Magyar elsők: Az új elektromos Mercedes-Benz GLB bemutató Kecskeméten
2026.04.19.
Az esemény keretén belül exkluzív látogatást is tettünk a gyár területén működő, immár üzemelő akkumulátor-összeszerelő üzemben. Mindez szimbolikus keretet adott a napnak: az autó, amelyet vezettünk, szó szerint helyben születik — magyar munkáskezek által.
Magyar gyártás: Kecskemét az MMA-platform európai kulcsüzeme
A kecskeméti Mercedes-Benz gyár 2012-es megnyitása óta a kompakt modellek meghatározó európai bázisává vált. Az itt gyártott modellek sora fokozatosan bővült:[^1]
B-osztály — az első kecskeméti Mercedes, 2012-től
CLA Coupé — 2013-tól, kizárólag Kecskeméten gyártva
CLA Shooting Brake — 2015-től, majd az újgenerációs változat 2019-től
A-osztály — 2018-tól
EQB — Magyarország első tömeggyártású, tisztán elektromos személyautója, 2021-től
GLB EQ technológiával — sorozatgyártás 2026 januárjától
A 2024-es évben 146 ezer jármű gördült le a gyártósorról, és ekkora készült el a kétmilliomodik kecskeméti Mercedes is — egy elektromos EQB. Az üzem jelenleg közel 5000 munkatársat foglalkoztat, és 2022 óta mérleg szerinti szén-dioxid-semlegesen működik. A több mint egymilliárd eurós beruházással a kapacitás évi 350-400 ezer járműre bővül.
Az új GLB az MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) platformon készül, amely a gyárban a rastatti üzemmel rugalmas hálózatban dolgozik — ugyanazon a gyártósoron fér el az elektromos és a hamarosan érkező 48 voltos hibrid változat is. Fontos megjegyezni: az új generációs CLA gyártása a rastatti és kínai üzemekbe került, így a GLB lett a kecskeméti kompakt zászlóshajó.
Az akkumulátor-összeszerelő üzem
A gyár területén létesült, már üzemelő akkumulátor-összeszerelő üzemben kémiai gyártás nem folyik: a modulok készen érkeznek, itt a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában készülő járművekhez állítják össze a teljes nagyfeszültségű akkumulátorcsomagot. Ez rövidebb szállítási útvonalat és alacsonyabb ökológiai lábnyomot jelent az ellátási láncban. (Az is elárulták, hogy a cellák kémiai gyártása is magyarországon történik, de ide csak a kész modulok érkeznek.)
140 éves a Mercedes — „Welcome Home"
2026-ban a Mercedes-Benz az automobil feltalálásának 140. évfordulóját ünnepli: Carl Benz 1886-ban szabadalmaztatta az első benzinmotoros járművet, amellyel útra kelt a modern autózás. A jubileumi évben a márka a „Welcome Home" üzenetet állítja a középpontba: az elképzelés lényege, hogy a kiemelkedő anyaghasználat, a gondos belső tér-kialakítás és a prémium részletek az otthonosság, a biztonság és a minőség érzetét közvetítik az utasok számára. Nem véletlen, hogy a GLB belsejében — ahogyan a sajtónapot megnyitó Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária ügyvezető igazgatója fogalmazott — „az innováció, a fenntarthatóság és a helyi szakértelem találkozik.
Csillagok mindenütt: a GLB dizájnfilozófiája
Az új GLB dizájnja a „Sensual Purity" Mercedes-esztétika jegyében fogant, de megőrizte a modell robusztus, szögletes SUV-karakterét. A legmarkánsabb újítás a csillag-motívum mindenre kiterjedő alkalmazása, ahogyan azt a Mercedes tavalyi éveben indított modelloffenzívájának eddig megjelent járművein (CLA, S-osztály, GLE…) is láthattuk már.
Az első lökhárító zárt hűtőmaszkját 94 darab, krómhatású, animált LED-csillag díszíti, amelyek nappal és éjjel is karakteres fényjátékot mutatnak. A fényszórókat összekötő folytonos fénysáv szintén a csillagmotívumot erősíti — ez a megoldás a CLA-nál debütált, és a GLB-n is megjelenik, azonban itt nem kapcsolódik össze a motorháztetővel. A hátsó lámpatestekben szintén csillag alakú elemek pulzálnak. Belül a panorámatető opcionális csillagos éjjel-funkcióval rendelhető: 158 csillag ragyog a beállított hangulatvilágítás fényeiben. A fő emblémában a Mercedes-csillag ágai világítanak — a kör maga nem, mivel az EU szabályozás ezt tiltja.
