A Honda évtizedek óta a világ legnagyobb motorkerékpár gyártója, pozícióját sem a feltörekvő kínaiak, sem más, egyébként innovatív és minőségi termékeket gyártó márka sem tudja veszélyeztetni. Vannak olyan hónapok és negyedévek, amikor a hazai, vagy 1-1 komoly nagy európai piacon a top 10 legnagyobb darabszámban eladott motor típusoknak a fele Honda. Mindezzel csak azt akartam illusztrálni, hogy a világelső japán kolosszus igazán nem szorul rá arra, hogy műszakilag és üzletileg is kockázatot vállalva rétegmodellekkel vagy esetleg nosztalgiát ébresztő, régi legendák felélesztésével kísérletezzen. A bájos kis majom, a bűvös kocka és a motorizált tacskó, vagyis a Monkey, a Super Cub és a Dax felélesztése és elsöprő sikere azonban azt bizonyítja, hogy a Honda mindezeket nem csak megtette, de sikerre is vitte. A titok talán a jó minőségen, a jól csengő branden és a kitűnő globális kereskedő hálózaton kívül talán abban rejlik, hogy a japánok - akik ma már gyakran jobban gondolkodnak európai, amerikai, sőt afrikai aggyal mint a helybéliek - megértették, hogy mi lehet a mai helyük és szerepük ezeknek az egykori vicces, kedves, ikonikus modelleknek a piacon.   Megértették, hogy a hamisítatlan retro életérzés mellé korszerű és elérhető árú műszaki tartalom, és tökéletes használhatóság kell ahhoz, hogy ne csak elérzékenyülten nosztalgiázó kevesek kapjanak kedvet ezeknek a két keréken guruló bájbombáknak a megvásárlásához.    Képre kattintva galéria nyílik!   A SuperCub, a Dax, és a Monkey bájaik mellett jól használható városi mobilitási eszközök, csak éppen nem unalmas, nem sematikus és nem uniformizált kivitelben. Olyan gépek, amelyekkel 1,5-2 liter 100 kilométerenkénti fogyasztás mellett tökéletes eszközei a takarékos és környezettudatos városi, elővárosi helyváltoztatásnak. Kellően erősek és dinamikusak ahhoz, hogy felvegyék a városi közlekedés ritmusát, rövid távon egy-egy útra akár két személyt is elszállítanak, miközben  jó érzés rájuk nézni, rájuk ülni.    Ilyen egyszerű a siker receptje. De azért nem árt, ha van hozzá közel 100 éves múlt, meg legalább ilyen távú jövőkép. A Hondánál mindkettő adott. Nem véletlen, hogy az európai és világviszonylatban iciri-piciri magyar piacon se nagyon találnak legyőzőre. Mindenki Hondát akar és aki nem, az is olyan motort és robogót keres, amelyik olyan jó mint a Honda.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A vád szerint a sértett 2023 januárjában interneten hirdette meg eladó gépkocsiját, egy Mercedes C-osztályt. A hirdetésre jelentkezett a vádlott, aki Pécsett megtekintette az autót, azt kipróbálta. A felek megállapodtak a 2.700.000 forintos vételárban és a vádlott 700 euro foglalót adott az eladónak. Néhány nappal később a vádlott ismételten Pécsre érkezett abból a célból, hogy az autót átnézesse egy szakszervizben, illetve a vételár fennmaradó részét a sértettnek kifizesse. Az autószervizben a gépjármű átvizsgálását követően arról tájékoztatták a vádlottat, hogy az autónak számos problémája van, rossz a műszaki állapota. A vádlott emiatt a gépjárművet már nem akarta megvenni, hanem visszakövetelte az általa átadott foglalót. Mivel a sértett mindezt megtagadta, ezért a szerviz telephelyén közöttük vita alakult ki, majd a vádlott a saját gépkocsijából egy kalapácsot vett elő, amellyel szétverte az általa korábban megvásárolni kívánt autót. Ezt követően a vádlott a szervizben dolgozókat megkérte, hogy értesítsék a rendőrséget. A férfi a rongálással 900.000 forint kárt okozott. Az elkövető cselekménye a rongálás bűntettének a megállapítására alkalmas, mely bűncselekmény 3 évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő. A képeket a sérült autóról készítette a nyomozó hatóság. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendelkezésre álló adatok alapján május 20-án 17 óra körül a 6-os számú főút 248. kilométerszelvényében, Darány és Istvándi között - eddig tisztázatlan körülmények között – egy Skoda Octavia letért az úttestről és fának ütközött. A baleset során a járműben egyedül utazó, 57 éves pécsi férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Barcsi Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Közlekedési kultúra napja rendezvénysorozat részeként idén is meghirdették az „Év körforgalma” című pályázatot, amelyre bárki javasolhatott neki kedves körforgalmat. A zsűri ezek közül 10 csomópontot választott ki; a döntés során többek között figyelembe vették a körforgalom kinézetét, állapotát, biztonságát, gondozottságát, az útburkolati jeleket, valamint a gyalogos- és kerékpáros átvezetéseket.  A kiválasztott körforgalmakra az interneten lehetett szavazni, és a napokban kihirdették a végeredményt is: a győztes a 31-es főút és a 3111-es utak csomópontjában Maglódon kialakított dupla körforgalom lett, amit a helyiek „maglódi piskótaként” emlegetnek a babapiskótára emlékeztető formája miatt. A körforgalomnak 5 ága van, és tavaly újraparkosították.  A maglódi piskótát Huszti György okleveles tatabányai építőmérnök tervezte, és a Kemma.hu-nak elmondta, miért lett ilyen alakú a körforgalom. „A két középpont olyan távol esik egymástól, hogy a két kör közötti egyenes nagyobb sebességre is lehetőséget adott volna az autósoknak, balesetveszélyes helyzetet teremtve. Ezért, a sebesség optimalizálására meg lett ringatva ez az egyenes, amitől felülről nézve a körforgalom babapiskótára hasonlít.” Magyarországon egyre több körforgalom épül, mert közlekedésbiztonsági szempontból az egyik legjobb szintbeli kereszteződésnek számít: elég nagy az áteresztő képessége – vagyis jól haladhat a forgalom –, olcsó a fenntartása, nem kell közlekedési lámpákat üzemeltetni, valamint biztonságosabb a gyalogosok és a kerékpárosok átvezetése szempontjából is.  Egysávos körforgalom A körforgalmak méretét illetően elég széles a skála, az egyszerű, egysávos változattól kezdve akár három-négysávos körforgalommal is találkozhatunk. Lássuk az alapvető szabályokat és tudnivalókat! Ahogy közeledünk a körforgalomhoz, figyeljük az útirányjelző táblákra. A jelzések alapján felkészülhetünk, hogy melyik kijáraton keresztül kell elhagynunk a körforgalmat, hogy az úti célunk felé haladjunk. Mindig annak van elsőbbsége, aki már bent van a körforgalomban. Behajtásnál nem, de kihajtásnál minden esetben irányjelzőt kell használni. Tilos benne megállni, megfordulni, valamint hátramenetet végezni. A be- és kihajtás során nagy figyelemmel kell lennünk a gyalogos- és a kerékpáros forgalomra. Ha elsőbbségük van, kötelességünk biztosítani nekik a biztonságos átkelést. A kijáratoknál jelzőtábla is mutatja az adott irányra vonatkozó úti célt. Nem baj, ha elnézted a kijáratot, menj még egy kört, és másodjára válaszd a jó irányt! Az egysávos körforgalom talán már nem okoz senkinek nehézséget, bár az irányjelző olykor elmarad kihajtáskor, és néha látni olyan videókat, hogy valaki rossz irányba hajtott be – figyelmetlenségből vagy szándékosan – a körforgalomba.  Két- vagy többsávos körforgalom Az egysávosnál bonyolultabb körforgalmak olykor még a rutinosabb sofőröket is zavarba tudják hozni, főleg ha ismeretlen területen autóznak. Ha több sáv van a körforgalomban, akkor használhatjuk belső sávot, de ilyenkor kihajtásnál irányjelzéssel sávot kell váltanunk és elsőbbséget kell adnunk. Spirális és turbó körforgalom Ennél a fajtánál már fontos, hogy a megfelelő sávba hajtsunk be, mert ha a külsőben haladunk, akkor csak a következő két kijáratot tudjuk használni. A sávok között általában záróvonal található, így nem lehet sávot váltani. Behajtás előtt kell sávot választanunk A spirális továbbfejlesztése a turbó körforgalom, amelynek más az íve, és a sávokat már fizikailag is elválasztja valami, általában betongömbök. Itt is az a lényeg, hogy már behajtásnál tudjuk, merre szeretnénk haladni, és annak megfelelően soroljunk be. Bizonytalanság esetén ez segíthet: ha jobbra mennénk, válasszuk a külső sávot, ha balra, akkor a belsőt. Amennyiben egyenesen haladnánk tovább, mindkét sávból tudunk arra menni. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!