Különleges Rolls-Royce hajtóművet kapott a Közlekedési Múzeum
2026.05.12.
Fotó: Aeroplex
A Rolls-Royce RB211 hajtómű az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. hangárjából egyenesen a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum új kiállításába került - közölte a vállalat hétfőn.
A múzeum Kőbányán, az Északi Járműjavító területén nyíló időszaki kiállítása a biztonságos és kooperatív közlekedés témáját járja körül. A tárlat egyik kiemelt látványossága lesz az a nagyméretű, modern gázturbinás hajtómű, amely még egy évvel ezelőtt is aktív szolgálatban volt a DHL egyik Boeing 757-es típusú gépén. A hajtóművet azóta kivonták a forgalomból, a légitársaság hozzájárulásával pedig az Aeroplex a múzeumnak adományozta.
A Rolls-Royce RB211 típusú hajtómű a sugárhajtású repülés egyik mérföldköve, amelyet a brit mérnöki innováció és megbízhatóság jelképének tartanak. A motort több ikonikus, főként hosszú távú utasszállító repülőgépen alkalmazták. Az első és legismertebb típus a Lockheed L-1011 TriStar volt, amelyhez eredetileg kifejlesztették. Később az RB211 különböző változatai megjelentek a Boeing 747 egyes verzióin, valamint a Boeing 757 és 767 típusokon is.
A hajtómű 2025 júliusáig állt aktív szolgálatban, amikor az üzemeltetési ciklus végéhez érve kivonták a forgalomból. A DHL hozzájárulásával ennek a hajtóműnek a párja szintén Budapesten maradt, az Aeroplex Képzési Központjában a jövő szakembereinek gyakorlati képzését segíti.
Az Aeroplex Közép-Európai Légijármű Műszaki Központ Kft. egy légijármű-karbantartási, javítási és nagyjavítási (MRO) vállalat, amely a 4iG Űr és Védelmi Technológiák Zrt. Aero portfóliójának tagvállalata. Fő tevékenysége Airbus és Boeing típusú repülőgépek javítása és karbantartása. A társaság budapesti bázisán hangárszintű karbantartást és forgalmi kiszolgálást végez, emellett repülőgépes berendezésjavítással is foglalkozik.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Betiltották a fosszilis járművek reklámozását
2026.05.12.
Genova önkormányzata úgy döntött, hogy keresztes hadjáratot indít a hőmotorok ellen. A Városi Tanács jóváhagyott egy indítványt, amelynek célja a fosszilis tüzelőanyagokkal kapcsolatos reklámok jelenlétének kiküszöbölése minden nyilvános helyről.
A cél egyértelmű és ambiciózus: betiltani „az éghajlati válságot kiváltó” termékek promócióját. Ez azt jelenti, hogy a buszmegállókból, a metróállomásokról és a nagy közterekrőleltűnnek a benzin, a dízel, sőt a magas kibocsátású hibridek képei. A tilalom nemcsak az autókra vonatkozik, hanem a légi járatokra, a hajókra (Genovában, a kikötővárosban…) és mindazokra az energiaszolgáltatásokra, amelyek üzleti tevékenységüket fosszilis forrásokra alapozzák. A város meg akarja tisztítani vizuális tereit azoktól az üzenetektől, amelyeket ma elavultnak vagy a kollektív jólétre károsnak tartanak.
Az indítvány támogatói szerint mélyen ellentmondásos, hogy egy közigazgatás több millió eurót fektessen be az elektromos tömegközlekedés fejlesztésébe, ugyanakkor reklámbevételeket gyűjtsön a szennyező járművek népszerűsítéséből. Aztán ott van a közegészségügy kérdése, amelyet úgy értelmeznek, hogy megvédi a polgárokat a levegőminőség romlásához hozzájáruló fogyasztási szokásoktól.
Kiszámíthatóan, a hír heves vitát váltott ki, amely a várost ellentétes frakciókra osztotta. Egyrészt vannak a támogatók, akik az intézkedést a valódi változás kiváltásához szükséges civilizációs cselekményként írják le. Másrészt az ellenzék és a szakmai szövetségek felemelték a pajzsukat azzal, hogy nyíltan beszéltek egy olyan ideológiai furfangról, amely súlyosan károsíthatja a helyi- és a nemzetgazdaságot. A fő félelem az autóellátási láncot érinti, amely továbbra is alapvető ipari pillér. Számos kritikus rámutat arra, hogy a reklám korlátozása sérti az üzleti szabadságot és az önkormányzat jelentős gazdasági veszteségeket szenvedhet el a reklámkoncessziókból származó bevételkiesés miatt. A kihívás most az lesz, hogy kezeljék ezt az átmenetet anélkül, hogy túl mély társadalmi károkat okoznának.
