Igazi április elsejei stílusban a Sant’Agata Bolognese-ben található vállalat egy új színpalettát mutatott be közösségi média csatornáin, amelyet teljes egészében Olaszország ihletett. A színek nevei Rosso Grappolo, Giallo Granita, Verde Campo d’Ulivo és Bianco Trullo: a Lamborghini rajongói egy olyan újdonsággal találkozhattak, amely éppoly váratlan, mint eredeti volt. Fotók: Lamborghini Mindez nem volt valóság: csupán egy játékos április elsejei tréfa volt, ami először mindenkit meglepett, majd mosolyt csalt a rajongók arcára világszerte. A kitalált színpaletta Olaszország néhány legikonikusabb szimbólumát tartalmazta, kiemelve a vállalat számára különösen fontos két témát. A kampány mögött álló választás tehát korántsem volt véletlenszerű; a színek és az örökség előtti szándékos tisztelgés volt. Egyrészt a kampány az Automobili Lamborghini hazájának szimbólumaira hivatkozott az olasz gyártási kiválóság kifejeződéseként és a "Made in Italy" globális nagyköveteként. A Lamborghini egy 100%-ban olasz márka, globális közösséggel, amelyet a szenvedély, a kézművesség és az emberek hajtanak. Másrészt az április elsejei tréfa magát a színpalettát ünnepelte, mint az egyik olyan szempontot, amelyet a Sant'Agata Bolognese-i székhelyű vállalat vásárlói különösen értékelnek. A Lamborghini személyre szabási programjának köszönhetően – amelyet az eladott járművek 94 százalékánál használnak – a vásárlók 400 különböző szín közül választhatnak. Az AdPersonam programon keresztül a Lamborghini tulajdonosok számos aspektusát testre szabhatják járműveiknek, a szín pedig az egyik legnépszerűbb személyre szabási lehetőség. Bár a színpaletta tisztán képzeletbeli volt, a kezdeményezés játékosan ünnepelte a Lamborghini kapcsolatát hazájával, valamint azt a kreativitást, amely az eredetiséggel és az eleganciával ötvözve jellemzi járművei egyénre szabását. A színek nevei magyarul: Rosso Grappolo: Szőlőfürtvörös (A grappolo szőlőfürtöt jelent, ez egy mélyebb, bordós árnyalat). Giallo Granita: Jégkása-sárga (A granita a híres olasz jeges édesség, így egy élénk, vibráló sárgát jelöl). Verde Campo d’Ulivo: Olajfaliget-zöld (A campo d'ulivo szó szerint olajfamezőt vagy ligetet jelent, ez egy természetes, mattosabb zöld). Bianco Trullo: Trullo-fehér (A trullo a dél-olaszországi Puglia régió jellegzetes, kúp alakú, fehérre meszelt kőháza).

Az ötlet nem álom, ugyanis már meg is valósították és alkalmazzák is Kínában. Egyelőre csak a hatalmas ország piciny szegletében, Nanning városában járnak az önjáró töltőrobotok, de könnyen előfordulhat, hogy a technológia hamarosan teret nyer Kína más részeiben vagy akár világszerte. A Nanning városában található Linliqiao Jiayuan városrészben mint 400 elektromos autót tartanak nyilván, és a növekvő töltési igény egyre nagy problémát jelentett. A találmánynak köszönhetően a lakók most már egyszerűen mobilalkalmazással hívhatnak az otthonukhoz töltőrobotot, amely odagördül a parkoló autóhoz, és máris indítható a gyorstöltés. Az önjáró kompakt töltőrobotok bármely parkolóhelyet képesek ideiglenes töltőponttá alakítani – számolt be róla a Nanning Evening kínai lap. Energy Tank – új energiaszolgáltatási modell A robotokat gyártó Eraergy vállalat terméke, amely „Energy Tank” névre hallgat, gyakorlatilag egy önjáró energiaszolgáltató egység. A mintegy 1,5 méter magas robot három különböző kapacitású verzióban érhető el: 30 kWh‑s, 100 kWh‑s és 200 kWh‑s modellek közül lehet választani, legfeljebb 120 kW‑os kisütési teljesítménnyel. A szolgáltatás egyik legnagyobb előnye, hogy nem igényel hálózati bővítést és nincs szükség fix töltőhelyek kialakítására sem. Ez különösen értékessé teszi a zsúfolt, régen épült lakótelepeken, ahol fizikai akadályok miatt eddig lehetetlen volt hagyományos töltőoszlopot telepíteni. A rendszer üzemeltetői szerint a robotok pontosan azt a problémát oldják meg, amit sok kínai csak úgy emleget: a „kocsi keresi a töltőoszlopot” jelenségét. A mobil robotokkal ez megfordul: maga a töltő keresi meg az autót. A töltés így szolgáltatássá válik, amely oda érkezik, ahol és amikor szükség van rá.  A technológia azonban nemcsak lakóövezetekben terjed. Az Eraergy egyre aktívabban jelenik meg hotelekben, autópálya-pihenőkben és logisztikai telepeken is. Egy kísérleti projektben például a „hotel worry‑free room” rendszer révén már a szállásfoglaláskor ellenőrizhető, hogy elérhetők‑e mobil töltőrobotok. Ez azért előnyös, mert a szállodáknak nem kell többmilliós hálózatfejlesztést végrehajtaniuk a töltők telepítéséhez. A logisztikában a robotok a rakodási vagy várakozási idő alatt töltik fel a járműveket. Ezzel elkerülhető a sorban állás és a leállásból adódó időveszteség, ami jelentős költségmegtakarítást jelent. Jelenleg a rendszer részben távvezérelt és bizonyos fokú autonómiával működik, de a gyártó célja, hogy zárt ipari vagy lakóközösségi környezetben elérje az L4 szintű, teljesen felügyelet nélküli működést. Más nagy szereplők is beszálltak: itt a CATL „CharGo” robotja A mobil töltőrendszerek ígéretes jövőjét jelzi, hogy a világ vezető akkumulátorgyártója, a CATL is belépett erre a piacra. A vállalat egyik leánycége „CharGo” néven mutatta be saját töltőrobotját, amelyet már tavaly a tavaszi utazási csúcsidőszak alatt is bevetettek több kínai autópálya‑pihenőben a töltési torlódások enyhítésére. A kínai valóság Kínában rengetegen élnek olyan régi lakókomplexumokban, amelyeket még a múlt században építettek. Ezek többségében a várostervezők nem számoltak sem a mai autóállománnyal, sem az elektromos járművek térnyerésével. Ennek következtében parkolóhelyből is kevés van, nemhogy elektromosautó‑töltőből. Sok lakónak nincs kijelölt parkolóhelye, így a saját töltő telepítése eleve kizárt. Még ha lenne is parkolójuk, a töltő kiépítése hálózati engedélyhez kötött, amelyet az áralmszolgáltató gyakran elutasít a korlátozott kapacitás miatt. Ezekben a környezetekben a mobil töltőrobotok valós, azonnal alkalmazható segítséget jelentenek. A töltés többé nem probléma – Kínában legalábbis A kínai elektromosautó‑tulajdonosok számára ma már számos töltési forma elérhető: otthoni töltés, gyorstöltők, a BYD nagy teljesítményű „flash charging” technológiája, valamint az olyan akkucserélő rendszerek, mint amilyeneket a Nio és a CATL kínál. Ehhez jön most az új szereplő: a helyszínre érkező, mobil töltés. Sok országban azonban továbbra is komoly kihívás a megfelelő töltőinfrastruktúra kiépítése. A mobil töltőrobotok különösen a szállodaipar számára adhatnak áttörést, hiszen olcsón, hálózati átalakítás nélkül biztosíthatnak gyors töltési lehetőséget a vendégeiknek. A mobil töltőrobotok térnyerése azt jelzi, hogy Kína új szintre emeli az elektromos mobilitás mindennapi használhatóságát: a jövőben egyre kevesebb autótulajdonosnak kell majd utaznia töltés miatt – elég lesz egy érintés a telefonon, és a töltés házhoz jön.  

