KACS 2017 aloldal
2017.03.28.
Generációváltás a szegedi Roncsautónál - 3. rész
2017.03.28.
Ifjabb Dobó József a szegedi Csonkában szakmunkásvizsgázott, ezt követően a Tisza Lajos szakközépiskolában érettségizett. Később újra a Csonka Jánosban kötött ki, ahol technikusi vizsgát tett, tavaly pedig már az autószerelői mesterlevelet is megszerezte. – Azért kellett a mesterképzés, mert diákokat foglalkoztatunk és ez esetben ez alapfeltétel - avat be tanulmányainak utolsó állomásába a szakember.
Boldog családban él, nagyobbik fia decemberben volt kétéves, a kisebbik most, márciusban érkezett. Nála jobban csak a nagypapa várta már második unokáját. (Írásunk előző részét itt olvashatják.)
Édesapjáról szeretettel és tisztelettel beszél. – Ha valamit felépít az ember, úgy gondolja, hogy csak ő tudja működtetni, ő látja igazán - mondja, hozzátéve, hogy az átadás-átvétel folyamatos, nagyon jók édesapja észrevételei, amit meg is beszélnek egymással. Sok minden már ő intéz, de idősebb Dobó József is szereti újait a dolgok ütőerén tartani. Mára a munkában is megszokták egymást, nincs köztük hangos szó, viták persze akadnak, de ezek megbeszélhetők.
– Édesapám erős személyiség, meg kell várni azt a pillanatot, amikor kenyérre lehet kenni, nyitott az új dolgok felé, bár nem biztos, hogy magától is mindent meglépett volna – mondja Dobó József. Mielőtt ezt a mostani, nagyobb telephelyet megvette volna a családi cég, megbeszélték, hogy mik a fiú tervei. – Ha látta volna rajtam, hogy nem állok bele rendesen, nem vágunk bele az új telephelybe bő 10 évvel ezelőtt - mondja. Egy kicsit már a szag is belé ivódott, természetes volt, hogy folytja.
Kiderül, ma már nem feltétlenül az édesapa az, aki keresi az újat, de ha megbeszéli vele a fia, jellemzően elfogadja. Az internettel nagyon kitágult a világ, és ez minden iparágra igaz. A Roncsautónál is külső külső szerveren van az adatállomány, a több százezer alkatrészt máshogy nem is lehet nyilvántartani. Nekik és a partnereknek, az érdeklődőknek is fontos, hogy a portálon rá tudjanak nézni a készletre. Természetesen nem lehet mindent feltenni, de a legfontosabbakat igen, és abból következtetnek a vevők, továbbgondolják és ez tökéletesen működik.
– Sok szerelő nem is telefonál, mielőtt elindul hozzánk, a régi partnereket beengedjük a polcok közé, vagy egyszerűen kimennek az autóhoz és megnézik, van-e egyáltalán a keresett alkatrész – érzékelteti a hétköznapokat és a szegedi, Csongrád megyei szakmai beágyazódást Dobó József.
Az édesapa szegedisége a mélyen gyökerezik, ezt a szép hagyományt fia is folytatja. Változatlanul erőtejes a szerepvállalásuk a szakképzésben. - Volt iskolámat, a Csonkát is próbáljuk segíteni, amiben tudjuk - mondja Dobó József, hozzátéve, ezért is szerezte meg a mesterlevelet. A régi kapcsolat jegyében hordja a közterület-felügyelet a parkolóban elhagyott roncsautókat a telephelyre, hogy nem csúfítsák a városképet. - Nem olyan nagy üzlet az őrzésük, illetve a szétbontásuk, de itt élünk és én sem szeretem, ha szem előtt rohad szét egy autó – mondja Dobó József.
Amikor a fotózáshoz körbementünk a szegedi telephelyen, egy kolléga árazási tanácsot kért a főnöktől. Le is csaptam a témára, mondván, ha valahol nincs szabott, tudományosan meghatározott ár, az az autóbontó. Itt inkább a szűkösség és a bőség az meghatározó.
