Mi az az agentic AI – és mi nem az? Mielőtt az autóipari következményekre térünk, érdemes tisztázni, miről is van szó valójában. Az agentic AI nem egyszerű chatbot vagy előre megírt voicebot-script. Olyan autonóm rendszer, amely önállóan hoz döntéseket, több rendszert kezel egyszerre, és képes reagálni a környezetére – nem csak követi az előre írt folyamatot. Hol húzódik a határ valójában? Agentic AI Nem agentic (script/IVR 2.0) döntést hoz, rugalmasan alkalmazkodik előre megírt folyamatot követ több rendszert kezel egyszerre egyetlen csatornán működik szituáció szerint változtatja viselkedését fix script, fix kimenet Young hideghívása ebbe a kategóriába esett: bármilyen választ adott az első kérdésre, a rendszer elindította a sales pitchet – és semmi sem állíthatta meg. Mi volt ez a hideghívás, és miért volt más a szokásosnál? Az ablakcsere-cég botja nem reagált közbeszólásaira, nem engedte szóhoz jutni, és egy zárt kérdéssel zárta a bevezető pitchet. Young azonnal felismerte: nem emberrel, hanem autonóm AI-ügynökkel áll szemben. Az élmény – ahogy fogalmaz – két szinten is aggasztotta. Személyes szinten: mostantól egyre több ilyen hívásra számíthat, és egyik sem fog megállni a tiltakozásán. Üzleti szinten: ugyanez a logika egyre erőteljesebben jelenik meg az autókereskedelemben is. Miért csábító ez a megoldás az autókereskedelemben? Az ajánlat kézenfekvő: egy AI-ügynök reggel 9-től este 9-ig hívja a leadeket, nem kér jutalékot, mindig pozitív, és soha nem fárad el. A költségnyomásban élő gyártók és kereskedők számára ez szinte visszautasíthatatlannak tűnik. Young szerint azonban vissza kell utasítani (egyelőre legalábbis). Mire jó az AI a kereskedőknél – és mire nem? Young maga is alkalmaz AI-t a saját kereskedőjénél, de differenciáltan. Az első alkalmazás a háttérben dolgozik: rögzíti és értékeli a bejövő hívásokat, CRM-összefoglalókat készít, e-mail-vázlatot generál. Ez kiválóan működik. A második, agentic alkalmazás – amely már emberként próbál viselkedni a bejövő hívásokban – sokkal nehezebben finomítható. Erős hangsúlyú ügyfelekkel, szokatlan kérésekkel nehezen boldogul, és az ilyenkor keletkező frusztráció könnyen negatív ügyfélélménnyé válik. Ez már elfogadhatatlan. Mi a különbség a bejövő és a kimenő hívások között? Ez az egész vita legélesebb pontja. A bejövő AI hibázhat. A kimenő AI árt. A bejövő hívásoknál az ügyfél eleve motivált: ő keresett meg, van affinitása a márkához, hajlandó türelmet tanúsítani egy-egy félreértésnél. A kimenő hideghívásoknál ez teljesen más helyzet: az érdeklődő nem feltétlenül emlékszik már a korábbi érdeklődésére, esetleg időszerűtlen a hívás, vagy közben meggondolta magát és már másik modell érdekli. Ha ekkor egy agentic bot próbál tesztvezetést foglalni egy autóra, amelyet az ügyfél már nem akar – a kapcsolat nem csupán elveszett, hanem aktívan romboló benyomást kelt. Nagy kérdés, hogy a hatékonyságot segíti, vagy csak elriaszt az AI? (Forrás: AI generált illusztráció)   Miért veszélyes a „sosem mond nemet" ügynök? A demo mindig tökéletesen megy – figyelmeztet Young –, mert a bemutatón a potenciális vásárló pontosan úgy viselkedik, ahogy a scriptet írták. A valóságban azonban az emberek rendszertelenül, kiszámíthatatlanul reagálnak. A bot ilyenkor nem rugalmasan kezeli a helyzetet, hanem „elveszett értékesítés" bejegyzést rögzít a CRM-ben – anélkül, hogy bárki megértené, hogy a leadgenerálástól nem a konverzióig jutott el a folyamat, hanem éppen az AI verte el a potenciális vevőt. A kérdés nem az, hogy az AI tud-e eladni – hanem hogy észrevesszük-e, amikor már elriaszt. Miért fontos ez Magyarország számára? Az ICDP-hez tartozó szakmai környezetben különösen figyelemre méltó, hogy miközben a vita nemzetközi