Teljesítette a kötelező homologizációs tesztet az F1 újonca, a Cadillac
2025.12.17.
Teljesen új csapatként mutatkozik be a következő F1-es szezonban a Cadillac. A 2016-ban debütált Haas óta ők lesznek a sorozat első újonca, akik a nulláról építették fel gárdájukat. Az amerikaiak gőzerővel készülnek az első előszezonjukra: novemberben egy bérelt kétéves Ferrarival teszteltek Sergio Pérezzel a volánnál, több F1-es versenyhétvégén is szimulációt tartottak gyárban, mintha ők is résztvevők lennének, miközben az első autójuk is kezd összeállni.
Az istálló decemberben fontos mérföldkőhöz ért a projektjével. Teljesítették az FIA kötelező homologizációs tesztjét. Graeme Lowdon csapatfőnök szerint az utascella és az autó teljes hátulja megfelelt az FIA követelményeinek. Az első Cadillac-váz egy első és egy hátsó töréstesztet is sikerrel vett, és ez azért is meghatározó, mert ha elbuktak volna, időt vesztettek volna, és kétségessé válhatott volna, elkészülnek-e a január végi első kollektív tesztig.
Valtteri Bottas
„Az egész tervezőcsapat igazán büszke lehet erre” – mondta Lowdon a The Race-nek. „Ha megnézzük, milyen kihívásokat rejt az új formula tervezési szempontból, és hozzátesszük, hogy az autó tömege csökkent, ezek a tesztek a gyakorlatban egyre szigorúbbak lesznek, hiszen kisebb tömeget vesznek velük célba. Ha tehát egy csapat átmegy rajtuk, az igazi mérföldkő. Számomra annál is inkább, mert nincs több évre visszamenő tapasztalatunk ezen elemek tervezése terén.”
A Cadillac először várhatóan egy filmes napon járatja be az új autóját, mielőtt részt vesz a január 26-a és 30-a között rendezendő zárt kapus barcelonai teszten, melyen minden csapat három napot tölthet majd a pályán. Azzal, hogy nem kell áttervezniük elemeket és újra nekifutniuk a teszteknek, tartani tudják az ütemtervet.
Hogy mennyire mentek biztosra, és például mekkora túlsúllyal indítják majd az évet az autójukkal, az már más kérdés. Lowdon hangsúlyozta, az új autó mintegy 85 ezer alkatrészből áll, és ha csak egynél is problémába ütköznek, az akár boríthatja a tesztterveiket. Kiemelte ugyanakkor, hogy mindent annak rendelnek alá, hogy elkészüljenek és teljes autóik legyenek. „Mindenek elé helyeztük a megvalósítást, mert még épülnek a gyáraink, a gyártóegységeink, és évekbe fog telni, mire minden működőképes lesz.”
„Más csapatok már tudják, hogyan mehetnek el a határig a gyártási folyamataikkal, de számunkra ez nem lenne észszerű megközelítés új csapatként. Szükség van ráhagyásra, és minden döntésnél születnek kompromisszumok, és vannak költségvonatkozások. Közben már van egy tervünk a felzárkózásra is. És a jó hír, hogy 2026-ban sok tesztlehetőségünk lesz, szóval még azok alatt is bevethetünk új elemeket” – mondta Lowdon.
Graeme Lowdon és Valtteri Bottas. Fotók: Cadillac
Előbb mozgásba lendülni, aztán gyorsítani – ez tehát a Cadillac stratégiája a bemutatkozás előtt. Lowdon előrebocsátotta, már a bahreini teszteken lesznek újításaik, és ahogy javul a gyártókapacitásuk, úgy fognak érkezni majd a további fejlesztéseik is. Hogy addig is milyen szinten teljesít az autójuk, az elsőre szinte másodlagos lesz, hiszen mindenekelőtt tapasztalatra van szükségük, amihez megbízhatóság és teszt, illetve versenyzés kell.
