Kölyökként Celicában, doktorként a Red Bull Racingnél
2015.09.02.
A 2013-as FS Hungaryn sikeres FRT csapat kapitányaként és váltópilótájaként (jobb szélen)
- Amennyire megismertelek, az autó fontos szerepet játszik az életedben, mennyire?
- Édesapámmal már egészen kis koromban kilátogattunk néhány rallye gyorsasági szakaszra, ahol már megpecsételődött a benzingőz függőségem. Nagypapám már 11 évesen megtanított autót vezetni, és annyira szerettem, hogy néha a kis utcákba kiszöktem, hogy tudjak egy kicsit autózni. 13 évesen Érdi Tibor Toyota Celica GT4-esét is vezethettem. Kirobbanthatatlan voltam mindenből, aminek jó hangja volt, jól ment vagy versenyezni lehetett vele. Aztán az egyetemen a vezetési rajongásom mellé kialakult a technikai rajongásom is.
- Volt-e a családban hasonló autómániás?
- Nagypapám nagyon szerette az autókat. A 70-es 80-as években is Mercedesekkel és BMW-kel közlekedett már, de valahogy a versenyzés neki annyira nem volt érdekes. Édesapámat viszont már foglalkoztatta a versenyzés, de a baráti körében történt balesetek miatt (többek között Kesjár Csaba tragédiája) inkább csak távolról figyelte.
- Hogy kerültél a Formula Student csapatba?
- Egyetemi tanulmányom harmadik évében kerültem bele ebbe a körbe csoporttársam noszogatására, akinek büszkélkedtem egy gokartos élményemről. Eleinte csak a vezetés érdekelt a csapatban, de az első verseny után egyértelműen tudtam, hogy a szálerősítéses kompozitok világában szeretnék elmélyedni.
Köllyökként a Toyota Celicában....
... és doktorrá avatásakor Dr Péceli Gáborral, a BME rektorával Fotó: Philip János
- Milyen szerepe volt az FRT-nek és a BME-nek életed alakulásában?
- Teljes mértékben meghatározta az utamat. A második Formula Racing Team-es évemtől kezdve kompozit csoportvezető voltam. Az foglalkoztatott, hogy a méretezési és gyártási technológiákat a lehetőségekhez képest a legmagasabb szintre fejlesszük, és nagyon fontosnak találtam a csapat megfelelő működésének menedzselését is. Amikor a diplomámat megszereztema a Gépészmérnöki karon, még nem voltam benne biztos, hogy mivel szeretnék foglalkozni, viszont tudtam, hogy az FRT-ben még nagyon sok lehetőség van. Későbbi témavezetőm, Czigány Tibor Professzor Úr felajánlott egy számomra nagyon érdekes kompozit kutatási témát, így a Műszaki Egyetemen maradtam doktorálni, és folytathattam a Formula Studentes tevékenységeimet is.
Az emlékezetes FRT korszak A szerző felvétele
- Nem hiányzik a régi csapat?
- Nagyon jó csapatunk volt, így természetesen nagyon hiányzik. A kemény munka mellett mindig nagyon jól szórakoztunk, és sajnos mostanában már nagyon keveset találkozunk. Viszont amiben van lehetőségem, abban próbálom segíteni őket a mai napig, a szívemen viselem a csapat sorsát.
- Hogy érzed magad most az új csapatnál?
- Még csak fél éve vagyok a Red Bull F1 csapatában, de még mindig nagyon sokat tudok tanulni a munkatárasaktól. Természetesen szoktunk lazítani is, amit szintén nagyon élvezetes a kollégákkal.
-Hogy telik egy napod és miket csinálsz?
