Alkoholban is mérhető volt a szilveszteri utóhatás
2023.01.02.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztálya 2023. január 1-én délelőtt közlekedésbiztonsági ellenőrzést tartott. A rendőrök ittas vezetés miatt két embert elfogtak, velük szemben büntetőfeljelentést tettek, két sofőr közigazgatási bírságot kapott, egy járművezetőt pedig elállítottak, mert nem akarta megfújni szondát.
A rendőrök egy alkalommal szabálysértési eljárást kezdeményeztek engedély nélküli vezetés miatt, egy sofőrt lejárt a vezetői engedély miatt bírságoltak meg. A Budapesti Rendőr-főkapitányság kiemelten kezeli a közlekedésre veszélyes jogsértéseket, ezért a továbbiakban is várhatók hasonló akciók.
Versenyautók fiktív bérbeadása miatt vizsgálódott a NAV
2023.01.02.
Az MTI-hez eljuttatott közlemény szerint a NAV "adatvagyonának felhasználásával, kockázatelemzés alapján" kezdett ellenőrzést egy társaságnál, amely versenyautók felületét használta reklámozásra az országos ralibajnokságon. A felhasznált autókat azonban bonyolult számlázási láncolatokon keresztül bérelte, és hiteltelen számlákkal próbálta elérni, hogy kevesebb adót fizessen - írták.
A részletekről közölték, a NAV az online számlaadatokat elemezve folyamatosan azonosítja azokat a gazdasági kapcsolatokat, amelyeknél felmerül a gyanú, hogy adóelkerülési célzattal jöt-tek létre. Így került látótérbe az a társaság is, amely a bevételeit reklámtevékenységből szerezte, költségként pedig a reklámfelületként használt autók bérleti díját számolta el - ismertették.
A kommüniké szerint a NAV megállapította, hogy a versenyautókat a társaság több partnertől bérelte, ezeket a gazdasági partnereket rendszeresen változtatta. Az autók eredetileg kizárólag egy személy, illetve a hozzá kapcsolható gazdasági társaság tulajdonában álltak. Ők intézték az autók szervizelését, a speciális üzemanyag beszerzését és a különféle hatósági ügyeket is. Az autókat azután többször értékesítették és az új tulajdonosok bérbe adták a reklámozást végző társaságnak - olvasható az összegzésben.
Mint kiemelték, a NAV vizsgálata feltárta, hogy az autók bérbeadását számlázó társaságok valós tevékenységet nem végeztek, szerepük csupán annyi volt, hogy költségszámlát állítsanak ki, azért, hogy a reklámcég adófizetési kötelezettségét csökkentse; az adóhatóság az ügyben több mint 100 millió forint adókülönbözetet állapított meg.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Sainz nyerte a Dakar-rali első szakaszát, 60 évesen győzött
2023.01.02.
A hibrid Audival induló Carlos Sainz 23 másodperccel előzte meg a francia Sébastien Loeböt és közel két perccel a szaúdi Jazid al-Radzshit. A motorosoknál a Hondával versenyző amerikai Ricky Brabec volt a leggyorsabb vasárnap. A címvédő brit Sam Sunderland bukott, kórházba került, így kénytelen volt feladni a viadalt.
A mezőny az első hosszú versenynapon a Janbu közelében létesített tengerparti táborból indulva és oda visszaérkezve 234 kilométeres összekötő etap mellett 367 kilométernyi gyorsasági szakaszt teljesített.
Stéphane Peterhansel és Carlos Sainz. Fotó: Audi
A viadal honlapja szerint a kamionosok között a Kovács Miklós, Czeglédi Zsolt, Ács László trió 23. lett a Scaniával, míg Darázsi Zsolt a Pierre Calmon, Palco Lubomir francia-szlovák navigátor-szerelő párossal kiegészülve a 47. helyen végzett.
A résztvevőknek a prológgal együtt csaknem 5000 kilométernyi gyorsasági szakaszt kell teljesíteniük a január 15-i célba érkezésig. A viadal teljes távja az összekötő szakaszokkal együtt több mint 8500 kilométer.
