A Volkswagen Haszonjárművek márka közel 260.000 gépkocsit szállított ki az év első felében

2019.07.16.
Európa A kiszállítások mennyiségére Nyugat-Európában a kulcsfontosságú piacokon elért eredmény hatott a leginkább: Németország: 68.100 darab (-0.3 %) Egyesült Királyság:  26.100 darab (+6.3 %) Spanyolország: 10.200 darab (+20.7 %) Franciaország: 10.100 darab  (+1.5 %) Olaszország: 7.200 darab (+9.6 %). Kelet-Európában az év kezdete óta  23.900 gépkocsit adtak át az ügyfeleknek, ami 16.5 %-os növekedést jelent. Észak- és Dél-Amerika A márka 4.500 gépkocsit szállított ki az ügyfeleknek Mexikóban (+23,7 %), és 19.100  darabot Dél-Amerikában (-15.5 százalék). Afrika Idén január óta 11.700 gépkocsi talált gazdára, ez 43, 8 %-os növekedést jelentett. Ázsia-, Csendes Óceánia és a Közel-Kelet Az ázsiai-csendes-óceáni térségben 11.800 gépkocsit adtak át, ez 11.0 %-os csökkenést jelentett, míg a közel-keleti régióban az 5.500 leszállított gépkocsi 49.3 %-os visszaesést mutatott. A márka kiszállításai a modellsorozatok szerint 2019. január és júniusa között Transporter:  103.300 darab (-3.5 %) Caddy:             82.500 darab (-2.3 %) Amarok:          37.200 darab (-9.2 %) Crafter:            36.100 darab (+34.9 %)   

Kerékpáros vállalati mobilalkalmazás

2019.07.16.
A francia Géovélo, mint a kerékpáros útvonalak számításának specialistája, elindította a BTOB-ot, a kimondottan vállalatoknak szánt kerékpáros alkalmazást. A BTOB célja, hogy megkönnyítse a francia fenntartható mobilitási törvény intézkedési csomagjának végrehajtását. Ez az alkalmazás ugyanis lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy egy platformon begyűjtsék a kerékpáron közlekedő alkalmazottak által megtett kilométerek számát, felhasználási statisztikákat, utazás történetét és számát, majd ezek alapján kiszámítsák a megtakarított CO2 mennyiségét. Az adatgyűjtés egy okostelefonos alkalmazásba bevitt adatok, valamint a mögöttes adatbázis kalkulációk alapján történik. A résztvevő vállalat havi előfizetést fizet, melynek összege az alkalmazottak számától függően változhat. Céges app segíti a kormányzati elképzelések teljesítését (kép: flotauto.com)

Drágulnak az üzemanyagok szerdán

2019.07.15.
A benzin literenkénti átlagára így 397 forintra, a gázolajé 398 forintra nő. A benzin ára legutóbb pénteken emelkedett 3 forinttal, a gázolajé nem változott. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Címkék: 