-Sokszor kezdek a csapat edzőtermében, mert nagyon szeretek mozogni, és így pörgősen indul a napom. A munkát általában e-mail-ek olvasásával és a versenymérnökök, valamint más mérnöki részlegek által készített jelentések tanulmányozásával kezdem. Ezt követően fogok hozzá az aktuális munkámhoz. Az autó hátsó részén dolgozunk a csoportban, ami többek között a szárnyat, futóművet, hajtáslánc alkatrészeket, valamint különböző váz és karosszéria elemeket foglal magában. Kompozit és fém alkatrészek szilárdsági és merevségi vizsgálatát végzem és az alkatrész tömege is beletartozik a felelősségi körbe. Más tervező csoportok tagjaival együtt dolgozunk az alkatrészeken, és ezt a részét nagyon szeretem a munkámnak, hiszen így rengeteg tudást és tapasztalatot gyűjthetek amellett, hogy együtt dolgozhatjuk ki az adott alkatrészt. A belső étkezőben ebédelünk, olykor egyidőben Adrian Newey-val vagy Christian Horner-rel.)
- Álmod?
- Mindig is autóversenyző szerettem volna lenni, és még ma sem tettem le erről, viszont már teljesen más formában képzelem el. Azt nem tudom, hogy szakmailag hol lehet számomra a végállomás, de természetesen ezzel kapcsolatban is szoktam fantáziálni. Azzal, hogy egy Forma 1-es csapatban dolgozhatok, egy álmom már megvalósult, de az az igazság, hogy könnyen találok újakat.
Álompozicióban, vagyis pilótaülésben Kling Sándor Fotó: Kriston Attila
A 29 éves Kling Sándor a nagy szilárdságú kompozit anyagok szakértője, ebből írta diplomamunkáját, ebből doktorált és ezt a tudását hasznosította éveken át a BME Formula Student csapatában is, melynek két éve még ő volt a kapitánya és az általuk készített autóval versenyzett is. A magyarországi futamon, vagyis a gönyűi kikötőben rendezett FSH-n 2013-ban sikerült nyernie a csapatnak.
Tavaly a németországi Formula Student versenyen, Hockenheimben ismerkedett meg a főbíróval, aki egyébként a Red Bull Racing mérnöke és abban segített Klingnek, hogy interjú lehetőséget kapjon a csapat angliai főhadiszállásán. Felvették és februártól már Milton Keynessben lakik. Jelenlegi munkahelye a Red Bull Racing structurs analyst részlege, ahol a mérnökök feladata a váz, motor, futómű és aerodinamikai fém-, valamint kompozit-alkatrészek szilárdságtani és rugalmassági vizsgálata, valamint minél könnyebb elemek tervezése.
Egyre több a sikeres magyar az autósportban
Komoly elismerés a sok tehetséget nevelő BME-nek és Formula Student csapatának, hogy mérnökei a nemzetközi autósportban is eredményesek. Az FRT alapítója és első csapatkapitánya Bári Gergely, aki a túraautó-világbajnokságon(WTCC) a több futamot is nyert Michelisz Norbert versenymérnökeként már elismerést szerzett a sportágban és tekintélye van a Honda gyári csapatánál is, miközben előad a Kecskeméti Főiskola Járműtanszékén.
WTCC: Bári Gergely a sikeres Michelisz Norbert versenymérnöke Forrás: Zengő Motorsport
A BME-re járt és Formula csapattag volt a kamion Európa bajnok Kiss Norbert versenymérnöke, Bakó Csaba is, aki részt vett az FRT 2008-as autójának megépítésében, és vezette is azt, tesztpilótaként olykor a kamionbajnok is besegített az egyetemistáknak.
Oxfordshire-ben, a Williams csapat Advanced Engineering részlegénél mérnök István Géza, aki a legkorszerűbb technológiák Forma 1-ben való alkalmazásán dolgozik, de sok minden mást is csinálhat, mert a családi irányítású és többségi tulajdonú Williams részt vett a Nissan Nismo-projektben, a Formula E villamos hajtású versenyautók és a Jaguar C-X75-ös fejlesztésében is, utóbbinál a különálló cellák akkumulátorcsomaggá alakítása volt a magyar mérnök feladata. ( B. J.)
Red Bull Air Race: Besenyei megszerette új repülőjét
2015.09.02.
