Sztorink a sokszor hőn áhított hatvanas évek Amerikájában indul, amikor is a dohányzás még kvázi ajánlott volt és a presztízsünk egyenes arányban nőtt az autónk által elfogyasztott gallonok számával. Sokszor fogom fel úgy ezt a világot, mint egy tudatlan, boldog múltat. Két borzalmas háború után a világ a béke és a regenerálódás útjára lépett, az anyagi erőforrásokat végre nem a harcászatra kellett fordítani, mienk lehetett a tékozló halhatatlanság. Egymás után indultak útnak a márkák, bontották virágaikat az autógyártók is. A kommunikáció és a reklám akkoriban is fejlett volt: még ha nem is a maival teljesen megegyező felületeken, de az értünk versengő cégek már akkor is egymáson lépkedve kerestek minket. Úgy tartják, akkor tudod sikeresen eladni magad, ha különbözni tudsz a többiektől. Ez alapvető esetben kétféle módon lehetséges: az első, ha túlharsogod a többieket mondanivalóddal, a másikat pedig ekkor találta fel a Volkswagen és amerikai reklámjaiért felelős ügynöksége, a DDB. A márka alapvetően egy népautót szeretett volna készíteni, amit mindenki meg tud venni és elfér benne egy átlagos család. A ’népautó projekt’ régóta a német gazdaság terítékén volt, a végső lökést pedig részben Hitler sárga irigysége adta. Megirigyelte ugyanis, hogy Amerikában a legtöbb család autóval furikázik, miközben az átlag németnek alig egy motorkerékpárra van csak megtakarított pénze, így még több hangsúlyt és forrást kapott a terv. A VW Type 1 vagyis az általunk ismert Bogár terveit már a harmincas években elkészítették, melyhez nagyban hozzájárult a híres osztrák-magyar feltaláló és közlekedésbiztonsági szakértő, Barényi Béla is. A termék kibontakozását majdnem megakadályozta ám inkább csak késleltette a kirobbanó Második Világháború, a tengeren túlra így végül az ötvenes évek közepén tette be a lábát a VW.  Míg az első években alig néhány darabot sikerült csupán eladni a Bogárból, a későbbi áttörést részben a kiváló reklámügynökségnek köszönhette a Volkswagen. A fogantatás természetesen nem egyik napról a másikra ment, ám a trendekkel szembe menő koncepció és kommunikáció elnyerte az emberek tetszését. A leghíresebb üzenetek a ma is gyakran etalonként, reklámtörténeti fordulópontként felbukkanó újsághirdetések, melyekben a konkurens amerikai autógyártók színes, agyonzsúfolt és felfújt álomképei mellett megjelentek a VW fekete-fehér, egyszerű és humoros, sokszor ironikus kreatív megoldásai. Képzeljük el, hogy egy túlfogyasztó, hedonista környezetben valaki egyszer csak azt mondja nekünk, hogy „gondolkodj kicsiben!” („Think Small”). Először nyilvánvalóan nevetségesnek tűnhet az üzenet az átlagemberek számára, ám ez része volt a stratégiának.  A siker első kulcsa tehát meg volt: a márka elkezdett megmaradni az emberek fejében, felkerült a fogyasztói térképre. Ezek az emlékezetes hirdetések rém egyszerű, letisztult képekből álltak, ahol a Bogár volt a középpontban, néha akár valahol a háttérben, olykor kis méretben. „Könnyű tolni, ha kifogy az üzemanyagból”. „Sosem taposnánk el egy Bogarat”. „Az ön háza nagyobbnak tűnik mellette”. Ez az önirónia, szatíra megdöbbentette a közönséget, hiszen csak az tud önmagán igazán nevetni, akinek van önbizalma. Fontos azonban, hogy a termék valóban szokatlan volt, de kiváló. A VW tisztában volt azzal, hogy versenytársaihoz képet kisebb és lassabb autót kínál, ám minősége, megbízhatósága és olcsó fenntarthatósága miatt egy idő után a kategória legdrágább használtautója vált belőle. A stratégia második kulcsa: a hosszú távú gondolkodás. Tudták, hogy nem egy-két év alatt fog berobbanni a piacra a Bogár. Közel tíz éven keresztül hasonló reklámokkal hirdették a Bogarat, miközben az autó dizájnja és formája alig, mondhatni cseppet sem változott. Ez a stabil formaterv is része volt a siker receptjének, hiszen sokkal könnyebb megjegyezni egy olyan autót, mely ikonikus idomokkal rendelkezik. Mind e mellett a változatlan felépítés miatt az alkatrészek hozzáférhetősége és ára rendkívül kedvező volt a tulajdonosok számára: ők lettek a márka nagykövetei. A DDB rájött, hogy nem lehet csupán reklámokkal, ígéretekkel eladni a terméket, be is kell váltani azokat. Így lett az újonnan legolcsóbb új autóból később a legdrágább használtautó. A Bogár az a srác lett az osztályban, aki nem feltétlen játszik a helyi focicsapatban, nem a legjobb képű és nem is a legerősebb, de magabiztosságával és humorával mégis leveszi a lányokat a lábukról. A mai telített piacon lévő reklámzaj is elbírna egy olyan hangot, melynek visszafogott magabiztosságától kicsit megváltozik a légkör, elhalkul az osztály. Elmondható, hogy megmaradt ez a szatirikus, humoros és kreatív láng a VW hirdetéseiben, ám főleg a tengerentúlon. A márka soha nem a nagyon laza és stílusos dizájnjáról volt híres és vélhetően nem is erről lesz. Ha belegondolunk, a német óriás konszern ma sem nagyon változtatott a koncepción: mindenkinek beugrik a Golf sziluettje, mely ma már a hetedik szériánál tart. Változatlan formaterv, megbízható minőség. Sokak számára unalmas és túl szürke, de az eladások azt bizonyítják, hogy kell. Így is el lehet adni egy autót.

