Alig tizenöt évvel ezelőtt, 2011-ben a Mini bemutatta Rocketman nevű koncepcióautóját, amely egy kifejezetten vicces kinézetű, háromajtós városi kisautó volt, nevéhez hűen űrhajóra emlékeztető külsővel. Az ötlet akkor sok koncepcióhoz hasonlóan a kukában landolt, azonban úgy tűnik, Miniéknél visszatérhet az elveszett űrrakéta. Holger Hampf, a Mini dizájncsapatának vezetője egy interjúban azt mondta, hogy a márka továbbra is gondolkozik az autó egy sorozatgyártott változatán. Szerinte a koncepció "izgalmas projekt", mivel a Mini kíváncsi arra, hogy mit lehet belepakolni egy "olyan kicsi, 3,6 méter hosszú autóba". A Rocketman tényleg egy nagyon kicsi autó volt. Kompakt, háromajtós, és majdhogynem ugyanolyan nagy (vagy kicsi, nézőpont kérdése), mint az eredeti, 1959-es modell. A fő különbség a karbonváz, amely a 2010-es évek elején még inkább űrhajóra emlékeztető kinézetet adott az autónak. Belül négy ember férhetett el, papíron kényelmesen, és hátul pedig egy igen izgalmas, kinyíló csomagtérajtót rejtett. A tetőn a Mininél megszokott módon a brit zászló helyezkedik el, azonban gravírozva, ugyanis a teljes tető üveg. A vonalai egyértelműen merítettek az eredeti modellből és az akkori futurisztikus dizájnelemekből egyaránt. A hátsó lámpa például kiemelkedett az autó testéből, kissé emlékeztetve az ötvenes évek amerikai autóinak hátsó, szárnyszerű lámpáira - amelyek természetesen szintén az űrhajóktól kölcsönözték a kinézetet. Hasonlóan a hátsó csomagtér ajtajához, az oldalsó ajtók is érdekesen nyíltak. Két forgópontjuk is volt, egyszer kiemelkedtek az autó oldalából, majdnem 90 fokban, majd onnan lehetett őket az autóval párhuzamosan nyitni. A piac jelenleg teljesen más, mint tizenöt évvel ezelőtt, és egy ekkora autó ma még messzebb van az átlagtól, mint akkor, a belső technológiai fejlettségéről nem is beszélve. Aztán ott van még a biztonsági szabályok hada, amelynek kisebb autók kevésbé tudnak megfelelni, mint nagyobb társaik. Azonban ott a másik oldal, hogy olyan híres kisautók térnek vissza, mint a Twingo, ötvözve a nosztalgiát a futurisztikussággal. Ez a Rocketmanben már eleve megvolt. Hampf szerint bármilyen új autót dobjanak is piacra, annak kiemelten biztonságosnak kell lennie, és a legfejlettebb vezetést segítő rendszereket is tartalmaznia kell, amely komplexitást és plusz súlyt jelent. Egy Rocketman koncepció-szerű modellnél ez nem csak rizikó, de dizájn- és helybeli kompromisszum. Hampf úgy fogalmazott, hogy a csapatával jelenleg is "tanulmányozzák ezeket a tényezőket". "Nem könnyű", mondta, "Azt meg kell hagyni." Arról nem beszélt, hogy a Rocketman mikor látható gyártósorra küldhető állapotban, de amint megjelenik, könnyen a fent említett Twingo vagy a Renault 5-ös elektromos versenytársává válhat. Érdekes egyébként, hogy egyre több gyártó fordul a kisautók felé, mivel a piac egyre csak telítődik a nagyobbnál nagyobb SUV-kkel, így az a szegmens hemzseg a versenytársakkal. Jelenleg a Twingo, az 5-ös és 4-es Renault vannak jelen, illetve utóbbi Nissan Micra változata, mind elektromos modellként. Könnyen lehet, hogy az új Mini is az lesz. Képek forrása: Mini