szinten még elméletinek tűnik, Magyarországon az agentic AI értékesítési alkalmazásai már valós, működő rendszerek formájában jelen vannak. A telekommunikációban – például a Magyar Telekom virtuális asszisztensein keresztül – az automatizált ügyfélkezelés már skálázott működés, és bizonyos esetekben értékesítési funkciókat is ellát. A call center és telesales szektorban – többek között a Comnica vagy az AI Squad megoldásain keresztül – az AI már aktívan részt vesz a leadek előszűrésében, és egyes rendszerek autonóm kvalifikációs döntéseket is hoznak. Ugyanakkor jól látszik az a törésvonal is, amelyre Young figyelmeztet: a legtöbb hazai megoldás még scriptelt vagy hibrid logikán működik, és csak korlátozottan képes kezelni a valós ügyfélinterakciók kiszámíthatatlanságát. Különösen beszédes, hogy miközben más szektorok – biztosítás, telekom, ingatlan – már aktívan kísérleteznek vagy skáláznak, az autóiparban egyelőre nincs dokumentált, széles körben bevezetett agentic AI sales alkalmazás. Ez egyszerre jelent kockázatot és lehetőséget: a piac még nyitott, de aki rossz irányba lép először, könnyen pontosan abba a csapdába eshet, amelyre az ICDP elemzése figyelmeztet. Az összehangolt digitális és személyes ügyfélút kihívásait az ICDP 2025 végén tartott webinárjára épülő elemzésünk részletesen tárgyalja; a kereskedői hálózat jövőjéről az ICDP 2025-ös konferencia tanulságait foglaltuk össze; arról, hogy maga a kereskedői szerepkör is átalakul, korábban írtunk: Ügynök lesz a kereskedőkből? Fogalomtár Agentic AI: önállóan döntéseket hozó, több rendszert kezelő MI-ügynök – szemben a scriptelt voicebot-okkal vagy IVR-rendszerekkel Lead / leadkezelés: potenciális vásárlói érdeklődés és annak értékesítési folyamatba terelése CRM: ügyfélkapcsolat-kezelő rendszer, amely rögzíti az ügyfelekkel való interakciókat Inbound / outbound: bejövő (ügyfél által kezdeményezett) vs. kimenő (cég által kezdeményezett) kommunikáció   A cikk alapjául Steve Young ICDP Managing Director's Blog bejegyzése szolgált: Efficiency or effectiveness?, 2026. április 10. Az Autószektort kiadó Autós Nagykoalíció az ICDP tagjaként aktívan követi a kutatási program megállapításait.

Az eredeti Ariel Atom a Lotus Seven alapkoncepciójára épült: nem a motor teljesítményt kell növelni, hanem az autó tömegét csökkenteni. Negyedszázada kreált pályaorientált, mégis közúti használatra alkalmas sportkocsikat az Ariel. Legújabb modellje, az Atom 4RR a műhely eddigi legszélsőségesebb teljesítményű gépe. Az kézzel épített, egyedi rakéta motorsport-specifikációjú 525 lóerős / 550 Nm-es Honda motorja 8200 fordulat/perc fordulatszámig pörög, álló helyzetből 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az Ariel Motor Company, az ultrakönnyű közúti nagy teljesítményű autók gyártója az Egyesült Királyságban. A versenypályára és terepjárókra szakosodott Ariel Atom 4RR bemutatta legújabb és legerősebb modelljét, a ringre optimalizált Ariel Atom 4RR-t. A 4RR-t egyedülálló, kézzel épített, motorsport-specifikációjú motorral szerelték fel, amely 525 lóerős és 8200-as fordulatszámon pörög. Az egyedi erőforrást motorsport-minőségű alkatrészekkel párosítják, a 4RR minden aspektusa tükrözi az Ariel megszállott teljesítmény- és tisztaságkeresését, így a 4RR a márka mérnöki filozófiájának valaha volt legintenzívebb kifejeződése. Az új modell a valaha volt leggyorsabb Atom, amely 2,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 mérföld/órára, és mindössze 5,1 másodperc alatt gyorsul 100 mérföld/órára. Az Atom 4RR negyed évszázados teljesítménynövelésre épül, és az Egyesült Királyság egyik legikonikusabb könnyűsúlyú sportautójának végső evolúcióját képviseli. Ez minden idők leggyorsabbja: az Atom 4RR 25 évnyi