A rendőri szolgálatellátás alapfeltételei közé tartozik a reagáló képesség biztosítása. Ehhez elengedhetetlen a mobilitást biztosító gépjárműállomány, annak – a szakmai igényeknek megfelelő – folyamatos fejlesztése. A rendőrség gépjárműparkjának amortizációs cseréjének keretében 570 darab bűnügyi és ügyintézői gépjárművet adott át az állománynak a belügyminiszter és az országos rendőrfőkapitány. A vásárolt gépkocsik Skoda, Opel, Suzuki és Mercedes gyártmányúak. Az autók beszerzési értéke 3,6 milliárd forint, a folyamatos üzembiztonságot garantáló, öt évre vagy 200 000 kilométer futásteljesítményig szóló szervizcsomag értéke 1,7 milliárd forint. Az elmúlt fél évben rendszerbe állított 3 235 gépjármű beszerzésére 37 milliárd forintot, a kapcsolódó szervizcsomag biztosítására 9,7 milliárd forintot fordított a rendőrség. Az új gépjárművek megérkezésével a rendőrségi szolgálati személygépkocsipark átlagéletkora 6,8 évről 3,2 évre csökkent.

A két új modellt Pataki András mutatta be a rendezvény kezdetén, és elmondta, hogy az új típusok jövő héttől kerülnek ki a Lada Hungary 23 pontból álló országos márkakereskedői hálózatához. Pataki András felidézte, hogy a Lada 2015 végén tért vissza a magyar piacra. A 2016-os értékesítési adatok meghaladták a várakozásokat, ugyanis akkor 1100 új személygépkocsit adtak el, tavaly pedig 1060-at. Arról is beszámolt, hogy a Lada tavaly a magyar piacon közel 1 százalékos részesedéssel rendelkezett, és arra törekszenek, hogy ezt az idén is tartani tudják. Pataki András közölte: a Lada 2015 óta megjelent új típusú gépjárműveit euro 6-os szabványnak megfelelő benzinmotorral szerelték fel. Szólt arról is, hogy a legolcsóbb Lada-modell ára 2 millió forint alatt van, a csúcsmodell, a Vesta SW Cross pedig 4 millió 749 ezer forinttól érhető el. Pataki András ismertette, hogy a Ladát gyártó Avtovaz orosz járműgyártó tavaly több mint 311 ezer Lada gépjárművet értékesített világszerte, Oroszországban 17 százalékkal, az exportpiacokon pedig 44 százalékkal többet, mint 2016-ban. Az Automobil és Tuningshow Magyarország legnagyobb autókiállítása, ami március 23-25. között Budapesten, a Hungexpo területén várja az érdeklődőket.