Lowdon kiemelte, a januári barcelonai teszt nem kötelező, de nekik minden lehetőség értékes. „Egy ilyen projektnél minden nap egy nap az iskolában, és mindig tanulsz valamit. Minél gyorsabban pályára küldöd az autót, annál jobb. Más csapatoknál megvan a megfelelés a szélcsatorna és a pálya között. Ők 2025-ös autót használtak, és tudják, hogy milyen a korreláció a 2025-ös autóval. Amikor egy 2026-os modellel kezdenek dolgozni a szélcsatornában, pontos képük van annak pontosságáról vagy arról, mi okozhat problémát a korrelációnál. Nekünk ez nincs meg. Semmit sem használtunk a szélcsatornában és a CFD-ben, ami már futott a pályán is, így minél hamarabb kapunk visszajelzést erről, annál jobb” – mutatott rá, miért létfontosságú elkészülniük már januárra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kapkodják év végén a luxusautókat
2025.12.17.
Alapáron 60 millió forintnál drágább modellek (november/2025)
Mercedes-Benz G-osztály/AMG 24/273 autó
Range Rover 3/39
Mercedes-Benz AMG GT 2/37
Ferrari 12Cilindri 2/6 autó
Bentley Flying Spur 2/5 autó
Mercedes-AMG GLS AMG 1/25 autó
Lamborghini Urus 1/21 autó
Ferrari 296 GTS 1/13 autó
Bentley Continental 1/12 autó
Mercedes-Benz S AMG 1/11 autó
Ferrari SF90 1/5 autó
Aston Martin Vanquish 1/4
Bentley Bentayga 1/3 autó
Maserati GranCabrio 1/2 autó
Lamborghini Temerario 1/1
(forrás: Datahouse)
A Mercedes és a Momenta önvezető robotaxi szolgáltatást vezet be Abu Dhabiban
2025.12.17.
Az önvezető Mercedes S-osztályú gépjárművekből álló flottát a Lumo, a K2 leányvállalata üzemelteti majd, amely engedélyt kapott önvezető járművek alkalmazására az Egyesült Arab Emírségekben.
Fotó: Mercedes-Benz
A SAE 4-es szintű technológia ezzel szemben a Mercedes-Benz és a Momenta partnerségének eredménye, és miután befejeződött az Abu Dhabiban végrehajtott kezdeti tesztelési fázis, a partnerek készen állnak a bevezetésre más helyszíneken és piacokon.
A Mercedes-Benz egyéb, a SAE 4-es szintű autonóm vezetéssel kapcsolatos projekteken is dolgozik, amelyek közül néhány a végfelhasználókra összpontosít, míg mások kereskedelmi alkalmazásokat vizsgálnak. Ezek közé tartozik az Nvidia Drive AV platformján alapuló SAE 4-es szintű robot-taxi ökoszisztéma, amely felgyorsítja az autonóm vezetés fejlesztését.
„Egy S-osztályú robot-taxival magasra tesszük a lécet az automatizált mobilitás terén” – mondta Joerg Burzer, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának tagja. „A biztonságot és a kényelmet következetesen ötvözve új mércét állítunk fel az iparág és az intelligens közlekedés számára világszerte.”
Milyen kínai kocsikat veszünk?
2025.12.17.
Top 57 kínai autó Magyarországon (2025. I-XI. hónap)