Európa többi részén az olyan városok, mint Amszterdam és Stockholm már hasonló korlátozásokat vezettek be, ami azt mutatja, hogy a tendencia erőteljesen növekszik. Ezek a közigazgatások meg vannak győződve arról, hogy a marketing hatalmas erővel bír a fogyasztók vágyainak alakításában és hogy a szennyező termékek láthatóságába való beavatkozás ugyanolyan hatékony eszköz, mint az adók vagy a gazdasági ösztönzők.
A városi közigazgatás következő lépése most a működési normákra vonatkozik. A jogi és műszaki irodáknak pontosan le kell írniuk azokat a paramétereket, amelyek meghatározzák, hogy mely járműveket kell túl szennyezőnek tekinteni ahhoz, hogy a belvárosban hirdetőtáblát érdemeljenek. Összetett munkának ígérkezik, amelynek figyelembe kell vennie a motorok technológiai fejlődését és az európai kibocsátási szabályokat. Időközben a reklámügynökségeknek felül kell vizsgálniuk a genovai területre vonatkozó terveiket, új kereskedelmi partnereket keresve, amelyek megfelelnek a szükséges fenntarthatósági kritériumoknak.
Genova esete most sok más polgármester figyelmét vonzza, akik készek követni a Ligur példát.
Forrás: sicurauto.it
Ilyen könnyen felborul egy kamion? Videó egy súlyos balesetről
2026.05.12.
Forrás: MKIF
A felvételen jól látható, hogy egy kamion - ismeretlen okokból - a sávot elhagyva a betonfal nyitóelemének ütközött. A kamion a baleset következtében felborult, és a szalagkorláton állt meg, a sofőr súlyos sérüléseket szenvedett, mentőhelikopterrel szállították kórházba – írta az MKIF Zrt.
„Az eset érdekessége, hogy a betonfal jelesre vizsgázott: a munkaterületen érkező brigádszállító autó utasainak életét minden bizonnyal megmentette.” – fogalmazott a cég.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
2500 sofőrnek postáztak büntetést
2026.05.12.
Azonnali közlekedési korlátozást 13 nehéz tehergépkocsi esetében kellett elrendelni - olvasható a police.hu oldalon. Mint írták, a tehergépkocsik ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 108 alkalommal, a jármű- és rakománybiztonsággal kapcsolatban 322 esetben, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 147 alkalommal kellett intézkedni.
A tehergépkocsi-vezetők ellenőrzése során 6 esetben merült fel alkoholfogyasztás gyanúja, 352 alkalommal nem használták a passzív biztonsági eszközt, 1075 jármű vezetője túllépte a megengedett legnagyobb sebességet.
Az autóbuszok ellenőrzése során vezetési és pihenőidővel kapcsolatos szabályszegések miatt 40 alkalommal, míg az okmányokkal kapcsolatos jogsértések miatt 12 alkalommal kellett intézkedni. Az ellenőrzött autóbuszok vezetői közül 13 esetben nem használták a passzív biztonsági eszközt, illetve 14 alkalommal túllépték a megengedett legnagyobb sebességet - közölte az ORFK.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ma megbénul az EU központjának légiközlekedése
2026.05.12.
Képünk illusztráció Fotó: Brussels Airlines
A biztonságos működés szavatolásához szükséges személyzet hiánya miatt a Charleroi repülőtér nem tudja kiszolgálni sem az induló, sem az érkező járatokat - közölte Nathalie Pierard a légikikötő szóvivője.
Az országos sztrájk miatt legfeljebb a járatok fele, 523-ból mintegy 259 közlekedhet kedden a Zaventem repülőtéren - közölte brüsszeli légikikötő vezetősége.
Járatainak keddi közlekedésében fennakadásokat jelentett be a brüsszeli közlekedési vállalat (STIB), az országos buszközlekedést bonyolító flamand és a vallon közlekedési vállalat, a De Lijn és Tec mellett a belga vasúttársaság, az SNCB is. Szünetel a szemétszállítás, a legtöbb kormányhivatal zárva tart kedden Brüsszelben.
