Ultramodern képzési központot nyitott a BMW Debrecenben
2023.10.31.
A NEUE KLASSE modellgeneráció bevezetésével a BMW Group új érába lép, melyet a teljes vállalatcsoport életét érintő gyökeres változások kísérnek. A tervezés, a termékfejlesztés, a gyártás és az értékesítés területére egyaránt hatást gyakorló fundamentális megújulás célja a személyes mobilitás átformálása, emberközelibbé, intelligensebbé és fenntarthatóbbá tétele. E törekvések a NEUE KLASSE tisztán elektromos architektúrára épülő, Debrecenben napvilágot látó modellekben manifesztálódnak.
Az október 30-án megnyílt több mint száz méter hosszan elnyúló kétszintes Képzési Központ egyaránt otthont ad a BMW Group munkavállalói képzésének és a vállalatcsoport duális szakképzési programjának.
A Debreceni Szakképzési Centrummal együttműködésben indított, akár egy egész életpályát megalapozó tudást kínáló duális szakképzési programban idén szeptemberben kezdte meg hároméves tanulmányait az első száz hallgató.
A megnyitón Ilka Horstmeier, a BMW AG igazgatótanácsának emberi erőforrásokért, ingatlanokért és munkaügyi kapcsolatokért felelős tagja kiemelte: „A Neue Klasse a jövőre vonatkozó ígéretünk, mert lehetőséget ad arra, hogy teljesen újragondoljuk a mobilitást és az együttműködést. Átalakulásunkat az Emberek és Helyek kulcsfogalmai révén alakítjuk munkatársainkkal együtt – rajtuk múlik a változás. Az első 100 tanuló beiskolázásával a duális programba, valamint a Képzési Központ megnyitásával itt Debrecenben hangsúlyozzuk az oktatás és képzés jelentőségét, amely meghatározó tényező vállalatunk jövőorientáltsága szempontjából.”
A BMW a legmodernebb technológiát hozza Magyarországra és Debrecenbe, a jövőben a máshol még nem létező, kizárólag elektromos platformú gyártást vezetik majd be – emelte ki az eseményen Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter. Elmondta továbbá, hogy a BMW Képzési Központjának elindulásával Magyarország és Németország együttműködésének újabb fejezete jött létre, valamint üdvözölte, hogy az itt tanuló fiatalok által Magyarország általános versenyképessége is jelentős mértékben növekedni fog,
Papp László polgármester a hivatalos ünnepségen köszöntőjében hangsúlyozta, hogy a világ Debrecenre figyel, mert valami olyan van itt előkészületben, ami új korszakot nyit az autóipar, a közlekedés történetében. A polgármester hozzátette, hogy amikor belépünk a BMW Képzési Központjába, belépünk a jövőbe. Hiszen a következő évtizedekben itt indulnak el a karrierjük csúcsa felé azok a debreceni fiatalok, akik egy olyan ágazat iránt érdeklődnek, amely korábban ebben a városban még nem létezett.
„Nagy örömmel üdvözöljük a tanulók első csoportját új Képzési Központunkban. Létesítményünkben mindent megtanítunk nekik az autógyártásról, folyamatainkról és a BMW vállalati kultúrájáról” – mondta Hans-Peter Kemser, a BMW elnök-vezérigazgatója, aki hozzátette: „Kultúránk a sikeres jövő kulcsa itt Debrecenben. Egy gyár, egy csapat vagyunk, ami azt jelenti, hogy számítunk egymásra, és mindenki hozzájárulását és tudását nagyra értékeljük.”
A kétszeres túljelentkezést követően idén szeptemberben először elindított duális képzési programban résztvevő hallgatók hároméves képzés keretében sajátíthatják el a mechatronikai technikus, az elektronikai technikus, a gépjármű mechatronikai technikus, valamint az informatikai rendszer- és alkalmazás-üzemeltető technikus szakmákat a legkorszerűbb oktatási eszközökkel felszerelt tantermekben és csúcstechnológiás gyártási környezetben. Utóbbi részét képezi a 600, illetve 800 m2-es gépjármű mechatronikai, illetve mechanikai és automatikai műhely, valamint a 100-100 m2-es elektronikai és IT labor, továbbá egy 200 m2-es fémipari műhely.
