A világon mind több nagyvárosban tervezik az úgynevezett zajradarok bevezetését. A zajradarokat a hatóságok épp úgy alkalmazzák, mint a sebességmérőket: bírságot kell fizetnie annak, akinek járműve a meghatározott zajszintet túllépi. A közlekedés hangerejének csökkentése nem csupán egészségügyi és életminőségi okokból fontos.  A magas zajszint negatívan befolyásolja az adott körzetben lévő ingatlanok árát is – írja a brusselstimes.com.  A zaj napjainkra olyan egészségügyi problémává vált, amit már állami szinten kell kezelni. Lakossági nyomásra Európában mind több országban komolyan foglalkoznak a témával. Az ügy fontosságát jelzi, hogy a világ egyre több nagyvárosában jellenek meg az utcák mentén a zajradarok, amivel mérik - és adott esetben büntetik - a járművek túlzott hangkibocsátását. Nyugat-Európában és az Egyesült Államokban immár a közbeszéd része lett a zajradarok telepítése. Úgyhogy ideje megismerkedni az eszközökkel, azok működési elvével, illetve az eddig összegyűlt tapasztalatokkal. Különösen annak ismeretében, hogy az Európai Környezetvédelmi Ügynökség közölte: a zajszennyezés és a magas zajszint közvetve vagy közvetlenül évente mintegy 16 ezer halálesettel hozható összefüggésbe, és 72 ember kényszerült kórházi kezelésre. Brüsszel: Amikor a zaj szennyezéssé válik Európában legutóbb a belga kormány döntött úgy, hogy megkezdi a zajradarok tesztelését. Alain Maron környezetvédelmi miniszter február első napjaiban mutatta be a két első zajradar-prototípus egyikét a brüsszeli régióban, Schaerbeek kerületben. Az eszközök a próbaüzem ideje alatt folyamatosan mérik majd a településen áthaladó járművek hangjának erősségét. A tapasztalatok fényében döntenek majd arról, hol húzzák meg a megengedhető zajszintet. A bírságolást csak a második ütemben vezetnék be úgy, hogy az autósokat hónapokkal korábban részletesen tájékoztatják majd a korlátozásokról. A zajszennyezés a brüsszeli lakosok 70%-át érinti. Egészségügyi szakemberek szerint a magas zajszint átlagosan nyolc hónappal csökkenti a belga főváros lakóinak várható élettartamát. A magas zajszintnek más negatív hatásai is lehetnek, például stressz, alvászavar, szívproblémák és agresszív viselkedés. Emiatt Brüsszelben sokkal szigorúbb a zajszennyezéssel kapcsolatos szabályozás, mint Belgium más részein. A belga hatóságok két zajradar prototípusát tesztelik a következő hónapokban: az egyiket Schaerbeek egyik sugárútján, a másikat pedig egy regionális főúton. A radarokat az erre szakosodott francia  MicroDB cég gyártja. A zajradart egy útmenti oszlopon helyezik el, melyre kamerát is szerelnek, így lehetőség van a jármű típusának azonosítására, a rendszám leolvasására és a sebességmérésre is. Az adatok egy regionális központba futnak be. A két prototípus telepítése és bérlése összesen 60 000 euróba kerül. A belga kormány a gépjárművek zajterhelése mellett fokozott figyelmet fordít a megkülönböztetett hangjelzést használó járművekre is, mivel egy tanulmány szerint a szirénahang a három legnagyobb zajártalom egyike. Franciaország és London a zajmérők telepítésének úttörői Az EU legfrissebb jelentése szerint a kontinens lakosságának akár 20 százaléka (több mint 100 millió ember) naponta ki van téve a megengedett zajszint feletti ártalomnak. Nem csoda tehát, hogy mind több ország, illetve nagyváros határozza el a zajradarok utcákon és autópályákon történő telepítését. Londonban és Franciaország több városában már egy évvel ezelőtt telepítették az úgynevezett „Medúza-radarok” néven ismert új eszközöket, amelyek 5 mikrofonból és egy 360 fokban látó kamerából állnak, és feladatuk a magas zajszintet produkáló autók kiszűrése. A műszer érzékenységére jellemző, hogy egy másodperc alatt tíz mérést is képes rögzíteni, miközben fotót is készít az elhaladó járműről. Párizsban akár 135 euróra is büntethetik azt, akinek járműve a határérték feletti zajt bocsát ki. Barcelona: 12 radar kísérleti fázisban Spanyolországban már vannak olyan városok, mint például Barcelona, ​​ahol megkezdték az ilyen típusú radarok telepítését - egyelőre kísérleti jelleggel. A katalán fővárosba vezető C-31-es autópálya mentén telepítettek egy érzékelőt, amely decibel-mérőként funkcionál. Emellett magában a városban további 11 eszközt helyeztek üzembe. Jelenleg valamennyi tesztelési fázisban működik. Spanyolországban a következő hónapokban további városok csatlakoznak a zajmérési kezdeményezéshez.   