Vannak autók, amelyek azért válnak ikonná, mert új szabályokat alkotnak. Mások pedig azért, mert következetesen ragaszkodnak azokhoz az alapelvekhez, amelyek különlegessé tették őket. Az elmúlt több mint három évtizedben az autóipar gyökeresen átalakult a Mazda MX-5 körül. A sportautók egyre nagyobb teljesítményűvé váltak, miközben egyre nehezebbek és digitálisabbak lettek. A megfizethető roadsterek fokozatosan eltűntek a piacról, míg a nyitott tetős autózás egyre inkább ritkaságszámba megy. Eközben volt egy könnyű építésű sportautó, amely mindvégig hű maradt eredeti küldetéséhez. A 2016-os World Car of the Year és World Car Design of the Year díjakat elnyerő Mazda MX-5-ből világszerte már több mint 1,25 millió darab készült, Európában pedig több mint 404 000 talált gazdára, így ma is a világ legnagyobb darabszámban értékesített kétüléses sportautója. Sikerének titka nem az állandó újraértelmezésben rejlik. A Mazda több mint 35 éve ugyanazokat az értékeket csiszolja és fejleszti tovább, amelyek életre hívták az MX-5-öt. Egy egyszerű kérdés Az MX-5 története jóval az 1989-es Chicagói Autószalon bemutatója előtt kezdődött. 1979-ben Bob Hall amerikai autós újságíró találkozott Kenichi Yamamotóval, a Mazda akkori kutatás-fejlesztési vezetőjével. A beszélgetés során Yamamoto egy egyszerű kérdést tett fel: Mi hiányzik a mai utakról? Hall válasza később autóipari legendává vált: Hiányzik egy kisméretű, megfizethető roadster, ami a klasszikus brit sportautók hagyományait követi; egy autó, amelyben a szél a hajadba kap, és még a bogarakat is érzed a fogaid között. Abban az időben a könnyű roadsterek gyakorlatilag eltűntek. A sportautók egyre nagyobbak és nehezebbek lettek, miközben minden a puszta teljesítményről szólt. A Mazda azonban más utat választott. Nem a leggyorsabb sportautót akarta megalkotni, hanem olyat, amelynek vezetését soha nem lehet megunni. Hűnek maradni önmagához egy folyamatosan változó világban Amikor az MX-5 1989-ben megjelent, nem csupán visszahozta a megfizethető roadster kategóriáját. Arra is emlékeztette az autósokat, hogy a vezetés öröme nemcsak a lóerőkről vagy a technológiáról szól, hanem valami sokkal nehezebben megteremthető értékről: az egyensúlyról. Kompakt méretek, könnyű építés, ideális súlyelosztás, precíz kormányzás. Manuális sebességváltó, amellyel minden váltás örömet okoz. Nyitott utastér, amely közvetlen kapcsolatot teremt a vezető és környezete között. Ezek együtt testesítik meg a Mazda Jinba Ittai filozófiáját – azt az érzést, amikor ló és lovasa harmonikus egységet alkot. Az évek során egyre szigorúbb biztonsági és emissziós előírások léptek életbe, miközben az ügyfelek magasabb szintű kényelmet, fejlettebb csatlakoztathatóságot és vezetéstámogató technológiákat vártak el. Számos sportautó erre méretnövekedéssel és összetettebb műszaki megoldásokkal reagált. A Mazda ehelyett a folyamatos finomítás útját választotta. Minden új generáció ugyanazt a kérdést tette fel: erősíti-e a vezető és az autó közötti kapcsolatot? Ha igen, megmaradt. Ha nem, elvetették. Ahogy Bob Hall fogalmazott: „Több mosoly per kilométer.” Egy ikon tökéletesítése Bemutatása óta az MX-5 sportautók egész generációjára gyakorolt inspiráló hatást. Miközben a megfizethető roadsterek fokozatosan eltűntek a kínálatból, az MX-5 következetesen továbbfejlesztette saját receptjét. A negyedik generáció ma is rögtön felismerhető. A Mazda nem a változásoknak állt ellen, hanem gondoskodott arról, hogy minden fejlesztés valódi célt szolgáljon. Ez a japán kézműves szemlélet lényege: minden módosításnak, minden részletnek tudatos szerepe van. A legújabb fejezet A 2027-es Mazda MX-5 ismét ezt a filozófiát testesíti meg. Ahelyett, hogy újraértelmezné a Mazda egyik legismertebb ikonját, tovább erősíti mindazokat az értékeket, amelyeket a vezetők a leginkább nagyra becsülnek. Az új Yakudo különkiadás a roadster karakterének modern értelmezését kínálja. Nevét a dinamikus mozgást és életerőt jelentő japán szóról kapta, amely tökéletesen tükrözi azt az energiát és közvetlenséget, amely több mint három évtizede meghatározza az MX-5 személyiségét. A kizárólag Soft Top (vászontetős) kivitelben elérhető Yakudo elegáns, ezüstszínű külső részleteivel és prémium Alcantara utasterével még hangsúlyosabban emeli ki az MX-5 karakterét. Mellette a továbbfejlesztett Homura felszereltségi szint gondosan kidolgozott futómű- és designfejlesztésekkel fokozza tovább az MX-5 sportos karakterét, amivel még közvetlenebb és agilisabb vezetési élményt kínál. Az új Zinc Green karosszériaszín szintén a Mazda folyamatos tökéletesítésre épülő szemléletét tükrözi. Az ipari ihletésű karaktert eleganciával ötvöző metálfényezés a fényviszonyoktól függően mindig más arcát mutatja, miközben még hangsúlyosabban emeli ki az MX-5 időtálló Kodo formavilágát. A minden felszereltségi szinten alapfelszereltséggé váló vezetői éberségfigyelő rendszer (DAA) pedig még nagyobb magabiztosságot nyújt a