Több szigor, kevesebb baleset

2019.07.15.
„Jelentősen javult az országos baleseti statisztika, az év első felében 51-gyel kevesebb halálos baleset történt, mint az előző év azonos időszakában” – jelentette be az Országos Rendőr-főkapitányság szóvivője Gál Kristóf nemrégiben. Megemlítette azt is: az utóbbi 30 évben 2013-ban volt a legkevesebb halálos baleset, és a 2019-es év eddigi adatai még annál is kedvezőbbek. A biztató tendenciát erősíti az is: a személyi sérüléses balesetek száma tavaly az év első öt hónapjában 6303 volt, az idén viszont ugyanebben az időszakban több mint négyszázzal kevesebb, 5859 történt. Ez hét százalékos csökkenést jelent. Fának csapódott, összetört személyautó Győrújfaluban A balesetben egy ember életét vesztette. MTI/Krizsán Csaba Mindez azért különösen érdekes, mert tavaly több rendőrségi döntés és szigorítás is heves vitákat váltott ki. Még a belügyminiszter is megszólalt, miután sokan kifogásolták, hogy a rendőrség a korábbi évek szokásaitól eltérően nem közli előre a mobil traffipaxok helyét. Szintén jókora vita bontakozott ki a gyorshajtók és a más szabályokat megsértő autósok kiszűrése, bírságolása érdekében bevetett civil rendőrautók miatt. Hogy a vitatott intézkedések és a kedvezőbb baleseti statisztikák között van-e közvetlen összefüggés? Az ORFK-nál úgy látják, nagyon is, döntéseik helyességét igazolják a friss adatok. „A közúti közlekedési balesetek bekövetkezte számos, egymással szoros kölcsönhatásban fellépő tényezőtől függ, melyek közül a legfontosabb a közlekedők szabálykövető vagy ezzel ellentétes magatartása. (…) Fő célunk a másokra veszélyt jelentő járművezetők forgalomból történő kiszűrése, amit a hatékonyság érdekében jól látható, demonstratív módon, valamint rendőri jelleggel nem ellátott, civil jellegű gépkocsikkal is végzünk.” – írták, s, hogy tényleg mindent bevetnek, az a bírságok számából is kiderül. Már nem jelentik be előre, hogy hol mérnek A rendőrség 2019. első negyedévében a megengedett legnagyobb sebességre vonatkozó szabályok megsértése miatt 149.758 esetben szabott ki közigazgatási és szabálysértési bírságot, illetve helyszíni bírságot 4,78 milliárd forint értékben. Csak viszonyításképpen: 2018-ban az első fél évben 280 ezer esetben szabtak ki büntetést a sebesség túllépése miatt, és összesen 8,9 milliárd forint büntetést róttak ki. Vagyis időarányosan idén több gyorshajtót fogtak, és több bírságot szabtak ki. Továbbra is túl sokan hajtanak túl gyorsan Noha a baleseti adatok összességében kedvezően változtak, akadnak olyan területek ahol még ma is riasztó ellentmondások figyelhetőek meg. Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztályának vezetője június közepén a Magyar Autóklubnál tartott sajtótájékoztatón elmondta: ma Magyarországon viszonylag magas, 90 százalék fölötti az övhasználat. Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet: a balesetben elhunyt járművezetők harmada nem volt bekötve, míg az életüket vesztett utasok fele nem használta a biztonsági övet.    

Új menedzserstruktúra segíti a McLaren fejlődését

2019.07.15.
A német menedzsertől eleve sokat vártak, hiszen korábbi eredményei alapján ha valaki, ő alkalmas lehet visszavezetni a csapatot a csúcsra. Bár kevés ideje van a csapatnál, már látszik a keze nyoma, elsősorban a menedzsment felépítését illetően. A korábbi vezér, Ron Dennis a feladatok olyan megosztásában hitt, amiben egyik részleg vezetőjének vállát sem nyomta túl nagy felelősség. Persze Dennis nem véletlenül döntött emellett, el akarta kerülni, hogy a csapata annyira függjön egy személytől, mint annak idején Adrien Newey-tól. Seidl ezen változtatott, egy sokkal egyszerűbb struktúrát épít, egyszerű és teljesen egyértelmű felelősségi körökkel. Hogy ennek mekkora jelentősége van az előrelépésben, nem tudni, ugyanakkor ha Seidl első lépésként ezzel a területtel kezdett foglalkozni, minden bizonnyal azt jelenti, fontosabb, mint gondolnánk.