– Tény, az árnál sok függ a kereslettől és a kínálattól, de az is számít, hogy milyen állapotban van, illetve létezik-e az alkatrészből utángyártott – avat be a részletekbe Dobó József. Azt is megtudjuk tőle, hogy lehetetlen minden autót és alkatrészt fedett helyen tárolni, de a karosszériánál, illetve azok elemeinél ez nem is feltétlenül fontos, aktív autós életüket is a szabadban töltik.
Folytatjuk!
7,5 milliárd forintból újulhatnak meg őszre a Veszprém megyei utak
2017.03.28.
Kovács Zoltán, Veszprém megyei fejlesztési biztos elmondta, hogy a Területfejlesztési Operatív Program (TOP) pályázatából származó 2 milliárd 870 millió forintból 24,6 kilométernyi útszakaszt újítanak meg. A hazai forrásból származó 4 milliárd 640 millió forintból pedig 45 kilométernyi útszakasz újul meg.
A munkálatok várhatóan nyáron megkezdődnek és őszre a fejlesztések meg is valósulnak - fűzte hozzá.
Megújul a Szentkirályszabadja- Balatonalmádi közti út, felújítják a korábbi fejlesztések során elmaradt bakonyszentkirályi út egy szakaszát, valamint a Nagygyimót-Dáka, Ajka -Pápa közti út noszlopi szakaszát és a Lovas-Balatonfüred, Devecser-Pápa közti utat. Megújul a cseszneki és az olaszfalui bekötőút is - sorolta a megyei fejlesztési biztos.
Kovács Zoltán beszélt arról is, hogy jelentős előrelépést, gyorsabb, biztonságosabb közlekedést eredményez majd a Balatonakarattya-Balatonfűzfői útszakasz tervezett összekötése az autópályával.
Felidézte: tavaly a Területfejlesztési Operatív Program révén 35 kilométernyi útszakaszt újítottak fel több mint 4 milliárd forintból.
Fenyvesi Zoltán, a Veszprém megyei közgyűlés alelnöke szólt arról, hogy a tervezett útfejlesztések következtében javul a vidéken élő emberek életminősége, hiszen a települések közvetlen összeköttetésbe kerülnek a főutakkal, míg a tavalyi évben a belterületi utak fejlesztésére került a hangsúly.
Kiemelte: uniós forrásból felújítják a Devecser-Sümeg és a Nagyvázsony- Vigántpetend közti útszakaszt félmilliárd forintból.
MTI
Igazi szörnyeteget faragtak a VW Polóból
2017.03.28.
A Volkswagen rengeteg pénzt beleölt a 2017-es Polo WRC kifejlesztésébe, de aztán úgy döntött, hogy kiszáll a rali világbajnokságból, és amíg a döntés megszületett, lecsúszott a homologizációs határidőről. Az FIA nem engedte utólag homologizáltatni a teljesen kész autót, pedig privát csapatok szívesen versenyeztek volna vele.
Most úgy tűnik, a versenyautó végül a ralikrossz pályákon mutathatja meg, hogy mekkora potenciál rejtőzik benne. A Volkswagen új ralikrossz gépe, a Polo GTi RX ugyanis kísértetiesen hasonlít a WRC autóra, de természetesen a motorja erősebb: a tágabb szűkítő és a 0,4 literrel nagyobb (1,6 helyett 2,0 liter) lökettérfogat miatt 380 helyett 570 lóerőt ad le, ami a Supercar kategóriában általánosnak mondható. Az 1,3 tonnás Polo GTi RX-nek mindössze 1,9 (!) másodpercre van szüksége, hogy 0-100 km/órára gyorsuljon.
A kocsit a 2003-as rali világbajnokság és a kétszeres ralikrossz világbajnok (2014, 2015) Petter Solberg fogja vezetni a 2017-es ralikrossz világbajnokságon, gyári támogatás mellett. A második számú autót az a svéd Johan Kristoffersson kapja meg, aki korábban a túraautózásban ért el sikereket.