Hajtáslánc: az EDU 2.0 és a kétfokozatú váltó
Az új GLB EQ technológiával három modellvariációban érhető el:
Modell
Teljesítmény
Hatótáv (WLTP)
0–100 km/h
GLB 200
165 kW (224 LE)
430 km
8,2 mp
GLB 250+
200 kW (272 LE)
632 km
7,4 mp
GLB 350 4MATIC
260 kW (354 LE)
616 km
5,5 mp
A hajtáslánc szíve az Electric Drive Unit (EDU) 2.0, amelyet a Mercedes-Benz teljes egészében házon belül fejlesztett ki, és amelyet a CLA-ban is megismerhettünk. Az állandó mágneses szinkronmotor (PSM) 93 százalékos battery-to-wheel hatásfokot ér el. A rendszer zászlóshajója a kétfokozatú hátsókerék-meghajtás: az 1. fokozat 11:1 arányával a dinamikus indulást, városi hatékonyságot és gyors gyorsítást biztosítja; a 2. fokozat 5:1 arányával autópályán csökkenti a fogyasztást és a zajszintet. Ez az architektúra — az egyre több modelltársánál megszokottá váló egyszerű egyfokozatú meghajtással szemben — érezhető előnyt jelent hatótáv és teljesítmény terén egyaránt.
800 volt és villámtöltés
A GLB 250+ és GLB 350 4MATIC 85 kWh hasznos kapacitású lítiumion-akkumulátora 800 voltos architektúrához kapcsolódik, ami 320 kW csúcsteljesítményű DC töltést tesz lehetővé — 10 perc alatt 260 km-nyi hatótáv tölthető vissza. A 10–80%-os töltési idő mindössze 22 perc. Az autó 400 voltos infrastruktúrával opcionális DC-konverterrel is kompatibilis, AC oldalon 11 kW (opcionálisan 22 kW) töltési teljesítménnyel bír.
A 4MATIC változat első tengelyén egy 80 kW-os kiegészítő motor dolgozik, amelyet az ún. Disconnect Unit (DCU) szükség esetén teljesen lekapcsol, akár 90%-kal csökkentve az első tengely hajtási veszteségeit — ez javítja a hatótávot normál körülmények között.
Belső tér: otthonosság és digitális dimenzió és az MBUX Superscreen és szuperszámítógép
Az új GLB a negyedik generációs MBUX rendszerrel érkezik, amelynek vizuális fókuszpontja az opcionális MBUX Superscreen: egy 10,25 colos digitális műszeregység és két 14 colos érintőképernyő alkotja az ajtótól ajtóig húzódó képernyőfalat. Az infotainment rendszer teljesítményigénye annyira magas, hogy a felelős vezérlőszámítógép aktív vízhűtést igényel — ez a kategóriában egyedülálló megoldás.
A rendszer az MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) saját fejlesztésű operációs rendszerre épül, amely over-the-air frissítéseket tesz lehetővé, és egységes hálózatba kapcsolja az infotainmentet, a töltésmenedzsmentet és a vezérlési rendszereket. Az MBUX Virtual Assistant generatív mesterséges intelligenciát alkalmaz, és párhuzamosan támaszkodik a ChatGPT4o, a Microsoft Bing és a Google Gemini képességeire.
Visszaadták az irányítást
Külön is kiemelték a sajtótájékoztatón, hogy egy friss szoftververziónak köszönhetően a nagyteljesítményű DC töltések előtt most már manuálisan is kapcsolható a HV akkumulátor temperálása, és nem csak akkor működik ez a lehetőség, ha a gyári rendszer navigációját használjuk.
Tér, frunk, variálhatóság
A GLB az egyetlen Mercedes, amelynek 127 literes frunkja (első csomagtartója) van — ez a kategóriában egyedülálló praktikum. A csomagtér alap mérete (alsó rekesz nélkül) 540 liter az ötüléses változatban, amely a hátsó ülések ledöntésével 1.715 literre bővíthető. Az opcionális hétüléses változatban a harmadik üléssor a padlóba süllyeszthető, és akár 170 cm magas utasok számára is kényelmes helyet kínál. A 60 mm-rel megnövelt tengelytáv (2889 mm) elsősorban a hátsó utastérben és a lábtérben érezhető.
Tesztvezetés: Manufaktur patagónia-vörös, finom Mercedes-érzés
A sajtónapon egy GLB 250+ EQ technológiával felszerelt demonstrációs autót kaptunk, MANUFAKTUR patagónia-vörös metálfényezéssel és kéttónusú Power red/fekete nappa optikás ARTICO műbőr kárpitozással. Az alapár 22.381.000,- forinttól indul, extrákkal ez a példány 30.497.570,- forintra rúgott. Itt azért felköhinthetünk, hiszen a GLB kínai versenytársai – a nyilvánvaló presztízs különbség ellenére is – sokkal olcsóbbak.
A közel másfél órás tesztvezetés során az autó minden megközelítésből igazi Mercedes-élményt nyújtott: a futómű finomra hangolt, a hajtás sima és lineáris, a visszatáplálási fokozatok jól kalibráltak. Különösen kellemes meglepetés volt, hogy a korábbi GLC-tesztemen még kritizált „átlátszó motorháztető" (virtuális alánézés) funkció az új GLB-ben tökéletesen működik: manőverezés közben pontosan látni, mi van az autó alatt, ami szűk parkolókban és akadályos terepen egyaránt bizalmat ad. Az elsőre szimpatikusabbnak tűnő világos műbőr + fautánzat betétes beltér (ez is elérhető opció) helyett ugyan a sötétebb kombináció jutott ránk, de mindkét verzió erős érv a prémium pozicionálás mellett.