A hallgatók a képzés során megismerik a legmodernebb technikai eszközöket és megoldásokat is: a képzést követően ismeretekkel bírnak majd többek között a robotika, a 3D nyomtatás, valamint az Ipar 4.0, köztük, a virtuális és kiterjesztett megoldások világában, továbbá az elektromobilitás és a gépjármű-diagnosztika területén is. A képzés hangsúlyos részét jelenti az úgynevezett soft-skillek fejlesztése is. A tanulók ennek jegyében egyebek mellett kommunikációs és prezentációs technikákat, illetve projektmenedzsment ismereteket sajátítanak el, sőt még az egészségtudatos életmóddal kapcsolatban is ismeretekhez jutnak. A BMW Group a gyáraiban világszerte rendkívül nagy hangsúlyt helyez a munkatársakkal való kommunikációra és arra, hogy lehetőséget biztosítson a visszajelzések megosztására. A műhelyeket és laborokat ennek megfelelően tágas, nyílt, átlátható terek alkotják és az oktatói irodákból is biztosított a teljes rálátás azokra. E megoldások célja olyan környezet megteremtése, melyben a hallgatókban kialakul és természetessé válik a csapatban dolgozás képessége és a visszajelzések rendszeres átadása és fogadása.
A Képzési Központ a tantermeken és műhelyeken túl tágas, 1 000 m2-en elterülő pihenővel és étkezőhelyiséggel várja a tanulókat és a képzéseken résztvevő munkavállalókat, melyek lehetőségek biztosítanak a feltöltődésre éppúgy, mint az önálló vagy kiscsoportos munkavégzésre. Az intézmény területén megtalálható egy egészségügyi szoba is, ahol az elsősegélynyújtó tanfolyamon felkészített trénerek és orvosok nyújtanak szükség esetén segítséget.
A Képzési Központ megnyitóján a BMW Group kiállította a NEUE KLASSE modellgeneráció egyik előfutárát, a BMW i Vision DEE tanulmányautót, a futurisztikus, középkategóriás limuzint, amelyet új, végletekig leegyszerűsített formanyelv mentén álmodtak meg a tervezők. A koncepció „DEE” típusneve a digitalizáció átütő élményét hirdető „Digital Emotional Experience” rövidítése, amely maximálisan tükrözi a tanulmányautó célkitűzését: létrehozni a valaha volt legszorosabb kapcsolatot az ember és az autó között. Az intelligens, már-már emberi adottságainak köszönhetően a BMW i Vision DEE digitális funkciói messze túlmutatnak a ma ismert hangvezérlésen és vezetést támogató rendszereken. A tanulmányautóban látható BMW Head-Up kijelző a szélvédő teljes területére kiterjed, idő előtt hozva el a jelenbe a következő járműnemzedék egyik újítását: 2025-től ez az innováció a NEUE KLASSE modellgeneráció tagjaiban válik elérhetővé.
A BMW Group Gyár Debrecen a város északnyugati térségében, több mint 400 hektárnyi területen terül el és a vállalatcsoport első olyan egysége, amelyet már a tervezés első fázisától teljes egészében az úgynevezett iFACTORY koncepció mentén fejlesztettek, a hatékony, környezetbarát és digitalizált gyártás jegyében. A BMW iFACTORY gyártási stratégia a BMW Group gyártási kiválóságát három kulcsfontosságú területre összpontosítja: HATÉKONY, amelynek sajátja a hatékonyság, a precizitás és a rendkívüli rugalmasság; ZÖLD, amelyet a fenntarthatóság, az erőforrás-hatékonyság és a körforgásos gazdaság jellemez; valamint DIGITÁLIS, amely a digitalizáció adattudomány, mesterséges intelligencia és virtualizáció területein jelentkező, aktív alkalmazását gyűjti csokorba. A BMW iFACTORY gyártási stratégia holisztikus gondolkodásmódját is a vállalatcsoport gyártási rendszerének következetesen magas szintű rugalmassága, termékbevezetési szakértelme és integrációs képessége nyomatékosítja.