Dakar-rali, 1. szakasz, Janbu-Janbu (367 km gyorsasági):
autósok:
1. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol) Audi RS-Q e-tron 3:20:41 óra
2. Loeb, Lurquin (francia, belga) Prodrive Hunter + 23 mp. hátrány
3. Al-Radzshi, Dvon Zitzewitz (szaúdi, német) Toyota Hilix +1:59 p h.
motorosok:
1. Ricky Brabec (amerikai) Honda 3:31:10 ó
2. Kevin Benavides (argentin) KTM +44 mp h.
3. Mason Klein (amerikai) KTM) azonos idővel
Hétfőn a Dzsidda és al-Ula közötti 588 kilométer vár a versenyzőkre, 430 kilométer lesz a mért szakasz.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy Testvér mindent lát – autonóm kamerák járják az utakat és figyelik a sofőröket Franciaországban
2023.01.02.
A korábban építési radarokként emlegetett eszközöknek az volt a céljuk, hogy a munkaterületeken lassítsák az autósokat. Szerepük azonban már nem csupán ennyi. Ezek a szerkezetek akkumulátorral működnek, egy töltéssel átlagosan egy hétig üzemképesek és azért speciálisak, mert bármikor és bárhová áthelyezhetőek. Ebben rejlik különlegességük a fix radarokhoz képest, hiszen ezzel a járművezetőknek nincs meghatározott pontja, amihez közelítve csökkenthetik az iramot, hanem vélhetően az egész érintett útszakaszon betartják a maximális megengedett sebességet.
A mérők használatára ugyanis táblák figyelmeztetnek, de azt természetesen nem jelzik előre, hogy pontosan hol van az ellenőrzés. Megéri szabálykövetőnek lenni, az autonóm radarok kiváló hatékonysággal és különösen pontos pásztázó lézerrendszerrel működnek.
Egyetlen hátrányuk, hogy méretük (2,80 x 1,40 x 1,59 m) és súlyuk (1,3 t) miatt még kerekekre szerelve is nehéz velük manőverezni. A kisteherautó által vontatott eszközöket elég messze kell elhelyezni az úttól ahhoz, hogy ne jelentsenek veszélyt a közlekedőkre, ugyanakkor kellően szabad helyet kell biztosítani, hogy semmi ne zavarja a látóterüket.
De azért ezt eddig jól megoldották a franciák. A 2020-ban még csak 249 helyen működő kamera 3,33 milliószor villantott! A szlogen az, hogy a leginkább balesetveszélyes útvonalak biztonságosabbá tétele a cél, de ez nem jelenti azt, hogy ne futhatnánk bele gyakorlatilag bárhol effajta különös ellenőrzésbe. Ez év végéig már 400 mozgó kamera látja el feladatát és a largus.fr szerint a kormány azt tervezi, hogy a következő két évben további 2000 autonóm sebességmérőt helyez üzembe.
Forrás: 20minutes.fr, largus.fr
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bizarr balesettel indult az év első hétköznapja
2023.01.02.
Villanyoszlopnak ütközött és kidöntötte azt egy személyautó Pilisen, a Kossuth Lajos úton, azaz a 4-es főúton, a Petőfi Sándor utcai kereszteződésnél. Két ember a járműbe szorult. Őket feszítővágóval és kéziszerszámokkal szabadították ki, majd kiemelték a műszaki mentést végző monori és fővárosi hivatásos tűzoltók.
A helyszínen voltak a mentők is. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kellett számítani, amit az utinform.hu reggel 06 órakor már nem jelzett.
Nem sokkal korábban, de még vasárnap utolsó perceiben szalagkorlátnak ütközött egy személyautó a 8-as főút Veszprém és Hajmáskér közötti szakaszán, Veszprém közelében. A megyeszékhely hivatásos tűzoltói áramtalanították a járművet, amely akadályozta a forgalmat. Az út Veszprém felé vezető oldalán a kettőből csak egy sávon haladtak a járművek - az utinform szerint itt sem kell már a forgalom lassulásásra számítani.