A téli felkészülési időszakban rendezett hivatalos tesztek során a konstruktőrök között 2014 óta sorozatban négyszer vb-győztes Mercedes meggyőző teljesítményt nyújtott Hamiltonnal és finn csapattársával, Valtteri Bottasszal a volán mögött. A német istálló legfőbb üldözője ezúttal is a Ferrari lehet Vettellel és a veterán finn Kimi Räikkönennel, azt azonban nehéz a teszteken elért eredmények alapján megjósolni, hogy a Red Bull mennyire lehet közel a köridők tekintetében a Ferrarihoz és a Mercedeshez. Daniel Ricciardo, a Red Bull ausztrál pilótája a melbourne-i idénynyitó előtt adott nyilatkozatában azt mondta, a három csapat hat autója akár fél másodpercen belül is kerülhet egymáshoz egy-egy körön, de hogy ez valóban így van-e, az majd a hétvégi Ausztrál Nagydíjon derülhet ki. Az is nagyon valószínűnek tűnik, hogy a középmezőnyben az említett három istálló mögött nagy lesz a tülekedés az értékes világbajnoki pontokért. A Williams, a Haas, a Force India és a Renault pilótái nagy valószínűséggel rendszeresen be tudnak majd férni az első 10, vb-pontot érő helyre, és egyelőre még kérdéses, hogy a Hondáról Renault motorra váltó McLaren mire lesz képes az elmúlt három, teljességgel sikertelen esztendő után. A mezőnyben két újonc mutatkozik be: az orosz Szergej Szirotkin a kanadai Lance Stroll csapattársa lesz a Williamsnél, míg a tavalyi Forma-2-es bajnok monacói Charles Leclerc a Sauber istállónál kezdi meg szereplését a Forma-1-ben. Utóbbi csapat ugyan változatlanul Ferrari motorokat használ, hivatalos nevében azonban visszahozta az Alfa Romeót az autósport elitkategóriájába. A Forma-1 új jogtulajdonosa, a Bernie Ecclestone örökébe lépő amerikai Liberty Media már tavaly évközben jelentős reformokat hajtott végre a száguldó cirkuszban, majd a több évtizeden át használt hivatalos logó megváltoztatására is sor került. A egyesült államokbeli cég az első pillanattól kezdve vállalta, hogy legfőbb célja közelebb hozni a nézőkhöz az F1 korábban meglehetősen zártnak vélt világát. Az idei szezonban minden korábbinál többet, 21 futamot rendeznek majd, a versenynaptárból kikerült a Malajziai Nagydíj, visszatért viszont a németországi Hockenheim, és újra lesz versenyhétvége Franciaországban is, mégpedig a Le Castellet-ben elhelyezkedő Paul Ricard pályán. A Magyar Nagydíjra július 29-én kerül majd sor a Hungaroringen, a szocsi Orosz Nagydíj pedig áprilisról szeptemberre került át. Az idény az elmúlt években megszokottakhoz hasonlóan ezúttal is az egyesült arab emírségekbeli Abu-Dzabiban ér véget november 25-én. A Liberty Media az egyes futamok korábban jól megszokott kezdési időpontjain is változtatott, egyrészt minden verseny rajtját egy órával későbbre csúsztatta, s arról is döntött, hogy nem egész órakor startolnak majd a futamok, hanem 10 perccel később. Ez a Magyar Nagydíj esetében például azt jelenti, hogy a korábbi 14 órás időpont helyett 15.10 órakor alszanak majd ki a piros lámpák a Hungaroring célegyenesében. A 2018-ra elfogadott, javarészt technológiai szabálymódosítások közül a leglátványosabb a pilóták fejét védő, úgynevezett HALO (glória) lesz, amelynek használata először 2015-ben vetődött fel, és több éves tesztelési folyamat után tették most kötelezővé. Az eszköz félkör alakú, és valóban "glóriaként" helyezkedik el az autóban ülő pilóták bukósisakja felett, a versenygépek orr-részéhez pedig egy függőleges elemmel rögzítik. Az idénynyitó Ausztrál Nagydíj időmérő edzését szombaton - magyar idő szerint - 7 órakor, a futamot pedig vasárnap 7.10 órakor rendezik. Az M4 Sport élőben közvetíti a hétvége eseményeit.

A Budapesten 1913-ban megindult taxiközlekedésben résztvevők az ipartörvény rendelkezései szerint csak hazai gyártmányú személygépkocsit használhattak. A Podvinecz és Heisler Malomépítészet és Gépgyárban 1904-től készültek gépkocsik (1912-től Magyar Általános Gépgyár – MÁG). 1927-ben mutatták be a hathengeres motorral, amerikai mintára tervezett, külföldi fődarabok felhasználásával megépített új, Magosix típust. A második világháború előtt ez a típus volt az utolsó, sorozatban gyártott, hazai tervezésű személygépkocsi. Az alvázak szerelésénél részben futószalagos összeszerelést alkalmaztak. A magántaxisok részére hengerhüvelyekkel, kisebb furatú motorokkal (kedvezőbb adókategória) szerelték, ez volt a Magotax. A Múzeum gyűjteményébe tartozó gépkocsi megmenekülése annak köszönhető, hogy tulajdonosa a háború után már csak rövid ideig fuvarozott, így járművét nem államosították.