iteratív fejlesztési és mérnöki szakértelmet egyesít, hogy minden eddiginél jobban teljesítse az Ariel „Komoly szórakozás” szellemiségét. Minden alkatrészt a teljesítmény fokozására, a köridők javítására, az állandóság fokozására és a vezető elkötelezettségének fokozására való képessége alapján választanak ki. Az eredmény egy olyan autó, amelyet a legigényesebb és leglelkesebb pályaorientált tulajdonosoknak szántak – egy gép, amely a vezethetőség megőrzése mellett jutalmazza az elkötelezettséget. Annak ellenére, hogy a végső pályateljesítményre összpontosít, a 4RR továbbra is közúti forgalomba helyezhető jármű, amelyet ugyanazzal az egyszerűséggel, innovációval és mechanikai őszinteséggel terveztek, amely az Atomot 2000-es bevezetése óta jellemzi. Minden egyes Atom 4RR egyedi specifikációval rendelkezik, és teljes mértékben megrendelésre készül, a vásárlókat pedig meghívják az Ariel crewkerne-i gyárába, hogy meghatározzák és megbeszéljék tökéletes Atomjukat az autójuk építéséért felelős mérnökökkel és technikusokkal. Simon Saunders, az Ariel Motor Company alapítója: Az Atom 4RR a legfókuszáltabb jármű, amit valaha építettünk – egy autó, amely magában hordozza mindazt, amit 25 évnyi tisztán vezető-központú mérnöki munka során megtanultunk. Ez a leggyorsabb és legerősebb Atom, mégis hű marad alapelveinkhez: a könnyűsúlyhoz, a minimalizmushoz és a komoly vezetési élményhez. Ez a legközvetlenebb kapcsolat az autó, a vezető és a pálya vagy az út között, amit valaha is alkottunk. Egyedi, 525 lóerős / 550 Nm / 8200 fordulat/perc motorsport-specifikációjú motor, melyet több mint 100 órán át kézzel építettek, és amelyet kifejezetten ehhez a modellhez terveztek, specifikáltak. A 2,0 literes, négyhengeres Honda K20C Type R szinte minden jelentős alkatrészét kicseréltek, frissítettek, vagy újraterveztek a motorsport-specifikációknak megfelelően. Az eredmény egy egyedi, egyszeri, versenymotor, amely 525 lóerőt produkál hatalmas nyomatékkal, borotvaéles reakcióval és az igazi pályagépektől elvárt precizitással. Henry Siebert-Saunders, ügyvezető igazgató – Ariel Motor Company: A 4RR motorja egy igazi versenymotor, amelyet kompromisszumok nélküli teljesítményre terveztek: 525 lóerő, 550 Nm és 8200 fordulat/perc határérték. Belsőleg a motort átfogóan továbbfejlesztették zárt szelepfedél-hüvelyekkel, egyedi kovácsolt dugattyúkkal és hajtórudakkal, átdolgozott hengerfej- és szelepnyílás-geometriával, egyedi vezérműtengelyekkel és ötvözött szelepkészlettel, továbbfejlesztett rugókkal és vezetőkkel. Minden forgó alkatrészt méretre szabtak, teljesen súlypontosak és dinamikusan kiegyensúlyoztak. Mivel a 4RR motor elsősorban a versenyzésre összpontosít, versenyspecifikációjú, kapaszkodós olajozó rendszerrel és nagy áteresztőképességű olajszivattyúval rendelkezik, amely biztosítja az állandó kenést hosszan tartó, nagy motorterhelés és kanyarvétel esetén is. A teljesítményt és a tartósságot tovább fokozza a megerősített tűzgyűrűs tömítéssel ellátott, versenyminőségű hengerfejtömítés és a szélsőséges hengernyomás elviselésére tervezett, versenyspecifikációjú hengerfej-csavarkészlet. Egy nagyobb turbófeltöltő 1,7 bar nyomásnál adja le a maximumát, míg a nagynyomású üzemanyagrendszer és az 1400 köbcentis üzemanyag-befecskendezők hatalmas középtartománybeli nyomatékot és erőteljes felső fordulatszámot biztosítanak – fenntartva a versenypályán való használathoz szükséges állandóságot és rugalmasságot. A 4RR három, a pilótafülkében állítható motortérképpel rendelkezik, különböző turbószintekkel: 1. térkép – 400 LE / 380 Nm; 2. térkép – 500 LE / 450 Nm; 3. térkép – 525 LE / 550 Nm. Minden egyes kézzel épített motort bejáratnak és dinamométeren tesztelnek a végső kalibrálás és