Az illetékes szakszervezet a sztrájkot a szövetségi kormány nyugdíjakat, béreket és munkakörülményeket érintő reformtörekvéseivel szemben hirdette meg.
Követeléseik között szerepel egyebek mellett a bónuszokkal járó túlóra megtartása, a korengedményes nyugdíjhoz való könnyebb hozzáférés megőrzése, az éjszakai munka méltányos kompenzációja, a magasabb nyugdíjak szavatolása, valamint a jövedelmek közötti különbségek figyelembevétele az adózás esetében, illetve a nagyvállalatoknak nyújtott "feltétel nélküli támogatások" megszüntetése.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már a BYD is érzi a kínai állam tisztogatását
2026.05.12.
2020 óta nem látott negyedéves profit zuhanásba kezdett a BYD, annak ellenére, hogy hazájában is piacvezető, és a külföldi terjeszkedéssel is új szintre léptek. 2026 első negyedévében mintegy 55,4%-os profit csökkenést tapasztalhattak az előző évhez képest, pedig mintegy 700 463 db New Energy Vehicle-t, azaz tisztán elektromos és plug-in hibrid autót értékesítettek ebben a negyedévben. Ez a szám egyébként némi visszaesés 2025 utolsó negyedévéhez képest, ugyanakkor fontos hozzátenni, hogy épp 2025 végén futott ki a kínai állami támogatások egy része a villanyautó piac mögül, így ez erősen megdobhatta a volument az utolsó negyedévben tavaly.
Mindezt azután, hogy a kínai állam egyre szigorúbb biztonsági követelményeket állít az autógyártói felé, a friss hírek szerint pedig betiltják a lehetőséget, hogy a gyártási költségnél olcsóbban helyezzenek forgalomba autót. Ha ez nem lenne elég, mostantól a kínai állam az ellen is fellép, hogy ilyen hosszú határidővel fizessék ki a beszállítókat a kínai autógyártók, ami komoly forgatható pénzt vesz ki a kínai gyártók kezéből – ugyanakkor több stabilitást ad a beszállító hálózatnak. Mindezek azt eredményezték, hogy a BYD a hazai piac helyett kénytelen az exportra koncentrálni, méghozzá olyan országokban, ahol több állami kedvezmény jár még a villanyautózás iránt. Azonban ezekből is egyre kevesebb van, így ők is kénytelen lehetnek újragondolni kínálatukat, ami jelenleg erősen a tisztán elektromos autókra épít. Szakértők szerint a következő néhány negyedév eredménye és döntéshozatala kulcsfontosságú lehet a BYD jövőjét tekintve.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nőtt az autólopások száma Svájcban, meglepő, honnan érkeznek a tolvajok
2026.05.11.
Két orosz és egy francia férfi lopott el egy Porschét egy autókereskedésből a luzerni Rickenbachban márciusban.
A rendőrség röviddel ezután letartóztatta az elkövetőket. Azonban a bűncselekményről ilyen tiszta fotók ritkák - írja a svájci Blick, a fotókat ide kattintva a blick.ch oldalán nézheti meg.
Röviden a tények:
A svájci autólopások száma 2025-ben 6 százalékkal, 1443 esetre nőtt
A Land Rovereket négyszer gyakrabban lopták el, mint a svájci átlag
Átlagos kár: 14 000 svájci frank, korábban 10 000 svájci frank
Illusztráció: Google Gemini MI
Az autólopások ma már szinte mindennaposak Svájcban. A jelentések mindig hasonlóak: Gyakran nagyon fiatal elkövetők lépik át a határt Franciaországból, hogy luxusautókat lopjanak Svájcban.
Az Axa elemzése most megerősíti az észlelt növekedést. „A bejelentett járműlopások száma emelkedik – és az egyéni kárigény egyre drágább” – írja a biztosító. A legnagyobb svájci autóbiztosító ma már évente közel 400 ilyen esetről szóló bejelentést kap.
Átlagos lopási kár: 14 000 svájci frank
A rendőrségi bűnügyi statisztikák is egyértelműek: Az ellopott autók száma 2025-ben 6 százalékkal, 1443 járműre nőtt. Ez a bűncselekmények teljes számának összességében való csökkenése ellenére történt.