Nem úgy az M7-es autópályán, Letenye felé, Zalakomár térségében, ahol a 197-es km-nél egy műszaki hibás autóbusz foglalja el leállósávot. A jármű belóg a külső sávba, ezért a helyszínnél fokozott figyelemmel, csökkentett sebességgel haladjanak el!
Vezessenek óvatosan.
Mi lesz az elektromos autók piacával a támogatások után?
2023.01.01.
Az Európai Unió országainak jelentős részében az elektromos autók magasabb árát valamilyen szinten ellensúlyozzák az állami ösztönző programok. Ezek lehetnek adókedvezmények, de a legtöbb esetben inkább konkrét összeget biztosít az állam a vásárlók számára.
Németországban, amely az EU legnagyobb piaca az autókat illetően, jelentős változás várható a támogatás rendszerében. 2023. január 1-től a támogatás csak olyan járművekre jáe, amelyek bizonyítottan pozitív klímavédelmi hatással bírnak. A hálózatról tölthető hibrid járművek ezután már nem kapnak környezetvédelmi bónuszt. Csökkentik az elektromos és üzemanyagcellás járművek finanszírozásának összegét is. A legfeljebb 40 ezer eurós nettó listaárú járművek esetében januártól 6000 euró helyett csak 4500 euró, 40-65 ezer euró közötti nettó listaárral pedig 5000 euró helyett csak 3000 euró lesz a támogatás. A 65 000 eurót meghaladó vételárú elektromos járművek továbbra sem kapnak támogatást. Szintén változik, hogy a tizenkét hónapnál rövidebb szerződéses időtartamú járművek lízingelése már nem részesül támogatásban. 2023. szeptember 1-től az e-autók támogatása már csak magánszemélyekre korlátozódik.
A német autóipar persze nem örül a bejelentésnek. A hibridek támogatásának korai megszüntetése „veszélyezteti az elektromos mobilitás terjedését Németországban” – mondta Hildegard Mueller, a VDA autógyártó lobbijának vezetője. „A plug-in hibridek úttörőként szolgálnak az elektromos mobilitásra való átállásban.”
Mueller azt is kifogásolta, hogy a támogatások a járművek átadási dátumához vannak kötve, ami bizonytalanságot okoz a vásárlók végszámlájával kapcsolatban, mert gyakran hónapokat kell várniuk autójukra az ellátási lánc problémái miatt. Egyelőre a kormánykoalícióban sincs egyetértés, a FDP képviselői például szeretnék megtartani a hibridek támogatását.
Hogy az elektromos autók támogatásának csökkentése milyen hatással lesz a keresletre, egyelőre kérdéses. Idővel Európa többi, jelentős támogatást nyújtó országa is csökkentésbe kezd majd, így néhány éven belül kénytelenek leszünk az elektromos autók teljes árát kifizetni, ami sokakat eltántoríthat az ilyen modellektől.
Ugyanakkor a károsanyag-kibocsátási előírások miatt mindeközben a hagyományos, belső égésű motoros autók is drágulhatnak, ugyanis a gyártók számára ilyen szempontból jobban megéri az elektromos autók értékesítése. Kérdés, hogy ez jelenthet-e akkora összeget, ami ellensúlyozza a támogatások kiesésével járó drágulást.
A világ autóiparának szempontjából még jelentősebb hír, hogy Kína is jelentősen csökkentette tavaly az elektromos autók vásárlására adott támogatás összegét, 2023-al pedig ki is vezetik azt.
A kínai elektromos járműgyártók, a Nio, az Xpeng Motors, a Zeekr és az Aito, valamint a Tesla kínai vállalata azon versenyeztek, hogy 2022 vége előtt még kihasználják a támogatásokat, és különleges promóciókat kínáltak a vásárlóknak.
Amellett, hogy nyilván mérséklődik az elektromos járművek iránti kereslet az idei évben, a támogatások megszűnése gondokat okozhat a rengeteg elektromos autókat gyártó, vagy inkább gyártani tervező startupnak, ami kihat befektetéseikre és finanszírozásukra is. Ha az állam nem költ óriási összegeket az elektromos autók terjedésére, az új, jelentős összegre értékelt, de konkrét teljesítményt nem nyújtó gyártók komoly bajban lehetnek.
