Bevezetés A változtatható kompreszió-viszonnyal együtt járnak a nagy sűrítésű üzemállapotok, melyek főleg részterhelésen alkalmazhatók, de ehhez nem csak a gyújtást és a befecskendezést kell úgy állítani, hogy elkerüljük a kopogásos égést, hanem számos motorikus intézkedés és alkatrész-módosítás szükséges ahhoz, hogy a motor megfelelően üzemeljen. A legfontosabb cél az égéstérben lévő hőmérséklet csökkentése, ugyanis így lehet a legjobban megelőzni a korai gyújtást. Iskolapélda – Mazda Skyactiv G A Mazda Skyactiv G motorja az egyik iskolapéldája annak, hogy a motorfejlesztést milyen irányba kell elmozdítani ahhoz, hogy egy nagy kompresszióviszonyt megvalósító motor megbízhatóan üzemeljen. Természetesen az első és legfontosabb elem a változtatható paraméterű szelepvezérlés, ami a teljes terhelésnek megfelelően tudja szabályozni a hengertérbe juttatott friss töltet időzítését és mennyiségét. A hosszú 4-2-1 leömlő feladata, hogy minél több forró kipufogógáz távozzon rajta keresztül a motorból, így a keverék hőmérséklete kisebb, mint a rövid gyűjtőcsövekkel készült motorok esetében. A jobb tüzelőanyag-levegő keveredés is fontos, ezért a dízeleknél megszokott többfuratos befecskendezés mellett döntöttek a fejlesztők. A közvetlen befecskendezés előnye, hogy a tüzelőanyag így jobban hűti az égésteret, mintha a szívócsőbe fecskendeztük volna be.   Vízzel hűt, de kicsit másképp Kissé futurisztikusnak tűnhet a BMW vízbefecskendezéses megoldása, de a technológia egyáltalán nem újkeletű. A Saab már régen alkalmazott vízbefecskendezést a teljesítmény kopogásmentes növelésére. A BMW az M4-es motorjában alkalmaz ilyen technikát, ahol a fedélzeten összegyűjtött kondenzvizet felhasználja az égéstér hűtésére. A befecskendezett víz hűtő hatása miatt közel teljes gázadásnál nincs szükség keverékdúsításra (mint tudjuk, ezzel lehet a kipufogógáz hőmérsékletét csökkenteni és a kopogási hajlamot is mérsékelni). A dúsítás elmaradása miatt a fogyasztás csökkenése elérheti a 8%-ot. A kisebb égési csúcshőmérséklet csökkenti a nitrogénoxid nyers emissziót, ráadásul nagyobb sűrítési viszony állítható be: 9,5:1 helyett 11,0:1 sűrítési arányt tett lehetővé a prototípus háromhengerű motorjában. Erről a technikáról már hosszabban értekezett Dr. Nagyszokolyai Iván az Autószektor hasábjain: http://www.autoszektor.hu/hu/content/vizet-tuzbe-es-ez-megsem-tuzoltas-avagy-hataratlepes-kulso-segitseggel   Egy csepp motorolaj, olaj a tűzre A kartergáz-szűrés egyre nagyobb jelentőséggel bír a motortechnikában. Ennek egyik oka, hogy az égéstérbe jutó motorolaj részecskeképző, a másik oka, hogy öngyulladást okozhat. A hengerfalon mindig van visszamaradó motorolaj a fali kenés következtében, ez teljes mértékben nem szüntethető meg. Viszont a kartergázban visszavezetett olaj mennyiségét szinte nullára lehet csökkenteni finom kartgergáz-szűréssel, olajleválasztással. Ennek egyik ékes példája a VW EA 888 TSI motorokban alkalmazott kettős