A versenynaptár legtechnikásabb pályáján, a Norfolkban található Snettertonban folytatódott a brit Forma–4-es bajnokság idei szezonja. Molnár Martin az előző fordulóban, Brands Hatch-ben az újoncok között kétszer is a legjobb háromban végzett, ezt a teljesítményt pedig sikerült megismételnie az idei harmadik versenyhétvégén. A száraz pályán rendezett szabadedzések után a szombati időmérőre megérkezett az eső Snettertonba, ezen a pályán ilyen körülmények között pedig különösen nehéz megtalálni a határokat. Ezért aztán számos kicsúszás tarkította a kvalifikációt, Martin viszont gyorsan alkalmazkodott, és jó tempót autózva sokáig a legjobb tízben tartózkodott. A hajrához közeledve éppen egy nagyon jó körön volt, amikor piros zászlóval félbeszakították az edzést, az újraindítás után pedig már csak két mért körre volt lehetőség. Az elsőn sajnos feltartották, a másodikban pedig ő követett el egy kisebb hibát, így végül nem ott zárt, ahol a tempója alapján végezhetett volna. „Az utolsó körömben tudatosan nagyobb kockázatot vállaltam, a négyes kanyarban pedig állóra fékeztem a kerekeket és majdnem lesodródtam a fűre. Itt nagyjából 6 tized maradt benne, és bár sikerült megfutnom az addigi legjobb időmet, a 15. hely nem a valós tempónkat tükrözte. Az utólagos büntetéseknek köszönhetően ugyanakkor legalább előreléptem néhány helyet” – értékelte Martin az időmérőt. A versenyek aztán bizonyították, hogy Martinnak a tempója alapján bőven a legjobb tízben van a helye. A Virtuosi Racing magyarja az első futamon a 12. helyről indulva életében először hajtott végre vizes pályás rajtot, majd előrelépve a 10. pozícióban végzett. „Mivel most először versenyeztem esőben, nem tudtam, hogy mire számítsak a rajtnál, de a verseny végül jól sikerült, a tempónk továbbra is jó volt. Sajnos beragadtam az egyik ellenfelem mögé, a végén pedig beküldték a biztonsági autót, ami után már csak egyetlen versenykörünk maradt. Ebben majdnem sikerült előznöm, de a harmadik szektorban nem tudtam elég közel kerülni ott, ahol próbálkozhattam volna, így maradtam a 10. helyen.” Ez a 10. hely az újoncok között a 3.-at jelentette, azaz Martin megszerezte szezonbeli harmadik újoncdobogóját. És ezzel még nem volt vége, másnap ugyanis újabb top 3-as eredményt ért el, mégpedig a hétvége utolsó versenyén. A második, szintén esőben rendezett futamon nem sikerült a legjobban a rajtja, majd, amikor megpróbálta körbeautózni az egyik riválisát, kisodródott a fűre, így végül a 17. helyen intették le. A 3. versenyen azonban visszatért a top 10-be. Ez a futam sem múlt el biztonsági autós fázis nélkül – az összetett éllovasa, Deagen Fairclough akadt össze Alex Ninovic-al –, Martin pedig a 12. helyről rajtolva az újraindítást már a 9. pozícióból várhatta. Végül itt is intették le, mivel nagyjából 6 perccel a vége előtt elkezdett ömleni az eső, a versenyirányítás pedig jobbnak látta, ha piros zászlóval vet véget a küzdelemnek. „Teljesen más körülmények fogadtak minket, mint a hétvége addigi részében. A rajtom jól sikerült, előztem néhányat, majd jött a biztonsági autós fázis, ami után már csak két versenykörünk volt, mielőtt leszakadt az ég, és véget is ért a futam. Örülök, hogy ismét összejött a dobogó az újoncértékelésben, ugyanakkor maradt bennem hiányérzet a hétvégét illetően. Annak tükrében, ahogy a szerdai tesztek után álltunk, jól sikerült a hétvége, de lehetett volna jobb is, mert mindig lehet jobb. A csapat jó munkát végzett, de tudom, hogy van és lehet is miben fejlődni, például a vizes pályás rajtokat gyakorolnom kell.” Martin ezzel Brands Hatch után tehát ismét kétszer állhatott fel az újoncok dobogójára, két csapattársát az időmérő mellett pedig az első és a harmadik versenyen egyaránt legyőzte. A magyar versenyző két top 10-es eredményének köszönhetően az összetettben a 17. helyről a 14. pozícióba lépett előre, az újoncértékelésben pedig megerősítette a negyedik helyét. Itt hátránya mindössze 5 pont a harmadik helyen álló Joel Bergstrom, és 10,5 pont a második helyezett Rowan Campbell-Pilling mögött. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője legközelebb két hét múlva, június 8-án és 9-én versenyez Thruxtonban, a brit F4 idei negyedik állomásán.  