Szeptember 5-6-án a spielbergi Red Bull Ring ad otthont a világ leggyorsabb motorsportjának. Paul Bonhomme készülhet nyugodtan: a brit 46 ponttal vezeti a világbajnokságot a 38 pontos ausztrál Matt Hall és a 30 pontos osztrák Hannes Arch előtt. Idei teljesítményével Paul Bonhomme a sportág történetének legsikeresebb versenyzőjévé vált, hiszen immáron 18 győzelem kötődik a nevéhez. A kétszeres világbajnok eltökélt, hogy begyűjtse a 19. diadalát is, ám van egy pilóta, aki mindenkinél jobban vágyik a sikerre.
Hannes Arch számára Spielberg presztízskérdés, hiszen hazai pályán tavaly csak egy hajszállal maradt le a győzelemről. Az osztrákot az is motiválja, hogy hiába volt gyors az előző futamon Ascotban, motorhiba miatt fel sem tudott szállni a legjobb nyolc párbajában. "Frusztráló, amikor az ember nem tud repülni. Ez az eset éhessé tett a sikerre - jó dolog, hogy pont az otthoni verseny előtt érzem ezt" - mondta Arch.
Besenyei Péter eddig két versenyen indult el új gépével: Budapesten és Ascotban is a hatodik helyen végzett. "Minden egyes repüléssel jobban kiismerem és "belakom" a gépet. Ascotban nagyon megszerettem a repülőt, így nagy reményekkel vágok neki a spielbergi futamnak. Ez egy gyönyörű helyszín, ahol mindig sok a magyar néző. Maga a vonalvezetés nem túl bonyolult, de az egyszerű pályákon is könnyű hibázni" - mondta Besenyei Péter, aki 8 pontjával jelenleg a 11. a tabellán.
Eddig tartott – emelkedik az üzemanyagok ára
2015.09.02.
Az emeléssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 342-343 forintra, a gázolajé 344-345 forintra nő. Mától a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára bruttó 2 forinttal csökkent, a gázolajé ugyanennyivel emelkedett.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Azóta csaknem 50 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin.
A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta mintegy 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi hat hétben viszont már mintegy 25 forinttal csökkent. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került.
A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
A Hyundai Motor két új modellt visz Frankfurtba
2015.09.02.
Az újdonságok minden idők legfiatalabb európai Hyundai-flottáját erősítik majd: a márka egyetlen modellje sem idősebb két évesnél. Az Android Auto okostelefon-tükrözési technológia az új i40 fedélzetén mutatkozik be: a Hyundai az európai piacon az elsők között kínálja ezt a szolgáltatást.
A vállalat dizájn iránti elhivatottsága ölt testet a Vision G coupe tanulmányautóban, amely a Frankfurti Autószalonon bemutatkozva betekintést enged a Hyundai formanyelvének evolúciójába, és a márka jövőbeli prémium termékeibe. A teljesítmény iránti szenvedély nyilvánul meg az új Hyundai N almárka bevezetésével, illetve az olyan izgalmas koncepcióautók megjelenésével, mint az N 2025 Vision Gran Turismo.
A Hyundai Motor teljes crossover és szabadidőjármű kínálata megújult vagy lecserélődött 2015-re! Az új i20 Active és az új Santa Fe fejlett, új aktív biztonsági, kényelmi és praktikus szolgáltatásokkal mutatkozik be, míg az i20 modellcsalád kínálata új, 1,0 literes T-GDI erőforrással gyarapodik.
Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója a következőket nyilatkozta: „Az új i20 Active és az új Santa Fe bevezetésével még tovább bővül a márka európai crossover és szabadidőjármű kínálata; minden modell ebben az évben lépett piacra, vagy újult meg. Ez a két új modell még értékesebbé teszi a Hyundai legfiatalabb modellkínálatát, amely valaha az európai ügyfelek rendelkezésére állt. A Hyundai Európában soha nem tudhatott még magáénak olyan sikeres nyolc hónapot, mint a 2015. januártól augusztusig tartó időszak. Most pedig készen állunk, hogy folytassuk az organikus növekedést 2015-ben és a jövőben.”
Ferdinand Porsche, a VW Bogár tervezője 140 éve született
2015.09.02.