olajleválasztás, mely egy durva leválasztóból és egy finom leválasztóból áll. A többszörös, ciklonos leválasztás hatására a legkisebb olajszemcsék is eltávolíthatók a kartergázból. A rendszer tartalmaz megkerülő szelepet, vagyis a leválasztó eltömődése esetén finom szűrés nélkül kerül a kartergáz a szívócsőbe. A Hengst készített aktív leválasztót, ami nagy fordulatszámú centrifugál-tárcsákból áll, melyeken a kisebb olajszemcsék nagyobb agglomerátummá alakulnak, melyek a nagy fordulatszám hatására kicsapódnak a leválasztó házának a falán, majd visszafolynak az olajteknőbe. Az első szériagyártott változtatható kompresszióviszonyú motor Az Infinity Q50-ben debütáló sornégyes, 2 liter lökettérfogatú motor sűrítési aránya 8:1 és 14:1 között állítható a különleges Multi-Link forgattyúsműnek köszönhetően. A Nissan VC-Turbo motor egy V6-ost vált le a kínálatban, így a tervezés során ügyeltek rá, hogy nyomaték- és teljesítménygörbéi megfeleljenek az elődmotornak. 200 kW a maximum teljesítménye és 390 Nm nyomaték leadására képes. A mechanizmus első terveit már 1998-ban elkészítették, azóta mintegy 100 motortípust készítettek, melyeken 2 millió tesztkilométert futottak úton, és 30 ezer órát jártak fékpadon. A fejlesztés során 300 szabadalmat védettek le, hogy hosszú ideig ne akadjon kihívója motornak. A bonyolultabb szerkezet egyik eredménye, hogy 3-szor több csapágy található a motorban, mint egy hasonló hagyományos belső égésű motorban. A több csapág növeli a gyártási költségeket, cserébe viszont nagyon sima a járása és kisebb zajt bocsát ki a motor. Az állítóval mintegy 6,2 mm-t változtatható a dugattyú felső holtponti pozíciója. Minden hengernél egyszerre történik az állítás, mely kiegészül változtatható szelepvezérléssel, így a motor Atkinson-ciklus szerinti üzemre is képes. Közvetlen- és szívócső-befecskendezés is található rajta, így teljes terhelésen jobb hűtést lehet elérni a tüzelőanyag közvetlenül az égéstérbe juttatásával, a részecske-kibocsátás pedig csökkenthető részterhelésen a szívócső-befecskendezés miatti jobb keveréssel. Az alábbi video részletesen ismerteti a motor sajátosságait: https://www.youtube.com/watch?v=UczuQYf2V6Y    (Folyt.) Következő cikkünkben a változtatható kompresszióviszonyú dízelmotorok lehetőségeit tekintjük át.  

- A valaha elért legnagyobb negyedéves értékesítésre számítunk - idézi a hírportál a Daimler bejelentését. Az eladások növekedése elsősorban a Mercedes E-osztály új modellje, a legnagyobb számban értékesített C-osztály modelljei, valamint a SUV modellek piaci sikerének volt köszönhető. A Daimler Trucks haszongépjármű üzletág eladásai viszont a januártól márciusig terjedő időszakban csökkentek, elsősorban az észak-amerikai piac gyenge kereslete miatt. A konszern igazgatótanácsának elnöke Dieter Zetsche szavaival a Daimler "növekedési pályán van", az idei teljes évre eladásainak, értékesítési árbevételének és adó előtti eredményének mérsékelt növekedésére számít.

