorsabban függetlenedni lehetne az orosz olajtól. A közgazdászok a közelmúltban azt javasolták, hogy vezessenek lassabban, telekocsizzanak és gyakrabban használják a helyi tömegközlekedést. A kormányban különösen a zöldek szorgalmazzák az általános sebességkorlátozást az autópályákon – írja a Die Welt.