Az AutoFlight Aviation Technology (AAT) az elektromos függőleges fel- és leszállású (eVTOL) technológia fejlesztésének nemzetközi piacvezető vállalata, amely a CATL-lel közösen a világ első integrált tengeri-légi alacsony magasságú eVTOL eszközöket kiszolgáló megoldását mutatta be. A CATL stratégiai partnerként és befektetőként vesz részt az együttműködésben: magas biztonságú akkumulátorokat és zöld energiarendszereket integrál mind az eVTOL-okba, mind a vízi vertiportokba. Ez a partnerség elősegíti egy valóban szén-dioxid-semleges légi ökoszisztéma fejlesztését. A fenntartható közlekedésre történő globális átállásban a légi közlekedés kritikus fontosságú terület. A karbonsemleges és teljesen elektromos vízi vertiport az eddig kihasználatlan vízfelületek kiaknázásával egy rendkívül rugalmas, alacsony környezeti terheléssel járó városi légi közlekedési modellt vezet be, ahol a függőleges felszállás és landolás révén kifutópálya szükségtelenné válik. Ez lehetővé teszi a vízparti városok számára, hogy gyorsan kiépítsék a zöld légi közlekedéshez szükséges infrastruktúrát, valamint a folyókat, tavakat és part menti övezeteket tiszta, hatékony közlekedési csomópontokká alakítsák át. A CATL és az AAT pedig közös erővel gyorsítják fel a kibocsátásmentes légiközlekedés elterjedését, túllépve a hagyományos szárazföldi rendszereken, a szárazföldi, a tengeri és a légi közlekedési megoldások integrálásával. Az új technológia mobil légi csomópontként és intelligens irányító központként szolgál a vízen. A vertiport integrálja az eVTOL leszállási platformokat, a fotovoltaikus energiatároló és töltőrendszereket, az intelligens diszpécser rendszert és a kommunikációs berendezéseket, lehetővé téve a gyors telepítést. A fejlesztés tágas fedélzete napelemekkel borított leszállópályaként szolgál, míg a kabin indulási váróteremként és műszaki helyiségként funkcionál. Ezek az elemek együttesen egy rugalmas megoldást alkotnak, amely támogatja az eVTOL-ek felszállását, leszállását és töltését, ugyanakkor lehetővé teszi az adatok megosztását és az intelligens koordinációt a légi járművel. Az alacsony magasságú légi közlekedés folyamatos terjedése előtt az eVTOL-infrastruktúra korlátozott rendelkezésre állása továbbra is szűk keresztmetszetet jelent, mivel a szárazföldi vertiportok építése gyakran hosszú időt vesz igénybe. A vízi vertiport kompatibilis az AutoFlight több fontos eVTOL modelljével, ezáltal számos különböző helyzetben teszi lehetővé a gyors fel- és szállítást. Az integrált szárazföldi-vízi-légi megoldás több szektor igényeit kielégíti, növelve a működési hatékonyságot: Tengeri energiaplatformok karbantartása: Tengeri olajfúrótornyok vagy szélerőműparkok üzemeltetése esetén a megoldás több mint tízszeresére növeli a személyzet és a kritikus pótalkatrészek szállítási hatékonyságát. Vészhelyzeti reagálás: A nagy területű keresési képesség és a gyors eVTOL reagálás egyesítésével a rendszer több mint 50%-kal csökkenti a reakcióidőt, jelentősen kiterjeszti a keresési lefedettséget, növeli a túlélési arányt és javítja a mentők biztonságát. Gyakori ingázás: Lehetővé teszi a gyors légi közlekedést a városokon belül, a part menti városok között, az öblök területén és a szigetekre, így az utazási idő órákról percekre csökken. Tengeri–légi turizmus: Új dimenziót nyit a luxus turizmusban, és lendületet ad az élményközpontú turizmusnak. Mobil vertiport-klaszterek: Több mobil vízi vertiport gyorsan hálózatba köthető egy adott vízi területen belül, támogatva a nagyszabású, többfeladatos koordinált műveleteket a nagyobb lefedettség és az intelligens alkalmazások érdekében. Sikeres volt az első nyilvános repülési bemutató November 22-én az integrált tengeri-légi megoldást először mutatták be nyilvánosan a kínai Dianshan-tónál. Egy 2 tonnás eVTOL repülőgép szállt fel a Zero-Carbon Water Vertiport repülőtérről, bemutatva a vízi vertiport és az eVTOL együttműködési képességeit. Az AutoFlight több repülőgépből álló formációs repülési bemutatót is tartott, amelynek során három 2 tonnás eVTOL formációban repült, és sikeresen hajtott végre légi szállítási feladatokat, többek között ellátmány és mentőcsónakok ledobását. A bemutató teljes mértékben illusztrálta az eVTOL-ok alkalmazási lehetőségeit olyan területeken, mint a vészhelyzeti reagálás és az alacsony magasságú logisztika.    

