A Toyota Motor Észak Amerika (TMNA) 2025-ös értékesítése 2 518 071 jármű volt, ami 8,0 százalékos növekedést jelent mennyiségi alapon és 8,3 százalékos növekedést napi átlagos értékesítés (DSR) alapján a 2024-es évhez képest. Az elektrifikált hajtású (tisztán elektromos, öntöltő hibrid és plug-in hibrid) járművek értékesítése – abszolút rekordot döntve – tavaly összesen 1 183 248 darabot tett ki, ami 17,6 százalékos növekedést jelent mennyiségi alapon és 17,9 százalékos növekedést DSR alapján. A részben vagy teljesen elektrifikált járművek már a teljes értékesítési volumen 47,0 százalékát tették ki (egy évvel korábban még csak 43,1 százalék volt az arányuk). A negyedik negyedévre vonatkozóan a TMNA 652 195 jármű értékesítéséről számolt be, ami 8,1 százalékos növekedést jelent mennyiségi alapon és 8,1 százalékos növekedést DSR alapján 2024 utolsó három hónapjához képest. A tisztán elektromos és hibrid járművek értékesítése a negyedik negyedévben összesen 290 840 darab volt, ami 1,9 százalékos csökkenést jelent mennyiségi alapon és 1,9 százalékos csökkenést DSR alapján (a teljes értékesítési volumen 44,6 százalékát tették ki). Önállóan a Toyota márka 2 147 811 járművet értékesített 2025-ben Észak-Amerikában, ami 8,1 százalékos növekedést jelent a teljes mennyiség, és 8,4 százalékos növekedést a DSR alapján. Az utolsó negyedévben a Toyota márka 552 510 jármű értékesítéséről számolt be, ami 9,3 százalékos növekedést jelent 2024 utolsó három hónapjához képest. A Lexus továbbra is hihetetlenül népszerű Észak-Amerikában, amit bizonyít, hogy minden idők legjobb éves értékesítési eredményét könyvelte el 2025-ben. A prémiummárka 370 260 új jármű eladásáról számolt be, ami 7,1 százalékos növekedést jelent a teljes mennyiség, és 7,5 százalékos növekedést a DSR alapján. Rekordot döntött az olyan kulcsfontosságú modellek, mint az öntöltő és plug-in hibrid NX, a GX, a plug-in hibrid RX, a benzines, az öntöltő hibrid és a plug-in hibrid TX értékesítése is. Minden idők legjobb eredményét elérve 2025-ben 131 851 tisztán elektromos, öntöltő hibrid és plug-in hibrid járművet adott el a Lexus Észak-Amerikában, ami 7,2 százalékos növekedést jelent; az elektrifikált hajtásláncú modellek már a teljes értékesítési volumen 35,6 százalékát teszi ki. Ezen a téren azonban még bőven van fejlődési potenciál, mert ez az arány Nyugat-Európában már elérte a 80 százalékot 2025-ben. A Lexus továbbra is magabiztosan őrzi a második helyét a prémiumautók piacán ebben a régióban, úgy, hogy a lemaradása már 5 százalék sincs a piacvezető BMW-vel szemben. A bajor gyártó 388 897 autót értékesített tavaly, de az előnye csökkent, mert nem tudott annyira növekedni (4,7 százalékkal), mint japán versenytársa. Jelentős különbséggel vezet a Lexus a harmadik helyezett Mercedes-Benz előtt, amely 303 200 autót adott el 2025-ben, mindössze 1 százalékos növekedést elérve 2024-hez képest. Hátrébb tekintve kisebb meglepetésre a Cadillac megelőzte az Audit, mivel a négykarikás márka eladásai 16 százalékkal zuhantak, 164 942 darabra. A Cadillac eladásai viszont 8,3 százalékkal nőttek, 173 515 darab autót adott el Észak-Amerikában a helyi márka, így feljött a negyedik helyre. Prémiummárkák sorrendje 2025-ben: 1.    BMW — 388 897 darab 2.    Lexus — 370 260 darab 3.    Mercedes — 303 200 darab 4.    Cadillac — 173 515 darab 5.    Audi — 164 942 darab „Hálásak vagyunk a Toyota ügyfeleink 2025-ös erős visszajelzéséért, amely tükrözi a megfizethetőség és a választék iránti mély elkötelezettségünket” – mondta Andrew Gilleland, a Toyota Motor North America Automotive Operations Group alelnöke. „Az olyan ikonikus top-seller modellek, mint a Camry és a Corolla sikere, valamint a 30 000 dollár alatti járművek széles választéka azt mutatja, hogy az ügyfelek értékelik az elérhető árú termékeket. Ezt a lendületet népszerű elektrifikált hajtású modelljeink, a mindig népszerű RAV4 és az izgalmas, újratervezett Tacoma pickup is táplálták” – tette hozzá Gilleland. „Kivételes évet zártunk a Lexusnál is. Bíztató volt látni, hogy egyre több ügyfél választja járműveinket a luxuspiacon. Számos új vásárlót vonzottunk be, akiket fejlett technológiánk és növekvő elektrifikált kínálatunk vonzott. Mindkét márka esetében továbbra is arra összpontosítunk, hogy olyan járműveket szállítsunk, amelyek a legkülönbözőbb életstílusokhoz illeszkednek az elkövetkező évben” – fejezte be értékelését az alelnök.   Fotó: Lexus    