teljesítménytesztek előtt. Minden egyes egyedi Atom 4RR motorhoz egyedi dinamométer grafikon tartozik. Az Atom 4RR egy új, karbon légbeömlő rendszerrel, különálló légszűrővel, valamint egy vadonatúj, teljes titán kipufogó- és hangtompító rendszerrel van felszerelve. A teljesítményt egy Quaife hatfokozatú szekvenciális sebességváltó biztosítja könnyű tárcsákkal, motorsport differenciálművel és pneumatikus váltófülekkel, biztosítva a tapadást és az állandóságot mindenkor. Kuplung nélküli fel- és visszaváltások automatikus visszaváltási hanggal, a könnyű kuplungot pedig csak az induláshoz kell használni. Motorsportra optimalizált alváz, felfüggesztés és fékezés A 4RR alváza egy teljesen bronzból hegesztett, motorsportra optimalizált szerkezet, amely jelentősen megnövelt szilárdságot kínál az előző Atom generációkhoz képest. Ezt kiegészítve az autó teljesen állítható, dupla csöves Öhlins lengéscsillapítókkal rendelkezik, amelyek állíthatóak a nyomó- és húzófokozatban, megmunkált alumínium függőoszlopokkal, állítható króm-molibdén lengőkarokkal és tolórudakkal. A teljes állíthatóság lehetővé teszi a tulajdonosoknak, hogy a 4RR-t különböző pályákhoz és egyéni vezetési stílusukhoz igazítsák. A fékteljesítményt az új AP Racing 310 mm-es, kétrészes, hűtött tárcsák biztosítják – a legnagyobbak, amelyek elférnek az Atom kerékszettjében –, az AP egyenlőtlen méretű, négydugattyús motorsport féknyergekkel és versenyspecifikációjú betétekkel párosítva. A pilótafülkében állítható motorsport ABS 11 fokozatú beállítással, valamint egy OFF állással rendelkezik, amelyek mindegyike vezetés közben választható. A fékrendszer szélsőséges időjárási viszonyok között és lassulásoknál is biztosítja stabil hőkezelést és a pedálérzetet. Az Ariel a 4RR aerodinamikai csomagját úgy fejlesztette ki, hogy optimalizálja a leszorítóerőt anélkül, hogy felesleges légellenállást okozna, így egy olyan autót eredményezett, amely egyszerre pusztítóan gyors a kanyarokban és kivételesen stabil nagyobb sebességnél. Az új szénszálas oldalsó hüvelyek az Atom 4R-en használtakra épülnek, de áttervezték őket, hogy további hűtést biztosítsanak a motor és a sebességváltó számára, támogatva a megnövekedett teljesítményt és a pályahasználatot. A szénszálas karosszéria, sárvédők és szárnyak tovább csökkentik a 4RR súlyát. Az Atom 4RR kovácsolt kerekeken – elöl 7Jx16, hátul 9Jx17 – gurul, amelyek közúti használatra engedélyezett Yokohama A052 gumiabroncsokkal vannak felszerelve 195/50R16 és 255/40R17 méretben. Ez a kombináció nagy mechanikai tapadást és precíz kormányérzetet biztosít a 4RR-nek, ami elengedhetetlen a tervezett teljesítményszinthez. Vezetőközpontú műszerfal és tulajdonosi élmény A 4RR vezetőfülkéjében egy motorsport ihlette, görgethető TFT kijelző található, amely a köridőket, a teljesítményt és a delta mutatókat, valamint a versenyzésre összpontosító alapvető járműinformációkat mutatja. Minden vezető felé néző elemet úgy terveztek, hogy maximalizálja a visszajelzést és minimalizálja a figyelemelterelést, a tapintható pedáldoboztól és a szekvenciális váltórendszer precízségétől kezdve a letisztult, esztétikus és könnyű ülésekig. Az Ariel valóban személyre szabott tulajdonosi élményt kínál, amely magában foglalja az opcionális vezetőképzést a vállalat fő tesztpilótájával, valamint a gyárlátogatás és az autók megtekintésének lehetőségét az építés során. Árazás és elérhetőség Az Ariel Atom 4RR a vállalat legexkluzívabb modellje, amely valaha is elérhető volt a legigényesebb pálya- és közúti vezetési rajongók számára. Minden egyes egyedi motor és autó rendelésre készül, az Ariel 25 éves szakértelmét képviselve, és csak a legjobb alkatrészeket tartalmazza. Az Ariel Atom 4RR ára 208 ezer fonttól kezdődik plusz adók, és kizárólag rendelésre, rendkívül korlátozott számban érhető el. Ahol a hagyományos Atom az utat a pályáig képes használni, az Atom 4R pedig mindkettőt fokozott intenzitással egyensúlyozza ki, az Atom 4RR pályaorientált és közúti használatra is alkalmas. Az egyedi testreszabási folyamat során a vásárló a 4RR-t versenyautó-specifikációjú szintre emelheti, olyan opciókkal, mint a bevonatolt differenciálmű, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, a motorsportban jóváhagyott bukókeret és akár a fedélzeti légemelő. 