New York: a zajbírság akár 2625 dollár is lehet New York városa is egyike azoknak a metropoliszokhoz, ahol új, kamerával kombinált zajradarokat szereltek fel, amelyek képesek mérni a járművek által kibocsátott decibeleket. Az alkalmazási módszer hasonló a többi nagyvároséhoz: aki túllépi a határértéket, bírságot kap. Amint arról az Associated Press beszámolt, New York-ban a zajhatárt túllépőknek 800 dollárig terjedő pénzbírsággal kell számolniuk. Ám ha valakit három egymást követő alkalommal rajtakapnak azon, hogy a járműve túl zajos, a halmazati büntetés akár 2.625 dollár is lehet. New York városa közölte: a telepített kamerák nem mindegyike kombinált, vagyis nem mind tud a sebesség mellett hangerőt is mérni. A városvezetés azonban úgy határozott, egyelőre nem fedi fel a pontos helyeket, ahol az első hangérzékelők találhatók. Az amerikai nagyváros városvezetése azért döntött a zajradarok mellett, mert az autósok közül rengetegen tuningolják fel gépkocsijaikat, kifejezetten azzal a céllal, hogy az „jobban szóljon”. Erik Bottcher, a New York-i városi tanács tagja szerint "az elmúlt években egyre nagyobb problémát jelentenek az illegálisan módosított kipufogócsövekkel ellátott, rendkívül hangos járművek". A város ezért kényszerült erre a lépésre. A túlzott zajszennyezésre egyébként valószínűleg jótékony hatással lesz majd, amikor tömegessé válnak a villanyautók.

Kevés kultúrában él együtt annyira szervesen és harmonikusan a régi és az új, mint Japánban. A múlt és az idősek tisztelete a változás és a fiatalság iránti rajongással társul, és ennek a kettős értékrendnek a tökéletes leképezésével találkozhatunk azoknál az autóépítő vállalkozásoknál, amelyek archaikus külsővel ruháznak fel modern járműveket. A műfaj koronázatlan királya a Mitsuoka, de akadnak mások is bőven, és mindegyikük jól felismerhető karakterrel rendelkezik. Az ESB Style specialitása például, hogy mikroautókból varázsolnak prémium európai modellekre emlékeztető furcsaságokat, ám – talán, hogy ne fásuljanak bele a munkába – időnként nagyobb típusokkal is dolgoznak. Az egyik legújabb fejlesztésük például a 4,25 méteres Toyota Probox alapjaira épül, amely alapok többek között közösek az előző generációs Yariséval – hatalmasnak tehát bajosan nevezhetnénk az autót. A minimalista kombi vízszintes kiterjedéseivel nem tudtak mit kezdeni, a függőlegessel azonban igen: műhelyükben választhatóan 30 vagy 40 mm-es futóműemelést kap az autó, ami a sportos rajzolatú, acél keréktárcsákkal együtt kifejezetten harcias, ütőképes megjelenést kölcsönöz a Proboxnak. Az ihlet nyilván innen jött, az ESB Style dizájnerei pedig nem tanulták meg elfojtani a bizonytalan kimenetelű késztetéseket. Ezért egyedi lökhárítókat szerkesztettek, alájuk masszív védőbetéteket szereltek, az alapmodell furcsa, sokszögű lámpatesteihez igazodva pedig lecserélték a hűtőmaszkot. Itt sem álltak meg azonban: az első és hátsó lámpatestekre műanyag rátéteket szerkesztettek, a C-oszlopot pedig nagy műanyag lemezzel fedték le… Ha eddig nem lett volna egyértelmű a hasonlóság, az elülső Toyota logó helyére illesztett TFender felirat után kétség sem férhet ahhoz, hogy mi volt az alkotók szándéka. A párhuzam azonban a jelek szerint nem csak az ügyfeleknek tűnt fel: alig egy hónappal azután, hogy a CLS Fox névre keresztelt csomag