Az Osztrák-Magyar Monarchiában, a csehországi szudétanémet vidéken fekvő Maffersdorfban (ma: Vratislavice nad Nisou) született Porsche egész életében osztráknak vallotta magát, bár a Monarchia felbomlása után csehszlovák állampolgár lett, 1934-ben pedig Hitler rendelettel "germanizálta". Bádogosnak tanult, de érdeklődését az akkor még gyermekcipőben járó elektromosság kötötte le.
Az ipariskola után Egger Béla bécsi villamosipari üzemében talált munkát, ahol huszonkét évesen már részlegvezetővé léptették elő. Nem sokkal később Ludwig Lohner udvari kocsigyártó vállalkozásához került, itt építette első, három lóerős villanyautóját. A jármű a maga korában kiemelkedő teljesítményre volt képes: az 1899. évi berlini autókiállításon tervezőjével a volán mögött tizennyolc perccel verte meg a mezőnyt. A motort tápláló elemek túl súlyosak voltak, és gyorsan lemerültek, a kocsi ezért csak versenyzésre, nem közúti közlekedésre volt alkalmas.
Egy évvel később hibrid hajtásláncú Semper Vivus nevű modelljével győzött a semmeringi futamon. Miután Lohner eladta szabadalmait az Austro-Daimler cégnek, Porsche itt lett műszaki igazgató. Előbb az ausztriai gyárban, majd a Daimler stuttgarti irodájában tervezett kisautókat, versenyautókat és Mercedes modelleket. 1917-ben a Bécsi Műszaki Egyetem doktori címet adományozott neki, később a Daimlernél végzett munkásságáért a Stuttgarti Műszaki Egyetem is tiszteletbeli doktorrá és professzorrá nevezte ki a mérnöki végzettséggel nem rendelkező tervezőt.
Porsche a Benz és a Daimler 1926-ban végbement egyesülésével nem értett egyet, az új cég az őáltala megálmodott kisautó tervét sem támogatta, ezért visszaköltözött Ausztriába. Három évig a Steyr cégnél dolgozott, majd 1931-ben Stuttgartban saját irodát nyitott. Nagynevű ügyfeleinek versenyautók, majd hadi járművek terveit készítette el, de arról ábrándozott, hogy strapabíró, de igénytelen és legfőképp olcsó népautót gyártson. A feladat nehezebbnek bizonyult, mint gondolta. "Könnyebb megtervezni tíz versenyautót, mint egy népautót" - mondta egy ízben.
Fiával közösen közösen 1931-re készítették el a terveket - a dátum azért fontos, mert a népautó gondolatát később sokan Hitlernek tulajdonították. Porsche elképzeléseivel a Zündapp, majd az NSU gyárat kereste meg, s az utóbbinál három, a későbbi "Bogár" alakjára hasonlító prototípus el is készült, de a gyár az utolsó pillanatban visszalépett. (Barényi Béla magyar-osztrák mérnök 1929-re tervezett egy olcsó népautót, de terveit nem szabadalmaztatta, a VW Bogár konstrukciója, formaterve meríthetett ebből.)
Adolf Hitler már 1933-ban, hatalomra jutásának évében meghirdette Németország "motorizálását", azaz a népautó (Volkswagen) és a birodalmat behálózó autópálya-rendszer megépítését. A Führer 1934-ben adott megbízást Porschének olyan kocsi tervezésére, amely két felnőtt és három gyermek szállítására képes 100 kilométeres sebességgel, és ezer márkánál nem kerül többe. A már meglévő terveken csak kisebb módosításokat kellett végrehajtani, így 1935-re elkészült a prototípus, majd a Daimler-Benz üzemeiben a próbaszéria is.
Az alig négyméteres, kétajtós VW Type 1 (KdF-Wagen) léghűtésű, négyütemű, 24 lóerős boxermotorral volt ellátva, formáját Erwin Komenda, a Porsche főformatervezője alkotta. A népautó gyártására jött létre 1937-ben a Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (GeZuVor), majd 1938. május 26-án nemcsak egy új autógyár, hanem egy új város alapjait is lerakták Wolfsburgban. A gyárat a második világháború kitörése után haditermelésre állították át, addig csak néhány száz népautót gyártottak.