A felszereltségek közül kiemelkedett a Burmester 3D térhatású hangrendszer Dolby Atmos minősítéssel, a KEYLESS-GO komfort csomag, az MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 fokos kamerarendszer, a MULTIBEAM LED fényszórók és a THERMOTRONIC automata többzónás klíma. A vonóhorog ESP vontatmánystabilizálással szintén a listán volt — ez nem véletlen, a GLB 750 kg (fékezett terhelés esetén 1500 kg) vontatási kapacitással bír.
Biztonság és hőkomfort a háttérben
Az új „one-box" fékrendszer — amely kompakt egységbe foglalja a fékrásegítőt, a főfékhengert és az ESP elektronikát — lehetővé teszi, hogy a lassítás nagy részét a 200 kW csúcsteljesítményű rekuperáció végezze, miközben a pedálérzet mindig egységes marad. A négy rekuperációs fokozat (D+, D, D–, D Auto) az ECO Assistenttel együtt a navigációs adatok alapján intelligensen optimalizálja az energiavisszanyerést.
A hőszivattyú-rendszer a VISION EQXX technológiaprogramból érkezett: –7 °C-on feleannyi energiával, kétszer gyorsabban fűti az utasteret, mint az előd EQB. Ez téli hatótáv szempontjából is komoly előny.
Morzsák az Autó-Motor régi számaiból 22. rész
2026.04.19.
Szerző: Bánffi Tibor
Részlet az Autó motor 1935. évi 7. évfolyam 17. számából.
„BÍRÓ JENŐ: Én és a motorom… Egy kezdő motoros naplójából.
Ezt a naplót véletlenül találtam a Svábhegyen. Gazdája elhagyhatta, név nem volt rajta és ezért itt adom közre, talán írója fel fogja ismerni és jelentkezik érte.
Május 5.
Barátaim unszolására vettem egy motorbiciklit. Természetesen részletre.
Vettem egy motorosbiciklit
Váltót is adtam rá. Egy elméleti tankönyvet is vettem, már kezdem ismerni az alkatrészeket. Tudom példáid azt. hogy ami csöpög, az a karburátor, ami kipukkad, az a pneumatik és amiért felírja az embert a rendőr, az a kipufogó. A sebességváltót még nem ismerem!
Május 10.
Szépen haladok. Elméleti tanulmányaim közben olyan valódi motorosstílust szedtem fel, hogy magam is meglepődtem. Példáid, merő szórakozottságból. a pincérnek a kávéházban is adtam fel a rendelést: „Hozzon nekem kétszáz köbcenti kávét félbarnán, talpas dugattyúban. Egy zsemjét is adjon, de ne legyen száraz, mert visszaküldöm! Na, kapcsoljon rá és direktteI hozza!" A pincér megértette a rendelést.
Ábra Rendel a motoros
Este áttanulmányozom a sebesség váltót. mert ezt az egyet még mindig nem értem.
Május 20.
Ma ültem először a gépre. A következő pillanatban már a gép ült rajtam. Ugyan is. elfelejtettem begyújtani. Megmagyarázták, hogy anélkül nem indul, azt is megmutatták, hogyan kell berúgni a motort. Rúgtam egyet, a pedál visszarúgott. A második rúgásnál lejött a cipőm sarka, a harmadiknál megütöttem a bokámat. De én rúgtam, rúgtam rendületlenül.
Berúgtam a motort
Egy félóra múlva éreztem, hogy a lábam dagadt és nyilall a vesém. Begyulladtam, de rúgtam. A motor nem gyulladt be. Most a bal lábammal kezdtem rúgni. Leütöttem a bal bokámat is. Az orvosok szerint két hétig nem szabad járnom. De sebaj, hiszen van motorom. majd azzal járok. Persze előbb meg kell tanulnom a sebességváltó szerkezetét.
Június 5.
Tudok motorozni. Barátaim addig unszoltak. hogy menjek ki. a szabadba gépemmel, hogy mily csodás a természet lágy öle. amíg kimentem.
Száguld a motoros
Tapasztalatom: a természet lágy öle nem is olyan lágy. Legalábbis az a gödör, amelybe egy kanyarnál belepottyantam, szúrós volt és nedves.
Ez az öl ugyanis egy árok fenékén terült el. A sebességváltót még mindig nem kezelem elég precízen. Motorom néha váratlanul megugrik, néha váratlanul megtorpan. Első esetben hanyatt esem. utóbbi alkalommal az orromra.
Elesik a motoros
Június 10.
Óriási pech. Megfeledkeztem arról, lejárt az első váltóm, amit a motorra adtam a képviseletnek.
Viszont most már tisztában vagyok végre azzal, hogy mi is az a sebességváltó. A váltó az egy olyan váltó, amit az ember a motorképriseletnek ad és amely olyan sebesen lejár, hogy mire az ember észreveszi magát, már nyakig ül az adósságban. Kiderült az is. Hogy, a motort meg lehet fékezni, de a motorképviseletet nem. Az ügyvédjükben nagyon nagy a kompresszió.
Június 11.