megjelent az ESB Style kínálatában, a műhely az egyik napról a másikra beszüntette a felirat forgalmazását. A fennmaradó elemekkel elérhető összhatás azonban így is erős, ráadásul nem is megfizethetetlen: a fent említett módosítások a bőr üléshuzatokkal és a dupla első könyöklővel együtt valamivel több mint 400 000 japán jenért, azaz nagyságrendileg egymillió forintért érhetők el – ez nettó összeg, és nem tartalmazza a Toyota Probox árát. Utóbbi motortól (1,3 és 1,5 literes benzines, vagy 1,5 literes hibrid), hajtásképlettől (2WD vagy 4WD), sebességváltótól (kézi, automata vagy CVT), továbbá felszereltségtől függően 1,49 - 2,01 millió japán jen (3,8 - 5,2 millió Ft). Összességében nem is rossz ajánlat egy olyan autóért, amely a legendás megbízhatóságot kortalan, ikonikus megjelenéssel dobja fel – és ha eláruljuk, hogy a Proboxhoz létezik balkormányos átalakító készlet, még csábítóbbá válik a koncepció. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Renate Vachenauer villamosmérnöki doktorátussal rendelkezik. 1999 és 2020 között Németországban és külföldön különböző pozíciókat töltött be a BMW Group kollektívájában, ahol osztályvezetőként többek között az aktív vezetéstámogató rendszerek, valamint az elektromos hajtásrendszerek szabályzóegységeinek szakterületeiért felelt. Ezt követően a sebességváltó-/hajtásrendszer-fejlesztés főosztályvezetőjeként dolgozott, majd a navigáció, a mobilitási szolgáltatások, az elektromos mobilitás és a térképalapú képességfunkciók My Journey üzletágát vette át. 2021 áprilisban érkezett az AUDI AG csapatába, ahol a beltér- és interakció/adatkezelés-fejlesztés vezetője, 2023. április 1-jétől pedig az igazgatótanács tagjaként az AUDI AG beszerzési részlegét irányítja. Manfred Döss, az AUDI AG felügyelőbizottságának elnöke: "Nagy örömmel tölt el, hogy Renate Vachenauer személyében az elektromobilitás és a digitalizáció neves szakértője veszi át a "négy karika" beszerzési részlegének vezetését. A digitális ökoszisztémák terén szerzett tapasztalatai révén ideális adottságokkal rendelkezik napjaink kihívásainak kezeléséhez, sikerrel segítve elő a szoftveralapú mobilitási szolgáltatóvá zajló átalakulásunkat. A felügyelőbizottság nevében köszönetet szeretnék mondani Dirk Grosse-Loheidének, aki az elmúlt évek során az ellátási láncolatban kialakult kedvezőtlen körülmények ellenére is kiválóan irányította e részleget." Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke: "Különösen a beszerzés területén mutatkozott meg az elmúlt három év során, milyen fontos a hatékony vezetés, hogy a nagy változások idején is a lehető legjobban megóvhassuk üzletmenetünket. Hálás vagyok Dirk Grosse-Loheidének kiemelkedő munkájáért és további sok sikert kívánok neki konszernszintű feladatához. Ugyanakkor nagy örömmel üdvözlöm az igazgatótanácsban Renate Vachenauert, aki a digitalizáció és az elektromos mobilitás területein szerzett komoly szaktudással érkezik, ami meghatározó jelentőségű az elkövetkező évek sikerei szempontjából." Renate Vachenauer érkezésével már két női tagja lesz az AUDI AG hét fős boardjának. Az első női Audi felsővezető, Hildegard Wortmann 2019 óta felel az igazgatótanácsban a marketing és az értékesítési területekért. Hazánkban pedig első női Audi vezetőként 2021 óta Zakariás Fruzsina tölti be az Audi márkaigazgatói pozícióját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Forma-1-es tavalyi drasztikus szabályváltozásaihoz képest az idei évre csak visszafogott módosítások történtek az előírásokban, ettől függetlenül rengeteg újítás vár a rajongókra, kezdve akár az újfajta, mesterséges intelligenciát (AI) és kiterjesztett valóságot (AR) is használó tv-közvetítésekkel. Voltak mozgások a pilótapiacon, érkezett három újonc is, és a korábbihoz képest kétszer annyi sprintversenyt rendeznek majd meg a szombatokon. Kik lesznek az esélyesek és kik az