A Porsche irodában ezután katonai járműveket terveztek, többek között a Bogár Kübelwagen néven ismert katonai változatát és a Tigris tank egyik változatát, amelyből csak néhány készült el, sorozatban nem gyártották. A háború végén a wolfsburgi gyárat is bombázták, de nem szenvedett súlyos károkat, a megszálló angolok hamar beindították a termelést, s már 1945-ben 1785, 1946-ban pedig tízezer népautó készült.
Ferdinand Porschét, aki tagja volt a náci pártnak és az SS-nek is, 1945-ben a franciák letartóztatták. Fogsága alatt a Renault 4CV kisautó terveit is csiszolgatta, azaz a Volkswagen piacáért versengő francia népautó elkészültében is fontos szerepet játszott. Vádat végül nem emeltek ellene, és húsz hónap múlva visszatérhetett Németországba. A börtön megviselte, az autóiparnak hátat fordított, a Volkswagen gyárat csak 1950 végén kereste fel ismét. Néhány héttel később szélütést kapott, s 1951. január 30-án, 75 éves korában meghalt.
A legendás sportkocsikat már fia, Ferry Porsche fejlesztette ki, ám addigra a "Bogár" már meghódította a világot. A gyártás megszűnéséig, 1938 és 2003 között 21,5 millió bogárhátút adtak el a világ 180 országában.
Villámhárító - autósok vs. kerékpárvezetők 2. rész
2015.09.02.
Míg a nyugati nagyvárosokban már évtizedekkel ezelőtt is természetes volt a kerékpáros közlekedés, addig – kis túlzással - nálunk a vidék sajátja volt ez a helyváltoztató forma. Azonban a honi urbanizáció fejlődésének felgyorsulásával, az autók számának növekedésével, az egyre nagyobb dugók kialakulásával szinte törvényszerű volt, hogy az alternatív megoldások előtérbe kerüljenek.
Mindezek mellett természetesen az állapotok normalizálása is napirendre kerül. Az autók kiszorítása a belső kerületekből, a parkolás és annak borsos díja is hozzájárult ahhoz, hogy a kerékpáros közlekedés hamar teret nyerjen. Dormán Emesével, a Magyar Kerékpárosklub kommunikációs vezetőjével a hazai kerékpáros közlekedés hajnalártól indítottuk a beszélgetésünket.
A kerékpározás hihetetlenül fejlődik, nem csak az eszközök modernizálódtak, hanem a feltételek is jelentősen javultak. A múltban a kerékpár jellemzően csak egy közlekedési eszköz volt vidéken, ma már sport és hobbi jármű és a nagyvárosokban, jellemzően Budapesten is nagyon elterjedt a használata. Kimutatható, hogy mikor történt pálfordulás a használati szokásokban?
„A Critical Mass felvonulásoknak ebben bizonyára nagy szerepük volt, hiszen végre téma lett a biciklizés, és sokan kipróbálták, milyen a budapesti közutakon biciklizni.
Jellemzően Budapestre és néhány nagyvárosra igaz ez. Azonban vidéken: az Alföldön, a Kisalföldön, Kelet-Magyarországon mindig is magas volt az arány korábban is.
Egyébként rendszeres reprezentatív felméréseket végzünk, és szerénytelenség nélkül állíthatjuk, hogy kerékpáros nagyhatalom vagyunk. Az EUROSTAT adatai alapján Európában csak Hollandia, Dánia és Finnország előz meg minket.
A fejlődés leginkább Budapesten látható és érezhető, de ez az országos arányt egyelőre csak kismértékben növelte. Számokban ez úgy néz ki, hogy idén a második negyedévben az országos szintű használati arány 46% volt, Budapest pedig rekordot döntött: a fővárosi lakosság 27%-a használta kerékpárját 2 hét alatt legalább egyszer.
Mi az oka, hogy egyre több a kerékpár az Ön véleménye szerint. Elsősorban költséghatékony közlekedési eszköz, vagy a “zöldtudatos” gondolkodásmód miatt használják egyre többen?