Ma levizsgáztam. Elhatároztam, hogy nagyobb túrát leszek. Vettem megfelelő mennyiségű benzint. Indulás előtt a képviselet nemfizetés címén visszavitte a gépemet. Most itt állok levizsgázva, dagadt bokákkal, tiplikkel és flekkekkel, azonkívül öt liter benzinnel. Kár volt a benzinért!”
Végül egy érdekesség Várkonyi Zoltánról:
„Várkonyi Zoltánról eddig csak azt tudtuk, hogy nagy színész és neves színházigazgató. Most már azt is tudjuk, hogy autó „konstruktőr”. Tavaly vásárolt magának egy Topolinót, amely szintén a szokásos téli betegégben, a nehéz indításban szenvedett.
Várkonyi és a Fiat Topolino
Várkonyi művész úr gondolt egy nagyot és tervei alapján az egyik műhelyben nagyobb ékszíjtárcsát szereltetett a főtengelycsonkra, amivel elérte azt, hogy a dinamó mindig csurig töltötte az akkut és a porlasztó úszóházának fedelére kis lyukat fúratott, amin keresztül egy pálcikával meg tudta buherálni az úszót. Erre az átalakítására legalább olyan büszke, mint a IV. Henrikére.
Ezenkívül van még egy „találmánya" (amit ugyan titokban akart tartani), amivel az autótolvajoknak akarja nehezebbé tenni a megélhetésüket. A sebességváltó karját alul, tőben elfűrészeltette és menetet vágatott rá. Ha kiszáll a kocsijából, a hóna alá kapja a váltó karját és mint sétapálcát. viszi magával.
A lopásbiztos sebességváltó kar, mint sétapálca
Valljuk be, nem rossz ötlet. Ez utóbbit nemcsak a Topolinósok utánozhatják.
Audi Development Camp: újra Győrbe várja a jövő mérnökeit a Széchenyi István Egyetem
2026.04.19.
Az Audi Development Camp az elmúlt években a Széchenyi István Egyetem és a Győrben autógyárat, motorgyárat, fejlesztőközpontot és szolgáltatási központot is működtető Audi Hungaria szoros partnerségének egyik kiemelt projektjévé vált. Ennek során a világ számos országából érkező fiatalok valódi ipari kihívásokon dolgoznak, miközben elismert akadémiai és vállalati szakemberektől tanulják meg a szakma rejtelmeit.
A program sajátossága, hogy minden évben egy közvetlenül az Audi Hungaria által megadott feladaton dolgoznak a hallgatók, nemzetközi csapatokban. Ezúttal egy komplex robotikai megoldás kidolgozása és implementálása áll majd a középpontban. A gyakorlatorientált képzésre olyanokat várnak, akiknek tanulmányai érintik a robotikai és a programozási (Python vagy C++), az informatikai és mechatronikai, illetve a jármű- és gépészmérnöki ismeretek valamely területét. A tábor hivatalos nyelve az angol, így a résztvevők kommunikációs készségeiket is gyakorolhatják.
A projektfolyamat strukturált mérnöki megközelítést követ: a probléma meghatározásától és a rendszerkoncepció kidolgozásától kezdve a szimuláción és megvalósításon át egészen a validációig vezeti végig a hallgatókat. A cél olyan innovatív, ugyanakkor megvalósítható megoldások létrehozása, amelyek megfelelnek a modern ipari elvárásoknak.
A július 20. és 27. közötti program elején a résztvevők felkészítő képzést kapnak a Széchenyi István Egyetem tapasztalt oktatóitól, amely megalapozza a sikeres projektmunkát. A hallgatók a hét folyamán folyamatos mentorálásban részesülnek, így nemcsak technikai tudásukat mélyíthetik el, hanem a rendszerszintű gondolkodásban is fejlődhetnek.
A tábor különlegessége, hogy a csapatok eredményeiket az egyetem és az Audi Hungaria szakemberei előtt mutathatják be, a győztes pedig exkluzív ajándékokban és élményekben részesül. A program része egy gyárlátogatás is, amelynek során a hallgatók közvetlen betekintést nyerhetnek a győri székhelyű nagyvállalat működésébe.
A Széchenyi-egyetem a résztvevők számára szállást biztosít a győri campuson, emellett délutánonként közösségi és csapatépítő programokkal segíti az ismerkedést. A részvételi díj 365 euró, amely magában foglalja a szállást, az oktatást, az ebédet, a megnyitó és záróesemények ellátását, a hivatalos pólót, a sikeres teljesítésről szóló mikrotanúsítványt, a mentorálást, a tananyagokat, valamint a szakmai programokat. A felvételi interjúk során nyújtott teljesítmény alapján a legjobb hét százalékba kerülők ösztöndíjban részesülnek.
A jelentkezési határidő 2026. április 30. A pályázók a regisztrációs űrlap kitöltésével és a 15 eurós regisztrációs díj befizetésével jelentkezhetnek. Az önéletrajzok alapján kiválasztott hallgatók online interjúk során mutatkozhatnak be a mentoroknak és a szervezőknek. A legjobbak ezt követően kapnak meghívást a programra. A táborról további információk az Audi Development Camp honlapján olvashatók.
Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője
2026.04.19.
A modern nagyvárosok közlekedése egyre összetettebb: az autók, kerékpárosok és gyalogosok mellett immár az elektromos rollerrel közlekedők is sok esetben ugyanazokon az útfelületeken osztoznak, vagy keresztezik egymás útját. Ebben a környezetben különösen fontos a sérülékeny úthasználók – elsősorban a gyalogosok, de ide tartoznak a rolleresek és a kerékpárosok is – biztonságának növelése. A HUN-REN SZTAKI Rendszer- és Irányításelméleti Kutatólaboratóriumában (SCL) azon dolgoznak, hogy a jövő intelligens közlekedési rendszerei a jövőben már a veszélyhelyzetek kialakulása előtt felismerjék a kockázatokat, és ezzel segítsenek elkerülni a baleseteket.
Információ a környezetből
A közlekedési veszélyhelyzetek egyik alapvető oka a járművek és a gyalogosok közötti jelentős fizikai különbség. Egy autó tömege és mozgási energiája számottevően nagyobb, mint egy gyalogosé vagy rolleresé, így egy ütközés következményei utóbbiak számára sokkal súlyosabbak lehetnek. A kutatók olyan intelligens rendszereken dolgoznak, amelyek a gyalogosok vagy rolleresek mozgásának kiszámításával segítenek a balesetek megelőzésében.
Ezek az úgynevezett intelligens közlekedési rendszerek (ITS) különböző forrásokból – járművekbe épített szenzorokból, út menti infrastruktúrákból vagy a közlekedők saját eszközeiből, például mobiltelefonokból – gyűjtenek adatokat. A jövőben akár a hangfelismerés is segíthet ebben: speciális mikrofonok segítségével egy hangalapú rendszer ugyanis képes lehet megkülönböztetni például az autó, a kerékpár vagy a roller hangját. A kutatók célja az, hogy a különféle szenzorokkal begyűjtött adatokat összekapcsolva, pontosabb képet kapjanak arról, mi történik a forgalomban.
Kommunikáció egymással
A jövő közlekedési rendszereiben a járművek nem csak maguk érzékelik a környezetüket, hanem egymástól és a városi infrastruktúrától is képesek lesznek információt nyerni a figyelmet igénylő helyzetekről vagy a közlekedés sérülékeny szereplőiről. Az okosvárosi környezetben például az útszakaszokra telepített kamerák vagy szenzorok információt küldhetnek az autóknak arról, hol található gyalogos, kerékpáros vagy más jármű. Ez különösen akkor lehet hasznos, amikor a gyalogos takarásban van – például parkoló autó mögött vagy kanyarban –, és a járművezető még nem látja.
„A cél az olyan városi közlekedési rendszer kialakítása, ahol az intelligens technológiák láthatatlanul, de folyamatosan támogatják a közlekedőket – és ahol a balesetek megelőzése már jóval azelőtt megtörténik, hogy a veszélyhelyzet kialakulna” – mondta Németh Balázs, a HUN-REN SZTAKI SCL tudományos tanácsadója és kutatója, aki szerint az ilyen intelligens rendszerek kiépítésével a nagyvárosok közlekedése már tíz-húsz éven belül jelentősen átalakulhat. A sűrű forgalmú csomópontokban például kiépített kamerák és szenzorok szolgáltathatnak a biztonságos közlekedést szolgáló információkat a járműveknek. A sofőrök akár már az autó kijelzőjén is láthatják majd a holttérben vagy takarásban lévő gyalogosokat. A kommunikáció ráadásul kétirányú is lehet: nemcsak az autók kaphatnak majd figyelmeztetést, hanem a gyalogosok mobiltelefonjai is jelezhetnek, ha veszélyes helyzet alakul ki egy zebránál.
Várostervezés intelligens rendszerekkel
Az intelligens rendszerek ráadásul nem csak egy adott jármű vagy gyalogos számára szolgáltatnak információkat. „A modern közlekedési rendszerek hatalmas mennyiségű adatot gyűjtenek a forgalomról. Ezekből az adatokból azonosíthatók a baleseti szempontból kritikus helyszínek, ahol gyakrabban alakulnak ki veszélyes helyzetek – magyarázza Németh Balázs. – Ezekből az adatokból az is kiderülhet, ha egy kereszteződés kialakítása nem megfelelő – például tábla takarja ki a gyalogosokat, vagy a járművezetők rendszeresen túl gyorsan hajtanak az adott útszakaszon. Ezek az információk segíthetnek a várostervezőknek és a közlekedési hatóságoknak a biztonságosabb infrastruktúra kialakításában.”