újoncok? A tíz csapat közül négy - Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari és a Red Bull Racing ugyanazzal a versenyzőpárossal kezdi az évet, mint tavaly, a többi hat csapatnál viszont változott a felállás. Valószínűleg idén is Max Verstappen lesz az, akit le kell majd győzni a világbajnoki címért: a 25 éves holland 2021-ben még az utolsó pillanatban szerezte meg a címet egy emlékezetes futamon Abu-Dhabiban, de tavaly már dominálta a mezőnyt 15 győzelmével, és simán lett első. A harmadik szezonját kezdi meg csapattársaként Sergio Pérez, aki tavaly két győzelmet aratott, és visszatért a csapathoz Daniel Ricciardo is, aki az utóbbi években mutatott gyenge formája miatt ezúttal csak tartalékpilótaként alkalmaznak. A McLaren leszerződtette a korábbi F2-es és az F3-as bajnokot, Oscar Piastrit a távozó Ricciardo helyére, Lando Norris csapattársának. A Williamsnél az amerikai Logan Sargeant érkezett az F2-ből, hogy Alex Albon csapattársa legyen, a 21 éves floridai az első teljes szezont futó amerikai a Forma-1-ben Scott Speed 16 évvel ezelőtti szereplése óta. Egy másik újonc az Alpha Tauri pilótája, Nick de Vries, aki nem is igazi zöldfülű, mert emlékezetes módon pontokat szerzett tavaly Olaszországban a Williams számára, amikor a beteg Albon helyére ugrott be. Sokat várt arra a 28 éves holland, hogy végre megkapja esélyét egy teljes Forma-1 szezonra, korábban megnyerte a Forma-2 és a Formula-E bajnokságokat a királykategória felé vezető úton. Az új helyeken feltűnő ismerős arcok közül a kétszeres világbajnok, Fernando Alonso a legnagyobb név, a 41 éves kétszeres világbajnok spanyol az Alpine-tól igazolt az Aston Martinhoz a visszavonult Sebastian Vettel helyére. Az ő helyére pedig az egyszeres futamgyőztes Pierre Gasly érkezett, hogy Esteban Oconnal tiszta francia felállást hozzon létre a francia csapatban. A Haasban a tapasztalt Nico Hulkenberg váltotta Mick Schumachert (aki közben a Mercedes tartalékversenyzője lett), hogy a dán Kevin Magnussen mellett kezdje meg a szezont élete hatodik F1 csapatában (a 35 éves német tavaly Aston Martin tartalékvezetője volt).  Hülkenberg pénteken már egy szenzációs ötödik hellyel vétette magát észre a második szabadedzésen. Változások a menedzsmentekben A Ferrarinál a sikertelen Mattia Binottót a tavalyig az Alfa Romeót irányító Frederic Vasseur váltotta a csapatfőnöki pozícióban, a francia helyére a McLarentől Andreas Seidlt igazolta le a svájci istálló. A McLaren Andrea Stellával töltötte be Seidl helyét. Távozott a Williamstől a korábban a Ford Racinget is irányító Jost Capito, őt a Mercedes egykori főstratégája, James Vowles váltja. Egyetlen új versenyhelyszín lesz, de az nagyot fog szólni 23 versenyével a 2023-as a leghosszabb szezon lesz az Forma-1 74 éves története során, ráadásul még ennél is hosszabb lett volna, ha a Kínai Nagydíj nem maradna el sorozatban a negyedik alkalommal is a koronavírus-járvány miatt. A Francia Nagydíj kikerült a naptárból, míg Katar egyéves szünet után visszatért. A legnagyobb várakozás azonban a szezon utolsó előtti versenyét, a november 18-án tartandó Las Vegas Nagydíjat övezi, ahol az autók többek között a neonfényes Stripen fognak száguldani a hotelek és kaszinók között. A Magyar Nagydíjat az elmúlt években megszokott időponthoz képest egy héttel korábban, július 23-án rendezik meg a Hungaroringen. Sprintfutamból idén kétszer annyi, immár hat lesz: Azerbajdzsánban, Ausztriában, Belgiumban, Katarban, Austinban, valamint Brazíliában is egy rövid szombati verseny dönt majd a normál vasárnapi verseny rajtsorrendjéről. A sprintfutamokon korábban használható lesz majd az előzést segítő DRS-rendszer, a rajtot vagy biztonsági autós szakaszt követően egy körrel előbb, azaz már a második körben nyílhatnak majd a hátsó szárnyak, ha egy másodpercnél közelebb ér valaki az előtte haladóhoz. Változtak a