Mint a fenntartható termelés és a digitalizáció terén irányt mutató és ezeken a területeken felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat szerző gyártóüzem, a BMW Group Gyár Debrecen kiváló kiindulópontja a vezetőképzésnek is. Ezért került az ESMT Berlin nemzetközi üzleti iskola és a BMW Group közös ösztöndíjprogramjának fókuszába idén Magyarország. A program célja, hogy olyan vezetők új generációját nevelje ki, akik a jövőben az innováció, a fenntarthatóság és a pozitív változások előmozdítói lesznek az üzleti életben és a társadalomban. A BMW Group Change Maker program tíz teljeskörű tandíjmentességet biztosító ösztöndíjat kínált a legkiválóbb pályázatot benyújtó hallgatóknak az ESMT Global Online MBA szeptemberben elindult képzésére.
A BMW Group teljes értékű, présüzemmel, karosszériaépítő részleggel, fényezőműhellyel és összeszerelő csarnokkal, valamint az elektromos hajtáshoz szükséges akkumulátorcellák összeszerelését házon belül lehetővé tevő, egyedi akkumulátor-összeszerelő üzemmel ellátott autógyára több mint 1 500 munkavállaló közreműködésével 2025-ben kezdi meg a termelést.
Az épülő gyár munkavállalóinak létszáma – a duális képzésben résztvevőkkel együtt – az elmúlt félévben több mint a négyszeresére nőtt, így a vállalat már több mint 900 főt foglalkoztat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
„Az első megfizethető és Európában gyártott elektromos autó”
2023.10.31.
Nem kevesebbet állít a Citroën, mint hogy az új ë-C3 „az első, megfizethető és Európában gyártott elektromos autó”. A márka bestselleréből az első generáció 2002-es bevezetése óta eddig több mint 5,6 millió példány kelt el. A közkedvelt C3 a márka legkeresettebb modellje, és a Citroën európai eladásainak 29%-áért felel. 2022-ben Európában a C3 a városi autók piacának 11 %-át tudhatta magáénak.
KÉNYELEM: az új ë-C3 kínálatában először szerepel a méltán híres Citroën Advanced Comfort felfüggesztés, melyhez most új kialakítású Citroën Advanced Comfort ülések társulnak. Mi több, a teljesen zaj- és vibrációmentes működésnek köszönhetően az ë-C3 tökéletesen stresszmentes vezetést biztosít.
EGYSZERŰ ÜZEMELTETÉS: a 44 kWh-s akkumulátorcsomagnak köszönhetően, amely akár 320 km (199 mérföld) WLTP hatótávolságot biztosít, valamint a 100 kW-os egyenáramú gyorstöltés jóvoltából, mellyel mindössze 26 perc alatt 20%-ról 80 %-ra tölthető fel az akkumulátor.
GAZDAG FELSZERELTSÉG: az új Citroën ë-C3 a szegmensben elvárt berendezések teljes skálájával rendelkezik, és olyan intelligens megoldásokat kínál, mint a műszerfal innovatív átalakításával létrehozott vadonatúj C-ZEN LOUNGE.
A LEGJOBB AJÁNLAT A PIACON: a 320 km-es hatótávolságú ë-C3 kezdőára 23 300 euró. Ebből is látszik, hogy a Citroën továbbra is küldetésének tekinti, hogy az elektromos mobilitást mindenki számára elérhetővé tegye. Ezért 2025-ig a márka egy még ennél is megfizethetőbb (19990 euró kezdőárú), 200 km hatótávolságú ë-C3 bevezetését ígéri.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Törésteszten az új Lexus, ami szól, ha bent felejtettük a gyereket a kocsiban
2023.10.31.