mindennapi vezetés során anélkül, hogy megzavarná a vezető és az autó közötti kapcsolatot. Ezek a fejlesztések nem változtatják meg az MX-5 lényegét. Csupán biztosítják, hogy továbbra is az maradjon, aminek mindig is készült. Japán szellemben alkotva Az MX-5 az évtizedek során a világ egyik legszenvedélyesebb rajongói közösségét építette maga köré. Helyi tulajdonosi klubok, közös túrák, pályanapok és nemzetközi találkozók ezrei ünneplik világszerte azt a karaktert, amely egyedivé teszi a roadstert. Bárhol is találkoznak, ugyanazok az értékek kötik össze őket: a vezető és az autó közötti közvetlen kapcsolat, az egyensúly és a vezetés öröme. Talán éppen ez magyarázza, hogy az MX-5 ma aktuálisabb, mint valaha. Több mint 35 évvel bemutatkozása után is ugyanarra a kérdésre ad választ, amely 1979-ben inspirálta megszületését: milyen sportautót szeretnek igazán vezetni az emberek? Bob Hall annak idején leírta, milyen autó hiányzik leginkább. Több mint négy évtizeddel később a Mazda válasza továbbra is fejlődik, miközben célja változatlan. A 2027-es Mazda MX-5 egy olyan gondolat legújabb megtestesülése, amely kezdettől fogva a vezetés örömét helyezi az első helyre. Az embert helyezi a középpontba. Az egyensúlyt részesíti előnyben a túlzásokkal szemben. Továbbfejleszt, nem újraalkot. Ez a filozófia tette az MX-5-öt nemcsak a világ legnagyobb darabszámban értékesített roadsterévé, hanem generációjának egyik legelismertebb sportautójává is. A Crafted with Japanese Soul szemlélethez hűen a Mazda MX-5 ma is bizonyítja, hogy az átgondolt, következetes tökéletesítés valóban kiállja az idő próbáját.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!     

Négy gépkocsi ütközött össze az M7-es autópálya 68-as kilométerszelvényénél, Szabadbattyán térségében, a Balaton felé vezető irányban. A székesfehérvári hivatásos tűzoltók mellett a társhatóságok is kiérkeztek a balesethez. Az érintett pályaszakaszon egy sávon halad a forgalom a karambol miatt. Nem csak a baleset helyszínén nehéz haladni: az Útinform jelentése szerint szintén a Letenye felé vezető oldalon, Törökbálinttól Martonvásárig, a 14-es és a 30-as km között kell lassulásra, torlódásra számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Fotó: BKK A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) a főváros történetének legnagyobb elektromosbusz-beszerzését készíti elő a BKV Zrt. bevonásával. A legalább 250 darab új e-busz beszerzését és a működtetésükhöz szükséges töltőinfrastruktúra kialakítását is magában foglaló fejlesztés Magyarország eddigi legnagyobb buszelektrifikációs projektje lehet. A fejlesztés jelentős lépést jelenthet a budapesti közösségi közlekedés elektrifikációjában: hozzájárulhat az elöregedett dízelbuszok fokozatos kiváltásához, a károsanyag-kibocsátás csökkentéséhez és a város zöldítéséhez. A beruházás a tervek szerint európai uniós forrás felhasználásával valósulhat meg. A tervek szerint a beszerzés több száz új, korszerű, alacsonypadlós elektromos buszra – köztük midi, szóló és csuklós járművekre – vonatkozik. Az új buszok fokozatosan válthatják ki a főváros elöregedett dízelbuszait. Jelenleg több mint 400 darab tíz évnél idősebb autóbusz közlekedik a fővárosban, és ez a szám flottamegújítás hiányában 2029-re 600 fölé is nőhet. Budapesten jelenleg is közlekednek elektromos autóbuszok: a BKK szolgáltatója, az ArrivaBus Kft. 54 tisztán elektromos járművet üzemeltet, és 2027-ig további 28 érkezésével összesen 82 – 58 szóló és 24 csuklós – elektromos autóbusz szolgálja majd az utasokat. Ezen kívül a BKV flottájában közlekedik bő egy évtizede néhány első generációs elektromos midibusz, elsősorban a Budai Vár térségének kiszolgálására.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Fotó: police.hu Kedden és szerdán a BRFK kiemelt ellenőrzést végzett a főváros főbb közlekedési útjain – Hegyalja út, Szentendrei út, Andrássy út, Üllői út – a buszsávokban; a két napon összesen 89 esetben intézkedtek a rendőrök, amiből a buszsáv jogosulatlan használata miatt 75 alkalommal helyszíni bírságot szabtak ki. Egy járművezető kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás hiánya miatt, míg további hét autós többek között a gyalogos elsőbbségére vonatkozó szabályok megsértése, záróvonalon áthaladás, valamint a gyermekbiztonsági rendszer használatára vonatkozó szabályok megsértése miatt kapott helyszíni bírságot. Szabálysértési feljelentést két esetben tettek a rendőrök; egy emberrel szemben busz forgalmi sáv jogosulatlan használata és rendőri karjelzés figyelmen kívül hagyása, egy másik emberrel szemben gyalogos elsőbbségére vonatkozó szabályok és lejárt műszaki érvényesség miatt. Közigazgatási bírságot négy alkalommal szabtak ki; két fővel szemben tilos jelzésen áthaladás, míg két emberrel szemben biztonsági öv használatának elmulasztása miatt. Az akció során egy férfit engedély nélküli vezetés miatt állítottak elő – írták. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!