1. MG ZS 1259 autó
2. Omoda 5 – 990
3. Jaecoo 7 – 778
4. BYD Seal U 569
5. BYD Atto 3 – 315
6. Chery Tiggo 7 – 314
7. BYD Seal 268
8. BYD Sealion 7 - 251
9. Chery Tiggo 8 - 250
10. MG3 - 227
11. MG HS 169
12. Maxus Deliver 9 – 168
13. BYD Dolphin Surf 146
14. BYD Dolphin 138
15. BYD Atto 2 - 123
16. Omoda 9 - 93
17. BYD ETP 3 – 87
18. Chery Tiggo 4 - 84
20. Cenntro Logistar 100 – 51
21. BYD Tang 50
22. Maxus T60 - 37
23. Leapmotor T03 - 36
24. Leapmotor C10 - 32
25. MG4 – 32
26. Dongfeng U-Tour 17
27. Farizon V6e 14
28. Forthing T5 Evo 13
29. Chery Tiggo 9 - 11
29. Jaecoo 5 - 11
29. MG S5 – 11
32. Leapmotor B10 - 10
32. Maxus e-Deliver 9 - 10
34. Dongfeng Box 8
35. Cenntro Logistar 260 - 7
35. Dongfeng Shine 7
37. Maxus e-Deliver 3 - 6
38. MG5 - 5
39. Cenntro Logistar 200 - 3
39. Farizon SV 3
39. Nio Firefly 3
42. Dongfeng DF6 - 2
42. JMEV YI 2
42. Nio EL6 - 2
42. Xpeng G6 - 2
42. Xpeng G9 - 2
47. DFSK E5 – 1
47. DFSK Fengon 600 - 1
47. DFSK Fengon 500 -1
47. EVO 7 – 1
47. Hongqi H5 - 1
47. Maxus Eterron 9 - 1
47. MG Cyberster 1
47. Melex N.50 - 1 (mi ez?)
47. Nextem 1
47. Xiaomi YU7 - 1
47. Xpeng P7 - 1
(forrás: Datahouse)
Érdekes Lexus-koncepcióval provokált a Ford tervezője - fotók
2025.12.17.
Enyhén ironikus mellékíze is van ennek a történetnek. Cohen jelenleg a Ford Europe kötelékében dolgozik, korábban pedig a Kia ötödik generációs Sportage-en is közreműködött. Mégis, amikor igazán szabadon engedte a fantáziáját, nem kék oválist helyezett műve orrára, hanem Lexus emblémát. Mintha a Lexus vonzereje azokat is utolérné, akik hivatalosan máshol formálják a jövőt. Ez sokat elmond a márka aurájáról, arról a csendes presztízsről, amely nem harsány, mégis inspiráló.
Cohen egyszerű kérdést tett fel magának: mire képes ma a mesterséges intelligencia az autótervezésben? Bevallása szerint eleinte szkeptikus volt, ám a gyakorlat meggyőzte. Két laza, negyednézetes skiccel indult – egy az orról, egy a far felől –, majd gondosan megfogalmazott promptokkal instruálta az AI-t. A végeredmény teljes vizuális csomag lett: különböző nézetek, színek, környezetek, sőt, olyan képek is, amelyek akár egy valódi sajtófotózás backstage anyagai is lehetnének.
Maga az autó legalább annyira izgalmas, mint keletkezésének körülményei. Alacsony építésű, háromajtós hatchbackről beszélünk, amelynek arányai egyszerre idéznek meg futurisztikus sportautót és praktikus, kissé kombis ferdehátút. Rövid orr, meredeken döntött, szinte szupersportkocsis szélvédő, alacsonyan ülő LED fényszórók: a Lexus koncepció ragadozóként „harap”, szinte falja az utat. Oldalnézetből a hangsúlyos sárvédők és a formált légbeömlők adják meg a dinamizmust, míg hátul az üvegkupola, a pengeéles lámpák és a karbon diffúzor zárják a kompozíciót.
Jogosan merül fel a kérdés: építene-e valaha a Lexus ilyen autót? Egy háromajtós, lapos hatchback a jelenlegi portfólió és márkastratégia alapján valószínűtlen. Ám bizonyos részletek kifejezetten „lexusosak”. Az arc karaktere, a technológiai precizitást sugárzó felületek, az arányok tudatossága mind-mind ismerős azoknak, akik figyelemmel kísérik a márka formanyelvének alakulását.
Cohen maga „kissé robotikusnak” írja le az autó megjelenését; de ez sem önkritika, hanem koncepció. A C-oszlopokat karokként képzelte el, amelyek összefogják a tömeget, a hátfalat pedig praktikusnak és masszívnak szánta. A mesterséges intelligencia meglepően jól értette a feladatot: a renderelések tükröződései, anyagtextúrái és fénykezelése olyan szintűek, hogy első pillantásra nehéz megmondani, nem valódi fotókat látunk-e.
A játékosság itt nem ér véget. A tervező különböző szituációkba helyezte az autót: egy óváros málló falai közé, stúdiófények alá, létrehozott egy teljesen fiktív fotózást is, sőt virtuális modelleket is képzelt a volán mögé. A színválasztások is beszédesek: a mély narancssárga fényezés fekete tetővel kifejezetten drámai, de az enteriőrök is két külön világot mutatnak – a letisztult, világos tónusoktól a texturáltabb, faelemekkel kombinált kékig.
A projekt legfontosabb tanulsága azonban nem maga az autó, hanem a módszer, amely létrehozta. Ez a Lexus ugyan soha nem gurul ki a gyárkapun, mégis pontosan megmutatja, mire képes az AI. Nem felváltja a tervezőt, hanem a keze alá dolgozik. Időt szabadít fel, gyorsítja a gondolkodást, és lehetővé teszi, hogy az ötletek szinte azonnal vizuális formát öltsenek.