A Magyar Suzuki állásfoglalása

2019.07.15.
Büszkék vagyunk rá, hogy saját dolgozóink 71 %-a több mint 10 éve munkavállalónk. Munkatársaink tiszteletet érdemelnek, ezért a Magyar Suzuki nagyon komolyan veszi a munkavállalóit. Ennek megfelelően a vállalat az elmúlt években számos olyan intézkedést hozott, amelyet a dolgozóinkkal és az Üzemi Tanáccsal folytatott állandó és fejlődő párbeszéd eredményezett. A vállalat 2018-ban és 2019-ben együttesen 30,5 %-os bérfejlesztést hajtott végre a fizikai dolgozók körében. A Suzuki hosszú évtizedek óta stabil, megbízható gazdasági szereplő, hiszen az egyik legrégibb múltra visszatekintő autógyártó Magyarországon és ezzel együtt hosszú évtizedek óta megbízható munkaadó a piacon, amely immár 27 éve biztosít stabil és hosszútávú munkalehetőséget a munkavállalóknak. Vállalatunk az autóiparban dolgozók 6%-át foglalkoztatja valamilyen formában. Több olyan aktív beszállítónk van, akikkel az esztergomi gyár 1992-es indulása óta dolgozunk együtt. A Magyar Suzuki esztergomi gyárába több mint 4 500 különböző alkatrész érkezik, mintegy 240 beszállítótól, 30%-ban magyar partnerektől. Az autóipar stratégiai ágazat a magyar nemzetgazdaság számára, amelyben jelenleg 600 aktív járműipari vállalat vesz részt országszerte. Az autóipar a teljes külkereskedelmi forgalom (export) 16,5 %-át adta 2018-ban, ebből a Magyar Suzuki teljesítménye: 1,6% volt. Vállalatunk 19 292 új Suzuki személyautó értékesítéssel magabiztosan, harmadik éve uralja a hazai újautóeladásokat, 2018-ban 14,12 %-os részesedéssel vezette a belföldi autópiacot, emellett a motor és hajómotor kategóriában is kiemelkedően jó a teljesítményünk. Mindezek olyan eredmények, amelyekre méltán lehetnek büszkék a Magyar Suzuki dolgozói és az egész ország is. A vállalat ezeket az eredményeket természetesen csak egy szervezett, összetartó csapattal, dolgozókkal és vezetőséggel tudja elérni. Mindezek tükrében a vállalat a leghatározottabban visszautasítja az olyan megnyilvánulásokat, amelyek a vállalat hírnevét, a munkatársak teljesítményét valótlan állításokkal csorbítják. A szakszervezettel kapcsolatban továbbra is az kérésünk, hogy hangulatkeltés helyett inkább teljesítsék az együttműködés rájuk eső részét, mely számukra könnyen elérhető dokumentumok beadásával kezdődik.   Magyar Suzuki Zrt.  

Reinhard Münster váltja Jörg Schmidtet a Mercedes-Benz Hungária élén

2019.07.15.
Az újonnan kinevezett ügyvezető igazgató Jörg Schmidt pozícióját veszi át, aki nagyban hozzájárult a Mercedes-Benz Hungária Kft. sikereihez. Az elmúlt 3,5 évben Jörg Schmidt széleskörű szakmai tapasztalata fontos szerepet játszott abban, hogy a Mercedes-Benz piacvezető pozíciót szerzett Magyarországon. A kiemelkedő üzleti eredmények mellett Schmidt egy motivált helyi csapatot és megalapozott üzleti kapcsolatokat hagy utódjára. Reinhard Münster megtiszteltetésként tekint az új lehetőségre. „Különösen inspirálónak tartom, hogy a Mercedes-Benz már harmadik éve vezet a prémium személygépjárművek értékesítésében Magyarországon. Célom, hogy tevékeny részt vállaljak piaci pozíciónk további erősítésében. Ennek a kihívásnak a teljesítését a Mercedes-Benz innovatív termékportfóliója, széles modellválasztéka, valamint a növekvő és fejlődő márkakereskedői hálózat megléte is támogatja” - mondta Reinhard Münster. Az új ügyvezető igazgató 30 évvel ezelőtt kezdte karrierjét a Mercedes-Benznél. Reinhard Münster szakmai pályája során számos vezető pozíciót töltött be az értékesítés, a marketing és a termékmenedzsment területén. Többek között vezető marketing és értékesítési pozíciókban dolgozott a német értékesítési szervezetben, valamint az overseas régióban is. Az utóbbi években az overseas régió üzletfejlesztéséért is felelős volt. Mindemellett a magyar piacot is jól ismeri, hiszen korábban a közép- és kelet-európai régió szabályozási és üzletfejlesztési területén is dolgozott. Reinhard Münster házas és négy gyermeke van. „Hálás vagyok Jörg elkötelezettségéért, teljesítményéért és eredményeiért. Szakértelme és vezetői képességei révén a Mercedes-Benz Hungária jelentős sikereket és értékesítési növekedést ért el a vállalat minden divíziójában: a személygépkocsik, a kishaszonjárművek, a tehergépjárművek és az after sales területén is” - mondta Matthias Lührs, a Mercedes-Benz személyautók overseas régiójának vezetője. „Örülök, hogy új vezérigazgatóként Reinhardra esett a választás, aki egy rendkívül tapasztalt menedzser az üzletfejlesztés területén, emellett kiváló eredményeket tud felmutatni korábbi pozícióiban. Most karrierje egy újabb, izgalmas fázisba lép, mivel Magyarország egy fontos, jelentős növekedési potenciállal rendelkező piacot jelent számunkra”- tette hozzá Lührs.