A nyugati szaksajtó idézte Bloomberg hírügynökséget, amely szerint a BYD és a Chery jelentős járműipari beruházásokat hajthat végre Törökországban, miközben a kínai autógyártók továbbra is terjeszkednek szerte a világon, és növelik eladásaikat Európában. A törökországi gyárak alapítása rendkívül előnyös lehet a kínai autógyártók számára, mivel Törökországnak vámuniós megállapodása van az Európai Unióval. Az elektromos járművek a helyi piacon is jól fogynak: 2023-ban az összes újautó-eladás 7,5 százalékát tették ki Törökországban, és ez a szám 2032-ben a várakozások szerint  30,4 százalékra fog nőni. A BYD Europe ügyvezető igazgatója, Michael Su a közelmúltban azt mondta, hogy a cég a egy második európai gyár létesítése iránt érdeklődik, amely támogatná a jelenleg épülő magyarországi telephelyet. A Bloomberg megjegyzi, hogy további európai befektetések segíthetik a kínai cégeket abban, hogy elkerüljék azokat az esetleges uniós vámokat, amelyek a kínai vállalatok állami támogatása miatt sújthatják őket. Mehmet Fatih Kacir, Törökország ipari és technológiai minisztere is megerősítette, hogy a kormány előrehaladott tárgyalásokat folytat a BYD-val és Cheryvel. Kacir szerint szeretnék a lehető leghamarabb befejezni a tárgyalásokat, és mindkét céggel ezen a téren már „hosszú utat tettek meg”. A tárcavezető hozzátette, hogy másik két kínai vállalattal, így az MG-t birtokló SAIC-kal és a Great Wall-lal is folynak tárgyalások. "A globális márkák jelentős érdeklődést mutatnak az elektromos autók törökországi gyártása iránt. Törökország európai uniós vámuniós tagsága továbbra is nagy előnyt jelent számos globális márka számára" – mondta Kacir. Törökország tavaly 40 százalékos vámot vetett ki a Kínában gyártott elektromos járművekre, hogy megvédje egyetlen EV-gyártóját, az állami kézben lévő TOGG vállalatot. Kacir szerint azonban ha egy kínai autógyár úgy döntene, hogy autógyárat épít Törökországban, az „kiváltságos lehetőségeket kínálna az akkumulátoros befektetésekhez is”. A nyugati szaksajtó szerint BYD magyarországi összeszerelő üzeme körülbelül 200 ezer jármű gyártására lesz képes évente, s noha ez sok, nem elég ahhoz, hogy a vállalat elérje távlati célját, s 2030-ra Európa vezető elektromos járműgyártójává váljon. Ésszerű választás lenne számára gyáregység telepítése Törökországba, amely összeköti Ázsiát Európával.

A legnagyobb hazai adófizetőknek járó oklevelet és plakettet az Audi Hungaria nevében Les Zoltán, a vállalat járműgyártásért felelős igazgatósági tagja és Havassy Tünde, az Adó/Vám/Állami Támogatások terület vezetője vette át Varga Mihály pénzügyminisztertől. A közel 12 000 főt foglalkoztató Audi Hungaria Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata, a tavalyi évben 9,102 milliárd euró árbevételt ért el, valamint az ország egyik legnagyobb exportőre. Az Audi Hungaria alapítása óta több mint 12,5 milliárd eurót ruházott be Győrben, mellyel a vállalat a hazai autóipar legnagyobb beruházója.  

A Hyundait egy 20 éves fiatal srác vezette, aki a kerületi rendőrség szerint tisztázatlan okokból letért az útról és nekihajtott egy fának. Az autóban két lány és egy fiú utazott vele, 21 és 18 év köztiek. A balesetet csupán egy 21 éves lány élte túl, őt súlyos sérülésekkel szállították kórházba. Az ügyben büntetőeljárás indult, melyet egy galántai vizsgálótiszt vezet. Az csak a boncolás után derülhet ki, hogy a sofőr ittas volt-e, egyelőre tehát egyáltalán nem tudni, miért hajtott le az útról.