Valószínűtlen, hogy ez a Lexus valósággá váljon. Ám aligha tiltakozna ellene bárki, ha a bátorság és a látvány ilyen harmóniában van jelen – az pedig lényegtelen, hogy az ötlet a Ford egyik tervezőjének agyából pattant ki.
Fotók: Antonin Cohen, carscoops.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Milyen autókat vettek a magyarok idén?
2025.12.17.
A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (12 ezer 997 személyautó, 9,18 százalékos visszaesés 2024. január-novemberéhez képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (12 ezer 710 személyautó, 1,9 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (10 ezer 381 autó, 2,81 százalékos plusz), negyedik a Volkswagen (8149 személyautó, 0,82 százalékos enyhe növekedés). Ötödik a Ford (7951 személyautó, 27,32 százalékos plusz), hatodik a Kia (7027 autó, 16,36 százalékos emelkedés).
Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (2447 autó, 35,94 százalék plusz), példásan növekszik a BYD (1893 autó, 48,7 százalék többlet), jól megy a Citroennek (1125 személyautó, 56,69 százalékos emelkedés), az Omodának (1083 autó, 893,58 százalék kiugrás), a Jeepnek (922 autó, 153,3 százalék növekedés), a Mininek (645 autó, 46,59 százalék emelkedés), a DS-nek (79 autó, 33,9 százalék plusz), valamint a Dongfengnek (32 autó, 166,67 százalékos pozitív elmozdulás).
Rosszul megy a Fiatnak (482 autó, -40,49 százalék), a Mitsubishinek (184 autó, -55,88 százalék), valamint a Jaguarnak (26 autó, 49,02 százalék mínusz).
A magyar személyautó-piacon 2025-ben minden negyedik autó B SUV kategóriás (25,67 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 5908 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (24,53 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2868 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (14,95 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (5249 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (415 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (1301 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1860 autó), a minik között a Toyota Aygo X (650 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M (566 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (106 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (149 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (392 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Skoda Kodiaq (1283 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (762 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (273 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1503 jármű) és a Ford Transit Custom (2301 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (937 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (2470 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (2358 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Hyundai Staria vitte a prímet (141 jármű).
Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok-sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Lucid Air, egy Xiaomi YU7, egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Temerario, egy Lamborghini Revuelto, egy Lucid Air, egy Maserati GranTurismo, egy Ferrari 812 Competitione, egy MG Cyberster, egy Maserati MC20, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Maserati GranCabrio, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Aston Martin DB12, három Bentley Bentayga, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin Vanquish, öt Bentley Flying Spur, öt Aston Martin Vantage, öt Ferrari SF90, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari 12Cilindri, hat Audi e-tron GT, hét Aston Martin DBX, hét Ferrari Roma, tíz Ferrari Puronsangue, tizenegy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenkét Bentley Continental, tizenhárom Ferrari 296 GTS, tizenhárom Alpine A110, tizenhárom Mercedes-Benz SL AMG, tizenöt Porsche Taycan, 21 Lamborghini Urus, 31 Porsche Panamera, 37 Mercedes-AMG GT, 106 Porsche 911, 144 Mercedes-Benz G AMG, 144 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93,43 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 4610-et, 5,38 százalékos visszaesés). Virágzik a buszértékesítés, 784 ilyen járművet - amiből 644 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (577,89 százalékos növekedés). Ezek közül 368 magyar gyártású.