Az ellopott autók is egyre drágábbak: Tavaly egy átlagos autólopás biztosítási költsége közel 14 000 svájci frankot tett ki. Összehasonlításképpen, az előző tíz évben az átlagos kár körülbelül 10 000 svájci frank volt.
A tolvajok különösen szeretik a Land Rovereket
Illusztráció: Fotó: Land Rover
A Land Rovereket több mint négyszer olyan gyakran lopták el, mint a svájci átlagot. Az Alfa Romeo és a Porsche is különösen keresett volt. Az ázsiai márkákat és többek között a Teslákat ritkábban lopták el.
„A márkák elemzése azt mutatja, hogy a tolvajbandák általában a drágább járműveket veszik célba” – mondja Michael Villiger, az Axa szakértője. „Ezek a legvonzóbbak az eladásra.”
Nincsenek aggodalmak Közép-Svájcban
A Blick cikke. Képernyőfotó.
A lopások földrajzi eloszlása feltűnő. Genf, Vaud és Bázel a leginkább érintett. Nem csoda: Ez a három kanton közvetlenül Franciaországgal határos, ahonnan a szervezett tolvajbandák származnak.
Zürich kanton azonban valamivel a 0,05 százalékos országos átlag alatt van. Közép-Svájcban az autótulajdonosoknak kevés okuk van az aggodalomra: Obwaldenben és Glarusban a ráta 0,01 százalék volt.
Történelmi győzelemmel robbant be a túraautó világbajnokságba a Geely
2026.05.11.
Jóllehet a Geely jegyzi a világ legnagyobb és legfejlettebb járműbiztonsági tesztpályáját, amely 5 Guinness-rekordot is magáénak tudhat, a jelek szerint az elektrifikált meghajtások és biztonsági technológiák világszintű vezető fejlesztőjeként ismert autógyártó is úgy gondolja, hogy az új feljesztések és technológiák legkeményebb tesztüzeme a motorsport. Nem véletlenül méreti meg magát a túraautó bajnokságban.
Fotó: Geely
A motorsport szakértők előzetesen komoly várakozásokat fogalmaztak meg a Geely szereplésével kapcsolatban, hiszen, bár a csapat egy teljesen új, az utcai Geely Preface-ből átéépített versenyautóval méreti meg magát a sorozatban, gyártó partnere, a Cyan Racing veryenyistálló megtartotta a legtöbb mérnököt és csapattagot, valamint a pilótákat egyaránt. Az immáron a Geelyvel történő címvédésért harcba szálló Yahn Erlacher mellett az idei szezonban is Thed Björk, Santiago Urrutia, illetve Ma Qing Hua teszik teljessé a csapatot, vagyis a Geely első szezonjában rutinos, a túraautózás világában jó nevű versenyzőkkel vághat neki a viadalnak.
Győzelem az első futamon
A Geely pedig nem is cáfolt rá a várakozásokra: a a 2026-os FIA TCR World Tour szezonnyitó olaszországi misanói futamán a kínai versenyző, Ma Qing Hua győzelmet aratott a vadonatúj Geely Preface TCR-rel, és a csapat összességében is meggyőző teljesítményt nyújtott: Thed Björk megszerezte a 3. helyet, Yann Ehrlacher az 5. helyen végzett, Santiago Urrutia pedig a 6. helyet szerezte meg, miközben a verseny leggyorsabb körét is ő futotta.
Mit tud a Geely Preface TCR?
A Geely CMA (Compact Modular Architecture) padlóemezre épülő, 1265 kilogramm súlyú elsőkerékhajtású versenyautóját egy 2 literes soros 4 hengeres turbó benzinmotor hajtja, amelynek teljesítménye nagyságrendileg 350 lóerő és 420 Nm-es nyomaték leadására képes. Mindehhez egy 6 fokozatú szekvenciális váltó társul.
Érdekesség, hogy a versenyautó alapja a (Kínában) közúti forgalomban is kapható Geely Preface, amelynek súlya 1600 kg, teljesítménye pedig 215 lóerő. Az átalakítás során az autó versenyfutóművet, verseny aerodinamikát és természetesen bukócsövet is kapott.
Már ilyen is van: lánckarambolteszt a Cherytől
2026.05.11.
