Fotó: germanautoexport.com A német exportőrök hangulata júniusban kissé romlott, az autóipar kivételével. Az exportvárakozások júniusban minden szektorban plusz 3,7 pontra estek vissza a májusi plusz 4,4 pontról, amint azt a müncheni székhelyű Ifo Intézet 2300 ipari vállalatra kiterjedő havi felmérésében közölte. "A logisztikai problémák és a nagyfokú bizonytalanság lehangolja a német exportgazdaság kilátásait" - mondta Klaus Wohlrabe, az Ifo felméréseinek vezetője. A fejlődés azonban ágazatonként eltérő. Az autóiparban visszatértek az optimista várakozások. "Február óta először számít az iparág növekedésre a külföldi üzletágban" - mondta Wohlrabe. A gépipar is nagyobb exportra számít – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nemrégiben bejelentett EU döntés, mely szerint 2035 után nem lehet hagyományos dízel és benzines új autókat értékesíteni az Unió területén elsőre igen ambíciózusnak tűnt Magyarországról nézve, de végül változtattak a terven. A belső égésű motorok továbbra is fennmaradhatnak, de csak ha a szintetikus üzemanyaggal működnek.    A szintetikus üzemanyag nem új találmány, már több mint 100 évvel ezelőtt is készültek Németországban, de igazán ismertté az utóbbi egy évben vált a kifejezés. A Porsche kutatás-fejlesztési vezetője, Dr. Michael Steiner a ugyanis azt állította, hogy ezek az üzemanyagok lehetővé tehetik, hogy a Porsche továbbra is értékesítsen belső égésű motoros autókat az elektromos járművek mellett.   A Porsche nagy név a szintetikus üzemanyagok világában – a Siemensszel, az Enel és AME energiacégekkel, valamint az ENAP kőolajcéggel összefogva  már azon dolgoznak, hogy szintetikus üzemanyagokat előállító gyárat indítsanak.   Az üzem évi 55 millió litert céloz meg 2024-re, 2026-ra pedig 550 millió litert – bár mivel csak az Egyesült Királyságban évente 46,5 milliárd liter benzint és gázolajat használnak fel, ezek a számok csekélyek, de valahol el kell kezdeni.   De mi is az a szintetikus üzemanyag?   A benzint és a gázolajat olajjal állítják elő, de alapvető kémiai szerkezetüket hidrogén- és szénatomok alkotják. Ezeket a szénhidrogéneket vízből kinyert hidrogén és a levegőből származó szén felhasználásával elő lehet állítani.   Ez a folyamat sok energiát igényel, de ez az energia megújuló forrásokból, például szél- vagy napenergiából is előállítható. Mivel a folyamat szenet von ki a légkörből, segít ellensúlyozni az üzemanyagot ténylegesen elégető motorok kibocsátását (bár a helyi légszennyezési probléma továbbra is fennáll).   Jelenleg nem olcsó mulatság az előállítás. A Royal Society tudományos intézete szerint mindössze egy liter szintetikus dízel üzemanyag 4 fontba kerül adózás előtt. A méretgazdaságosság és a további technológiai fejlesztések csökkenthetik a költségeket – de valószínűleg soha nem lesz olyan olcsó, mint a ma vásárolt benzin és gázolaj, pedig lássuk be, az sem olcsó.   Ennek ellenére sok minden szól mellettük: Ha valóban teljesen elektromos autókra állna át a társadalom, az infrastruktúrát teljesen át kellene alakítani ami rengeteg pénzbe kerülne. A szintetikus üzemanyagok a jelenlegi fosszilis tüzelőanyagok helyettesítői, vagyis a meglévő autók módosítás nélkül használhatják őket. Senkinek sem kell új autót vennie és a benzinkutak is maradhatnak úgy, ahogy vannak.   Mégis, mivel a belsőégésű motorok helyben mindig is fognak károsanyagokat kibocsátani és az üzemanyagok előállítása hatalmas mennyiségű energiát igényel, nem tűnik valószínűnek, hogy a szintetikus üzemanyagok miatt az elektromos autók terjedése egyszercsak megáll. Ez nem egy varázslatos megoldás, amely egyszerűen helyettesítheti a benzint és a gázolajat –de egy jó eszköz az éghajlatváltozás elleni megoldások egyre növekvő eszköztárában.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Palkovics László hozzátette: "ha hatékony, klímabarát, gyors és olcsó közlekedést akarunk, ez a vasutat jelenti". Az újonnan megalakult TIM már nemcsak szakmai felügyeletet lát el a MÁV-Volán felett, hanem a vállalatcsoport tulajdonosi joggyakorlója is - mondta. Szavai szerint a kormány olyan politikát folytat, amely a tiszta, energiahatékony vasutat a jövő közlekedésének tekinti, nemcsak a személyszállításban, de az árufuvarozásban is a kötött pályának szán központi szerepet, ezt tekinti a jó megoldásnak.      