Top 117 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-XI. hónap)
1. Suzuki S-Cross 5908 autó
2. Skoda Octavia 5249
3. Suzuki Vitara 5003
4. Nissan Qashqai 2868
5. Kia Ceed 2855
6. Dacia Duster 2835
7. Toyota Yaris Cross 2673
8. Ford Ranger 2470
9. Ford Tourneo Custom 2358
10. Ford Transit Custom (teherautó) 2301
11. Toyota Corolla 2206
12. Toyota C-HR 2156
13. Kia Sportage 2048
14. Suzuki Swift 1860
15. Hyundai Tucson 1832
16. Volkswagen Golf 1693
17. Toyota Corolla Cross 1670
18. Ford Puma 1595
19. Ford Kuga 1566
20. Ford Transit 1503
21. Skoda Superb 1301
22. Skoda Kodiaq 1283
23. MG ZS 1259
24. Volkswagen T-Roc 1210
25. Renault Master 1208
26. Volkswagen Tiguan 1174
27. Fiat Ducato 1105
28. Toyota RAV4 – 1089
29. Toyota Yaris 1024
30. Tesla Model Y 1022
31. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 1020
32. Omoda 5 – 990
33. Nissan X-Trail 982
34. Skoda Scala 972
35. Peugeot 3008 - 961
36. Renault Captur 955
37. Volkswagen Passat 942
38. Mercedes-Benz Citan 937
39. Toyota Hilux 895
40. KGM Korando 888
41. Ford Transit Custom (személyszállító) 884
42. Peugeot 2008 - 867
43. Renault Clio 857
44. Jeep Avenger 805
44. Volvo XC60 - 803
45. Volvo XC40 – 779
46. Jaecoo 7 - 778
47. BMW X5/M 762
48. Opel Corsa 747
49. Volkswagen Crafter 724
50. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 714
51. Opel Combo 701
52. Hyundai Kona 684
53. Mercedes-Benz Sprinter 680
54. Volkswagen Caddy 669
55. Kia EV3 - 665
56. Toyota Aygo X 650
57. Skoda Karoq 641
58. Toyota Proace City 631
59. Opel Frontera 618
60. BMW 3/M3 - 605
61. Ford Transit Courier 604
62. BMW X3 – 598
63. BYD Seal U 569
64. Audi A3/Allstreet/S/RS 567
65. BMW 5/Touring/M5 - 566
66. Opel Movano 559
67. Hyundai i20 - 549
68. Mercedes-Benz V-osztály 548
69. Renault Austral 548
70. Volkswagen T-Cross 547
71. Opel Mokka 543
72. Toyota Proace Max 538
73. Tesla Model 3 - 536
74. Dacia Bigster 533
75. Hyundai i30 - 524
76. Peugeot Boxer 518
77. Citroen C3 Aircross 509
78. Ford Focus 502
79. Seat Leon 489
80. Lexus NX 487
81. Kia XCeed 467
82. BMW iX1 466
83. BMW X1 – 451
84. BMW X6/M 448
85. Renault Trafic 443
86. Audi Q5/Sportback/S 442
87. Toyota Camry 441
88. Volkswagen Taigo 432
89. BMW 4 Coupé/Cabrio/M 425
89. Dacia Sandero 425
91. Volkswagen Touran 415
92. Mazda CX-60 - 403
93. Citroen Jumper 399
94. Audi Q8/S/RS 395
95. Ford Tourneo Courier 392
96. Ford Tourneo Courier 389
97. Skoda Fabia 387
98. Audi A5/Avant/S/RS 382
99. Citroen C3 - 379
100. Mercedes-Benz E/AMG 377
101. Opel Vivaro 371
102. Renault Trafic Tour 369
103. Toyota Proace City 363
103. Opel Astra 363
103. Toyota Proace 363
106. Fiat 600 - 341
107. Volkswagen Tayron 339
108. Nissan Juke 336
109. Audi Q3/Sportback 327
109. Opel Grandland 327
111. Iveco Daily 324
112. Cupra Terramar 319
113. BYD Atto 3 - 315
114. Chery Tiggo 7 - 314
115. Renault Arkana 313
116. Renault Arkana 303
117. BYD Seal 301
(forrás: Datahouse)
A Mondeo élt és élni fog, de csak Kínában
2025.12.17.
A Modeo első generációja 1993-ban mutatkozott be, a Sierra utódjaként, és a Ford „világautó” koncepcióját testesítette meg. Az évek során a Mondeo számos technológiai újítást hozott, és meghatározó szereplője volt a flottapiacnak is. Észak-Amerikában Fusion néven futott, 2005-től kezdve, és a hibrid hajtáslánc bevezetésével a környezetbarát trendekhez is igazodott. A SUV-ok és crossoverek térnyerése azonban fokozatosan háttérbe szorította a klasszikus szedánokat, ami végül a gyártás leállításához vezetett: Európában 2022 áprilisában gördült le az utolsó Mondeo a valenciai gyártósorról, míg az amerikai Fusion 2020 nyarán búcsúzott.
A történet azonban ezzel nem ért véget. A Mondeo ma már kizárólag Kínában készül, a Changan Ford gyártósorain új életre kelt. Az új modell új változata a minap debütált, néhány nappal a bemutatkozása után a Kantoni Autószalonon.