Így lesz a kutatásból valóság
A területet érintő kutatások egy része szimulációs környezetben zajlik, ahol különböző közlekedési helyzeteket modelleznek. A szimulációk után következnek a valós tesztek, például speciális járműteszt-pályákon vagy más kontrollált körülmények között. Itt valós gyalogosok vagy bábuk segítségével vizsgálják, hogyan reagálnak a rendszerek különböző szituációkban. Külön kutatási terület a rolleresek mozgásának modellezése, amely számos szempontból eltér a gyalogosokétól és a kerékpárosokétól. A kutatások során kiemelt szerepet kapnak a mesterséges intelligenciát alkalmazó, úgynevezett sztochasztikus modellek, amelyekkel a kutatók a jellemző mozgásminták alapján képesek valószínűségi alapon megbecsülni a közlekedők viselkedését. A jövő közlekedési rendszerei így előrejelzéseket készíthetnek majd arról, mi vár ránk a következő pillanatokban egy közlekedési helyzetben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Nissan jövőbeli tervei: több hibrid, több AI, kevesebb modell
2026.04.19.
A dolgok nem éppen zökkenőmentesen alakulnak a Nissan számára, de a nehézségekkel küzdő autógyártónak talán van némi oka az optimizmusra. Egy globális sajtótájékoztatón Christian Meunier, a Nissan Americas elnöke azt nyilatkozta, hogy a vállalat „jelentős növekedést ért el az előző évhez képest az amerikai kiskereskedelmi piaci részesedésében”, és ez csak egy kis ízelítő a Nissan jövőbeli terveiből, amelyek között szerepel az AI-vezérelt járművek prioritásként való kezelése, kevesebb modell kínálata változatos hajtáslánc-opciókkal, valamint új stratégiák bevezetése a legfontosabb piacain: Kínában, Japánban és az Egyesült Államokban.
Az AI előtérbe kerülése
Úgy tűnik, a mesterséges intelligencia egyre több területen veszi át az irányítást, és mivel ez az a technológia, amely várhatóan meghatározza a jövőt, a Nissan szerint az AI jelentős szerepet fog játszani a következő generációs járműveinek fejlesztésében. Az első lépés a technológia beépítése a vezetéstámogató rendszereikbe: a külföldi piacokra szánt új Nissan Elgrand minibusz lesz a kísérleti alany, amely 2027 végéig bevezeti a következő generációs ProPilot rendszert. A Nissan kitűzött célja, hogy a modellpalettájának 90 százalékában bevezesse az AI Drive technológiát. A vállalat azt is szeretné, ha az AI Partner technológiája lehetővé tenné az ügyfelek számára, hogy mindennapi életüket összehangolják Nissanjaikkal, bár erről a prezentációban nem hangzottak el konkrét részletek.
Kevesebb modell, több hibrid
A Nissan fejlődési tervének része a modellpaletta szűkítése. Pontosabban: az autógyártó bejelentette, hogy globális modellpalettáját 61-ről 45 modellre csökkenti, megszünteti a gyengén teljesítő modelleket, és elsőbbséget biztosít azoknak, amelyeknél még van fejlődési potenciál.
Az amerikai piacon ez azt jelenti, hogy a 2027-es Rogue modellel végre bevezetik az e-Power sorozatú hibridet, emellett pedig megtartják a V-6-os motorokat, amelyek jelenleg a Pathfinder és az Armada SUV-k hajtómotorjaként szolgálnak. Ezen felül a Nissan egy teljesen új V-6-os motort fog gyártani (melynek hibrid változata is lesz), ami a terepjáró képességű Xterra megújult változatát fogja hajtani. Az új SUV 2028 végére várható.
A Nissan szerint 2028 végére luxusmárkája, az Infiniti jelentős újdonságokkal fog bővülni: egy hibrid kompakt SUV-val, amely vélhetően az új Rogue-on alapul majd (és valószínűleg QX50 néven kerül forgalomba), valamint egy új sportszedánnal, amely újraélesztheti a Q50 modellnevet. A hírek szerint ez az autó kézi sebességváltóval is kapható lesz, és Japánban ismét Nissan Skyline néven kerül forgalomba.
Bár a Nissan nem mond le az elektromos járművekről, korábban törölte az Egyesült Államokban két elektromos szedán gyártására vonatkozó terveit, és az Ariya SUV gyártását is leállította, hogy erőforrásait az új Leaf-re összpontosítsa, amely végül nem aratott nagy sikert. A Nissan mindazonáltal úgy véli, hogy új e-Power hidat fog képezni a kizárólag benzinüzemű és a teljesen elektromos modellek között, utóbbiakba pedig a „piaci viszonyok és a politikai fejlemények” függvényében óvatosan fognak befektetni.
Eközben az autógyártó azt tervezi, hogy továbbra is kínál plug-in hibrid modelleket olyan partnerségek révén, mint a Mitsubishi-val kötött jelenlegi megállapodás.
A Burgenland kártya Magyarországon is kedvezményeket kínál
2026.04.19.
A Burgenland Card tulajdonosai a tartomány számos látványosságát ingyen vagy nagy kedvezménnyel látogathatják meg. Azt azonban kevesen tudják, hogy a határ magyar oldalán is használható a kártya.
Fotó: burgenland.info
A kártyával például a nyugat-magyarországi Körmenden díjmentesen látogatható meg a kastély, illetve Szombathelyen is több intézmény, köztük az Iseum Savariense Régészeti Műhely, a Savaria Múzeum és a Vasi Skanzen, is ingyenesen várja a kártyatulajdonosokat.