700 kg alatti súlyával, 525 lóerős, motorsportban használt, egyedi motorsport-specifikációjú motorjával, versenyminőségű alvázával és optimalizált, több mint 780 lóerő/tonna teljesítményt leadó fék- és felfüggesztési rendszerével az Atom 4RR az Ariel könnyűszerkezetes teljesítményfilozófiájának végső kifejeződése. Ezt meg terepre zavarták Az Ariel másik modellje a nevén kívül mindössze három alkatrészt örökölt elődjétől. Al Nomad 2-ben a Honda motort Fordra cserélték, maradt a csőváz és a futómű, valamint a könnyű építéshez társuló nagy teljesítmény: a 715 kilós és 309 lóerős emelt futóműs autó utastere akár slaggal tisztíthat. Az áttervezett térhálós csőváz torziós szilárdsága 60 százalékkal javult, miközben a Nomad 2 megfelel az ütközésbiztonsági előírásoknak. A számítógépes tervezésű, lézerhegesztésű váz ergonomikusabb, így könnyebb be- és kiszállni. A 3,4 méteres Nomad2 tengelytávja 48, a nyomtáv 50 mm-rel nőtt, ami a stabilitást javítja, elöl 48, hátul 64 fokos a terepszög. A Ford Focus ST 2,3 literes turbómotorjának szabályozható vezérlésével 264-309 lóerő között három lépcsőben állítható a csúcsteljesítmény, maximális forgatónyomaték akár 518 Nm. Hatfokozatú kézi váltója helyett rendelhető kormányról kapcsolható szekvenciális versenyváltozat, valamint a hátsó kerekek megcsúsztatására szolgáló, hidraulikus kézifék is, a differenciálmű részlegesen önzáró. A motor magasra emelt off-road-sznorkelen keresztül szívja a friss levegőt; a várható porszennyezést többlépcsős filterrendszer szűri ki. Elődjénél két és félszer nagyobb hűtőt kapott, és 70 literes üzemanyagtankjával akár 880 kilométeres útra képes. A kiegészítők kínálatában hátsó csomagtartó-rendszer, kerékpártartó, zárt dobozok, pótkerekek szerepelnek Hosszú rugóutas futómű helyett kérhető versenyfelfüggesztés, a AP fékrendszer állítható ABS terepfokozattal rendelkezik. Ariel Motor Company Az Egyesült Királyságban működő, kis volumenű gyártó, amely ultra-teljesítményű közúti és versenypálya autókat, motorkerékpárokat és elektromos kerékpárokat gyárt. A cél az egyéni ügyfélközpontúság és a személyre szabás iránti elkötelezettség. Az Ariel a mérnöki tervezés, a részletekre való odafigyelés és a szélsőséges körülmények közötti megbízhatóság terén szerzett hírnevének köszönhetően több generációnyi, intenzíven vezetőközpontú autót alkotott. Jelenlegi termékei, az Ariel Atom (közúti / versenypálya) és az Ariel Nomad (közúti / terepjáró) autók jól mutatják az Ariel ultra-könnyű tervezésre és mérnöki munkára való összpontosítását, amelynek középpontjában a „komoly szórakozás” áll. A vállalat kiterjeszti mérnöki szakértelmét a kerékpáros világra, ahol egy 10,9 kg-os szénszálas, titán és 3D nyomtatott titán elektromos kerékpárt gyárt – az Ariel Dash-t. Kihasználva a kisszériás gyártás előnyeit, minden Arielt egyetlen technikus kézzel épít. Az Ariel kínálatának középpontjában az egyénre szabás áll, minden járművet megrendelésre építenek, hogy megfeleljenek az egyes tulajdonosok specifikációinak és egyedi igényeinek. Fotók: Ariel Motor  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: Denza Az esemény önmagában is jelzi, hogy a kínai cégóriás nemcsak a tömegautók