Kutatásaink azt igazolják, hogy a napi mozgásigény, sportolás fontossága döntési tényező (nem kell plusz időt és pénzt rászánni). Továbbá a gyorsaság és kiszámíthatóság nagyon fontos szempont a napi közlekedésben (mindig ugyanannyi idő A-ból B-be eljutni biciklivel, szemben a többi közlekedés eszköz kiszámíthatatlanságával, különösen a budapesti dugókat).
De az is közrejátszott, hogy az ár-érték arányban sokan nem tartották vonzónak a tömegközlekedést (elsősorban Budapesten,) ezért váltottak bringára. A környezetvédelem az utóbbi 3-4 évben lett fontos szempont.
Emellett tapasztalható egy nemzetközi trend, melynek része Budapest (de néhány más magyarországi város is). Ebben fontos a tudatosság, a zöld gondolat, a környezetkímélő megoldások, és az is fontos, hogy bringázni divatos, és divatos ruhákban is lehet, nem kell speciális védőfelszerelés és ruházat.
Látszólag marginális a kérdés, és talán nem is szorosan a témához tartozik, de azért kerékpárral munkába járni azért mégis csak szó szerint izzasztó dolog. Egyik munkaadó sem veszi vagy venné szívesen, ha munkatársa hátán már hétóra tízkor egy nagy izzadságfolt lenne.
„Itt válhat komplexé a dolog, ugyanis a közlekedési kultúra közös ügy. Nem csak a közlekedésben résztvevők defenzív felfogása, az egymás iránti lojalitása vagy a jogszabályok és rendelkezések módosítása mozdíthatják előre, hanem például az is, ha a munkahelyek, intézmények, iskolák is támogatják. Például azzal, hogy kialakítják az ehhez kapcsolódó feltételeket - például van tisztálkodási lehetőség, parkoló – és támogatják a kerékpárral érkezőket. Hiszen statisztikák bizonyítják, érdemes: a kerékpárral járó munkavállalók hatékonyabbak, kevesebb betegszabadságot vesznek ki, és persze környezetüket sem terhelik. Egyébként ez nem példa nélkül dolog, itthon is számos kerékpárbarát cég van, akik nem csak a tárolókat vagy biztonságos kerékparkolókat biztosítanak, hanem aktívan tesznek is azért, hogy többen váltsanak két kerékre.
De, ha már így elkalandoztunk, minden korábban említett kerékpáros nagyhatalom kidolgozott már ösztönző rendszereket a kerékpáros munkába járás népszerűsítésére. De hadd említsek meg egy francia példát, ami első a maga nemében: ott ugyanis van olyan munkaadó, aki konkrétan fizet azoknak, akik bringával járnak a munkahelyükre. A 25 eurocentes kilométerdíj az év végére elég szép summát tehet ki. Ez egy elég jó ösztönző rendszer.”
Magyar diadal a tököli King of Europe futamán!
2015.09.02.
A tököli reptéren ezúttal nem csak a repülőgép húztak maguk után csíkot, hanem az európai extrém autósport megannyi jeles képviselője is. Több kategóriában álltak rajthoz a nemzetközi versenyzők, volt profi, amatőr, és női kategória is. A szombati selejtezőkben a vizes pálya több esélyest is megtréfált, de a vasárnap délutáni meleg nyári idő már hibátlan volt.
A Pro Drift rendszerben a Top 32-es mezőnyben, párban futnak az autók egymás ellen, egy-egy kőrt, fordított rajtsorrendben indulva pontoznak a bírók egy összetett szabályrendszer alapján, amennyiben pontazonosság van, akkor un. újrahívás van amiben direktben eldőlhet a továbbjutó sorsa. Szinte senki sem tud tökéletesen menni a futamok alatt, így sokszor vannak meglepetések, és a szakértő közönség is sokszor mást lát, és ennek hangot is ad.
Lássuk most mi is történt a győztes szemszögéből!
Megtörte az átkot a Tomracing Motorsport versenyzője, miután hazai közönség előtt győzött Tökölön a King of Europe sorozat ötödik fordulójában!