Zalaegerszegen szintén több intézmény, például a Göcseji Múzeum és a Göcseji Skanzen kínál térítésmentes belépést, míg Sárváron a vár látogatható ingyenesen. Kőszegen kedvezmény jár a vár belépőjére, Fertődön pedig az Esterházy-kastély egyik szárnya tekinthető meg díjmentesen az egyik jegytípus megvásárlás esetén.
Ezeknek az együttműködéseknek köszönhetően a Burgenland Card nemcsak az osztrák tartomány, hanem a szomszédos magyar régiók felfedezését is hozzáférhetőbbé teszi az utazók számára.
Menetpróba: Toyota Corolla Cross - Fazont igazítottak
2026.04.19.
A Corolla világszám: 1966-os bevezetése óta eladtak belőle vagy 55 milliót, többet, mint európai riválisából, a VW Golfból. A többi családtaghoz képest a Cross típus viszonylag későn, 2022-ben, a szűnni nem akaró suv-mánia delelőjén lépett színre. Tervezői tavaly látták elérkezettnek, hogy az idei modellévre felvarrják a Corolla család terepjárós változatának ráncait. A szépészeti beavatkozás nem tűnik túl radikálisnak: maradtak a c-osztálynak megfelelő méretek, a klasszikus suv-formák – és persze a Toyota védjegyének számító, immár ötödik generációs, „öntöltős” hibrid hajtás, valamint a Toyota vezetéstámogató digitális rendszere, sokféle biztonsági funkcióval.
Dizájn szempontjából leginkább a frontrész változott. Méhsejt mintázatra váltott a hűtőrács, újak a lámpatestek kialakítása. Magasabb feleszereltség esetén fényárba borítja a sötét utakat az adaptív távfény-vezérlés és új szerelvény a lámpák között húzódó, manapság roppant divatos led-fénycsík is.
Ami a kabint illeti, a magasabb üléspozíció és a szélesre nyíló ajtók jóvoltából kényelmes a ki- és beszállás. A vezetés ergonómiájára sem lehet panasz, jóllehet az első ülések párnahossza rövidebb, mint néhány európai riválisában. A Cross-t ugyan családi autóként reklámozzák, de a hátsó fertály, legfőképpen a lábtér elmarad néhány versenytársáétól, így felnőtteknek az hosszabb úton szűkös lehet. A kocsibelső ugyanakkor kissé komor hangulatú: minden fekete, a tesztautó műbőrülésétől a tetőkárpitig. Mindez azonban semmit sem von le a remek vezethetőségből. Minden kezelőszerv logikus elrendezésű, toyotásan finoman működik. A fazonigazítás részeként új a váltógomb, a kétrekeszes, vezeték nélküli töltésű mobiltelefon-tárolóhely és a nagyobb középkonzol is. A műszerfali elrendezésben maradt a korábbi multimédiás infotaintment rendszer, köztük a vezető előtti műszeregység, a menetadatokat a kormányon lévő fizikai gombok nyomogatásával lehet megjeleníteni, többféle, színes, grafikus elrendezésben.
A megújult hibrid Cross-t kétféle benzinmotorral kínálják. Az 1,8 literes 140, a 2,0 literes 178 lóerős, 9,9 másodperc, illetve 8,1 másodperc alatt gyorsulnak fel az óránkénti 100 kilométeres sebességre. A nagyobb teljesítményű kétliteres változat összkerekes hajtással (AWD-i) is elérhető, amelyben újdonság a Snow Extra névre keresztelt üzemmód. E rendszer havas utakon javítja a kocsi stabilitását, a hátsó elektromotor segítségével megakadályozza a kerekek kipörgését, fenntartja a tapadást.
A hibrid Toyoták egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy üzemanyagfogyasztásuk alacsony. Ezt a kétliteres, AWD-i Corolla Cross tesztautó ezúttal is igazolta: zsúfolt városi közlekedésben 5 liter alá ment a fogyasztás, de autópályás tempóban sem gurított le 5,6 liternél többet 100 kilométerenként. A menetélvezeteket azonban igencsak megzavarja az a jellegzetes motorzaj, amelyet az autós sajtó „felbőgésként” emleget: erőteljesebb gázadáskor – azonnali gyorsulásérzet nélkül – felmorajlik a motor, autópályás sebesség esetén pedig erősen behallatszik a motorzaj. Mint ahogy a szakavatottak összefoglalják, mindezért a fokozatmentes e-CVT sebességváltó és az Atkinson ciklusú motor (https://hu.wikipedia.org/wiki/Atkinson-ciklus) karakterisztikája a felelős. Ellentétben a hagyományos, fix fokozatú váltókkal, az e-CVT bolygóműves egység, szoftveresen szabályozza a motor fordulatszámát. Gázadáskor a rendszer azonnal abba a tartományba pergeti fel a motort, ahol a legnagyobb teljesítmény, és ott is tartja mindaddig, amíg az autó eléri a kívánt sebességet. Ez okozza a morajló hangot. Az Atkinson ciklusú motorok ugyanakkor rendkívül takarékosak, de alacsony fordulaton kevésbé nyomatékosak, ezért a hirtelen gyorsítás teljesítéséhez a rendszer kénytelen magasabb fordulatszámra kapcsolni, ez is növeli a „csatazajt”. A Toyota már nem kevés erőfeszítést tett a kedvezőtlen hanghatások csökkentéséért (nagyobb elektromos rásegítés, szoftveres finomhangolás, megerősített hangszigetelés). Ám az sem véletlen, hogy a „nyúlós” gyorsulási érzet ellenére a Toyota kitart hibrid hajtáslánca (Hybrid Synenergy Drive) mellett. Ez a Crossban is alkalmazott, immár ötödik generációsnak mondott hajtásmód városi forgalomban verhetetlen fogyasztást produkál. Normál, nyugodt közlekedési viszonyok között a rendszer csendes, rezgésmentes, a váltásnélküliség rángatásmentes haladást tesz lehetővé. Az e-CVT-ben ugyanakkor nincsnek surlódó tárcsák, kopó tengelykapcsolók, ékszíjak. A váltó gyakorlatilag elpusztíthatatlan, kevés karbantartást igényel.