Hogy néz ki?  Az Év Magyar Autója 2026 versenyben a legjobb hibridek kategóriában nevezett Omoda 9 SHS csatlakozott a szép kínai autók táborához (hazai piacán más néven fut a kocsi, ott Exeed Yaoguang a neve, ami elnyerte a a rangos International Design Awards arany fokozatú díját), dizájnja nem hagy semmi kívánnivalót, vonzó a szemnek kívül és belül egyaránt. Kivétel a négy kamu kipufogóvég, amire semmi szükség nincs. Amúgy a kocsinak van stílusa, a tervezők (a formatervet Steve Eum jegyezte) ügyeltek a részletekre, néhol persze a nagyzás bűnébe estek… Szépek a lámpák, sötétben kiválóan világítanak.  Kijelzőből három van, a két digitális fizikai (egyenként 12,3 hüvelyk a képátlójuk, a műszerfal közepén található érintésérzékeny) és egy vetített, virtuális a szélvédőn. A 14 hangszórós Sony hifi szépen szól, külön érdekesség, hogy a kihangosított telefonbeszélgetés hangja a fejünk mellett a fejtámlába épített hangszóróból érkezik, így olyan, mintha a beszélgető partnerünk mögöttünk ülne. Vicces, bár van olyan partnerem, akit nem szeretnék magam mögött tudni az autóban… A klíma fizikai gombokkal kezelhető, a fedélzeti menü rendszerét nehéz áttekinteni, de ehhez valószínűleg én születtem túl korán.  A fűtött, masszírozó és hűthető első és fűthető hátsó ülések is kényelmesek, elektromos mozgatás a hátsókhoz is elérhető. Az ergonómián van mit javítani, a kormány és az ülés állíthatósága nem tökéletes (még).  Az Omoda 9 SHS hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter, tömege 2,2 tonna. A kamerarendszer 540 fokban lát körbe és a kocsi alatt, a parkolás a segítségével elég könnyű. A csomagtartó 660 literes. A hátsó ülések háttámláit ledöntve a hasznos befogadó tér 1783 literre hizlalható, így befért gond nélkül a versenybringám de még a hokis cuccom is, egyszerre. Kerekei 20 hüvelykesek, a tesztautón még nyári Michelin gumik feszültek (mérete 245/50 R20).  Hogy megy?  Durva számok jellemzik a D szegmenshez tartozó szabadidő-autót (prémium ellenfelei: Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Range Rover Velar, Volvo XC60) 9-est: motorjainak teljesítménye 530 lóerő (395 kW), legnagyobb forgatónyomatéka 700 Nm, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul fel. Mindeközben akár 145 kilométert megtehet csakis elektromos módon, a teljes hatótávja pedig meghaladhatja az 1100 kilométert. Végsebessége 180 kilométer/óra.  A tekintélyes teljesítményt nem V8, de még nem is hathengeres motor szolgáltatja, hanem egy szerény, 1,5 literes, turbós négyhengeres - villanymotor armadával támogatva. A belső égésű motor 140 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 215 Nm. A villanygépek közül kettő elöl (a kisebb 100 lovas - 70 kW -, a nagyobb 120 lóerős - 95 kW) dolgozik, egy combosabb, 234 lovas (175 kW) pedig hátul teljesít szolgálatot. A trió összesen 455 lóerőt és 700 Nm-t ad be a közösbe. Az energiát 34,5 kWh kapacitású NMC kémiájú akkumulátor tárolja, amelyet akár 65 kilowattal is tölthetünk DC-töltőn (CCS csatlakozóval van ellátva). Megéri használni, mert AC-töltőn csak 6,6 kilowattal tölthető az akku.  Milyen vezetni?  Tapasztalatom szerint a száz kilométer fölötti elektromos hatótávra városi és elővárosi forgalomban lehet számítani még fűtéssel is, autópályán már jelentősen megnő az áramfogyasztás, ahogy az utolsó kilométereken a rendszer automatikusan hibrid üzemmódra vált - és benzint felhasználva kezdi tölteni az akkut. Ha ragaszkodunk a villanymódhoz, választhatunk a menüben egy kikényszerített ev+ üzemmódot. Az időjárási és üzemi körülmények ezt nem minden esetben engedték meg, de amikor lehetett, elektromosan közlekedtem az Omoda 9-essel. A fogyasztást a rendszer benzinre átszámolja, 6-6,5 liter körül alakult (100 kilométerenként) a tesztelés során. Csakis elektromosan használva 18-22 kilowattóra között fogyasztott 100 kilométerre vetítve, attól függően, mennyire sietős volt menet. Benzintankja nagyvonalú, hetven literes. Csendes az autó, így menet közben nehezen lehet megállapítani hangról, hogy épp mi hajtja, a zöld ev és az Eco felirat a kijelzőn megnyugtató. Zöld rendszám már nem jár hozzá, pedig ez az autó megérdemelné.  