Néhány évvel ezelőtt az Audi úgy döntött, hogy nem új modellnevet talál ki elektromos autóinak, hanem a már meglévőket osztja le a kínálatában úgy, hogy a belsőégésű motoros autók páratlan számot viselnek, míg az elektromosak párosat. Ennek a megkérdőjelezhető döntésnek lett a szüleménye, hogy a klasszikus szedán és kombi A4 modellek most A5 néven futnak, ez pedig megzavarta a vásárlókat, a kereskedőknek pedig egyre frusztráltabb, hogy napról napra ezzel kell szembesülniük. Úgyhogy Gernot Döllner, az Audi új vezérigazgatója azt nyilatkozta a Müncheni Autószalon alatt, hogy kész visszatérni az eredeti modell jelölésekhez, ahol az A szimplán az alacsony modellekre utal, míg a Q szimplán az emelt hasmagasságúakra. A számok pedig az autó méretére, szegmensére utalnak majd ezentúl is. Így, ha minden jól, következő frissítése során már A4 jelölést kaphat újra a mostani A5 szedán és kombi, ráadásul a 2028-as modellévre befuthat az A4 tisztán elektromos változata is. Egyébként nem ez az első alkalom a közelmúltban, amikor az Audi visszakozik átnevezési terveitől. Talán még emlékszünk a ’35’ és ’55’ modelljelölésekre, amik a motor méretére lettek volna hivatottak utalni, kevesebb sikerrel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Csehországban gyártott Toyota Aygo X tartósan népszerű a vásárlók körében, 2022-es bevezetése óta több mint 210 ezer Aygo X talált gazdára, saját szegmensében rendre vezeti a hazai piaci eladásokat.   Jó vezetni A Toyota GA-B platformja és a hibrid hajtást kiszolgáló akkumulátor alacsony elhelyezkedése alacsony tömegközéppontot és merev karosszériát eredményez, ami jó kezelhetőséget biztosít. Kisautóhoz képest utastere elöl tágas (hátul nem, de ez korábban is így volt, az autónak csak az orra lett hosszabb, utastere nem változott), a vezetési pozíció magasan van, jól kilátunk. Az ergonómiát rontja, hogy nincs könyöktámasz, az ajtók kemény kárpitja nyomja a külső könyökeinket, nincs kapaszkodó és a legbosszantóbb, hogy a kormány mélységben nem állítható.   De mindez nem rontja a vezetési élményt. Jó, az élmény szó nem a GR Yarisszal egy hullámhosszon használatos, persze. A korábbi Aygo X modellel hasonlítva itt már megjelenik - bármilyen halványan is - a menetdinamikai élmény. A toszkán szerpentineken előbújt a kocsiból a kisördög, a hangos eCVT váltó kínlódása ellenére volt pár jó percünk és még az útról sem estünk le. A GR Sport felszereltségű autó - erről egy fejezettel később bővebben is olvashatnak - feszesebb és stabilabb tempós kanyarokban.   Kicsi hibrid Európa legkisebb és az A-kategória első full hibridjeként a megújult Aygo X újabb lépést jelent a Toyota hibrid technológiájának megvalósításában – az úttörő trendteremtőtől a mára világszerte több mint 31 millió eladott villanyosított autóig. A Prius 1997-es bemutatásával a japán márka úttörő szerepet játszott hibrid technológia terén. Azóta ötödik generációs már a hajtáslánc. Ezt a fejlődést a hőhatékonyság javítása és az alkatrészek, például a teljesítményvezérlő egységek, motorok és inverterek méretének csökkentése tette lehetővé. A korai nikkel-fém-hidrid (NiMH) technológiától eljutottak a nagyobb energiasűrűségű lítiumion-akkumulátorok használatáig, amelyek csökkentik a ritkaföldfémek iránti függőséget. Az Aygo X hibrid hajtáslánca egy az egyben megegyezik a korábban általam is kipróbált hibrid Yaris hajtásával.   