A három éve gyártott „kínai” Mondeo minden elemében az ottani piacra szabottan kelt új életre. A frissített változat külső dizájnja alacsonyabb, szélesebb kiállást kapott, a tetővonal fastback stílusban fut végig, a rejtett ajtókilincsek és a fekete díszítőelemek pedig modern, sportos karaktert adnak az autónak. Hátul a Ford jellegzetes háromcsíkos lámpagrafikája megmaradt némi átdolgozásban.
Az igazi forradalom azonban az utastérben történt. A műszerfalon egy 1,1 méter széles, 27 colos 4K kijelző húzódik végig, amely a legújabb SYNC+ intelligens rendszert futtatja, Qualcomm 8155 chipre építve. A rendszer integrálja navigációt, támogatja a vezeték nélküli Apple CarPlay-t, és olyan extrákat kínál, mint a yacht-stílusú lebegő középkonzol vagy a 540 fokos panorámakamera. A belső tér tágasabb lett, közel egyméteres hátsó lábtérrel, nagyobb tárolókapacitással és panorámatetővel, amely csaknem egy négyzetmétert fed le.
A motorháztető alatt a Ford 2,0 literes EcoBoost erőforrása dolgozik, amely 261 lóerőt és 408 Nm nyomatékot kínál, nyolcfokozatú automata váltóval párosítva. Bár korábban volt hibrid opció, az új modell kifejezetten a 2.0T motorra épít, ami a márka pozicionálását erősíti a hagyományos hajtásláncú középkategóriás autók között.
A kínai gyártású Mondeo nemcsak belföldön, hanem egyes nemzetközi piacokon is elérhető, például a Közel-Keleten, ahol Ford Taurus néven forgalmazzák. Ez a modell tehát nem csupán egy autó, hanem egy korszakváltás jelképe: miközben Európában és Amerikában a szedánok háttérbe szorultak, Kínában a technológiai fejlesztések révén új életre kelnek. A decemberi premier egyértelműen jelzi, hogy a Ford nem mondott le a klasszikus formáról – csak új helyszínt és új közönséget talált hozzá.
Jaguar: nem kommunikáltunk eléggé a változás okát
2025.12.17.
Ősi brit márkaként kevésbé meglepő, hogy először a brit újságírók vezethették az újkori Jaguar első prototípusát. Ez nem más, mint a rendkívül megosztó, tömbszerű formával megáldott első elektromos szuper GT-jük, aminek 1000+ lóerőt és rendkívül hangsúlyos külsőt ígérnek. Ugyanakkor nem csak a prototípust vezethették az újságírók, de kérdezhettek is Rawdon Glovertől, akit a Jaguar új korszakának áthidalásával bíztak mint, mint managing director.
Glover elmondta, hogy mintegy 150 prototípust készítettek a különböző fejlesztési feladatokra, amikkel mostanra örömmel jelenti, hogy készen vannak. Szerinte elég közel áll a mostani prototípus a végleges, gyártásba kerülő modellhez. Glover azt is kiemelte, hogy a vezethetőség formálásakor figyelembe vették a dicső elődöket is. Sorra vették a legikonikusabb modelleket, megragadták azok karakterét és igyekeztek ezt átültetni a villanyos korszakba. Már jövő nyáron leleplezhetik a végleges modellt, aminek a szállítását 2026 végére várják.
Hogy hova pozícionálják magukat? A prémium kategória és az ultra-luxus kategória közé. Glover szerint van egy hatalmas rés a top prémium autók között, illetve az olyan luxus autók között, amilyen a Bentley vagy a Rolls-Royce. Ezt az űrt szeretnék kitölteni. Ugyanakkor azt is elismerte, hogy talán nem kommunikálták eléggé, hogy mi a hatalmas változásuk oka. Ha megnézzük, hogy mekkora lépés volt az XJS az E-Type-hoz képest, akkor kevésbé meglepő, hogy most sem akarta önmagát megismételni a Jaguar, hanem tett egy öles léptet a jövő felé. Viszont nem szántak rá időt, hogy erre felkészítsék a közönséget. Ha lépésről lépésre vezették volna a vásárlókat, akkor kitisztulna a kép, hogy merre haladnak.