A vezető márkák számára viszonylag egyszerűbb lehet a helyzet. A kiélezett piaci verseny miatt azonban jobb minőséggel, teljesítménnyel, biztonsággal és új funkciókkal kell igazolniuk az elektromos járművek árának növekedését.
A kínaiak tehát bíznak benne, hogy a keresletet nem fogja olyan mértékben csökkenteni a drágulás, hogy az veszélyeztetné céljukat, mely szerint 2025-ben az eladott autók 20 százaléka elektromos legyen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyesíti autóiparát három közép-ázsiai ország
2023.01.01.
Üzbegisztán, Kazahsztán és Azerbajdzsán autóiparuk egyesítése mellett döntött. A "Türk Autógyártók” nevű új szövetség élén az üzbég UzAuto Motors állt, amely korábban megállapodást írt alá a Chevrolet Onix kazahsztáni gyártásáról.
A megállapodás részeként az üzbég UzAuto Motors és a kazah Allur cég a Kazahsztáni Fejlesztési Bankkal több projekt megvalósításáról kötött szerződést, összesen mintegy 570 millió dollár értékben. Az együttműködés keretében a kazahsztáni Allur üzemben egy kisebb kapacitású Chevrolet Onix összeszerelő bázist telepítenek, ahol várhatóan évente 30 ezer autó készül majd üzbég alkatrészekből. Az első autók jövő év tavaszán gördülhetnek le a futószalagról.
Az együtmműködési dokumentum értelmében a jelenleg Üzbegisztánban gyártott gépjárműveknek összeszerelő üzemet hoznak létre Azerbajdzsánban is.
Az üzbég nagyvállalat képviselői szerint az új, hármas együttműködés segíti az eurázsiai térség autóiparának fejlesztését, valamint egyesíti a több mint 65 milliós piacot.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egy újabb német város akar Volkswagen akkumulátorgyárat
2023.01.01.
Stephan Weil: "Wolfsburg felelősei és az állam kormánya nagyon bíznak ebben a helyben és az itt dolgozó emberekben."
Stephan Weil, Alsó-Szászország miniszterelnöke a kikötővárosban akkumulátorcella-gyár építése mellett emelt szót a Volkswagen emdeni gyárában tartott munkaértekezleten. "Mély meggyőződésem, hogy ennek az üzemnek még előtte állnak a legjobb napjai. Éppen ezért a jelenleg nehéz általános körülmények ellenére továbbra is elkötelezett vagyok egy emdeni akkumulátorgyártó létesítmény felépítése mellett" - mondta az SPD politikusa.
Stephan Weil Fotó: VW
Újra és újra szóba kerül az akkumulátorcellagyár létesítése. A VW eddig hat saját cellagyárat tervez Európában. Az egyiket jelenleg Salzgitterben építik, a másikat Svédország északi részén, a harmadikat Spanyolországban. Ezenkívül a VW üzemi tanácsa a közelmúltban azt kérte, hogy legalább egy másik cellaüzemet építsenek fel Németországban – például az Északi-tenger partján vagy Szászországban.
Az információk szerint Weil dicsérte az emdeni elektromobilitásra való átállást. A mintegy 8000 alkalmazott nagy motivációról és magas szintű professzionalizmusról tett tanúbizonyságot a teljesen elektromos, kompakt SUV ID.4 sorozatgyártása során – mondta Weil. Körülbelül két év átalakítási szakasz után a VW májusban megkezdte az ID.4 gyártását. 2024-re az Emdent az autógyártó kizárólag elektromos autókat gyártó üzemmé akarja alakítani.
A Passat jelenleg is párhuzamosan épül Kelet-Frízföldön. 2023 nyarától egy második elektromos modell, az Aero is itt készül. A cégcsoport tájékoztatása szerint az év második felében további gyártási műszakot kívánnak létrehozni az e-gyártásban, és egy műszakra csökkentik a belsőégésű járművek gyártását. Az Arteon és az Arteon Shooting Brake modelleket egyelőre továbbra is Emdenben gyártják.