Az Aygo X hibrid hajtásláncának beépítése – miközben megőrizték az elődmodell kompakt, 2430 milliméteres tengelytávját és 231 literes csomagtér-kapacitását – innovatív kialakítási megoldásokat igényelt. A nagyobb, de még mindig csak háromhengeres, 1,5 literes hibrid motor befogadásához az első túlnyúlást 76 milliméterrel meghosszabbították, miközben megőrizték az Aygo X arányait. Ez az új felépítés lehetőséget teremtett az frontrész megjelenésének megújítására is, hogy az tükrözze a Toyota legújabb európai formanyelvét. Az autó hossza 3,8 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter, tömege 11 mázsa.   Teljesítménye 44 lóerővel 116 lóerősre nőtt. A 67 kilowattos benzinmotort az első kiegészítő villanymot 59 kilowattal támogatja. Az Aygo X álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kevesebb mint 10 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 172 kilométer/óra. Fogyasztás? Meglepően alacsony. Autópályán és hegyi utakon is meghajtottuk, de egyik változattal sem sikerült elérni az 100 kilométerenkénti 5 literes átlagot. Rendre 4,7 literrel, 4,3 literrel beérte, a kevésbé vadul vezető kollégák 3,1-3,8 literes átlagokról számoltak be. Nem nagyon hittem nekik, aztán a Firenzébe vezető 30 kilométeres utolsó próbaúton 2,9 litert fogyasztott 100 kilométerenként. Sportmódban, klímával és tempósan vezetve. Azért ez durva…   Technikai finomságok Először Toyota modellben a két akkumulátorcellás torony egymás mellett, a padló szélességében, hosszirányú elrendezésben helyezkedik el a hátsó ülések alatt. A többi Toyota hibrid modell párhuzamos elrendezést használ, ami több hosszanti helyet igényel. A hűtőrendszert is átalakították. A hűtőventilátor, amely általában közvetlenül az akkumulátor mellett található, most a hátsó ülés alá került. Ez az új megoldás nemcsak optimalizálja az utasteret, hanem két légáramot is létrehoz az akkumulátor irányába, ami hatékony hűtést biztosít. A kiegészítő (12 voltos) akkumulátort is a csomagtartó alá helyezték.   Az elektromos hajtáslánc integrálásához új vezetékrendszerre is szükség volt. Ez lehetőséget teremtett teljesen új elektronika – többek között új elektronikus vezérlőegységek (ECU) – bevezetésére, a korábbi generáció alkatrészeinek átvétele nélkül. A rendszer teljesítményének javítása és a hibrid integrálása mellett ez a lépés lehetővé tette egy héthüvelykes vezetőoldali műszeregység bevezetését is. A kialakítás változásai lehetővé tették a légkondicionáló rendszer teljes cseréjét egy továbbfejlesztett verzióra. Ez elérhetővé tette a kétzónás klímaberendezés bevezetését az első sorban a magasabb felszereltségi szinteken.   Fordulási sugara  4,7 méter. Az első futómű MacPherson rugóstagos, a hátsó csatolt lengőkaros. 17 és 18 hüvelykes,  csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsákkal is rendelhető. A zajcsillapítás jól sikerült, kipróbált csúcsfelszereltségű modellek menetzaja csendes.   Sok újrahasznosított műanyagot és szövetet használtak fel, például az újszerű ülésanyagokhoz, de alkalmaztak több mint 40 százalékban növényi eredetű PVC-ből készül, fa-kraft cellulóz melléktermékeket, valamint a boriparban keletkező parafaforgács-hulladékot és újrahasznosított PET-et. Állati eredetű bőrt nem használnak sehol az autóban.   Aygo X GR Sport Azok számára, akik merészebb, sportosabb megjelenést szeretnének, az Aygo X - történetében először - GR Sport változatban is rendelhető. Ez áthangolt futóművel és direktebb kormányzással, valamint jellegzetes külső stíluselemekkel rendelkezik. A modell stílusos és egyedi jellegét elegáns fahéj, jázmin, tárkony és levendula árnyalatok fejezik ki. A GR Sport változat esetében mustár szín is elérhető. A lengéscsillapítók és a tekercsrugók speciális hangolása javítja a kezelhetőséget azáltal, hogy csökkenti a karosszéria dőlését, míg az áthangolt elektromos szervokormány élesebb reakciókat biztosít. Ezeket a fejlesztéseket kifejezetten a  vezetési élmény érdekében hajtották végre, miközben megőrizték a városi utakon való kényelmes utazást.  