Vezetősegédből van egy rakás (legalább húszat számoltam össze), szinte minden, a vetített kijelzőtől a félautomata kormányzásig. Kár, hogy nem lehet többségét kikapcsolni. Bizonyos figyelmeztető funkciók kikapcsolás után is csipognak, amivel néha az őrületbe kerget az autó. A sebességhatárra figyelmeztetést ki lehet kapcsolni, ilyenkor csak a képi figyelmeztetés villog, ám a táblafelismerőt nem sikerült, így minden egyes észrevett táblát hangos ujjongással jelez. Idegesítő. Szintén zavart, hogy nem mindig sikerült elindulni az autóval. Azaz a hátra- és az előre menet váltásánál néha lefagy az autó és hiába nyomtam a menetpedált, nem mozdult. Ilyenkor újra, határozottabban kellett a fékre taposni és ismét megkísérelni a váltókarral az R vagy a D fokozat kiválasztását. Általában másodjára sikerült.  Először tényleg nem tudtam elindulni (nincs indítógomb, a menetválasztó karral indulunk), telefonos segítséget kellett kérnem, de az valóban az én bénaságom volt. Ugyanis nem kötöttem be magam, mert előtte még nyomogattam volna a telefonom, de fáztam és gondoltam, bekapcsolt motorral fűtök. A biztonsági öv becsatolását követően indult és menetbe is állt az autó.   A legtöbb családi utazáshoz az Omoda 9 egy kényelmes cirkáló. Csendes, kifinomult, és különösen tetszik, hogy legtöbbször elektromos autóként futhat. Ugyanakkor szükség esetén félelmetes teljesítményt is megidézhet. Bár a dizájn, a hajtás és a kényelem kitűnő ebben az Omodában is, az olyan fontos jellemzők, mint a futómű és a kormányzás nem hibátlanok. A kormány steril és érzéketlen, a visszajelzései pontatlanok, amelyek rontják a vezetési élményt. Hasonlóan hervasztó a futómű is (elöl MacPherson, hátul multilink), amely a legkisebb fekvőrendőrtől is szó szerint berosál. A kátyúkkal, bordákkal nehezen birkózik meg, de a hosszanti úthibákat jól csillapítja. Tempósan hajtva ijesztően billeg és sodródik a kocsi, jelentős az alulkormányzottsága, a Nürburgringre semmi pénzért nem hajtanék fel vele. Ugyancsak kritikával illetem a fékeket: amikor egy barátomnak megmutattam, mit tud ez a sok motor egyszerre, erejével lenyűgöztem, de a lassítással és fékezéssel csalódást okoztam. Alig tudtam megállítani az elszabadult testet. A fékek alulméretezettek és a lágy, nem dinamikusra hangolt futómű sem támogatja a sportos vezetést. Összkerék-hajtási rendszere automatikus, de van hat választható menetprogramja.  Mennyibe kerül?  Az Omoda 9 SHS ára (bevezető akcióban 21,99 millió forint) nagyon jó szerintem, ennyi luxust, erőt és szolgáltatást egyetlen másik márka sem ad ebben a kategóriában ennyi pénzért. Garanciája hét évre (vagy 150 ezer kilométerre) szól de egymillió kilométerig vállal a motorral kapcsolatban szavatosságot az importőr. Az extralista egészen rövid, csak fényezést lehet külön rendelni az autóhoz, minden más alap, ebben is különleges az európai törésteszteken is ötcsillagos Omoda 9.  Kép és szöveg: Biró Csongor

Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója így nyilatkozott: „Előttünk még senkinek nem sikerült négy Arany Kormánykereket nyerni egyszerre. Rendkívül büszke vagyok a teljes Volkswagen-csapatra. Ezek az elismerések fontos visszajelzést jelentenek arra nézve, hogy a „Volkswagen BOOST 2030” stratégiánkkal jó úton járunk. Az elvárásunk egyértelmű: technológiai szempontból vezető volumengyártóvá akarunk válni. Jövőre hat új modellt dobunk piacra, egyik fantasztikus modellt a másik után. Erőteljes formatervezéssel, csúcsminőséggel, prémium technológiákkal és a megfelelő nevekkel. 100 százalékban VW!” Az AUTO BILD és a BILD am SONNTAG már 1976 óta ítéli oda „Az arany kormánykereket”, amely Európa egyik legrangosabb autós elismerésének számít. Az „Arany Kormánykerék 2025” díj győzteseire összesen 72 új modell közül lehetett választani. Az AUTO BILD, annak európai partnermagazinjai, valamint a BILD am SONNTAG olvasói egy előzetes szavazáson választhatták ki az év legjobb járműveit. Kategóriánként a három legjobb modellt ezután a Lausitzringen tesztelte egy zsűri, amelynek a BILD-csoport szakújságírói mellett autóversenyzők és az autók iránt rajongó hírességek is tagjai voltak. 17 kategóriában értékeltek, olyan szempontok alapján, mint a hajtás, futómű, dizájn, minőség, fenntarthatóság, ár-érték arány, biztonság és fogyasztás. A négy győztes modell áttekintése: A Volkswagen jövőre ünnepli a GTI 50. születésnapját és a jubileumi évre időzítve piacra dobja a GTI történetének legerősebb, sorozatgyártású járművét, ez a Golf GTI EDITION 50. Az exkluzív modell 239 kW (325 LE) teljesítménnyel és 420 Nm forgatónyomatékkal kiemelkedő menetdinamikát és számos dizájnkülönlegességet kínál. A rendkívül dinamikus ID.7 GTX Tourer 2024 nyara óta gazdagítja a termékpalettát, és ez a Volkswagen első teljesen elektromos kombija. Tágas helykínálattal rendelkezik és nagyon kényelmes, emellett 250 kW (340 LE) teljesítménnyel, duplamotoros összkerékhajtással érhető el. Az új Tayron egy tágas, sokoldalú SUV, amely a Tiguan és a Touareg között helyezkedik el és egyesíti a kényelmet, a sokoldalúságot és a modern technológiákat. Opcionálisan hét üléssel is kapható és akár 2,5 tonnás vontatható tömeget kínál. Az új T-Roc kiváló minőséggel és innovatív megoldásokkal mutatkozik be, amelyet az előző modellhez képest minden területen továbbfejlesztettünk: sportos-elegáns dizájnnal, nagyobb hellyel és kényelemmel, innovatív hibrid technológiával, valamint a magasabb kategóriákból átemelt vezetéstámogató rendszerekkel.    1 Golf GTI EDITION 50 – kombinált energiafogyasztás: 7,9–7,6 l/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 179-173 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: G-F. 2 ID.7 GTX Tourer - kombinált energiafogyasztás 18,8-16,6 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás 0 g/km; CO2-kibocsátási osztály A            

Mārtiņš Sesks a Szaúd-Arábia-rali utolsó napját, a szombatot az élen kezdi, miután egy késői időbüntetés miatt Fourmaux az első helyről a negyedikre esett vissza a brutális pénteki napot követően, amelyen szinte mindenki defektet kapott. Pénteken a 2025-ös egyéni vb-címért folytatott küzdelem is szorosabbá vált, ha ekkor lett volna a verseny vége, akkor egyetlen pont különbséggel Ogier lenne a bajnok. De szombaton még 10 bónusz pontot lehet szerezni, és a sorrend is változhat az utolsó három gyorsaságin. Amíg nem kapott büntetést, Fourmaux a nap végén, 14 gyorsaságit követően 2,4 másodperces előnnyel állt Sesks előtt, és mindössze 5,8 másodperces előnnyel Thierry Neuville előtt. A nap során többször is változott az abszolút első helyezett személye. Fourmaux-ék győzelmi esélyét a navigátora az vette el, hogy, mint utólag kiderült, az előírtnál egy perccel korábban értek be a TC14A technikai zónába az éjszakai szerviz előtt, ami 60 másodperces időbüntetést ért a sportfelügyelőknél.   