Development Camp – mérnökhallgatók nemzetközi tábora

2019.07.15.
A kilenc országból érkezett egyetemistákat mentorként a Forma1 német és olasz sztármérnökei és az Audi Hungaria tapasztalt szakemberei támogatják a fejlesztői feladatok megoldása során. Az utolsó hét végén a program mentorai, valamint a négykarikás vállalat szakértői előtt prezentálják eredményeiket, innovatív ötleteiket a hallgatói csapatok, akik díjazásban részesülnek. Az egyetemisták előadásokon, képzéseken, kompetenciafejlesztő tréningeken, gyárlátogatáson is részt vesznek, esténként pedig szabadidős programok színesítik a tábor kínálatát. A lelkes hallgatók számos értékes szakmai tapasztalattal gazdagodnak, valamint a mentoráló szakértőktől és egymástól is sokat tanulnak.

A Bosch megnöveli az elektromos gépjárművek akkumulátorának élettartamát

2019.07.15.
„A Bosch összekapcsolja az elektromos gépjárművek akkumulátorait a felhővel. Az adatalapú szolgáltatásokkal jelentősen javíthatjuk az akkumulátorok teljesítményét, illetve megnövelhetjük élettartamukat” – mondta Dr. Markus Heyn, a Robert Bosch GmbH Igazgatótanácsának tagja. A felhőben található okosszoftver-funkciók folyamatosan elemzik az akkumulátor státuszát és a cella öregedésének megelőzése, vagy lelassítása érdekében különböző folyamatokat hajtanak végre. Ezen intézkedések mintegy 20 százalékkal csökkentik az akkumulátor, az elektromos gépjárművek legdrágább alkatrészének elhasználódását.  A járműből és annak környezetéből gyűjtött valós idejű adatok kulcsszerepet játszanak ebben. A felhőalapú szolgáltatások az adatokat az újratöltési folyamatok optimalizálására használják fel, és egyben a műszerfali kijelző segítségével személyre szabott vezetési tippeket adnak a gépjárművezetőknek arról, hogyan őrizzék meg az akkumulátor teljesítményét. A DiDi Chuxing, Kína vezető mobilitási szolgáltatásokat kínáló vállalata, a Bosch-sal együtt dolgozik azon, hogy bevezesse az „Akkumulátor a felhőben”-t a DiDi elektromos járműparkjaiban. A cél az akkumulátor teljesítményének optimalizálása, mely a DiDi ökoszisztémájában mind a vezetők, mind a flottaüzemeltetők számára előnyös. Precíz valós idejű analízis A szakértők szerint a mai lítium-ion akkumulátorok átlagos élettartama 8-10 év, vagy 500 és 1000 közé eső töltési ciklus. Az akkumulátorgyártók általában 100 ezer és 160 ezer kilométer közötti futásteljesítményt garantálnak. Azonban a gyors akkumulátortöltés, a töltési ciklusok magas száma, a túlságosan sportos vezetési stílus, illetve a rendkívül magas vagy alacsony környezeti hőmérséklet mind-mind növelik az akkumulátor stresszforrásait, melyek az alkatrész gyorsabb öregedéséhez vezetnek. A Bosch felhőalapú szolgáltatásait ezen stresszt kiváltó okok felismerésére és ellensúlyozására tervezték. Minden akkumulátor-releváns adat – például az aktuális környezeti hőmérséklet – valós időben a felhőbe kerül, ahol a gépi tanulást alkalmazó algoritmusok kiértékelik az adatokat. Ezen szolgáltatások segítségével a Bosch nem csupán állandó információt ad az akkumulátor aktuális státuszáról, hanem emellett elsőként kínál megbízható előrejelzést az akkumulátor maradék élettartamára és teljesítményére vonatkozóan. Korábban nem volt lehetséges pontos előrejelzést adni arról, hogy egy elektromos gépjármű akkumulátora milyen gyorsan kopik el. “A hosszú élettartamú, erőteljes akkumulátorok életképesebbé teszik az elektromobilitást” – állítja Heyn. Az okosszoftver-funkciók egy másik jellemzője a sokoldalúság: az elemzéshez használt algoritmusok az egész flottából, és nem csupán egyetlen gépjárműből gyűjtött adatokat értékelik ki. A sokoldalú intelligencia a kulcs a gépjármű-akkumulátorok stresszfaktorainak beazonosításához, és azok egyre gyorsabb észleléséhez. A cellák védelme az öregedés ellen Az információ az akkumulátor aktuális helyzetéről lehetővé teszi a Bosch számára, hogy aktívan védje is azt az öregedéstől.  