Romániában 66 ezer új személygépkocsit és haszonjárművet adtak el az év első hét hónapjában. Júliusban az eladások napi átlaga 19 százalékkal volt alacsonyabb a júniusinál, és 29 százalékkal a májusinál. A legnépszerűbb modellek a Dacia Logan (9341), a Dacia Duster (3868), a Dacia Sandero (3617) és a Skoda Octavia (2244) voltak. Az új autók háromnegyedét a cégek vásárolták. A használt autók piaca továbbra is többszöröse az új autókénak Romániában: az év első hét hónapjában 135 ezer külföldről behozott használt autót értékesítettek az országban, 13 százalékkal többet, mint tavaly július végéig: ezek 76 százaléka 8 évnél öregebb jármű.      Nem meglepő módon a Dacia Logan áll a dobogó legfelsőbb fokán   A román autópiac hat év visszaesés után tavaly kezdett növekedni, de a 2014-ben eladott 100 ezer új autó még messze elmarad a 2007-ben regisztrált 360 ezres csúcstól. Ami a román autógyártást illeti, az év első hét hónapjában negyedmillió jármű gördült le a futószalagokról, 2,3 százalékkal több, mint a tavalyi év azonos időszakában: ezek közül 228 ezer (0,2 százalékkal több mint tavaly) exportra ment. A legnépszerűbb román exportmodell a Duster, amiből július végéig csaknem 100 ezer darabot szállított le külföldi megrendelőknek a Dacia.     Második helyen pedig a Duster Forrás: MTI

A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 351-352 forintra, a gázolajé 346-347 forintra mérséklődött.     Legutóbb múlt pénteken változtak az árak, akkor bruttó 2-2 forinttal csökkent a gázolaj és a 95-ös benzin literenkénti nagykereskedelmi ára. A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015 január között mintegy 100 forinttal csökkent, majd idén július közepéig fokozatosan több mint 70 forinttal emelkedett. Az utóbbi egy hónapban viszont 32 forinttal ismét olcsóbb lett a benzin.      A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta mintegy 30 forinttal lett magasabb, az utóbbi négy hétben viszont már csaknem 20 forinttal csökkent.     A benzinár 2012 április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012 január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.     Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál. Forrás: MTI

Immáron hagyományosan a Volkswagen-találkozó számít a márka őszi újdonságainak bemutatójául. Az idei rendezvényen a Tourant, az új Transportert és az új Caddyt ismerheti meg a nagyközönség a Hungaroringen. A márka múltbéli sikertörténeteit idézve, vagy éppen az elkövetkező évek iránymutató trendjeit bemutatva gyári különlegességek is érkeznek Mogyoródra, így ismét lesznek ritkaságnak számító csemegék a szeptemberi rendezvényen. Az egyik ilyen vendég a versenyautókat megszégyenítő Volkswagen Golf R400 lesz, ami az utóbbi évek találgatásai után végre kézzelfogható közelségbe került a rajongók számára. A tavalyi Pekingi Autószalonon bemutatott tanulmányautó, és az azt követően megjelent limitált kiadású modell leginkább külsejükben hasonlítanak, ami igazán jó hír a vezetés szerelmeseinek. Míg a bemutatott koncepció autó 2,0 literes turbós egysége 395 lóerőt tudhatott magáénak, addig az utcai változat 420 lóerős teljesítményre képes, amivel kategóriájának egyik legerősebb modelljévé válik. A 4Motion összkerékhajtású modell hatfokozatú DSG váltóval kerül sorozatgyártásba. Egy teljesen áttervezett felfüggesztési rendszer, nagyobb fékek és egy sokkal közvetlenebb kormánymű, pedig a vezetési élményt támogatva teszik az autót igazán kuriózummá. A szeptemberi rendezvényen látható Golf R400 várhatóan 2017-ben kerül a piacra, mivel a Golf ráncfelvarrott hetedik generációjának alapjaira épül majd. A Hippi-falu oldtimerei között is találkozhatunk egy igazán egyedi Transporterrel, Németországból ezúttal egy gyönyörű Volkswagen T1 Westfalia vendégeskedik a rendezvényen. Az 1950-től gyártott, sokak számára a béke és szabadság életérzését képviselő Transporterből 1,8 millió darab készült a világon. Egy különleges sorozat keretében álmodták meg a Westfalia SO34 kempingautót, a speciális változat vidám színei, ötletes és minőségi megoldásai, valamint a furnérlapos betétekkel ellátott enteriőrje hamar elvarázsolta az utazás szerelmeseit. Ugyanaz a 1192 köbcentis, 34 lóerős motor dolgozik benne, mint az alapmodellben, azonban ezzel az egyedi szériával egy életérzés jelképévé vált a négyüléses, „szekrényajtós” dobozos. Sikerére való tekintettel a Volkswagen 1967-ig gyártotta az eredeti típust, melynek egy kifejezetten szép, egyedi darab bemutatásával állít emléket a márka az idei találkozón. Az idei Volkswagen-találkozón már a Transporter, Bogár, Passat, Scirocco és Corrado, Polo, Jetta, Bora és Vento tulajdonosok is külön-külön összejövetelt tartanak a helyszínen, a Paddock rész azonban ezúttal is kizárólag a Golf generációké lesz: az előzetesen regisztrálók közül neves szakújságírókból és autós szakemberekből álló zsűri választja ki az erre legalkalmasabb, legszebb 300 járművet.