szabályok? Tavaly volt egy hatalmas szabályváltozás, amikor a Forma-1 áttért a talaj-kölcsönhatással jelentős leszorítóerőt generáló autók használatára, hogy a pilóták a kanyarokban is közel tudjanak maradni egymáshoz. Szintén tavaly cserélték le a 13 colos kerekeket 18-asokra. Sok csapat, köztük a Mercedes életét keserítette meg 2022-ben az ún. „delfinezés”, amikor az autók föl-le pattogtak az egyenesekben a talaj-kölcsönhatás szívóereje miatt. Idén a jelenség csökkentése érdekében 15 mm-rel magasabbra szerelt padlólemezeket írtak elő, a diffúzor is magasabban lesz, a padlólemezekre elektronikis érzékelők kerülnek az aerodinamikai hatások vizsgálhatósága érdekében. A tavalyi szezon legrémisztőbb balesete volt Csou Kuan-jü silverstone-i fejre állása, amikor az aszfalt szinte leradírozta a felső bukócsövet az Alfa Romeóról. Erre válaszul az idei évtől a korábbiaknál kerekebb, magasabb, és még erősebb glóriákat kell használnia a csapatoknak, emellett a tükrök szélességét is 15-ről 20 centiméterre növelték. Végre megfordult a trend, és az autók tömegét csökkentették: pilótával együtt szárazon 798 helyett már csak 796 kilót nyomhatnak, ami miatt sok csapat festetlenül hagy egyes elemeket az autóján, a Mercedes is részben ezért tért vissza a fekete színhez. Kik szerepeltek jól az előszezoni teszteken és a pénteki szabadedzéseken? Komoly izgalmakat tartogatna, ha Verstappent 2021-hez hasonlóan idén is meg tudná szorongatni a rekordot érő, nyolcadik vb-címére hajtó Hamilton, a 38 éves brit világsztárnak viszont a tesztelésen és a szabadedzéseken mutatott teljesítménye alapján megint nem tudott igazán ütőképes autót építeni a Mercedes. A bahreini pénteki második szabadedzésen például csak a 8. lett Hamilton, aki a nyilatkozata alapján attól tart, hogy a tavalyinál is rosszabb lehet az idei autója. A brittel kapcsolatban ennek az idénynek a nagy kérdése az is, hogy szerződést hosszabbít-e a Mercedesnél. Idén már a 17. F1-es szezonját teljesíti (12 hónap alatt 40 millió fontot, azaz 16,9 milliárd forintot keresve), és bár tavaly életében először nem nyert futamot, így is több győzelemmel (103) rendelkezik, mint a mezőnyben szereplő 19 riválisa együttvéve. 2022-ben a második erő volt a Ferrari, és az idei teszteken sem úgy tűnt, nem rossz irányba változott volna a maranellói csapat autója, de hogy ez elegendő lesz-e ahhoz, hogy még jobban megszorongassák a Red Bullt, az egyelőre kérdéses. A tavaly egyéniben vb-második monacói Charles Leclerc, valamint csapattársa, a spanyol Carlos Sainz Jr. mindenesetre pozitívan nyilatkozott az új Ferrari SF-23-asról. A középcsapatok közül úgy tűnik, hogy az Aston Martin fejlődött a legtöbbet 2022-höz képest, a kétszeres világbajnok Fernando Alonso nagy lökést adott Lawrence Stroll csapatának, s ez a teljesítményben is megmutatkozott, hiszen a spanyol nagy meglepetésre megnyerte a pénteki második gyakorlást Bahreinben. Még kérdéses, hogy a mezőny korelnöke mellett ki vezeti majd az idénynyitón a másik Astont, a főnök fia, a kanadai Lance Stroll ugyanis nemrég kerékpáros balesetet szenvedett, és a pénteki szabadedzéseken sem tudta megfelelően mozgatni a kezét a kormányzáshoz. Ha helyettesítésre kerül sor, akkor nagy eséllyel a Forma-2-es bajnok brazil Felipe Drugovich juthat majd lehetőséghez. Úgy tűnik, nem sikerült jól az autófejlesztés a McLarennek, a teszteken teljesítménybeli és megbízhatósági problémákkal is szembesültek, pénteken csak Norris fért be a legjobb 10-be az MCL60-assal. A mezőny végén idén is a Williams autói lesznek a leggyakrabban láthatók, de úgy tűnik, hogy az Alpha Tauri is lecsúszott melléjük az eddigi teljesítményüket figyelembe véve. A szezonnyitó Bahreini Nagydíj időmérő edzését március 4-én szombaton 16 órakor, az 57 körös futamot pedig március 5-én vasárnap 16 órakor rendezik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!