Az eredmények azt mutatják, hogy a Lexus akkumulátoros elektromos SUV-ja minden biztonsági kategóriában magas pontszámot ér el: 87% a felnőtt utasok védelmére, 87% a gyermek utasok védelmére, 84% a veszélyeztetett úthasználók, például gyalogosok védelmére és 81%-a biztonsági segédrendszereinek teljesítményéért.
„A Lexus RZ megfelel az Euro NCAP elvárásainak, amelyek a különböző életkorú, magasságú és méretű utasok minden körülmények között jó ütközésvédelemét helyezik előtérbe. Az autó a legújabb ütközés-elhárító rendszerekkel is fel van szerelve, és számos új, aktív biztonsági innovációt tartalmaz. Az RZ az első autó, amelyet az Euro NCAP a Child Presence Detection technológiáért jutalmazott a legújabb, 2023-as értékelési rendszer szerint (…) A gyermekjelenlét-érzékelő rendszer, amely figyelmeztet, ha gyermeket vagy csecsemőt hagytak az autóban, életmentő lehet nagy melegben.” – emeli ki az Euro NCAP közleménye.
Az RZ eredendően erős platformmal és karosszériával rendelkezik, az akkumulátoregységet a vázba integrálták, és a passzív biztonságról alapfelszereltségként kilenc légzsák gondoskodik. Sőt, mint minden Lexus modell, az RZ is alapfelszereltségként kínálja a Lexus Safety System+ csomagot, amely fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerek teljes sorát foglalja magában. A legújabb, harmadik generációs Lexus Safety System + olyan frissítéseket és kiegészítéseket kínál, amelyek növelik a kockázatok észlelésének hatókörét.
A csomag legfontosabb elemei a következők:
Az ütközést megelőző biztonsági rendszer (PCS) radar és kamera segítségével ismeri fel a szembejövő járműveket, köztük a motorkerékpárokat is. A harmadik generációs Lexus Safety System+ rendszerrel a PCS már éjszaka is képes észlelni a kerékpárosokat. Az új kereszteződés asszisztens funkcióval pedig kanyarodáskor észleli a szembejövő járműveket, valamint az utcán átkelő gyalogosokat.
A sávelhagyásra figyelmeztető, valamint a sáv- és nyomtartó rendszer segít abban, hogy az autó a sáv közepén maradjon. Amellett, hogy csökkenti a vezetési terheket, szükség esetén segíti a kormányzást is.
Az adaptív sebességtartó automatika lehetővé teszi a vezető számára, hogy beállítsa a járművek közötti távolságot és a gyorsulási szintet. Az új kanyarsebesség-csökkentő funkcióval pedig a jármű sebessége mostantól automatikusan beállítható a kanyar sugarának megfelelően.
A vészhelyzeti megállító rendszer a sávban tartva képes lelassítani, és akár megállítani a járművet, ha a vezető nem képes erre – például egy hirtelen rosszullét miatt. Miközben a rendszer lassít, a vészvillogó aktiválásával figyelmezteti a többi közlekedőt.
A vészhelyzeti megállító rendszer minél korábbi aktiválása érdekében az éberség figyelő monitor lehetővé teszi a vezető nem szokványos állapotának – például a figyelemvesztést, a rossz testtartást, a csukott vagy nem pislogó szemeket vagy a vezető fejének szokásos helyzetéből való elmozdulását – korábbi észlelését.
A proaktív vezetési asszisztens diszkréten és kifinomultan segíti a vezetőt, általában kisebb tempónál a városban. A rendszer képes az RZ és az előtte haladó jármű közötti távolság szabályozására, valamint kormányzási és lassítási támogatásra, így reagálva olyan veszélyekre, mint a gyalogosok, kerékpárosok és parkoló járművek.