Mint ismeretes, a fővárosi közgyűlés által elfogadott parkolási rendelet alapján 2027-től indul dupla parkolási díjtételt fizetnek a nehéz autók a fővárosban. A rendelet megkülönbözteti a hagyományos belsőégésű motorral szerelt, illetve a tisztán elektromos meghajtású járműveket, így hamarosan az előbbiek után 1800 kg, az utóbbiak után 2000 kg feletti üres tömeg esetén dupla parkolási díjat kell fizetni a fővárosban. Az intézkedés leginkább a főváros lakóit, illetve az agglomerációból közlekedőket érintheti. Az intézkedés a fővárosi és a pest vármegyei villanyautósok közel 20 százalékát érinti. 2026 év eleji adatok alapján a tisztán elektromos autók részaránya a teljes magyar személyautó-flottában még mindig alacsonynak számít, mindösszesen egy 2 százalékos szeletet képvisel. Az intézkedés visszavetheti az elektromos autók terjedési ütemét, pont abban a városi környezetben, ahol a legnagyobb szükség lenne a közlekedésből eredő károsanyag-kibocsátás csökkentésére. Az intézkedés a Tesla Model Y malmára hajthatja a vizet, a típus ugyanis nagyjából az egyetlen összkerekes családi méretű elektromos SUV két tonna alatti tömeggel. A Magyar Elektromobilitási és Technológiai Egyesület nem tartja indokoltnak, hogy külön kiemelkedő mértékű sarccal- dupla parkolási díjjal- büntessék a nehéz elektromos autók tulajdonosait, illetve használóit. Ezért javasolják a rendelet módosítását, hogy a tisztán elektromos gépjárművekre (5E kategória), önsúlytól függetlenül normál parkolási díjtétel vonatkozzon.

Bár kora alapján már régen múzeumba illene, a Phantom VI továbbra is aktív szolgálatban áll. A típust 1978-ban ajándékozták II. Erzsébet királynőnek uralkodásának 25. évfordulója alkalmából, és a jármű azóta is kulcsszerepet tölt be a hivatalos eseményeken. Amikor III. Károly trónra lépett, már másnap ezzel a limuzinnal érkezett meg Kamilla királynéval a Buckingham-palotába. Külföldön a királyi párt kénytelen más autóval beérni: a minapi washingtoni látogatásukon egy páncélozott BMW szállította a Fehér Házhoz, ami azonban szembement az amerikai protokollal is, mert általában a Cadillac vagy Chevrolet modelljei szolgálnak állami vendégek szállítására. Nem egyszerűen „a király autója” A Phantom VI azonban nem egyszerűen „a király autója”. Ez egy állami ceremoniális jármű, amely a hivatalos megjelenések, díszfelvonulások és magas rangú vendégek fogadásának elengedhetetlen része. Feladata nem a gyorsaság vagy a modern értelemben vett kényelem, hanem a látvány, a méltóság és az uralkodó jelenlétének hangsúlyozása. Ennek megfelelően a királyi kivitel több ponton is eltér a hagyományos modellektől. A jubileumi példány például megemelt tetőt kapott, hogy a közönség jobban láthassa a benne utazó uralkodót. Lezárta a korszakot A Rolls-Royce Phantom VI egy korszak lezárásának szimbóluma is. A modellt 1968 és 1991 között gyártották, és ez volt az utolsó klasszikus Rolls-Royce, amely még a hagyományos, kézi karosszériaépítés korszakában készült. A jármű külön alvázra épült, amely lehetővé tette az egyedi felépítmények kialakítását – ez a coachbuilding aranykorának egyik utolsó képviselője. Méretei hatalmasak, megjelenése tekintélyt parancsoló, kialakítása pedig időtálló, ami ideális választássá tette a monarchia számára. Műszaki szemmel Műszaki szempontból a Phantom VI mai szemmel nézve egy másik korszakot képvisel. A modellben egy nagy lökettérfogatú V8-as motor dolgozik, amely a gyártás során 6,2 literről 7,0 literesre is „nőtt” a különböző változatokban. A háromfokozatú automata váltó, a különálló alvázas konstrukció és a több mint 2,5 tonnás tömeg mind azt mutatja, hogy az autó nem a dinamikus gyorsulásokra készült, hanem arra, hogy lassan, méltóságteljesen és hibátlan eleganciával érkezzen meg a királyi udvarba, egy székesegyház elé vagy a parlamenthez. Pompához való ízlés A királyi Phantom VI különlegességei közé tartozik a jellegzetes royal claret és fekete fényezés, a zászlók és uralkodói jelképek rögzítésére szolgáló elemek, valamint a rendkívül tágas utastér. Az autót kifejezetten úgy alakították ki, hogy megfeleljen a díszmenetek és hivatalos felvonulások sajátos igényeinek. Ilyenkor az autó nem csupán közlekedési eszköz, hanem egyfajta mozgó színpad, az állami protokoll díszes eszköze. Valóban Károlyé? Felmerül a kérdés, hogy a Phantom VI valóban III. Károly „autója”-e. A válasz igen, de fontos pontosítani: nem a mindennapi használatra szolgál, hanem a királyi család egyik hivatalos állami járműve, amelyet ceremoniális alkalmakkor vetnek be. Amikor az új király először jelent meg ebben az autóban uralkodóként, az egyben a folytonosság szimbóluma is volt, hiszen ugyanazt a járművet használta, amely évtizedeken át édesanyjához kötődött. Ez jól tükrözi a brit monarchia működésének lényegét. Az örökség nem csupán a koronában és a címekben jelenik meg, hanem a hagyományokban, rituálékban és még az autókban is. A Phantom VI tökéletesen illeszkedik ebbe a rendszerbe: mérete, kialakítása és megjelenése a mai napig ideális a hivatalos szerepkörhöz. Egy modern luxuslimuzin vagy SUV nem képes ugyanazt a vizuális és ceremoniális hatást elérni. A jármű emellett a brit monarchia egyik vizuális jelképe is lett az évtizedek során. Olyan, mint egy modernkori hintó: a közönség számára azonnal felismerhető, és szorosan összekapcsolódik a királyi család képével. A mai napig tökéletesen működik a díszfelvonulások során, ahol nem a sebesség vagy a technológia számít, hanem a megjelenés, a csendes működés és a történelmi kontinuitás érzete. Más is akad a garázsban A Phantom VI mellett a királyi flottában más ikonikus modellek is megtalálhatók. A 2025-ös „számvetés” szerint a királyi garázsban még mindig három klasszikus Rolls-Royce szolgál: egy 1950-es Phantom IV és két Phantom VI, köztük a szóban forgó 1978-as jubileumi példány.   Találunk ott egy 2002-es Bentley State Limousine-t is, amely a modern kor követelményeihez igazodó, de továbbra is ceremoniális szerepet betöltő jármű. Ezek közül talán a Phantom VI a legismertebb. Nem pusztán egy autómodell, hanem a brit államiság szimbolikus kelléke, amely monarchia esztétikáját és hagyományait képviseli. Nem egyszerűen szállítja a királyt, hanem inkább azt hangsúlyozza, hogy a királyi udvar ma is létezik, és féltve őrzi saját, különleges világát.  

Hatalmas, 5,2 méteres hosszúságával a Concorso d’Eleganza Villa d’Este kiállításon bemutatkozó újdonság a 8-as sorozatot is felülmúlja, a tetővonal hosszan nyúlik el és lankásan ereszkedik. A négyszemélyes túrakupét a BMW 4,4 literes, ikerturbós V8-as motorja mozgatja az Alpina kipufogórendszerének hangaláfestésével. Megmaradt a négy darab elliptikus kipufogóvég, ahogyan az Alpina felirat is. Az elöl 22, hátul 23 col méretű keréktárcsákat természetesen húsz-húsz küllő díszíti – ahogyan a gyártó összes modelljét 1971 óta. Meredeken előre dől az erőteljes frontrész, a magas cápaorr háromdimenziós formában értelmezi újra a BMW vese alakú hűtőrácsait. A cápaorrból indulva a karosszéria egyetlen vizuális tengely, egy karaktervonal köré épül, amely az első lökhárító sarkaitól hat fokos szögben emelkedve fut végig a karosszéria oldalán, majd öleli körbe a hátsót. 1974 óta az Alpina védjegyei a karosszérián végigfutó dekorcsíkok is, amelyek új formában élnek tovább. A Vision BMW Alpina tanulmányautó oldalát minimalista matricacsíkok díszítik a lakkozás alatt, így védettebbek, mint korábban. A cápaorr belső felületein e jellegzetes dekorelemek grafikája köszön vissza, aktiválásra pedig a hűtőrács keretének rejtett, halvány háttérvilágítása is láthatóvá válik. Mint minden modern Alpinában, az új kupéban is alapfelszerelés lesz a Comfort+ vezetési üzemmód, amely az adaptív lengéscsillapítás felpuhításával még lágyabban ringatózó, még kifinomultabb futóműhangolást garantál, mint az alap BMW-k rendszere. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!