Nem lesz könnyű dolga a Volkswagen-alakulatnak, mivel a mezőnyben olyan autók lesznek, mint az Audi S1, Ford Focus RS és Fiesta, Kia Rio, és Peugeot 208, amiket olyan pilóták fognak hajtani, mint Sébastien Loeb, Ken Block, vagy éppen Mattias Ekström.
Egy kisvárosnyi ember halt meg balesetben az Európai Unióban
2017.03.28.
A közúti közlekedés biztonságáról szóló friss statisztikák szerint tavaly 25 500-an haltak meg Európa útjain. Ez a szám 600-zal kevesebb, mint 2015-ben, és 6000-rel kevesebb, mint 2010-ben.
Egymillió lakosra vetítve átlagosan 50-en haltak meg közúti balesetben 2016-ban az Európai Unióban, szemben a 174-es világátlaggal.
A legjobb arányt Svédországban (27), az Egyesült Királyságban (28) és Hollandiában (33) jegyezték fel, a legrosszabbat pedig Bulgáriában (99), Romániában (97) és Lettországban (80). A legnagyobb javulást Litvániában (-22 százalék), illetve Lettországban és Csehországban (-16 százalék) regisztrálták.
A közúti balesetek halottainak 46 százaléka autós, 21 százaléka gyalogos, 14 százaléka motoros, 8 százaléka pedig kerékpáros volt.
A brüsszeli testület számításai szerint 2016-ban 135 ezren szenvedtek súlyos sérülést közlekedési balesetek következtében.
Mint a bizottság közleményében írták, "a csökkenés üteme biztató, de előfordulhat, hogy nem lesz elégséges a kitűzött célok eléréséhez, hogy 2010-hez viszonyítva 2020-ra a felére csökkentjen a közúti balesetek halálos áldozatainak száma".
"A statisztikai adatok javulást és olyan pozitív előrelépést jelentenek, amelyre építhetünk (...), ugyanakkor csak ma hetvenen veszítik életüket Európa közútjain, és ötször ennyien szenvednek súlyos sérülést, ezért felkérek minden érdekeltet, hogy fokozzák erőfeszítéseiket a célok elérése érdekében" - jelentette ki Violeta Bulc közlekedésügyi uniós biztos.
MTI
Rangos elismerést kapott a Toyota
2017.03.28.
A fejlesztés a Toyota “Zéró CO₂-kibocsátású Üzem Versenye” keretében folyt, ami egyike annak a hat célkitűzésnek, amelyeket a 2015-ben közzétett, 2050-re vonatkozó Környezetvédelmi Kihívásában fogalmazott meg a vállalat. Az autók nem csupán menet közben termelnek környezetszennyező gázokat, hanem gyártásuk során is keletkezik CO₂. Ezért a vállalat azt a célt tűzte ki maga elé, hogy csökkenti az autógyártással járó CO₂ és egyéb szennyező anyagok (SoC) kibocsátását. A gyártási folyamatok közül a fényezés az, ahol a legnagyobb mennyiségű CO₂ keletkezik – több, mint a présüzemben, a hegesztés vagy az összeszerelés során –, ezért e terület fejlesztése tűnt a legsürgetőbb feladatnak. A fényezési folyamat teljes továbbfejlesztésével a Toyota új technológiát honosított meg. Ennek eredményeként a vállalat 40 százalékkal csökkentette a fényezőüzem méretét, és 32 százalékkal mérsékelte annak CO₂-kibocsátását – miközben sikerült megőriznie a fényezés kiváló minőségét.