Átalakulásuk egyik fontos pillére lesz az is, hogy a meglévő brit kereskedések mindössze 20%-át tartják meg, hogy csökkentsék a komplexitást és a kiadásokat. Eddig majdnem 100 kereskedéssel üzemeltek, de az alacsonyabb darabszám és nagyobb árak miatt erre nem lesz továbbá szükség. Állítólag a prototípus Type 00 elnevezése már ötletet adhat az első GT-jük végleges elnevezéséről. Míg a Type típusjelölés mára összefolyt a Jaguarral, addig a 00 az újrakezdést hivatott jelezni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mi újság a Daihatsuval?
2025.12.17.
Noha Európát már rég elhagyták, Japánban még sikeres márkaként szerepel a Toyota megfizethető almárkája, a Daihatsu. Mint a legtöbb japán gyártó, ők is a Tokiói Autószalonra készülnek nagy erőkkel, és persze látványos koncepcióautókkal. Személyes kedvenc az a Hijet, amit Dekotora stílusban tuningoltak fel. Ez a stílus még a 70-es évekből származik, de a mai napig vannak ebben a túlzó, krómmal és fényekkel borított stílusban épített teherautók, amik néha napján felbukkannak a Daikoku parkolóban. Itt külön vicces, hogy a platóból egy gyűrűdobó játékot alakítottak ki a szalonra.
Nyilván jeles képviselői a kei car kategóriának is, a Move kicsi egyterűből például rögtön két koncepciót is hoznak. Az egyik egy matt fekete fényezésű, sportosra hangolt változat, míg a másik egy retro stílusú, kéttónusú fényezéssel és fehér felnikkel ellátott változat, farmer beltéri huzatokkal. Egy jó öreg Tanto kei cart is visznek magukkal, amit úgy alakítottak át, hogy a nagyobb Toyota egyterűkre hasonlítson stílusban. Hozza azok hatalmas hűtőrácsát, vékony menetfényét, mindezt pedig látványos tuning felnikkel fűszerezték meg. Imádnivaló kínálat, és igazán sajnálhatjuk, hogy Európában már nincsenek jelen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mit érdemes tudni az EU új M1E kategóriájáról?
2025.12.17.
A hatalmas autóipari lobbinak köszönhetően az Európai Bizottság úgy döntött, hogy tovább tolja a belsőégésű motoros autók végleges kitiltását, legalábbis a kitűzött 2035-ös dátummal még biztos, hogy hagynak 10%-nyi helyet nekik az autógyártók kínálatában. Ezzel együtt az is kiderült, hogy mit takarnak azok a tervek, amiket pár hete Ursula von der Leyen ecsetelt az újságíróknak, miszerint szeretne az EU egy saját megfizethető, fenntartható kis autó kategóriát létrehozni a Japában sikeres kei car kategória alapján.
Mostanra azt is tudjuk, hogy ebben a kategóriába kizárólag tisztán elektromos kisautók tartoznának, és a meglévő M1 személyautó kategória alá sorolnák őket M1E kódnéven. Az autók nem lehetnének hosszabbak, mint 4,2 méter, ami azért jóval nagyobb méret, mint a kei kategória 3,4 méteres hossza. Ez azt is jelentené, hogy az olyan autók, mint a Renault 5 vagy a Volkswagen ID Polo mind beleférnének ebbe a kategóriába, hogy ezzel értékes szuper krediteket szerezzenek a konszernnek, amivel kompenzálni tudják CO2 kvótájukat, és csökkenteni a büntetésre kifizetett vaskos összeget. Az alap 1 kredittel ellentétben az európai építésű M1E kategóriás autók után 1,3 kredit járna.
Abban bíznak, hogy a szuper kredit rendszerből közvetve a magán vásárlók is jól jönnek ki, mert a piaci verseny és a zöldebb, helyi gyártás miatt megfizethetőbbé válhatnak ezek az autók. Természetesen csak akkor lesz végleges a tervezet, ha végleg jóváhagyja az Európai Parlament, de az Európai Bizottságnak az a terve, hogy legalább 10 évre be is fagyasszák ezeket a kitételeket, ezzel biztos kapaszkodót nyújtva a gyártóknak is. Ráadásul egy jól körbehatárolt kategória megteremtésével az államoknak is könnyebb kedvezményeket nyújtani, esetleg olcsóbb parkolást vagy saját sávhasználatot biztosítani. További részleteket a végleges jóváhagyás után tudhatunk meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