Az ilyen széles körű vezetőtámogató technológiák révén a Lexus arra törekszik, hogy az olyan modellek, mint az RZ, a legbiztonságosabbak legyenek az utakon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már forgalomban van az első szabadidős légi taxi
2023.10.31.
A Jetson One egy együléses eVTOL a svéd startup Jetson cégtől. Alumíniumból és szénszálból készült és leginkább versenyautóra hasonlít. A meghajtási rendszer nyolc elektromos motorból áll, amelyek ugyanennyi légcsavart hajtanak. Hatótávolsága 20 perc, maximális sebessége 102 km/h. A fedélzeti számítógép annyira leegyszerűsíti a műveleteket, hogy a Jetson One vezetése kevesebb, mint öt perc alatt megtanulható.
Erre adott ki regisztrációs igazolást az olasz Aero Club főigazgatója, Gianpaolo Miniscalco. Az elektromos multicopter ultrakönnyű regisztrációja, Európában először, fontos lépést jelent a technológiai innováció jövője felé. Ugyanakkor a Nemzeti Polgári Légiközlekedési Hatóság drónként ismeri el, még akkor is, ha ebben az esetben a pilóta a fedélzeten van.
A vállalat egyébként már több, mint 300 Jetson One gyártására szerződött. A gép vételára 98 ezer dollár.
Forrás: quadricottero.com
Felvillanyozó hírek a Volvótól
2023.10.30.
A Volvo Cars arról számolt be, hogy a közös vállalatok és társult vállalkozások nélkül számított üzemi eredmény közel 75 százalékkal, 6,1 milliárd svéd koronára nőtt 2023 harmadik negyedévére.
A közös vállalatok és társult vállalkozások nélkül számított EBIT (működési) árrése 6,7 százalékos lett, szemben a tavalyi év azonos időszakának 4,4 százalékos árrésével.
A vállalat a negyedév során erőteljes értékesítési és bevételnövekedést tapasztalt, ami a nyersanyag- és logisztikai költségek csökkenésével együtt szilárd alapszintű működési eredményt eredményezett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Homo automobilis
2023.10.30.
Elszomorító a fejlett országok lakosságának egészségi állapota, egyre nagyobb hányad túlsúlyos, akár kórosan kövér, intenzívebb testi erőfeszítésre alkalmatlan. Közhely, hogy az amerikai ember lába az autó, nemcsak áthajtó street food vendéglátók vannak, hanem már esküvőre, és váláshoz sem kell mindenütt kiszállni a kocsiból, elég leengedni az ablakot. Nagyok a távolságok, órákat ingáznak sokan, közben egészségtelen ennivalókat és italokat fogyasztanak. Polarizálódik az Egyesült Államok lakossága, a fitt kisebbség egyre fittebb, a dagadt többség egyre kövérebb. Személyes élményem: benzinkútnál mellettem állt megy jókora országúti cirkáló, ajtaján kihömpölygött egy bő másfél mázsás nő, alig tudott járni, elképzeltem különféle élethelyzetekben, és elborzadtam. Arrafelé nem számít különlegességnek az ilyesmi. Még nem tartunk ott, de mintha igyekeznénk utolérni őket.
Az Európai Unió lakossága 450 millió, autóállománya 250. Csakugyan kell ennyi gépjármű? Két emberre több, mint egy jut… Teljesen nyilvánvaló, hogy túl sok. Túl sok nyersanyag, munka és energia testesül meg bennük, kiselejtezésük után sok kerül tavak mélyére, erdőszélre, vagy foglal el helyet parkolókban. Városaink, utaink, autópályáink megteltek, egymástól nem tud haladni a rengeteg kocsi. Hogy is mondta Jean-Paul Sartre francia filozófus: "A pokol – a többiek!” Egymásnak tesszük pokollá a közlekedést, dugóban araszolunk, háztömb körül keringünk, hogy megállhassunk, és fizethessünk érte. Toni Schmücker, a VW volt vezérigazgatója állapította meg, hogy akkor következik el az autózás csődje, mikor többe kerül állni, mint menni. A túlmotorizáltság egyrészt fenntarthatatlan, másrészt nem méltó rá, hogy egyáltalán fenntartani akarjuk.
