Max Verstappen fájdalmas módon elvesztette esélyét egy debütáló győzelemre a Nürburgringi 24 órás versenyen, miután a GT3-as Mercedes-AMG GT versenyautója kénytelen volt kiállni az élről a verseny vége előtt bő három órával. A 3-as rajtszámú kék autó, amelyen Verstappen Daniel Juncadellával, Jules Gounonnal és Lucas Auerrel osztozik, uralta a hektikus versenyt a hatodik órától kezdve. Verstappen briliáns etapjai kulcsfontosságúak voltak ebben, a legkiemelkedőbb pillanat az volt, amikor helyi idő szerint hajnali 3-kor megelőzte Maro Engelt – aki a Winward csapat hasonló Mercedes autóval versenyzik – egy igen izgalmas küzdelem közepette. Még a kerekeik is összeértek, amikor Engel megpróbálta visszaszerezni a vezetést, de aztán a fűre kényszerült, ami arra késztette a Mercedest, hogy csapatutasítást adjon ki a pilótáknak a pozíciók őrzésére. Verstappen ezután több mint 20 másodperces előnyt épített ki, mielőtt átadta a helyét Auernek, akit aztán Juncadella váltott – a 3-as Mercedes előnye így is több mint 10 másodperc maradt. De a 21. óra elején ez a hátrány a 80-as Mercedes-AMG-hez képest csökkenni kezdett, mivel a Verstappen Racing Mercedesében műszaki hibák jelentkeztek. Végül körülbelül 3 óra 20 perccel a leintés előtt beálltak a garázsba, így egy jókora, 5 perc 30 másodperces előnnyel Luca Stolz vette át a vezetést a testvérautóval, a Winward csapat Mercedesével. Steve Buschmann csapatfőnök elmondta: „Sajnos technikai problémánk van a jobb hátsó futóműnél. Nem történt kontaktus, ez szigorúan mechanikai probléma. Sajnálom, de most a boxban van az autó.” „Kaptunk egy ABS-figyelmeztetést, de Daniel Juncadella azt mondta, hogy képes kezelni a problémát. Aztán zajok és rezgések kezdődtek, ami miatt Daniel két kör után egy nem tervezett boxkiállásra kényszerült. Ezután felfedeztük a kardántengely sérülését, ami további járulékos károkat okozott. Most javítjuk, és mindenképpen vissza akarunk térni a versenybe” – tette hozzá. A jelenlegi állás szerint véget érhet a Mercedes 10 éves várakozása egy újabb győzelemért a Nürburgringi 24 órás versenyen, a német márka megszerezheti a harmadik győzelmét.

Az elmúlt napokban az ország nagy részén jelentős mennyiségű csapadék hullott, sokfelé 15–20 milliméternél is több eső esett, sőt egyes helyeken a 30 millimétert is meghaladta. És ezzel még nem ért véget a záporos-zivataros időszak, a következő napokra hasonló időjárást jósol a meteorológia.  Heves esőzések idején megnő az esélye egy rendkívül veszélyes jelenségnek az utakon: ez az aquaplaning, magyarul vízen futás. Az elnevezés azt takarja, amikor az autó gumiabroncsai és az útburkolat közé vízréteg kerül, amelyen a jármű „felúszik”. Az abroncsok elveszítik a tapadásukat, a kocsi alig vagy egyáltalán nem reagál a kormányzásra, a fékhatás szinte megszűnik, a jármű pedig irányíthatatlanná válik, ami komoly balesetveszélyt jelent.  Mikor fordulhat elő az aquaplaning?  Az aquaplaning hirtelen lezúduló, heves esőzések idején a leggyakoribb, amikor összefüggő vízréteg alakulhat ki az úttesten. A mélyedések, nyomvályúk, kanyarok és aluljárók különösen veszélyesek, mert ezeken a helyeken megáll a víz. A vízen futás akár már 60 kilométer/órás tempónál is előfordulhat, de magasabb sebességnél jelent jellemző kockázatot, emiatt leggyakrabban gyorsforgalmi utakon következik be.  A vízen futás elsősorban nagyobb sebességnél jelent jellemző kockázatot A gumiabroncsok állapota kulcsfontosságú, mivel a gumi mintázata, a futófelületen lévő mélyedések a víz elvezetésére szolgálnak. Ahogy a gumi kopik, romlik a vízelvezető képessége is, emiatt nagyobb az esély a vízen futásra.  Fontos tudni, hogy a jogszabály által előírt, legalább 1,6 milliméteres profilmélység elegendő ahhoz, hogy átmenjünk a műszaki vizsgán, de az aquaplaning megakadályozásához nem biztos, hogy elég. A tesztek alapján nyári gumiknál 3 milliméteres profilmélység szükséges a hatékony és biztonságos vízelvezetéshez, téli abroncsoknál pedig inkább 4 milliméter az ajánlott érték.  A gumiabroncs mérete és nyomása is befolyásolja a kockázatot. Minél szélesebb a gumiabroncs, annál több vizet kell kiszorítania, ezért a széles gumiabroncsoknak nagyobb a hajlandósága az aquaplaningra. Az alacsony guminyomás is növeli a vízen futás veszélyét, mert az alulfújt gumi szétterül, szélesebb és lazább lesz, rosszabbul szorítja ki a vizet. Mindezek miatt kulcsfontosságú rendszeresen ellenőrizni az abroncsok profilmélységét és nyomását, mert a kopott vagy alulfújt gumi nagy mértékben növeli a kockázatot. Hogyan lehet elkerülni a vízen futást?  A leghatékonyabb és legegyszerűbb módszer a sebesség csökkentése. Esőben amúgy is erősen ajánlott lassabban haladni és nagyobb követési távolságot tartani. Sokan ösztönösen lelassítanak esőben, ami növeli a biztonságot, de amint megszűnik a csapadék, növelik a tempót. Ez azért rizikós, mert hiába nem esik már, az úttesten összegyűlő víz miatt bekövetkezhet az aquaplaning.  A nagy tócsákat, feltűnően vizes szakaszokat érdemes kikerülni, vagy jelentősen lassítani előttük. Figyeljünk az előttünk haladó autókra is, ha a kerekük látványosan fröcsköli a vizet, az arra utal, hogy sok víz gyűlt össze az úttesten, és veszélyes szakasz következik.  Sokan nem tudják, de esőben a tempomatot feltétlenül ki kell kapcsolni, mert a rendszer tapadásvesztés esetén megnehezítheti a sofőr dolgát, és bizonyos helyzetekben fokozhatja a kerék kipörgését.  Így jelzi az autó, hogy baj van Ha a kormány hirtelen feltűnően könnyűvé válik, az azt jelenti, hogy a gumiabroncsok nem érintkeznek az útfelülettel. Szintén gyanúra ad okot, ha a motor felbőg, a fordulatszám megemelkedik, miközben az autó nem gyorsul. Ha az esőben megszokott surrogás hirtelen elhalkul, az is a tapadás elvesztésére utalhat. Ritka, de rendkívül veszélyes az aquaplaning, ezért jobb megelőzni Fontos tudni, hogy aquaplaning közben az elektronikus menetstabilizáló (ESP) sem segít, mert a rendszer csak akkor működik hatékonyan, ha van tapadás az abroncs és az útfelület között. Olyankor viszont segíthet, ha a vízen futás csak egyetlen kereket érint, mert a többi kerék révén stabilizálhatja a járművet.  Mi a teendő, ha felúszik az autó?  A legfontosabb, hogy ne essünk pánikba. Óvatosan engedjük fel a gázpedált, és tartsuk a kormányt egyenesen. Ne fékezzünk, és ne próbáljunk gyors kormánymozdulattal reagálni, mert amikor a gumik visszanyerik a tapadást, az autó kicsúszhat, kisodródhat, ami súlyos balesethez vezethet.  Az aquaplaning általában csak másodpercekig tart, és ha a jármű sebessége csökken, az abroncsok újra kapcsolatba kerülnek az útfelülettel. Szerencsére a tapadás teljes megszűnése a víz miatt viszonylag ritkán fordul elő, a gyakorlatban valamelyik abroncs továbbra is tapad az útfelülethez. Ennek ellenére minden autósnak tudnia kell az aquaplaningről, hogyan előzheti meg, és mit tegyen, ha mégis megtörténik. Ezt a két KRESZ-táblát sok autós összekeveri – ezt jelentik Sokan eltévesztik a megállni tilos és a várakozni tilos táblákra vonatkozó szabályokat, Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjában elmagyarázzuk, melyik mit jelent. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A kínai autógyártó Geely megvásárolta a Ford spanyolországi gyárának egy részét, és azt tervezi, hogy ott gyártja majd egyik modelljét – számolt be a spanyol szaklap, a La Tribuna de Automocion, névtelen iparági forrásokra hivatkozva. A Geely nem reagált azonnal az ezzel kapcsolatban megjelent cikkekre, a Ford egyik képviselője a hírt spekulációnak nevezte, és nem kívánt nyilatkozni. A Geely egyike azoknak a kínai autógyártóknak, amelyek Európában kívánnak üzemmet nyitni, hogy elkerüljék a vámokat és a külföldi gyártmányú autók behozatalára vonatkozó egyre szigorodó szabályozásokat. A La Tribuna de Automocion beszámolója szerint a vállalat megállapodott a valenciai Almussafes-i gyár 3. karosszéria-összeszerelő üzemének megvásárlásáról, hozzátéve, hogy a gyártók azt is fontolgatják, hogy a Geely gyártson egy modellt a Ford számára.  

A modell gyártása már folyamatban van, és rendkívül megfizethető, 32 ezer dolláros induló áron szerezhető be Kínában, ami remek ajánlat lenne az amerikai piacon, mivel jelenleg általában véve kevés az elfogadható árú új jármű az USA-ban. Ahogy a Ford Authority korábban beszámolt róla, a kínai Ford Bronco amerikai bevezetését nem tervezi a Ford. Ettől függetlenül, úgy tűnik, ez nem jelenti azt, hogy soha nem fogunk Ford Bronco EV-t vagy EREV-modellekkel találkozni az Egyesült Államokban – egyre több fotó jelenik meg ugyanis a közösségi média felületeken, amely ennek az ellenkezőjét bizonyítja. Ami ezekben az „elcsípett” modellekben a közös, hogy amit eddig láttak mindegyik a Bronco EV gyártói rendszámtábláját viselte, ahogy az várható is volt, tekintve, hogy ezeknek a modelleknek a tulajdonosa nem más, mint maga a Ford. Sokszor láttunk már ehhez hasonlót a múltban, mivel a Blue Oval rendszeresen teszteli azokat a járműveket, amelyeket nem értékesít Amerikában, azonban gyakran feltűnnek ezek a modellek a michigani Dearbornban található globális központjában és annak közvetlen környékén. Tehát semmiképpen sem szabad ezt annak a jeleként tekinteni, hogy az elektromos Broncót az Egyesült Államokban is forgalmazni fogják, különösen miután Jim Farley, a Ford vezérigazgatója nemrégiben kijelentette: „Jelenleg nincsenek tervek erre!”. Farley hozzátette: „A vásárlóknak sok izgalmas hajtásláncra kell számítaniuk a Broncótól.” Azonban ez a hír akkor érkezett, amikor az autógyártó az elkövetkező években hibrid és EREV modellek sorozatának bevezetését tervezi az amerikai piacon. A Ford Bronco New Energy modellt egyébként Kínában gyártja a Jiangling Ford, a FoMoCo és a Jiangling Motors közös vállalata. Csak egy névben közös az amerikai megfelelőjével. Mind az elektromos, mind az EREV BYD FinDreams lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorcsomagokat használ. Az EREV egy turbófeltöltős 1,5 literes benzinmotorral szerelt hatótávnövelőt párosít két villanymotorral és egy 43,7 kWh-s akkumulátorcsomaggal, így 220 kilométer tiszta elektromos hatótávolságot, vagy 1220 kilométeres hatótávot biztosít benzinmotorral kiegészítve. A Ford Bronco New Energy EV egy nagyobb, 105,4 kWh-s akkumulátorcsomagot használ két villanymotorral párosítva, így 650 kilométer maximális hatótávolságot biztosít. Ezek az adatok kétségtelenül vonzóak lennének egyes amerikaiak számára, gondolnánk, de úgy tűnik, hogy az amerikaiaknak mégsem lesz lehetőségük megvásárolni ezt az egyedi Bronco modellt – annak ellenére, hogy Ausztráliába és potenciálisan más piacokra is exportálják. Forrás: fordforum.hu/Ford Authority