Visszatérve a Corolla Cross vezetési tapasztalataira a volánforgatás kényelmét egy sor biztonsági és vezetéstámogató technika is emeli. Autópályán maradt mindig sávközépen a kocsi, a kanyargásoknak megfelelően magától korrigált. Ha kellett a sebességkorlátozások szerint fékezett, lassított, bár a rendszer néhányszor félremérte a sebességet – feltehetően térképének téves adatai miatt. Városban a legkisebb sebességtúllépéskor már-már zavaró hangossággal megszólal a figyelmeztető kolomp, (melynek hangerejét nem lehet lejjebb venni.) Mindezzel együtt a 2015-ben bevezetett és azóta is folyamatosan bővített Toyota Safety Sense biztonsági csomag elemei a Crossban is életet menthetnek. Ahogy a többi Corollában, a Cross műszerfali kijelzőjén is megjeleníthető (ki-, bekapcsolható) az ütközést megelőző biztonsági rendszer (angol rövidítéssel PCS), az intelligens adaptív sebességtartó automatika (iACC), a sáv- és nyomtartó rendszer (LTA), a vészmegállító (EDSS), a biztonságos kiszállást segítő technika (SEA), az automatikus távfény-vezérlés (AHS) és nem utolsó sorban a parkolást könnyítő rendszer. Ami pedig e cikk bevezetőjében idézett, meglehetősen pikírt Top Gear hasonlatot illeti, annyi bizonyos: a Cross egy racionális, rendkívül hatékony és biztonságos családi SUV. A praktikumra épít. Nem vérpezsdítő száguldozásra való, és nem is terepjáró, hanem inkább csak telekjáró. Aki ilyet választ, az inkább megfontolt úrvezető és az élenjáró műszaki megoldások mellett, magáénak vallja a Toyoták legendás megbízhatóságát, minőségét is.
Mindennek van némi felára is. A Corolla Cross közel 12,8 millió forinton indít, de a magasabban felszerelt változatokért mélyebben kell a zsebbe nyúlni. A kétliteres, összekerekes AWD-i, Executive kiadásban már több mint 17 millióba kerül.
Súlyos baleset, teljes útzár az M1-es autópályán
2026.04.19.
Szalagkorlátnak ütközött egy motoros vasárnap az M0 és M1-es autópályák találkozásánál, a fővárosból kifelé vezető oldalon - közölte a Budapesti Rendőr-főkapitányság.
A rendőrség honlapján azt írták, hogy a motoros súlyosan megsérült. A baleset miatt a M1-es autópálya érintett szakaszát lezárták, a járműforgalom a leállósávon halad.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gázt adnak a szárnyashajók kapitányai is
2026.04.19.
Fotó: mahartpassnave.hu
A közlemény szerint már közlekedik a Budapest-Szentendre-Budapest sétahajó és a Visegrád-Nagymaros-Zebegény útvonalon a hop-on körjárat, és május 1-től indul az Esztergom, a Visegrád-Esztergom és a Budapest-Szentendre-Visegrád sétahajó. A szárnyashajó járatok időszakosan közlekednek.
A Prosecco & Aperitivo Spritz hajójárat áprilistól a Batthyány tér 1. szám alatti kikötőből indul egyórás útjára, a nagy érdeklődésre tekintettel heti három időpontban - ismertette közleményében a Mahart-Passnave.
A társaság korábban beszámolt arról, hogy a menetrendszerinti hajózási szolgáltatások iránti kereslet 2025-ben kiugróan erősödött: míg 2024-ben 183 ezer, 2025-ben már 413 ezer utas utazott menetrendi hajóikon. A növekedés hátterében elsősorban a budapesti kínálat bővítése, a járatszám emelése, valamint a dinamikus árazás bevezetése állt.
Közölték, a forgalom területi megoszlása alapján 2025-ben a bővülés motorja a fővárosi hajózás volt. Budapesten 2024-ben 122 ezer, 2025-ben viszont már 329 ezer utas vette igénybe a menetrendi járatokat. A Dunakanyar térségében is stabil bővülést tapasztaltak: 2024-ben 61 ezren, 2025-ben már 84 ezren utaztak a térségben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