A hétvégén a tököli reptéren csaptak össze egymással Európa legjobb driftesei a 2015-ös King of Europe sorozat ötödik állomásán. A háromszoros Európa-bajnok Kerényi Ádám folytatta azt, amit az előző angliai futamon elkezdett, és végre hazai közönség előtt is győzni tudott. A Tomracing Motorsport versenyzője nagyon boldog volt, hiszen magyarországi Eb-futamon még dobogóra sem állhatott eddig. Ádám az újabb győzelemnek köszönhetően ismét egy lépéssel közelebb került a történelmi címvédéshez.
Noha ez az idény nem indult túl szerencsésen Kerényi Ádám számára, két héttel ezelőtt a brit Lydden Hill-ben sikerült túllendülnie a problémákon, és tökéletes versenyzéssel megszerezte idei első futamgyőzelmét a 2015-ös Európa-bajnokság, a King of Europe sorozatában. A Tomracing Motorsport versenyzője már ekkor feljött összetettben a negyedik helyre, és elérhető közelségbe kezdett kerülni számára az a bravúr, hogy a sportág történetében először regnáló Európa-bajnokként megvédje a címét.
A hétvégén aztán megtette ehhez a következő nagy lépést, ráadásul mindezt hazai közönség előtt. Kerényi Ádám ugyanis a tököli reptéren – megszakítva ezzel rossz hazai sorozatát – az Európa-bajnokság ötödik viadalán parádés teljesítményt nyújtva megszerezte zsinórban a második győzelmét az idei szezonban. Már a kvalifikáción látszott, ezúttal nagyon egyben van versenyző és autója, ugyanis Ádám a harmadik helyen jutott tovább. A tsusio csatákban valamennyi ellenfelét legyőzve végül megnyerte hazai futamát. Ádám az elődöntőig nagyon simán vette az akadályokat – a 16 közé jutásért Márton Zoltán „Lakyboy”, a nyolcaddöntőben Simon Csaba, míg a negyeddöntőben Zalabai Zsolt ellen nyert –, míg a döntőért a román Calin Ciortant visszahívást követően tudta legyőzni. Ez mintha szárnyakat adott volna neki, és a fináléban aztán az olasz Amerigo Monteverde megszorítani sem tudta. Kerényi Ádám ezzel a sikerrel egyrészt megszakította negatív sorozatát a remek magyar közönség előtt, másrészt összetettben immár végérvényesen felzárkózott a legjobbakhoz, azaz tényleg karnyújtásnyira került a történelmi címvédéstől.
„Már az elejétől kezdve éreztem, hogy ezen a hétvégén végre megtöröm az átkot. Az edzéseken is nagyon jól ment, hiszen a pálya nem volt túl gyors, de az elvárt külső ívekkel jó sok gázzal lehetett autózni. Annak ellenére, hogy a kvalifikációt végül a harmadik helyen zártam, voltak apró hibáim, de elégedetten vártuk a vasárnapi csatákat. Kegyetlen ágra kerültem, így minden csatának megvolt a maga nehézsége és szépsége. Nagyon jól éreztem magam, annak ellenére, hogy nagyon füstös volt a pálya és nehéz volt követőként autózni. Az autóval nem volt semmi gond, végig tette a dolgát. Bevallom, annak ellenére, hogy most zsinórban két futamot sikerült megnyernem, nem foglalkozom azzal, vajon sikerülhet-e a történelmi címvédésem, hiszen minden versenyt külön küzdelemként élek meg. Egyelőre szeretnék minél több pontot gyűjteni, aztán a végén majd meglátjuk, mire lesz mindez elég. Most sincs idő számolgatni, hiszen rövidesen jön a spanyol verseny, és mindössze annyi időnk van, hogy átnézzük az autót, és esetleg kicseréljük rajta azt az alkatrészt, ami már megérett erre” – jelentette ki Kerényi Ádám.
Képek: EvoIvi, versenyzői beszámoló: www.rvo.hu Háfra Zsolt
Három űrhajós indult a Nemzetközi Űrállomásra
2015.09.02.