A technológia legfontosabb része a gyártástechnológia fejlesztése volt, ami a következőkben valósult meg: “az fényező sor hosszának csökkentése”, a “berendezés magasságának csökkentése” és a “kiegészítő berendezések méretcsökkentése”. Ennek megvalósítását számos ötlet segítette. Ilyen a fényezőkabin alatt kialakított, a szóródó festék összegyűjtésére szolgáló tér méretének csökkentése, a levegőszállító vezeték szűkítése, a tisztítási és belső festési eljárásokban a jidoka (automatizált emberi érintés) bevezetése, a robotok képességeinek továbbfejlesztése, a továbbító rendszerek optimalizálása, a szárító rész keresztmetszetének csökkentése, valamint a kompakt méretű szagelszívók hatásos alkalmazása. A fényezőkabin alatti tér kisebbítése járult hozzá a legnagyobb mértékben az üzemegység méretének csökkenéséhez. Ezt a Toyota újonnan kifejlesztett eljárása tette lehetővé: centrifugális erővel gyűjtik össze azokat a festékszemcséket, amelyek nem tapadnak meg a karosszérián. Ezzel a megoldással csökkenthető az egész berendezés mérete és mérsékelhető a nyomásveszteség, ami ugyancsak hozzájárul a CO₂-kibocsátás csökkenéséhez.
Ezt a technológiát jelenleg a Toyota egyik legnépszerűbb környezetbarát modellje, a Prius gyártósorán használják, és a vállalat azt tervezi, hogy több japán üzemben és a világ számos más termelőegységében bevezeti az új megoldást. A Toyota folyamatosan azon dolgozik, hogy nulla közeli értékre csökkentse környezeti terhelését, és hogy e törekvés eredményeivel maga is hozzájáruljon a fenntartható társadalom létrejöttéhez.
Balesetben meghalt egy motoros Tolnában
2017.03.28.
Molnár Ágnes, a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság sajtóreferense az MTI-nek elmondta: az út 4-es kilométerénél a motoros hátulról ütközött a gépkocsinak.
A motorkerékpárt vezető 31 éves férfi a helyszínen életét vesztette.
SEAT Leon CUPRA szánhúzó kutyákkal
2017.03.28.
A SEAT Leon CUPRA-val ezúttal Lappföldön jártak, hogy bemutathassák kiváló tulajdonságait az extrém tesztekhez képest szerény -25 fokban, havon és jégen, ott, ahol már csak a szánhúzó husky-k érzik otthonosan magukat. Finnországnak ezen a részén 188.000 tó tagolja a tájat, ezeken novembertől áprilisig több méteres jég áll be, így közlekedésre is alkalmasak.
Amíg a négykerék hajtású SEAT Leon CUPRA a szöges gumikkal is jól gyorsul a jégen, addig a husky-k munkabírásukról és sebességükről híresek - a 6 szánhúzó kutya 40 km/h sebességig repíti a szán utasát havon és jégen egyaránt.
220 felett a korszerű motorvonatok száma Magyarországon
2017.03.28.
Minden azzal a 13 Siemens Desiro motorvonattal kezdődött, amit a MÁV 2003-ban rendelt meg, majd később több részletben az állomány felszaporodott 31-re. A második típus a Stadler Flirt villamos motorvonata volt, amelyből 2005-ben rendeltek 30 szerelvényt, majd ugyanazon a szerződés opciójának a lehívásával újabb 30-at. Az első 30-as kontingens mindjárt egy váratlan versenytársat is kapott, 10 Bombardier Talent ugyancsak villamos motorvonat megvásárlásával. Az utóbbi típus feladata a Budapest-Bécs útvonal kiszolgálása volt, a többi jármű a fővárosi elővárosi közlekedésben kapott szerepet.
A Flirt egyértelmű siker lett mind az utazóközönség, mind az üzemeltető szempontjából, ezért nem csoda, hogy a MÁV, majd a MÁV-Start folyamatosan újabb- és újabb adagokban rendelt a vasutasok által Delfinnek becézett típusból. Időközben a GYSEV is rendelt 10, majd később még 10 Flirt szerelvényt. Utóbbit a Stadler már a Flirt korszerűsített típusából, a Flirt3-ból kapja. A MÁV-Startnak összesen 123 Flirt1-ese lett az idők során, ez a legnagyobb olyan Flirt-flotta Európában, amely egynemű, azaz műszaki értelemben megegyező motorvonatokból áll.