A francia pilóta vezetett reggel hat másodperccel, de délelőtt az előnye fokozatosan csökkent, mivel egy törött hátsó lengőkarral küzdött. Egy ponton az első négy között mindössze 6,3 másodperc volt a különbség. A pénteki utolsó előtti szakasz azonban döntőnek tűnt, mivel a győzelemért harcolók közül Sami Pajari és Ott Tänak is megállt, hogy defekt miatt kereket cseréljenek, Fourmaux pedig – akit lassított a kerékcsere után közvetlenül előtte haladó Pajari által felvert por – rossz helyre kanyarodott egy elágazásnál, így 24 másodpercet veszített azon a szakaszon. Ez Sesksnek 22,1 másodperces előnyt biztosított a nap utolsó gyorsasági szakasza, a Wadi Almatwi 2 előtt, de a piros Fordot hajtó lett pilóta a napi záró szakaszon bal hátsó defektet kapott, ami ismét a feje tetejére állította a sorrendet. Fourmaux vette vissza a vezetést, de a gyorsasági szakaszt végül ő is bal első defekttel fejezte be. Azonban 2,4 másodperccel így is az élen maradt (a büntetésig), a jó formában versenyző Thierry Neuville pedig hirtelen mindössze 5,8 másodperccel volt lemaradva az élről. Fourmaux büntetése miatt Sesks az első helyre lépett előre Neuville és Kacuta Takamoto előtt, Fourmaux pedig most 57,6 másodperccel lemaradva a negyedik helyen áll. „A 13. szakaszon aratott győzelem után 22,1 másodperces előnnyel vettük át a vezető pozíciót legközelebbi riválisunk, Formaux előtt! A szakasz nagyon trükkös volt, de próbálkoztunk. Micsoda nap. Micsoda szakasz. Mindenkinek problémái vannak a Szaúd-Arábia Ralin. Mindketten – Fourmaux és mi – az utolsó szakaszon defektet kaptunk, és szombaton mindössze 2,4 másodperces hátránnyal vágunk neki a verseny végének. Neuville a harmadik, 3,4 másodperccel lemaradva. Hihetetlen” – nyilatkozta este a boldog és kimerült lett pilóta. „Őrület volt” – mondta Fourmaux a büntetés híre előtt. „Valahányszor elveszítjük a vezetést, az mindig visszajön. Mindenhol sziklák vannak. Csak menedzseljük a kockázatvállalásunkat, és megyünk tovább.” A káosz messze túlnyúlt a két versenyző közötti küzdelmen. Defektje után Pajari a harmadik helyről a hetedikre esett vissza, míg az utolsó futamját teljesítő, jövőre pihenőt tartó Tänak az ötödik helyről a top 10-en kívülre került. Az időveszteségeik lehetőséget adtak Neuville és Kacuta számára, akik mindketten felkapaszkodhattak a dobogós helyekre. De a szaúdi verseny középpontjában továbbra is a címért folytatott küzdelem állt. Elfyn Evans reményei az első bajnoki cím megszerzésére komoly csapást szenvedtek, amikor a 11-es gyorsasági defektet kapott, és több mint 90 másodpercet veszített. Emiatt a napot csak a nyolcadik helyen fejezte be. Sébastien Ogier – aki három ponttal lemaradva kezdte a versenyt – pénteken kezdett elhúzni a toyotás csapattársaitól, mígnem a 14-es gyorsasági szakasz utolsó kilométerein egy jobb hátsó defekt miatt csak az ötödik helyen végzett Kalle Rovanperä mögött, mindössze 0,2 másodperccel lemaradva. Azt mondta, hogy „tiszta lutri, ki kap itt defektet”. Rovanperä, aki egy szakaszgyőzelemmel zárta a napot, így feljött az ötödik helyre Ogier elé, míg Pajari a korábbi lemaradását követően a hetedik helyre zárkózott. Evans a nyolcadik, Grégoire Munster és Oliver Silberberg (WRC2) pedig még szintén a legjobb 10-ben végeztek. A szombati fináléban három gyorsasági szakaszt rendeznek, az egyik a rali leghosszabbja. Mindössze 65,86 km választ el minket a WRC 2025-ös bajnokától. Sesks az élen hajszolja az első győzelmét, Neuville pedig az idei első győzelmét. Ogier és Evans pedig egymással vannak elfoglalva, ami a vb-címért folytatott küzdelem szorosságát látva érthető. Az állás péntek este: 1. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) 2ó43p20.1mp 2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +3.4mp 3. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +41.5mp 4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +57.6mp 5. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +1p12.6mp 6. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1p12.8mp 7. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +1p34.8mp 8. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +3p52.6mp 9. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1) +6p13.4mp 10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +7p26.7mp