A tájékoztatás szerint Szergej Volkov orosz, Andreas Mogensen dán és Ajdin Ambetov kazah asztronauta egy Szojuz-TMA-18M típusú űrhajóval a kazahsztáni Bajkonurból startolt. Az űrhajó eredetileg a gyorsított üzemmódban, körülbelül hat órával a felbocsátás után csatlakozott volna az ISS-hez, de ezt a tervet biztonsági okok miatt megváltoztatták, és így pénteken érkezik céljához. Ez az első alkalom, hogy dán űrhajós indult az űrbe. Az orosz kozmonautának pedig az apja is űrhajós volt, aki 24 évvel ezelőtt járt a kozmoszban.
A legénység harmadik, kazah tagja úgy került a csapatba, hogy Sarah Brightman brit énekesnő még májusban bejelentette: korábbi terveivel ellentétben mégsem utazik űrturistaként a Nemzetközi Űrállomásra. Andrew Lloyd Webber zeneszerző volt felesége családi okokkal magyarázta az űrbázison tervezett látogatásának lemondását. Az 54 éves előadó komoly felkészítésen is átesett az oroszországi Csillagvárosban, és tíz napot töltött volna el az ISS-en.
Az űrállomáson jelenleg hat kozmonauta van: Gennagyij Padalka, Mihail Kornyijenko, Oleg Kononenko orosz, valamint Scott Kelly, Kjell Lindgren amerikai és Kimija Jui japán asztronauta. Az új legénység érkezésével kilencre nő az űrhajósok száma, amire 2013 novembere óta nem volt példa.
Winterkorn 2018-ig a Volkswagen élén marad
2015.09.02.
A Volkswagen AG felügyelőbizottságának elnöksége azt javasolja a felügyelőbizottságnak, hogy Martin Winterkorn szerződését 2018. december 31-ig hosszabbítsa meg - közölte a VW AG. Mindez azt jelenti, hogy a jelenleg 68 éves Martin Winterkorn 71 éves koráig vezetheti Európa legnagyobb auótgyárát.
Winterkorn a nagy győztes, aki az idén külön mérkőzést vívott a felügyelőbizottság elnökével, Ferdinand Piech-vel, s a hatalmi harcből sikeresen került ki, miután Ferdinand Piech lemondott és távozott.
Berthold Huber, a Volkswagen felügyelőbizottságának elnöke méltatja Winterkornt, s egyebek mellett azt írta közleményében, Winterkorn professzorral a Volkswagen az elmúlt években a sikerek csúcsára jutott, ezért vele akarják folytatni a stratégiában meghározott célok elérését.
Ez - mint az köztudott, - nem kevesebbet jelent, mint hogy a Volkswagen legyőzze riválisát, a Toyotát, s 2018-ra a világ legnagyobb autógyártója legyen.
Martin Winterkorn zsámbéki sváb szülők gyermeke, a róla írt portrénkat ITT olvashatja el.
A General Motors négy napra leállítja a gyártást Argentínában
2015.09.02.
A brazil válság miatt minden Dél-Amerikába települt autógyár szenved, a termelést visszafogják, mivel nincs kereslet az autókra. Nem kivétel ez alól a General Motors sem, amely júliusban 16 százalékkal kevesebb autót gyártott Argentínában, mint az előző év hasonló időszakában.
Fotó: GM
A gyenge kereslet miatt szeptemberben négy napra leáll a termelés, így próbálja meg átvészelni a nehéz időszakot az amerikai gyártó. A Bloomberg szerint az év első felében húsz százalékkal kevesebb személygépkocsit helyeztek üzembe Brazíliában.
A négynapos termelési szünet mellett leápítéseket is tervez a GM. Brazíliában 800 ember elbocsátást tervezi. A megállapodás értelmében az elküldött munkások öt hónapig kapnának még teljes fizetését, amelynek felét a GM, felét pedig a brazil állam fizeti.
Korábban a Mercedes is leépítéseket jelentett be, de a sztrájk eredményeként a Daimler elállt szándékától. Erről bővebben ITT olvashat.
A válság ellenére a GM hisz a brazil piacban, ez mi sem bizonyítja jobban, mint hogy 2019-ig befektetéseinek megduplázására készül az országban, új modellek gyártását tervezik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