Delfin, azaz a Flirt villamos motorvonat az első szériából, pirosban
A MÁV-Start terveiben most újabb motorkocsi-típus szerepel. Tavaly év végén ugyanis nagy befogadóképességű, legalább 600 személyes motorvonatok beszerzésére írt ki pályázatot. Az egyetlen jelentkező a Stadler volt, a pályázat győztesének a MÁV-Start a svájci gyártó KISS típusú emeletes vonatát hirdette ki. A pályázati kiírás szerint 40 emeletes motorvonatot kíván vásárolni a magyar nemzeti vasúttársaság. A szerelvények a 100a vonalon, azaz Budapest, Cegléd és Szolnok között közlekednek majd. Illetve a tervek szerint a 100a vonal módosításával vagy egy kitérő építésével Kőbánya-Kispest és Monor között a vonatok érintik majd a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőteret is, így az emeletes szerelvények szolgálják majd – igaz, nem kizárólagosan – a reptéri forgalmat. Azért nem lehet kizárólagosnak tekinteni a KISS-vonatok közlekedését, hiszen a tervek szerint a 100a-vonalon elérhetik a repülőteret a Debrecen, illetve a budapesti körvasút segítségével az ország bármely más részéről érkező intercity vonatok is. Vasúti összeköttetés lehet így például a bécsi repülőtér Ferihegy között is.
Emeletes Stadler KISS a grúz vasúttársaság színeiben
A korszerű motorvonatok teljesen átalakították az elővárosi vasút szolgáltatási színvonalát a főváros környékén, ahol jelentősen visszaszorultak a korszerűtlen, idős ingavonatok. Azokon a vonalakon, ahol villamosított a pálya, gond nélkül járnak az elektromos motorvonatok, amelyek nemcsak komfortosak és esztétikusak, de az üzemeltetésük során rendkívül energiatakarékosak. Egyetlen Flirt mindössze annyi energiát fogyaszt el, mint egy csuklós autóbusz, miközben négyszer annyi utast tud elvinni. Az esztergomi vonal villamosítása jelenleg is tart, az év végétől ott is villamos motorvonatok, várhatóan Flirt-ök járnak majd.
A fővárosi elővárosi forgalomban 31 Siemens Desiro, 123 Stadler Flirt, 10 Bombardier Talent és várhatóan 40 Stadler KISS közlekedik majd, azaz összesen 202 motorvonat. Ha ehhez hozzávesszük a GYSEV vonalain használt 10 1-es és 10 3-as Flirtet, akkor a teljes flotta száma 224. Mindezek a járművek az európai uniós csatlakozás óta, többnyire vagy csaknem kizárólag uniós forrásokból finanszírozva kerültek a hazai pályákra.
Ugyancsak uniós finanszírozásból zajlik a járművek felszerelése az ETCS2 mozdonybefolyásoló rendszerrel, amelynek működéséhez a pályák bekábelezése és a GSM-R távközlési rendszer beüzemelése is szükséges. Ezekat a rendszereket a nemzetközi korridorokhoz tartozó vonalakon szerelik fel, és az a cél, hogy az ott közlekedő vonatok folyamatosan 160 km/h sebességgel haladhassanak. Az ETCS2 rendszer és a GSM-R felszerelése évek óta zajlik, azonban különféle okokból még mindig nem került kézzelfogható közelségbe az üzemelés. Az Európai Unió célja a meglehetősen drága mozdonybefolyásoló rendszerek telepítésével, hogy az országhatárok a jelenleginél könnyebben átjárhatók legyenek a vonatok számára.
Jámbor Gyula
Oldalak
Az oldal fő támogatója