Az első hűtőrácsot a GR család járműveinek jellegzetes G-mintás rácsozása emeli ki. A csiszolt felületű könnyűfém keréktárcsák hangsúlyozzák a magabiztos megjelenést. Az utasteret fekete és szürke díszítések, valamint a GR logó hímzése emeli ki.   A magasabb felszereltségi szinteken, beleértve a GR Sport modellt is, 10,5 hüvelykes, nagy felbontású érintőképernyős multimédiás rendszer áll rendelkezésre. Az egyéb felszereltségi szinteken 9 hüvelykes képernyő tartozik az alapfelszereltséghez. A felárért megvásárolható JBL audiorendszer négy hangszóróból és a csomagtartóba szerelt nagy méretű mélynyomóból szól - elég jól. Az Apple Car Play vezeték nélkül működik, felárért hatékony töltőpad rendelhető. Alkalmazásban digitális kulcs konfigurálható, amely a jármű zárásához és nyitásához, valamint a motor indításához használható.   Hangsúlyos védelem A biztonság minden Toyota modellnél, legyen az nagy vagy kicsi, elsődleges fontosságú, ezért a megújult Aygo X is kategóriájának legjobb biztonsági és vezetéstámogató asszisztens csomagjával érkezik – akárcsak eddig –, köszönhetően a Toyota Safety Sense technológiának, amely az alapfelszereltség része. Az új Aygo X egy frissített ütközést megelőző biztonsági rendszerrel is rendelkezik, amely segít csökkenteni a balesetek kockázatát. Az elülső monokuláris kameraérzékelő és a milliméteres hullámhosszú radarérzékelő segítségével javult a motorosok, a szembejövő járművek és a gyalogosok észlelésének képessége a kereszteződésekben. Ha a rendszer kanyarodás közben ütközésveszélyt érzékel, automatikusan hang- és vizuális figyelmeztetést ad. Ezzel párhuzamosan az ütközést megelőző fékasszisztens bekapcsol, hogy extra fékerőt biztosítson a fékpedál lenyomásakor. Ha a frontális ütközés kockázata rendkívül magas, a fékek automatikusan aktiválódnak. További megelőző támogatást nyújt egy másik új biztonsági funkció, a véletlen gyorsítást megakadályozó rendszer, amely korlátozza a hirtelen gyorsulást alacsony sebességnél, ha ütközésveszélyt észlel. Eközben az új vészhelyzeti kormányasszisztens reagál hirtelen manőverek esetén, hogy elkerülje az akadályt, javítva a jármű stabilitását és megakadályozva a sávelhagyást. A közúti tábla felismerő rendszert továbbfejlesztették, hogy a vezető egy gombnyomással beállíthassa a sebességkorlátozót a közlekedési táblák információihoz igazítva.   Az automatizált, alkalmazkodó sebességtartó frissült, teljes funkcionalitással, hogy az autópályán való vezetés még kényelmesebb legyen. A kormányon található gomb egyetlen érintésével a rendszer fenntartja a kívánt sebességet és a követett járművekkel való távolságot. A sebességet ennek megfelelően szabályozza, és szükség esetén teljesen leállítja a járművet. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Kevesen tudják, hogy a Ford T-modell legendás főkonstruktőre, az autógyártást és a modern sorozatgyártást alapjaiban forradalmasító mérnöke egykor a szegedi Mars téri intézményben koptatta a padokat. Galamb József az Állami Fa- és Fémipari Szakiskolában szerezte meg azt a biztos műszaki alaptudást, amellyel később Detroitban nemcsak lenyűgözte Henry Fordot, hanem beírta magát az egyetemes technológiatörténetbe is. Galamb József Az SZTE Mérnöki Kar Galamb József születésének 145. évfordulóját egy róla elnevezett előadóteremmel és életútját bemutató állandó tárlattal megnyitásával tette emlékezetessé. Ezzel a gesztussal a világhírű mérnök innovatív szemléletét és szakmai elhivatottságát szeretnék a hallgatók elé tárni, élő örökségként tovább adni a jövő generációinak. A 2026. február 3-ai teremavató ünnepségen Prof. Dr. Sárosi József, a Szegedi Tudományegyetem Mérnöki Karának dékánja hangsúlyozta a hagyományőrzés és a modern mérnöki hivatás szoros egységét: Prof. Dr. Sárosi József dákán – Galamb József öröksége azt üzeni hallgatóinknak: a szegedi Mérnöki Kar falai közül indulva nincs elérhetetlen távolság. Ma, amikor olyan ipari óriás érkezik a szomszédságunkba, mint a BYD, helyben nyílnak meg azok a globális karrierlehetőségek, amelyekhez Galamb József innovatív szemlélete és precizitása szolgál iránytűként. Azt kívánom tanítványainknak, hogy kövessék az álmaikat és váljanak a Mérnöki Kar falai között a jövő technológiájának világhírű alakítóivá – mondta a dékán.  – Egy névadó elsőre egyszerű gesztusnak is tűnhet, azonban ennél sokkal többről van szó. Amikor ennek a teremnek nevet választottunk, akkor egy értékválasztásról is szó volt. Visszatekintés a múltba, Galamb József munkásságának az elismerése. Szerettünk volna egyfajta üzenetet is küldeni a fiataloknak, a hallgatóinknak. Szeretném azt hinni, hogy ez a terem mostantól nemcsak egy fizikai tér, hanem egy szellemi örökség is – hangsúlyozta Sárosi József. Futószalagon a Ford T-modell Az ünnepségen Dr. Halmágyi Pál nyugalmazott múzeumigazgató „Makótól Detroitig” címmel tartott előadást, amelyben feltárult a mérnökzseni regénybe illő életútja. Megismerhettük a makói, tősgyökeres, hét gyermekes református, gazdálkodó házaspár második gyermekekét, akit tehetsége és elhivatottsága előbb Szegedre, majd Budapestre, végül az 1904-es St. Louis-i világkiállítás bűvöletében az Egyesült Államokba repítette. A történet egyik legizgalmasabb pontja, amikor Galamb József a Cadillac-gyár 18 dolláros ajánlata helyett a Ford 20 dolláros heti bérét választotta – egy apró különbség, amely végül megváltoztatta a világ mobilitását. 1907-től a T-modell tervezésében már döntő szerepe volt. Az autót, mely négy kerékre ültette Amerikát 1908-tól 1927-ig gyártották. Több mint 15 millió darab készült belőle. Dr. Halmágyi Pál A névadó ünnepség mellett állandó tárlat is nyílt a Mérnöki Kar Mars téri „A” épületében, amely végigkíséri a világhírű fejlesztőmérnök életútját. A 26 képből álló kiállítás célja, hogy inspirációt nyújtson a mindennapokban, emlékeztetve a diákokat arra, hogy a tudás és az elhivatottság az SZTE-ről is a csúcsra repíthet. A kar számára Galamb József neve már évek óta összefonódik a tehetséggondozással. A 2021-ben, születésének 140. évfordulóján alapított Galamb József-díj – amelyet a Csongrád-Csanád Vármegyei Mérnöki Kamarával közösen hoztak létre – továbbra is a műszaki képzésben tanuló tehetséges, innovatív megoldásokat fejlesztő mérnökjelöltek elismerése, szakmai fejlődésüket jelentős pénzjutalommal támogatva. Előadóterem-avatók. Eseményfotók: Kovács-Jerney Ádám - SZTE A program zárásaként megkoszorúzták Galamb József emléktábláját a Mars téri főépület előtt. Sárosi József dékán, valamint a Mérnöki Kamara elnöke, Bodor Dezső közösen helyezték el az emlékezés koszorúját. Ez a gesztus nemcsak a múlt tiszteletéről szólt, hanem a szegedi mérnöktársadalom összefogását is jelképezte, hitet téve amellett, hogy a kar továbbra is a magyar és a nemzetközi ipar meghatározó szakembereit neveli ki. Beszédekkel, koszorúzásokkal, emléksétával és a nevét viselő kiállítóhely megtekintésével szülővárosában, Makón is emlékeztek a világhírű Ford T-modell konstruktőrére. Emlékplakett – Galamb József a mai diákoknak azt üzeni, a makói találékonyság, a kitartás és a szorgalom a legfontosabb útravalók. Ő ezek birtokában meghódította a világot – mondta egyebek között Horváth Zoltán, a makói születésű mérnök nevét viselő agrárszakképző igazgatója. A makói mezőgazdasági iskola egyébként 1990-ben, az akkori igazgató, Hajdú Gábor kezdeményezésére vette fel Galamb József nevét. A helyi portál, a delmagyar.hu tudósítása szerint a makói emlékséta résztvevői felkeresték egykori elemi iskoláját, ahol ugyancsak koszorúztak, majd az egykori makói Ford-lerakat épületénél is fejet hajtottak. Ebben jelenleg a Galamb József Veteránjármű Központ működik – az itteni, Ford T-modellt bemutató tárlatot is meg lehetett tekinteni. Az egykori makói Ford-lerakat épülete További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!