Ötven éve köszöntött ránk a motorizáció, és e fél évszázad elegendő volt, hogy évmilliók törzsfejlődését degradáljuk katasztrofális mértékben. A kicsik hozzászoknak, hogy mindenhová autón viszik őket, fiatal felnőttként azonnal volán mögé ülnek. Sokaknál kimarad a biciklis, kismotoros, motorkerékpáros korszak, nem ismernek meg élet- és közlekedési helyzeteket, nem is képeset helyesen reagálni rájuk.
Szervezetünk, a biológia csodája, nem arra való, hogy egész nap üljünk, illetve feküdjünk. Az autóhoz hozzánőtt ember tespedt életmódja egészségi kockázatokat hoz magával, népbetegség a cukorbaj, és a túlsúly. Esztétikai, párválasztási, pármegtartási szempontból sem előnyös hordóhasúnak, rengőhájúnak lenni, de autós aspektusból is vannak hátrányai. Például kimutatták, hogy a nagyon kövérek ritkábban csatolják be biztonsági övüket az átlagnál, talán, mert nyomja terebélyes pocakjukat, keblüket, így ütközéskor védtelenül maradnak. De ha bekötik is magukat, a hájréteg szivacsként nyomódik össze, késleltetve az öv megfeszülését, a légzsák kinyílását (a légzsákot standard testalkatra tervezik). Statisztikák szerint nyolcvan (más forrás szerint ötven) százalékkal több a nagyon túlsúlyosok baleseti halála, mint a karcsúké.
Jó volna szó szerint és átvitt értelemben is kiszállni az autóból. Ha nem is teljes mértékben, de lenyesegetve a túlzásokat, teret adva össztársadalmi betegségünk, az autófüggés, és egyéni egészségi problémáink megoldásának.
Persze, tudom, hogy hiába papolok, mert sokan rá vannak szorulva autójukra. Budapestről könnyű okoskodni, mert percre pontosan jár a közösségi közlekedés, és vidékre is könnyű elutazni. Sok kistelepülésen nincs munkaalkalom, városokba kell bejárni, netán nyomorúságos a vasúti és volánbuszos szolgáltatás, nincs mese, kocsit kell tartani és használni. Csakhogy ez egyre nehezebb, drágább, tízmillió alatt alig kapni négykerekűt, hétszáz forintos üzemanyagárral és a többi költséggel egyre rosszabb a mérleg. Már a magyar autósok 16 százaléka letette a kocsit, mert nem akarja kifizetni a tankolást. Ráadásul a háború és az infláció is kirúghatja alólunk az autót. Mi lehet a kiút?
Embereljük meg magunkat! Mindenki többre képes, mint képzeli magáról. Amennyiben húsz kilométeren belül van a középiskola, egyetem, munkahely, akkor egészséges, vérpezsdítő kerékpározással megtehető naponta oda-vissza, hacsak nem vált már teljesen homo automobilissá valaki, de ha mégis, javíthat helyzetén valamennyit. Igaz, télen, rossz időben indokolt lehet kihozni a járgányt a garázsból, de akkor is csökken a használata, jóval tovább szolgálhat.
Hadd hozzam szóba, hogy nem borivóként prédikálok vizet, hanem aktívan élek. Nyolcvanévesen elengedtem autómat és jogosítványomat, vidéki riportokra vonat-kerékpár kombinációval járok, de ha tíz kilométernél közelebb van a célpont a vasúti- vagy buszmegállótól, le is futom a távot. Igaz, nem mindennap fordul elő ilyen, de egyetlen napot sem hagyok ki sportolásomból, éppen ezért bírom.