A vizsgálatot a vállalat saját, Vuhu városában működő biztonsági központjában végezték el. A cél egyértelmű volt: kilépni a hagyományos töréstesztek keretei közül, és egy olyan, összetett baleseti szituációt modellezni, amely sokkal inkább tükrözi a mindennapi közlekedés kockázatait. Az iparágban megszokott vizsgálatok – például az Euro NCAP tesztjei – jellemzően egy-egy ütközési típust vizsgálnak külön-külön, legyen szó frontális, oldalirányú vagy oszloptesztről. Az egymást követő, több irányból érkező becsapódások egyidejű elemzése azonban ritka.
A kínai szaksajtó beszámolói szerint a Tiggo 9 meggyőzően szerepelt a komplex tesztben. Az utastér az ütközések után is megőrizte szerkezeti integritását, ami alapvető feltétele az utasok védelmének. Az A-, B-, C- és D-oszlopok nem deformálódtak jelentősen, a passzív biztonsági rendszerek pedig a várakozásoknak megfelelően működtek: a légzsákok kinyíltak, a biztonsági övek előfeszítői aktiválódtak.
A baleseti szcenario részeként azt is vizsgálták, mi történik az ütközés után. A jármű ajtajai automatikusan kioldódtak, így könnyen nyithatók maradtak, ami kulcsfontosságú lehet a mentés során. Az elakadásjelző rendszer szintén az előírásoknak megfelelően lépett működésbe, és üzemanyag-szivárgást sem tapasztaltak, ami tovább növeli a biztonságot.
A Chery megközelítése több szempontból is figyelemre méltó. A lánckarambolteszt nemcsak az elsődleges becsapódás hatásait vizsgálja, hanem az azt követő másodlagos terheléseket is. A valós balesetekben gyakori, hogy egy járművet hátulról ér ütközés, majd az nekicsapódik az előtte haladó autónak – vagy éppen fordított sorrendben történik a becsapódás. Az ilyen összetett dinamikai hatások jelentősen eltérnek a laboratóriumi, izolált tesztek körülményeitől.
Bár a nemzetközi értékelő rendszerek továbbra is a standardizált vizsgálatokra építenek, az ehhez hasonló kísérletek fontos kiegészítést jelenthetnek a járműbiztonság átfogó értékelésében. A Chery demonstrációja mindenesetre azt üzeni: a közúti balesetek modellezésében és a biztonsági rendszerek fejlesztésében még bőven van tér az új megközelítések előtt.
Új autó, látványos versenynaptár, erős Junior Team: az Opel izgalmassá teszi a nemzetközi rali-színpadot
2026.05.11.
Nem csak a versenyautó új, az ADAC Opel GSE Rally Cup töltő infrastruktúrája is mércét állít. A hálózatból származó zöld áram helyett akkumulátorokból érkezik az energia a versenygépekbe, ezeket az akkukat elektromos teherautók szállítják oda, ahol szükség van rájuk. Így a speciális szakaszok között több helyen is feltölthetők az autók, amivel megnövelhető a verseny-hatótáv.
Claire Schönborn, Timo Schulz és Tom Heindrichs Fotó: Opel
Az ADAC Opel GSE Rally Cup 2026-os naptára különösen vonzó és változatos. Hét versenyből áll, hat európai országban Németország, Ausztria, Hollandia, Belgium, Franciaország és Olaszország szerepel a programban. A szezon egyik vitathatatlan csúcspontja a Mokka GSE Rally októberi szereplése lesz a híres Sanremo Rally-n.
A versenyzők csapata minden korábbinál nemzetközibb. Kilenc nemzet pilótái szerepelnek a sorozatban, Olaszország és Nagy-Britannia most először képviselteti magát a mezőnyben, a szezon az eindhoveni ELE Rally-val, indul május 29-30-án.
Valamennyi versenyző közös célja, hogy eredményei révén bekerüljön az ADAC Opel Rally Junior Team pilótái közé. A Junior Európa-bajnoki sorozatban (JERC), a legtehetségesebbek a kontinens legjobb pilótáival versenyezhetnek a gyári Opel Corsa Rally4-esek volánjánál, a gyári Opel csapat partnerénél, a Stohl Racing-nél. Az ADAC és az Opel közös tehetségtámogató programja 2014 óta fut, és mindmáig egyedinek számit a rali világában. Az Opel Motorsport tehetségkutató programjának sikerét mi sem bizonyítja jobban, mint az eddigi hat bajnoki cím (2015-től 2018-ig, 2022-ben és 2025-ben).