A miniszterhelyettes kiemelte, hogy ez nagyon fontos nem csak Pécsnek, hanem egész Baranyának és az egész Dél-Dunántúlnak, hiszen regionális jelentőségű fejlesztésről van szó. "Ahhoz, hogy egy város jól elérhető legyen, kellenek jó közutak, amelyeket meg lehet közelíteni. A tervek készen is állnak, s van egy ütemterv, hogy hogyan fognak megépülni azok a további gyorsforgalmi utak, amelyek ezt az egész térséget bekapcsolják még jobban az országos hálózatba" - húzta alá. "Ahhoz, hogy a szomszédainkkal zavartalanul tudjunk kommunikálni, közlekedni, nyitott határok kellenek. Ez is megadatott most Pécsnek, Baranyának, a Dél-Dunántúlnak azzal, hogy a horvátok beléptek Schengenbe, és gyakorlatilag egy egész új világ, a Balkán fele feltárult" - folytatta. "És kell a távolsági elérhetőség is, hogy megoldott legyen, ezt pedig a repülőjáratok nyújtják. Egy akkora város, egy olyan jelentős regionális központ, mint Pécs, messzemenve megérdemli, hogy legyen egy olyan repülőtere, amely összeköti a világ főbb pontjait a várossal. És ez a mai nap erről szól, hogy ezt a harmadik fontos feltételét is az elérhetőségnek megoldottuk" - tette hozzá. Magyar Levente reményét fejezte ki, hogy mostantól kezdve fenntartható lesz a légikikötő működése, és minél többen felfedezhetik maguknak Pécset. A fotók forrása a repülőtér közösségi oldala  

Nem telt egy hónap azóta, hogy a BYD bejelentette új 1500 kW-os megawatt töltőállomását, ami olyan gyorsan tölt, hogy benzinkút szerű elrendezést kapott. Ők azzal kampányoltak, hogy mindössze 5 perc alatt mintegy kb. 400 km hatótáv tölthető bizonyos, erre felkészített BYD modellekbe az új töltőhálózattal. Most pedig befutott a válasz is egy másik meghatározó kínai szereplőtől, a Geelytől. Ők azt állítják, hogy a vadiúj, 95 kWh kapacitású akkumulátoruk, amit egyébként a későbbi Lynk & Co almárka alá kerülő modellek fognak megkapni, képes 10-ről 70 százalékra tölteni 4 perc 22 másodperc alatt. Szóval 38 másodperccel gyorsabban, mint a BYD. A technológia 900V Energee Golden Brick névre hallgat, ezzel utalva az architektúrára is a 10-ről 97%-ra töltést is több mint egy perccel rövidebb idő alatt letudja, mint a BYD második generációs Blade akkumulátora. Állítólag a csúcs töltési teljesítmény 1100 kW, de még 75%-tól is tartani tudja az 500 kW-ot. 97% környékén a töltési sebesség 350 kW – csak összehasonlításképp: ennyit tud az Európában leggyorsabbnak számító Ionity töltőhálózat. A bökkenő mindössze annyi, hogy a Geely dedikált töltőhálózata egyelőre kisebb, mint a BYD-é, a BMW ráadásul óva int mindenkit a túlzott lelkesedéstől. Szerintük a túlzott töltési sebesség az akkumulátor élettartamának, az autó teljesítményének kárára mehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!