Tudom, nem mindenkinek való recept ez, de a magyar emberek józansága, eszessége megoldhat mindenféle élethelyzetet. Például telekocsis szervezéssel, home office munkával, egyéni vállalkozással lehet csökkenteni autófüggésünket, autóhasználatunkat, miközben pénzt spórolunk meg, jobban nézünk ki, és egészségesebbek vagyunk. Az, hogy rendszeresen saját erőből mozgok, nagyban hozzájárul pozitív életérzésemhez. Hasonló jókat kívánok mindenkinek!
Távozik a Porsche Hungaria kommunikációs igazgatói posztjáról Bujáki Zsolt
2023.10.30.
Bujáki Zsolt közös megegyezéssel távozik kommunikációs igazgatói pozíciójából, utódjáról később döntenek. Az átmeneti időszakra Uzoni Eszter, Szenior PR Menedzser veszi át a Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. kommunikációs osztályának feladatait.
A kommunikációs szakember kisebb megszakítással 2002 óta dolgozott a Porsche Hungariánál. Korábban a Volkswagen Haszonjárművek és a DasWeltAuto marketing vezetőjeként dolgozott. Kommunikációs igazgatói munkáját pedig 2021 márciusa óta látta el, ez utóbbi munkakörében a cég teljeskörű külső és belsőkommunikációs feladataiért felelt.
„A Porsche Hungaria ügyvezetésének nevében köszönetünket fejezzük ki Bujáki Zsoltnak a cég kommunikációs igazgatójaként végzett szerteágazó munkájáért. További pályafutásához sikereket és jó egészséget kívánunk.” – fogalmazott Brigitte Auernigg, a Porsche Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez a Land Cruiser lebucskázott a hegyről, majd továbbhajtott a javítóműhelybe
2023.10.30.
A Land Cruiser messze földön híres szívósságáról, de a szóban forgó példány a lehetetlen határait feszegette a mutatvánnyal. Szaúd-Arábia hegyvidékén fitogtatta off-road képességeit, de valami balul sülhetett el, mert lebucskázott a hegyről. Az autó többször megpördült, mire földet ért. A sofőr csodával határos módon komolyabb sérülések nélkül úszta meg a balesetet, de a pickup olyan megtaposott volt, mint a Jurassic World autói Indominus Rex randalírozása után.
A pickup vezetőjének azonban alighanem leeshetett az álla, amikor kiderült, hogy még be tudja indítani az autót. Nem lehetett könnyű visszamászni a vezetőfülkébe, mindenesetre Land Cruisert akkor kapták lencsevégre, amikor éppen hajtott be a javítóműhelybe.
Nyilvánvalóan azért tudott továbbhajtani, mert az autó váza többé-kevésbé ép maradt, ami sokat elárul a pickup törésbiztosságáról.
A Toyota járművei hosszú évek óta vezetik a megbízhatósági listákat. A Slash Gear kiadvány a minap különféle források és ismérvek alapján rangsorolta a Toyotákat megbízhatóság szerint, de meglepőmód, két olyan modell sem került be a top 12-be, amelyeket a legkevésbé sérülékenyként ismer a közvélemény. Sem a Land Cruiser, sem a Hilux nincs az előkelők rangsorában.
A Slash Gear szerint minden idők legmegbízhatóbb Toyotája a 2014 Camry volt, utána pedig ugyanez az évjáratú Camry hibrid hajtással. A harmadik a sorban a 2008-as Prius, utána következik a 2016-os Corolla és a 2013-as Toyota RAV4-es. A top 12. rangsorát a 2020-as Toyota C-HR zárja.
Elektromos járművekhez tervezett négyévszakos, speciális gumit a Hankook
2023.10.30.