Dieter Zetsche, a Daimler AG igazgatótanácsának elnöke, a Mercedes-Benz Cars vezérigazgatója az "auto, motor und sport" autóipari szaklap stuttgarti konferenciáján annak a meggyőződésének adott hangot, hogy a megosztott használatú járműveket a nagyobb kihasználtságuk miatt jóval gyakrabban kell majd cserélni, mint a felhasználók saját tulajdonában lévő gépkocsikat. Rámutatott: az új technológiáknak köszönhetően azok előtt is megnyílik a gépkocsihasználat lehetősége, akik korábban önállóan nem vezethettek autót. Szerinte a járművek közös használata elsősorban az urbánus központokra lesz jellemző, míg a távoli vidéken élők továbbra is többnyire saját tulajdonú járműveikre lesznek utalva. A 2025-re évi 100 millió autó eladását jelző prognózisok nagyon is reálisak és még további növekedési lehetőségeket is rejtenek magukban - vélekedett. Piaci becslések szerint az idén globálisan 84 millió új gépkocsi áll forgalomba, két százalékkal több, mint tavaly. A Porsche vezérének álláspontja szerint viszont a gépjárműmegosztás és a vezető nélküli taxik terjedése miatt a következő évtized közepétől a gépkocsieladások már csökkenni fognak. A Porsche ezért nagy hangsúlyt helyez a digitális mobilitási szolgáltató üzletág kiépítésére, ami várakozásai szerint bevételének "magas kétszámjegyű százalékos" részarányát fogja kitermelni a jövőben. Az alacsony károsanyag-kibocsátású alternatív hajtásláncok elterjedésének kilátásairól szólva Dieter Zetsche a konferencián beszámolt arról, hogy a Mercedes-Benz az elkövetkező 10-15 évben az akkumulátoros autók kifejlesztésére helyezi a hangsúlyt. Emellett folytatják a hidrogénüzemű üzemanyagcellás autók fejlesztését, mert az elektromos autók töltési infrastruktúrájának elégtelensége esetén kitölthetik az így keletkező piaci rést. A következő évtized közepéig a Mercedes-Benz eladásainak 15-25 százalékát kívánja elektromos autókkal kitermelni - mondta. A BMW Harald Krüger vezérigazgató tájékoztatása szerint párhuzamosan fejleszti az elektromos hajtású és az üzemanyagcellás autókat is. A BMW nem szeretne felkészületlenül szembesülni azzal, ha egyszer csak valamelyik ország, például Japán, betiltana minden más hajtást - mondta. "Korai lenne megjósolni mit hoz a jövő" - jegyezte meg a BMW vezérigazgatója.

Elmondható, hogy országos pályázati felhívásról beszélhetünk, hiszen a „Lakóépületek energiahatékonyságának és megújuló energia felhasználásának növelését célzó hitel” mind a konvergencia régióban, mind pedig a közép-magyarországi régióban is elérhetővé válik 2017. április 24-től. Cél, hogy a lakossági szektor épületenergetikai beruházásaihoz szükséges forrást rendelkezésre bocsássák, ezáltal is növeljék a lakóépületek energiahatékonyságát, valamint a lakóépületekhez kapcsolódó megújuló energiaforrás alkalmazását. Mindehhez, a konvergencia régióban több mint 105 milliárd, a közép-magyarországi régióban pedig több mint 9 milliárd forintot különítettek el erre a célra. Kölcsönfelvevő lehet: -          természetes személy (aki magyar állampolgár, vagy legalább egy éve magyarországi állandó lakcímmel vagy tartózkodási hellyel rendelkező más tagállam állampolgára, és korszerűsítésre szánt ingatlan (rész)tulajdonosa); -          társasház; és -          lakásszövetkezet. A felvett kölcsönt számos tevékenységre lehet felhasználni. Így például napelemes és napkollektoros rendszerek telepítésére, fűtési- és/vagy használati melegvizes rendszerek korszerűsítésére, hőszigetelésre, az épületek nyári hő védelmének javítására, árnyékoló vagy árnyékvető szerkezetek beépítésére, meglévő bel- és kültéri világítási rendszerek energiatakarékos átalakítására, hő visszanyerő, valamint hűtési rendszerek kiépítésére. Természetes személyként minimum 500 ezer, maximum 10 millió forint vehető fel. Amennyiben a kölcsönfelvevő társasház, vagy lakásszövetkezet, akkor társasházi és lakásszövetkezeti lakásonként minimum 500 ezer, maximum 7 millió forint vehető igénybe. A kölcsön már 10% önerőtől felvehető, a kamat pedig 0%!