Az Aero Emden számára is sikeres lesz – mondta Weil. „A Wolfsburgban dolgozó felelősök és az állam kormánya nagyon bízik ebben a helyen és az itt dolgozó emberekben.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gondolatjel - Az automobilizmus demográfiai háttere
2023.01.01.
Túlléptük a nyolcmilliárdos létszámot, szaporodásunk oly mértékben gyorsul, hogy nem túlzás népességrobbanásról beszélni. Időszámításunk kezdetekor, becslés szerint, 250 millióan taposták e sártekét, 1776-ban értük el az egymilliárdot, 1945-ban 2,3, 2006-ban 6,5 milliárdan voltunk, és 2050-re, évi nyolcvanmilliós gyarapodással túlléphetjük a kilencet.
Kétség sem fér hozzá, hogy a létszám felszaladása jórészt az európai, amerikai fehér ember tevékenységének köszönhető: tudományos, technikai forradalommal kihasználtuk a szén, majd az olaj energiáját, iparosítottunk és megtaláltuk tömegbetegségek megelőzésének, gyógyításának módját.
Az előbbi tényezők következményeként bejárhattuk a földkerekséget, fegyverzetünkkel alávetettségbe kényszeríthettünk kontinenseket, úgy megnőtt az életszínvonalunk, hogy szibaritaként leálltunk népességünk növelésével, sőt már fogyatkozunk.
A második tényező robbanásszerűen megnövelte Afrika és Ázsia nagyfokú gyermekhalandósághoz alkalmazkodó lakosságát. Mivel az ember tudata lassabban változik körülményeinél, ezek a népek kitartottak sokgyerekes családmodelljük mellett. Csád lakossága az ötvenes években 2,5 millió volt, ma 16, és századunk végére elérheti a hatvanat.
Nőtt eközben a szubszaharai kopár ország élelmiszerellátó képessége? Nem, inkább csökkent, mert tüzelőnek kivágták a fák zömét, hozzájárulva az elsivatagodáshoz. Nemsokára Nigéria lesz a harmadik legnépesebb ország, 800 millióval – milyen perspektíva áll előttük? Migráció Európába, amely valamilyen mértékben történelmileg felelős túlszaporodásukért.
Az emberiség históriája másból sem áll, minthogy országok el akartak foglalni másokat, kihasználva lakosságukat és természeti erőforrásaikat. Egy gyarmatosító hatalomnak csak jogai voltak, a gyarmatosítottaknak csak kötelességeik. A lerohanás, kizsákmányolás ellen fegyveres erővel volt szokás védekezni. Ma már másképp van: a progresszív liberális világvallás szerint a fejletlen országok lakosságának joga van megfontolatlanul szaporodni, és a fejletteknek kötelességük ellátni őket – akár otthonukban, akár migránsként minálunk.
A zömmel illegálisan érkezők, akárcsak az egykori gyarmatosítók, hitetleneknek tartják az őshonosokat, saját magukat vallásilag felsőbbrendűnek. Eszük ágában sincs idomulni az ott talált népekhez, elsajátítani hagyományaikat, életmódjukat. Elkülönülve laknak, élnek, sem anno Afrikában, sem újabban Európában nem alakult ki „multikultúra”. Kérdéses, hogy hány százalékuk tanulja meg a befogadó nép nyelvét, sajátítja el munkakultúráját, tanul szakmát, és járul hozzá bármivel új lakhelye szellemi vagy anyagi gyarapodásához. Akkor most ők gyarmatosítanak minket, saját önfeladó hozzájárulásunkkal? Nagyon úgy néz ki…
Békességes együttélés lesz ebből, vagy feszültségekkel teli villongás? A gyarmatokból, felszabadító harcokkal, kiűzték elnyomóikat, nekünk viszont esélyünk sincs hazatessékelni migránsokat. Ha Franciaországból bíróság kiutasít egy-egy ellenséges hitszónokot, nem lehet érvényt szerezni az ítéletnek. A jogszolgáltatás pályája is nekik kedvezően lejt.