Erős német trió az Opel Corsa Rally4 volánjánál
A márka tehetségtámogató programjának sikerét az ADAC Opel Rally Junior Team május 22-én, a bajnokság nyitó futamán, Svédországban rajthoz álló csapata is kiválóan példázza. Tom Heindrichs, Timo Schulz és Claire Schönborn három igazi talentum, akik már nevet szereztek maguknak az ADAC Opel Electric Rally Cup sorozatában a gyári Corsa Rally4-esekkel.
Tom Heindrichs (22) belga, de német anyanyelvű. Tavaly októberben, a tavalyi rali világbajnok Thierry Neuville testvére bajnokként végzett az ADAC Opel Electric Rally Cup-ban a Közép-Európa Rali drámai fináléjában. Teljesítményének elismeréseként Heindrichs most az aktuális Junior Európa-bajnok Calle Carlberg nyomdokaiba léphet. Carlberg 2023-ban megnyerte az ADAC Opel Electric Rally Cup-ot és Európa junior elitjével szemben bizonyíthatott tavaly, mint a gyári Opel csapat tagja.
Bajnokként Timo Schulz (26) volt az elődje, ő idén már a harmadik szezonját kezdi meg mint az ADAC Opel Rally Junior Team tagja. 2023-ban már megmutatta képességeit a Corsa Rally4 pilótájaként, kategóriagyőzelmet szerezve a cseh Barum Rally zlíni futamán, és a Közép-Európa Ralin.
Claire Schönborn (26) hegyi felfutókkal kezdte versenypályafutását. Első nőként és egyben minden idők legfiatalabbjaként megnyerte a KW Berg-Cup-ot 2024-ben. Még ugyanebben az évben vendégként szerepelt ADAC Opel Electric Rally Cup-ban, a Stemweder Berg Rallye futamán. A meggyőző belépő már a sikert vetítette előre: az erős nemzetközi mezőnyben Schönborn megnyerte a ‘Beyond Rally-t’ így biztosítva magának egy teljes idényt a Junior világbajnokságban. Idén Manfred Stohl és csapata támogatásával már az ADAC Opel Rally Junior Team tagja.
Timo Schulzhoz hasonlóan Claire Schönborn is párhuzamosan versenyez majd az ADAC Opel GSE Rally Cup-ban és a JERC sorozatában. Az, hogy a GSE kupa és a JERC augusztusi futama (az ADAC Saarland-Palatinate Rally és a cseh Barum Rally) hogyan fér majd be a versenynaptárába, évközben kiderül.
"Több szempontból is sűrű idény vár ránk." Mondta Jörg Schrott, az Opel Motorsport igazgatója. "Az ADAC Opel GSE Rally Cup mércét állít az elektromos raliban, a Mokka GSE Rally-val, forradalmian új töltési rendszerével és látványos versenynaptárával is. JERC pilóta-triónk, és az ADAC Opel Rally Junior Team vitathatatlanul fontos szerepet játszik majd a Junior Európa-bajnokságban 2026-ban is. Utóbbiban 2015 óta hat egyéni címet szerzett az Opel. Izgalmas idény elé nézünk."
Az ADAC Opel GSE Rally Cup 2026-os futamai
Május 29/30 ELE Rally, Eindhoven NL
Június 13/14 Rallye Vosges Grand-Est, Gérardmer F
Július 17/18 Rallye Weiz A
Augusztus 14/15 ADAC Saarland-Palatinate Rally, St. Wendel (DRM) D
Szeptember 25/26 ADAC Rallye Stemweder Berg, Lübbecke (DRM) D
Október 17/18 Rally Sanremo I
November 28/29 Rallye Spa B
A Junior European Rally 2026-os futamai
Május 22-24 Royal Rally of Scandinavia, Karlstad S
Július 3-5 Rally di Roma Capitale, Fiuggi I
Július 24-26 Rally Poland, Katowice PL
Augusztus 14-16 Barum Czech Rally Zlín CZ
Szeptember 4-6 Rali Ceredigion, Aberystwyth GB
Október 23-25 Rally Five Cities North of Portugal, Fafe P
Oldalak
Az oldal fő támogatója