piacán, hanem a prémiumkategóriában is kihívást intéz az európai gyártókhoz. A kínálat csúcsa a Denza Z9 GT: a hárommotoros shootingbrake e-sportkocsi teljesítménye 850 KW (1140 LE), végsebessége 270 km/óra 2,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/óra sebességre. A mintegy 122,5 kWh teljesítményű akkucsomagjával a hatótáv eléri a 600 kilométert. A független hátsókerék kormányzású sportkocsi a parkolást és a helyből fordulást könnyítő, úgynevezett oldalazó fordulásra is képes. A 38 millió forint táján startoló sportjárgány újabb látványos vonása, hogy a BYD akár 1500 kW-os kapacitású villámtöltőjének révén a telepek percek alatt feltölthetők (bár megjegyzendő: ilyen rendszer még nem működik a vén kontinensen, de a nagyratörő tervek több ezer ilyen töltő telepítésről szólnak.) A másik most bemutatott Denza modell, a D9 DM-i egyterű. Hét személyes, a sokféle luxusszolgáltatás mellett tisztán elektromos üzemmódban 210 kilométer megtételére képes, a kombinált hatótáv pedig 950 kilométer. A bemutatón elhangzott, hogy a Denza modellek európai értékesítése a brit, a német, francia olasz és a spanyol nagypiacokon kezdődik, de utána, még az idén 30 európai országban folytatódik.   

A történet két szempontból is nagyon pikáns. Részint, mert a modell a cári időkben, 1909 és 1918 között működő Russo-Balt vállalat neve alatt fut. Másrészt mert a jármű kísértetiesen hasonlít a Cybertruckra, de mégis más, ruszifikált, furgonosított és dagadt. Mondhatjuk plágiumnak vagy Cybertruck- paródiának, Cybervannek. Tulajdonképpen mindegy is. A H1L1 kódjelű modell a permi gyártó közlése szerint áruszállításra tervezték szűk utcákban és zsúfolt belvárosi negyedekben. Az újdonság az év elején bemutatott F200-as furgon kisebb alternatívájaként érkezik. A H1L1 teljes hossza öt, szélessége két méter, magassága pedig 1950 milliméter. Közel egy méterrel rövidebb és hatvan centivel alacsonyabb az F200-as alapfurgonnál. A Russo-Balt elektromos furgonja is rozsdamentes acélból készül, a hegesztéseket kézi munkával végzik. A gyártó szerint a jármű extrém éghajlati körülmények között is üzemképes marad, az üzemi hőmérséklet-tartomány mínusz 45 és plusz 45 Celsius-fok között alakul. A hajtásról egy 200 lóerős villanymotor gondoskodik, amely az első tengelyt hajtja. Az energiaellátást egy 115 kWh kapacitású akkumulátor biztosítja – ugyanaz, mint az F200-ban - , amely a gyári adatok szerint egy feltöltéssel körülbelül 400 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. A furgon teherbírása eléri az egy tonnát. A Russo-Balt mindkét elektromos furgont megrendelésre kívánja gyártani. Az első példányokat 2027 januárjában szállítják ki a vásárlóknak, amennyiben egyáltalán lesznek. Az eredetileg a 19. század közepétől vagongyárként működő Russo-Balt 1909 és 1918 között gyártott autókat, s ez idő alatt több száz darabot szereltek össze. Az első sorozatgyártott orosz autó a Russo-Balt C24/30 volt. A főtervező a belga Fondu cégtől érkezett Julien Potterat volt. Az első világháború alatt a vállalat tevékenysége részben haditechnikai irányba tolódott: páncélautókat, katonai járműveket és repülőgép‑alkatrészeket is gyártottak. A lenini októberi forradalom és az államosítás azonban véget vetett az autógyártásnak. Több mint százéves szünet után a Russo‑Balt név a 2020‑as évek közepén tért vissza, immár teljesen más ipari és piaci környezetben. A márkanév használati jogait egy Permben működő magánvállalkozás szerezte meg . A modern Russo‑Balt nem jogutód, a kapcsolat a múlt és a jelen között kizárólag a márkanévben és a tudatosan épített történeti narratívában jelenik meg. Első modellje a már említett F200 furgon lesz, amely hasonlóképpen hajaz a Cybertruckra, csak nagyobb a H1L1-nél.