Ez a helyzet szép utópiák sötét háttere. Európa utat akar mutatni a saját technológiájával előidézett, vagy legalábbis meggyorsított klímakatasztrófa elkerülésében, de nem az esztelen pazarlás, túlzott jólét visszafogásával, hanem a széndioxidot kibocsátó kocsik lecserélésével túlzott teljesítményű, luxusú, drága, kétes ökológiai lábnyomú villanyautókra. Éppen, mikor pusztító, energiakrízist okozó háború dúl földrészünkön, már sorban állhatunk benzinkutaknál, és nagy kérdés, hogy sikerül-e mindenütt biztosítani az e-mobiltás elektromos energiáját.
Van az ukrajnai háborúnak egy sajátos aspektusa is: maga az ország, gabonaexportőrként, afrikai államok, például Szomália fő élelmiszerellátója, és most sem annyit termelni nem képes, mint békeidőben, sem a kevesebbet kiszállítani kikötőiből. Éhínség, népvándorlás fenyeget a fekete földrészen. Ráadásul, ha így megy tovább, a mi mezőgazdaságunkat is érzékenyen érintheti az orosz olaj, földgáz elapadása, a szankciós politika miatt. Egész szénhidrogén-alapú civilizációnk rendül meg!
Mit lehet tenni, hogy miközben afrikaiak, ázsiaiak millióit szeretnénk a mi életszínvonalunkra emelni, ne süllyedjünk le az ő nívójukra?
Először is felvilágosítani kellene szegény országokat, hogy nem tudjuk otthonukban etetni, sem befogadni népességfeleslegüket, megvédjük határainkat elözönléstől, másodszor vissza kell fogni saját hedonista túltermelésünket és túlfogyasztásunkat, hiszen nem élhet kilencmilliárd ember olyan jólétben, mint amit Európában megteremtettünk magunknak.
Le kell mondanunk szeretett autónkról, vagy használatának kedvtelési részének zöméről, lehetőleg át kell térni közösségi közlekedésre, mérsékelni kell vásárlásainkat, azzal csökken a kamionforgalom és a szintén szörnyen légszennyező tengeri hajózás is. Túlléptük már az életszínvonal maximumát, ezentúl nem a tudomány, technológia határozza meg életminőségünket, hanem más népek demográfiája és esztelen háborúzása…
Még így is sokkal jobb dolgunk van és lesz, mint régebben bárkinek a világon, illetve van ma, a világ legnagyobb részén. Ezt tudatosítva magunkban, könnyebb lesz elviselni a várható megrázkódtatásokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Orosz beismerés: Putyin háborúja 30 évvel vetette vissza az autópiacot
2023.01.01.
A carsweek.ru orosz autós portál a 2023-as év egyik első cikkében - Oroszország egyik ismert autós szakértőjét, Szergej Burgazlijevet idézve - azt írta: „Az orosz autópiac a 30 évvel ezelőtti állapotokba zuhant vissza néhány hónap alatt.”
A szakértő szerint tragikussá vált a helyzet azt követően, hogy az európai, koreai és japán cégek leállították autóik szállítását Oroszországba, és a kínai Haval kivételével minden külföldi márkájú autó összeszerelés megszűnt Putyin országában.
Egyes márkák már elhagyták az Orosz Föderációt, és vannak, amelyek hivatalosan csak „szüneteltetik” tevékenységüket, de valójában ez is egyenértékű a távozással.
A szakértő szerint a jövő azért sötét, mert az autógyártás felépítése az Orosz Föderációban összetett és hosszadalmas folyamat volt, melynek részeként kereskedői hálózatokat hoztak létre, gyárakat építettek, személyzetet toboroztak. Ezt a bonyolult, rengeteg idő és energia feláldozásával létrehozott hálózatot rombolta le Putyin háborúja pillanatok alatt – írja a carsweek.ru.
Az autós szakportál emlékeztet rá: 2022 végére már csak 14 autógyártó cég maradt - formálisan - Oroszországban. 46 vállalat pedig leállította tevékenységét az Ukrajnát ért orosz agressziót követően.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