A teljesen feltöltött akkumulátorok különösen magas, vagy alacsony hőmérsékleteken például gyorsabban öregszenek. A Bosch felhőalapú szolgáltatásai ezért biztosítják azt, hogy túl meleg, vagy túl hideg hőmérsékleten az akkumulátorok ne legyenek 100 százalékosan feltöltve. Az akkumulátor töltésének csupán néhány százalékpontos csökkentésével az akkumulátor védett a nem szándékos kopással szemben. A felhőben található adatok szintén segítik az akkumulátor karbantartását és javítását. Például amint a rendszer akkumulátor hibát, vagy hiányosságot érzékel, értesítheti a gépjárművezetőt, vagy a flotta üzemeltetőjét. Ez növeli az akkumulátor javításának esélyét mielőtt az végérvényesen meghibásodik, vagy teljesen leáll. Emellett a felhőalapú szolgáltatások optimalizálják a töltési folyamatot is. A töltési folyamat – amely egyébként az elektromobilitás tömegpiaccá alakításának egyik legnagyobb akadályát képezi – azt a veszélyt rejti magában, hogy az akkumulátorcellák véglegesen vesztenek teljesítményükből és kapacitásukból. A felhőben található okosszoftver minden töltési folyamathoz különálló töltési görbét számít, függetlenül attól, hogy az otthon, vagy máshol történik. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor optimális szintre lesz feltöltve, amely segít a cellák megóvásában. A meglevő töltésidőzítő alkalmazások csupán a feltöltési folyamat időzítését teszik lehetővé a vezetők számára, vagyis, hogy az akkor történjen, amikor az elektromos szint alacsony. A Bosch-megoldás ennél sokkal tovább megy, és a vállalat új akkumulátor szolgáltatásainak részeként egy különlegesen kifejlesztett töltési folyamatot kínál. Optimalizálja a gyors és a lassú töltést és a töltési folyamat alatt ellenőrzi az elektromos-, valamint feszültségszinteket, ezáltal megnöveli az akkumulátor élettartamát. Kérdések és válaszok Mi a különbség a Bosch felhőalapú szolgáltatásai és a hagyományos akkumulátorvezérlő rendszerek között? Az akkumulátorvezérlő rendszerek jelenleg be vannak építve az elektromos gépjárművek ellenőrzésébe, és az akkumulátorcellákat vezérlik, valamint az akkumulátorcellák megbízható működését és egyenletes feltöltését biztosítják. Azonban az akkumulátor teljesítménye és élettartama számos tényezőtől függ, mint például a feltöltés és lemerülés gyakoriságától, a töltési folyamat típusától, a vezetési stílustól, illetve olyan külső tényezőktől, mint a környezeti hőmérséklet. Ezért fejlesztette ki a Bosch a felhőalapú szolgáltatásokat, melyek kiegészítik az elektromos gépjárművekbe épített hagyományos akkumulátorvezérlő rendszereket. Miért fejleszt ki a Bosch saját töltési stratégiát? Eddig az elektromos gépjárművekbe különböző töltési folyamatok voltak beprogramozva. A jövőben a Bosch a meglévő folyamatokat kiegészítő innovatív töltési stratégiákat kínál majd az autógyártóknak. Ha például az autóvezetők gyorsabban szeretnék feltölteni az akkumulátorukat, a gyors töltési folyamat automatikusan lerövidíti a szükséges időt, anélkül, hogy az akkumulátor sérülését okozná. Egy másik stratégia a kényelmesebb szabványos töltési folyamatot optimalizálja, amely több órát vehet igénybe. A Bosch-folyamat nagymértékben óvja az akkumulátort, amellyel mind kapacitását, mind pedig élettartamát javítja.    

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója