A Ford hét új modellt fog piacra dobni Európában 2029-ig - jelentette be hétfőn a vállalat -, mivel célja a visszaeső személygépkocsi-eladások fellendítése, a kínai versenytársak visszaszorítása, valamint a vezető pozíció megőrzése az európai haszongépjármű-piacon. „A célunk az, hogy növeljük a piaci részesedésünket egy olyan környezetben, ahol már csak a versenytársak száma miatt is nagyon széthúz a piac” – nyilatkozta Jim Baumbick, a Ford európai elnöke. „Ki kell tűnnünk a tömegből.” Az Egyesült Államok második legnagyobb autógyártója bírálta az Európában kialakuló, az elektromos járművek felé irányuló törekvéseket is, kijelentve, hogy „a szén-dioxid-kibocsátási céloknak tükrözniük kell a fogyasztók tényleges igényeit”, és hogy a jogszabályoknak nem csupán a tisztán elektromos autók, hanem a plug-in hibridek és a megnövelt hatótávolságú elektromos járművek támogatására is ki kell terjedniük. A Ford új modelljei közül öt személygépkocsi lesz, köztük egy kis méretű elektromos autó, és egy kis méretű elektromos SUV, amelyeket Észak-Franciaországban, egy Renault-gyárban gyártanak majd a francia autógyártó technológiájának felhasználásával, valamint három SUV, amelyek hibrid és tisztán elektromos változatban is kaphatók lesznek. Alig egy évtizeddel ezelőtt a Ford még Európa negyedik legnagyobb autógyártója volt, és az iparági érdekvédelmi szervezet, az ACEA adatai szerint több mint egymillió autót értékesített a kontinensen. Tavaly a vállalat alig több mint 426 000 autót adott el, és a Mercedes-Benz mögé szorulva a nyolcadik helyre csúszott vissza. A Ford most megpróbálja újra fellendíteni üzleti eredményeit, miközben a kínai autógyártók, köztük a BYD és a Chery, gyorsan növekvő eladásokkal terjeszkednek Európában. Míg a Ford tavaly 0,1%-os értékesítési növekedést ért el Európában, a BYD eladásai közel 270%-kal nőttek.

A sorompó nélküli, teljesen digitalizált be- és kihajtás – az iparági szóhasználatban „freeflow” – az okosparkolási fejlesztések egyik látványos iránya. A schwabachi projekt érdekessége, hogy ezt a megoldást nem nagyvárosi presztízsberuházásként, hanem egy kisebb városi környezetben mutatja be. Schwabach Németországban, Bajorország északi részén, a frank régióban található, közvetlenül Nürnberg közelében. Közigazgatásilag Közép-Frankföldhöz tartozik, és nagyjából 40 ezres lakosságával nem nagyvárosi, hanem inkább közepes méretű, önálló városi környezetet jelent. Éppen ezért érdekes a példa: a sorompó nélküli, adatvezérelt parkolás itt nem egy repülőtéri vagy nagyvárosi presztízsprojektként jelenik meg, hanem egy olyan településen, amely méretében sok magyar város számára is könnyebben értelmezhető párhuzamot kínál. Mit jelent a sorompó nélküli parkolás? A Nürnberg térségéből induló Smart City System egy bajor városban, Schwabachban valósította meg a megoldást az önkormányzati parkolási rendszerekben tapasztalt partnerével közösen. A Parking Network beszámolója szerint a fejlesztés lényege, hogy a parkolóba való be- és kihajtás teljesen digitalizált módon, sorompó és torlódás nélkül történhet. A Smart City System általános megoldása a parkolóterületek szenzoros digitalizálására épül: a cél a parkolóhelyek keresésének, kezelésének és használatának javítása. A vállalat érvelése szerint a parkolóhely-keresés a belvárosi forgalom jelentős részét adja, ezzel könnyen torlódásokat okozhat, ezért az okosparkolási rendszerek nemcsak kényelmi, hanem városi forgalomszervezési és környezetvédelmi szempontból is fontosak lehetnek. Sorompó nélküli, adatvezérelt parkolási rendszer működés közben: kamerás felismerési pontok, digitális kijelzők és szenzoros infrastruktúra segíti a parkolóhelyek hatékonyabb használatát. (Forrás: AI generált illusztráció) Miért volt szükség a partnerségre? A megvalósításért felelős partnerek egyike (ght GmbH Elektronik im Verkehr) hosszú évek óta dolgoznak az önkormányzati szférában: pénztárrendszerek, parkolójegy-automaták és klasszikus parkolórendszerek beszállítójaként épített ki kapcsolatot a városokkal. A Smart City System szerint éppen ez a beágyazottság az, ami a saját digitális megoldásukkal párosítva olyan lépést tesz lehetővé a települések számára, amelyet egyedül nehezen tudnának megtenni. Magyarul: a projekt egyik tanulsága, hogy az önkormányzati bizalmi háttér és a digitális parkolási technológia együtt gyorsíthatja fel az okosparkolási átállást. Miért fontos ez Magyarország számára? Magyarországról nézve – már az eredeti német hír állításain túlmutató szakmai párhuzamként – a schwabachi példa azért érdekes, mert itthon is egyre több város keresi a választ arra, hogyan lehetne a parkolást egyszerre hatékonyabbá, ügyfélbarátabbá és kevésbé forgalomterhelővé tenni. A szenzoros, valós idejű szabadhely-érzékelés Magyarországon sem ismeretlen: erről részletesen írtunk a parkolás pszichológiájáról szóló cikkünkben, ahol bemutattuk, hogyan működnek a szenzoros rendszerek Pécsen és Budapest egyes kerületeiben. A fizikai parkolóinfrastruktúra digitalizálásának egy másik vetületét jártuk körül a napelemes parkolóautomatákról szóló elemzésünkben, amely szintén azt mutatja, hogy a parkolásüzemeltetés egyre inkább adatvezérelt, energiatudatos szakmává válik. Hogy a jövőben mennyire olvad össze a parkolóinfrastruktúra és a járműoldali automatizálás, jól érzékelteti a Ford friss szabadalmáról szóló hírünk is, amely szerint a parkoló autó a jövőben magától állhat arrébb a koccanások elkerülésére. A sorompó nélküli parkolás terjedése azt jelzi, hogy a városi parkolás egyre kevésbé hardverkérdés (sorompó, automata, kapu), és egyre inkább adat- és szoftverkérdés – a hazai önkormányzatoknak pedig előbb-utóbb dönteniük kell, milyen tempóban lépnek erre az útra. A cikk alapjául a Parking Network szakmai beszámolója szolgált, amely a schwabachi sorompó nélküli parkolási fejlesztést mutatta be. A Parking Network a nemzetközi parkolási iparág B2B hír- és információs platformja, amely parkolástechnológiai fejlesztésekről, vállalati együttműködésekről, szakmai eseményekről és piaci trendekről közöl iparági híreket. Anyagai gyakran vállalati közlésekre és szakmai szereplők beszámolóira épülnek, ezért az ilyen hírek elsősorban piaci-technológiai forrásként értelmezhetők. A cikkben szereplő cégekről: Smart City System: A cég német okosparkolási technológiai vállalat, amely 2017-ben indult Nürnbergben, ma pedig Fürthben működik. A cég a parkolóterületek digitalizálására szakosodott: megoldásai szenzorokra, rendszámfelismerésre, valós idejű foglaltsági adatokra és digitális parkolásmenedzsmentre épülnek. Saját pozicionálása szerint a sorompó nélküli, úgynevezett Freeflow-parkolás egyik németországi úttörője: olyan rendszereket kínál, amelyekben a parkolás jegyhúzás, sorompó és hagyományos be- és kiléptetés nélkül működhet. A vállalat eddig több tízezer parkolószenzort telepített Németországban és más európai országokban; fő ígérete, hogy a parkolóhelyek keresését, használatát és üzemeltetését adatvezérelt, átlátható városi szolgáltatássá alakítja. ght GmbH Elektronik im Verkehr: A cég bajorországi hátterű, közlekedési és parkolástechnikai rendszerekkel foglalkozó német szolgáltató. A vállalat nem klasszikus startupként, hanem inkább tapasztalt rendszerházként jelenik meg a piacon: parkolási rendszerek, parkolóautomaták, pénztári és fizetési megoldások, beléptetési és behajtási rendszerek, valamint kapcsolódó hardver-, szoftver- és szervizszolgáltatások tartoznak a profiljába. Saját bemutatkozása alapján a cég tanácsadást, tervezést, projektelőkészítést, telepítést, üzembe helyezést, karbantartást és felhasználói oktatást is nyújt, vagyis nemcsak technológiát értékesít, hanem teljes körű üzemeltetői támogatást ad. A schwabachi projektben éppen ez a szerepe fontos: a Smart City System digitális Freeflow-technológiáját egy olyan partner egészíti ki, amelynek erős önkormányzati és klasszikus parkolástechnikai beágyazottsága van Dél-Németországban. Forrás: Parking Network – Smart City System: Designing Joint Smart Parking Solutions (parking.net), A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

A 2027-es CRF450R gyakorlatilag teljesen új modell. Fejlesztését az egyszerű, de annál hatásosabb alapelv vezérelte: nagyobb teljesítmény, kisebb tömeg és még könnyebb kezelhetőség. Az előző generáció erősségeire építve új, jóval erősebb motorral, könnyebb vázzal és átdolgozott futóművel érkezik. A számok önmagukért beszélnek: 10,3%-kal nagyobb csúcsteljesítmény és 3,7%-kal növelt maximális forgatónyomaték. Az eredmény gyorsabb kigyorsítás, közvetlenebb gázreakciók, valamint érezhetően könnyebb és agilisabb viselkedés a pályán. A teljesítménynövekedés alapja egy hatékonyabb, magasabb fordulatszám-tartományban is erős motor. Az átdolgozott erőforrás nagyobb furatú hengerrel, új dugattyúval és teljesen új főtengellyel készül, ami rövidebb löketet és magasabb kompresszióviszonyt tesz lehetővé. A nagyobb titán szívószelepekhez új titán kipufogószelepek társulnak, az átdolgozott UNICAM szelepvezérlés pedig javítja az áramlási hatékonyságot, így a motor még közvetlenebb reakciókkal és jobban kihasználható teljesítménnyel szolgál. A kanyarokból való kigyorsítást a kompaktabb váltómű és az új áttételezés is segíti, amely szélesebb sebességtartományban juttat nagyobb hajtóerőt a hátsó kerékre. Ennek köszönhetően a versenyző hamarabb és magabiztosabban nyithat gázt. A kuplungban bemutatkozik a gumicsillapítással működő Back Torque Limiter (BTL), amely kifinomult csúszókuplung-működést biztosít, az új önindító pedig kisebb és könnyebb lett. A nagyobb teljesítmény mellett a könnyű irányíthatóság is kulcsszerepet kapott. Ezt tükrözi a frissített elektronikai csomag is: a HRC rajtelektronika (Launch Control) és a Honda Állítható Nyomatékszabályozó (Honda Selectable Torque Control, HSTC) a gyári versenygépek tapasztalatait hasznosítva kínál még pontosabb működést változó körülmények között. A Motorüzemmód-kapcsoló (Engine Mode Select Button, EMSB) továbbra is lehetővé teszi, hogy a pilóta a pályaviszonyokhoz és saját stílusához igazítsa a motor karakterét. A 70%-ban megújult váz javítja az irányíthatóságot és növeli a stabilitást, így a motor a legnehezebb pályaviszonyok között is kiszámíthatóbban viselkedik. Az új szerkezeti elemeknek, az optimalizált anyaghasználatnak és a finomhangolt gyártási folyamatoknak köszönhetően nőtt a merevség anélkül, hogy emelkedett volna a tömeg. Ehhez társul az új, könnyebb alumínium lengővilla is, amelyet a teljesítmény és a könnyebb szervizelhetőség szempontjából egyaránt optimalizáltak. A 2027-es CRF450R teljesen új idomzatot kapott. Az áttervezett oldalidomok és burkolatok a motor elejétől a végéig szabadabb térdmozgást biztosítanak, miközben az erős gyorsításkor is hatékonyabban támasztják meg a versenyzőt. A szimmetrikus oldalidomok hátul kisebb sugarú kialakítással és mélyebb kivágásokkal készülnek. A modellcsalád csúcsán a limitált darabszámú CRF450 HRC-WE áll, amely az alapmodellre építve kínálja a Works Edition különlegességeit. A kézzel kidolgozott szívó- és kipufogócsatornák, a Yoshimura titán kipufogórendszer és a TwinAir légszűrő tovább fokozza a teljesítményt, az exkluzív futómű-alkatrészek és az egyedi vizuális részletek pedig még különlegesebbé teszik a modellt. A CRF250R az új modellévre azonos grafikai csomaggal érkezik, mint a 450-esek, így még egységesebb a családi megjelenés. Emellett a CRF250RWE elnevezés CRF250R HRC-WE-re változik, igazodva a nagyobb testvérhez. Valamennyi 2027-es CRF modell alapfényezése az Extreme Red, amelyet teljesen új, HRC ihlette grafikák egészítenek ki. A nagyobb arányban megjelenő kék szín és a hangsúlyos Honda logó egységes arculatot teremt a Honda teljes versenyprogramjában. A CRF modellről korábban itt írtunk.  

A videót a képre kattintva, a Lamborghini oldalán nézheti meg. Fotók: Lamborghini Amikor először találkozik a többszörös olasz távolugró érmes, Larissa Iapichino a Lamborghini Temerarioval[1], az aranyérmes mosolyogva azt mondja: „Gyönyörű lány. Erős, elegáns és gyönyörű.” A Temerario jó társaságban van. A távolugró Larissa karrierje csúcsán van. Legutóbb aranyérmet nyert Olaszországnak a 2025-ös fedett pályás Európa-bajnokságon, és ezüstérmet a 2026-os fedett pályás világbajnokságon. Ő az egyetlen olasz sportoló, aki 2024-ben és 2025-ben is megnyerte a Gyémánt Liga döntőjét. Most a 2026-os szabadtéri szezonra készül, amelynek fénypontjai az Európa-bajnokság és az Atlétikai Világbajnokság lesznek. A sokoldalúság és a koncentráció olyan tulajdonságok, amelyek mind a csapatra, mind a sportolóra vonatkoznak: csúcsformában van, és nemcsak atlétikai teljesítményére összpontosít, hanem arra is, hogy atlétikai képességei és mély önismerete hogyan tükröződik az életmódjában. Nap mint nap azon dolgozik, hogy kivételes sportos sikereket érjen el, miközben jogi tanulmányait is folytatja. A csapatmezén túl divatérzékével és a színek, trendek és stílusok iránti éles szemével is lenyűgöz. „Szeretek egyszerre sok mindent csinálni. Fontos ismerni önmagunkat és bízni a képességeinkben” – mondja Larissa Iapichino. „Ez tükröződik az élethez való hozzáállásomban, a sportpályafutásomban, a tanulmányaimban és a viselkedésemben is. Kifejezem a saját stílusomat. Szeretek felkészült, jól öltözött és bármire készen álló lenni. Tudok nyugodt, elegáns és kiegyensúlyozott lenni, de merész és egy csipetnyi extravagancia is. A sportnak, a designnak és a divatnak egy közös vonása van: ahhoz, hogy a legjobb légy, és megteremtsd azt a bizonyos valamit, ami megkülönböztet, a legnagyobb figyelmet kell fordítanod a részletekre.” Az új Lamborghini videóban, a The Moment Before Performance címűben Larissa Iapichino találkozik Temerarióval. Két figyelemre méltó karakter, akiknek a szíve a sportért, a hatalomért és az élet öröméért dobog. „Sokféle aspektust testesítek meg. A sportban bátor, erőteljes és rendkívül motivált vagyok. Ugyanakkor a távolugrás, különösen, nemcsak erőt, hanem eleganciát, precizitást és karizmát is igényel. A megközelítésem abban a pillanatban életre kel, amikor elkezdem: a megfelelő dinamika és precizitás nélkül a sikeres ugrás lehetetlen. A felszállás előtti pillanat mindent egyesít – minden felkészülést, minden edzést, minden élményt. A nyomást lendületté alakítom, hogy feszegessem a határaimat. Egy másodperc töredékére megáll a világ: ez az én rajtautomatizálási pillanatom” – írja Iapichino. Amint a vezető megnyomja a kockás zászlós gombot a kormányon, és kiválasztja a Corsa módot a versenypályához, a Lamborghini Temerario aktiválja saját rajtautomatizálását, és mindössze 2,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Mint egy csúcsformában lévő sportoló, a Temerario ötvözi az erőt és a teljesítményt. Magabiztos, jellegzetes megjelenésével és életstílusbeli tulajdonságaival magára vonja a figyelmet. A Lamborghini Temerario ugyanolyan otthonosan mozog a versenypályán és a mindennapi életben. Egy új, dupla turbós V8-as motort három villanymotorral kombinál, összesen 920 lóerős teljesítménnyel, és ez az első és egyetlen sorozatgyártású szuperautó, amely elérte a 10 000-es fordulatszámot. Nagy teljesítményű elektromos járműként (HPEV) megtestesíti a Lamborghini villamosítási filozófiáját: maximális sportosság csökkentett károsanyag-kibocsátással – és egy olyan szuperautó, amely a mindennapi vezetésben is bizonyítja értékét. [1] A Temerario energiafogyasztása (súlyozott vegyes): 6,4–4,3 kWh/100 km plusz 11,2–10,3 l/100 km; CO₂-kibocsátás (súlyozott vegyes): 272–252 g/km; CO₂-osztály (súlyozott vegyes): G; CO₂-osztály lemerült akkumulátorral: G; Üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 14 l/100 km