Az elektromos autókhoz és terepjárókhoz készült nyári gumiabroncs, a Hankook iON evo, és a Hankook iON i*cept téli abroncs mellett a Hankook iON FlexClimate négyévszakos modellel teszi teljessé gumiabroncscsaládját az elektromos járművek jelenlegi és jövőbeli generációi számára. A speciálisan az elektromos járművekre tervezett Hankook iON-termékek a hagyományos, robbanómotoros vagy hibrid járműveken is használhatók, amelyeken szintén tartják előnyeiket a hagyományos gumiabroncsokkal szemben, különösen az energiafelhasználás, a zajszint, az erőforrások kímélése és az abroncs élettartamának tekintetében.
A legújabb technológiáknak köszönhetően az új iON FlexClimate jó teljesítményt nyújt nyári és téli útviszonyok között egyaránt. A kiváló nedves tapadás mellett főbb tulajdonságai közé tartozik a hagyományos gumiabroncsokhoz képest alacsony gördülési ellenállás, valamint az optimalizált súlyú, mégis masszív kialakítás, amely kimondottan az elektromos járművek igényeihez igazodik.
A Hankook az új iON FlexClimate modellnél a megerősített övvel ellensúlyozza az elektromos járművekre jellemző nagyobb össztömeget. Az övben ellenálló aramidszálak találhatók, továbbá a futófelület teljes szélességén egyenletesen oszlik el a terhelés. Ez lehetővé teszi a gumiabroncsonkénti nagyobb terhelési indexet, egyúttal hatékonyan ellensúlyozza a nagyobb sebességnél az abroncsokra ható torzító erőhatásokat, így biztosítva a precíz kormányzást és a kanyarodási stabilitást. Emellett az egyenletes terheléselosztás növeli a futófelület élettartamát. Az új Grip Boost technológiának köszönhetően a gumiabroncs oldalfali merevsége az aramidöveknek köszönhetően 20 százalékkal nagyobb a konvencionális meghajtású járművekhez használnak, hagyományos négyévszakos gumiabroncsokhoz képest, ez kényelmesebb vezetést és a jármű feletti jobb irányítást biztosít.
Mivel az elektromos autóknak nincs belső robbanómotoruk, az egyéb hangok könnyebben feltűnnek a sofőröknek. Az iON gumiabroncscsaládot ezért a Hankook i Sound Absorber technológiával látták el, és úgy tervezték, hogy légellenálló legyen, így a hagyományos abroncsokhoz képest alacsonyabb zajszintet biztosít.
Az új iON FlexClimate már az újonnan bevezetett “iON Innovative Technology” előnyeit élvezi. Ez egy aprólékosan kidolgozott technológiai rendszer, amelyet a Hankook fejlesztett ki a kutatás és fejlesztés hatékonyságának növelésére, különös tekintettel a vállalat elektromos járművekhez készült gumiabroncsai esetében. Négy fő elemet tartalmaz: a i Sound Absorber (zaj), a i Super Mileage (kopás), a i Perfect Grip (tapadás) és az i Extreme Lightness (gördülési ellenállás). A rendszer alapját 58 szabadalmaztatott technológia adja, amelyeket az iON gumiabroncscsalád fejlesztésébe építettek. Ez tartalmazza például a zajcsökkentési szabadalmakat. Az élettartam növelésére remek példa a ProDurable keveréktechnológia, amely fejlett anyagkeverékkel biztosítja az abroncs hosszú élettartamát, valamint a Round Even technológia, amely egyenletes felületi nyomást biztosít az úton.
További technológiai megoldásokat alkalmaznak a gumiabroncs tapadásának és kezelhetőségének javítására, valamint a gördülési ellenállás csökkentésére: Ez magában foglalja az egymással kapcsolódó 3D Grip Claw lamellákat, a ProGrip keveréket, amely a nagy sűrűségű szilikon és más, környezetbarát anyagok kombinációja, valamint a ProCouplingot, amely finomabb szilikaeloszlást eredményez optimalizált keveréken keresztül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