Fotó: MTI/Máthé Zoltán Palkovics László azt mondta, hogy a kormány nagyjából hatezermilliárd forintot szán erre a következő időszakban. Ebből négyezermilliárd forintot fordít a vasúti infrastruktúra fejlesztésére és kétezermilliárdot a vasúti gördülőállomány továbbfejlesztésére. Fontos stratégiai célnak nevezte az egykor híres magyar vasúti járműgyártás visszaállítását, azt hogy magyar tulajdonú cég gyártsa a magyar vasúton közlekedő járműveket, és külföldön is képviselje a magyar ipart. Hangsúlyozta azt is, a Nemzeti Közlekedési Központ közreműködésével az utasok igényeihez igazodó, az autózással árban és időben is versenyképes szolgáltatáskínálat, egységes menetrend, és összehangolt tarifarendszer kialakítása a cél. Szeretnék, ha az országon vasúton áthaladó árumennyiség is nőne - tette hozzá. Az EU-ban és Magyarországon is 20 százalékos a vasút aránya a személyforgalomban és az áruforgalomban, 2050-ig ennek minimum megduplázása a cél - hangsúlyozta, hozzátéve, ha minden rendelkezésre álló eszközt ennek érdekében mozgósítanak, akkor ez nem elérhetetlen. Tájékoztatása szerint várhatóan 2023 elejére elkészül Magyarország új közlekedési stratégiája, amelyben 2040- ig rögzítik az ágazati célokat; a kormány július 27-én tárgyalja - és a tervek szerint el is fogadja - az új vasúti stratégiát. Palkovics László a stratégiai célok megfogalmazásánál fontosnak nevezte a mérhető kritériumokat, ezek közé sorolta, hogy bármelyik hazai településről tömegközlekedéssel legfeljebb egy órán belül elérhető legyen a minimum 160 kilométer/órás vasúti szolgáltatás. A közeljövő ágazati terveiben kiemelt szerepet kell kapniuk a közlekedési közszolgáltatásokban dolgozó szakembereknek - mondta. Vitézy Dávid, közlekedésért felelős államtitkár egyebek mellett arról beszélt, hogy világszerte azt tapasztalják, nem volt helyes a közúti szállításra építő korábbi politika, a vasútfejlesztés jelenti a jövőt. A hagyományos vasúti technológiára építve a digitalizáció eszközeivel "a vasútnak nagyon is van jövője". Éppen ezért a MÁV-Volán csoportra alapozva fejlesztik a vasúti áru- és személyszállítást a következő évtizedben. Számos fejlesztés zajlik a magyar vasút életében, például a határok mentén, a szerb határ felé jelenleg is dolgoznak, hogy augusztus elsején a Szeged-Röszke vonal első szerelvénye áthaladhasson, a nyugati-határon digitalizációs fejlesztésen dolgoznak. Nagy tervek vannak a Budapest-Belgrád vasútvonal vagy a V0 teherforgalmi vasútvonal fejlesztésével - sorolta, kiemelve: ez a MÁV-Volán csoport dolgozói nélkül nem valósulhat meg, számítanak rájuk. Pafféri Zoltán, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója kijelentette: a 72. Vasutasnap egyik kiemelt programja a tisztavatás, a most felavatott tisztek jelentik a jövőt a magyar közösségi közlekedés életében. Idén először köszönthetik a városi közlekedési szolgáltatók forgalmi tisztképző tanfolyamán képesítést szerzett hallgatókat, a MÁV-Volán integráció eredményeként - ismertette. A Baross Gábor Oktatási Központban idén a 230 avatandó tiszt 13 különböző vasúti témájú felsőfokú tanfolyamokon végezte tanulmányait, és tett fogadalmat a tisztavatáson. A 72. Vasutasnapon miniszteri elismeréseket is átadtak, és kitüntették a kitűnőre végzetteket.

Fotó: Rendőrség NRW Siegen-Wittgenstein/Facebook Még a radar is meglepődött: egy kerékpárosnak nemrég sikerült lenyűgöző 80 km/h-t elérnie versenykerékpárján - az 50 km/h-s zónában. A rendőrök azonban több mint elnézőek voltak a kétkerekű gyorshajtóval szemben. Lenyűgöző teljesítményt nyújtott egy versenykerékpáros az észak-rajna-vesztfáliai Wilnsdorfban végzett radaros ellenőrzés során: mivel 80 kilométeres óránkénti sebességgel haladt, a helyi rendőrőrs radarkészüléke radarképen rögzítette. Mivel lakott területen tartózkodott, ahol a szokásos 50 km/h-s sebességkorlátozás érvényes, a készülék a 30 kilométeres óránkénti sebesség túllépését regisztrálta. Az NRW Siegen-Wittgenstein rendőrség Facebook-bejegyzése szerint a versenyző kerékpáros látszólag tökéletes, aerodinamikus pozícióban száguldott le a hegyről, és bement a faluba. Így jött ki az a sebesség, amivel a radar pillanatképet elkapta. Ezzel a briliáns teljesítménnyel azonban a kerékpáros csak a dobogó második fokára állhatott fel, a Facebook poszton az illetékesek tovább viccelődnek: Egy furgon hihetetlen, 104 km/órás sebességgel hajtott el a traffipax előtt a lakott területen. A sofőr legalább 560 eurós pénzbírságra, két hónapos vezetési eltiltásra és két büntető pontra számíthat. És a versenykerékpáros? A KRESZ csak a sebességtúllépésért ír elő megfelelő büntetést a gépjárművezetőknek - a kerékpárosoknak viszont nem. Ennek ellenére a sebességkorlátozások minden közlekedőre vonatkoznak – hangsúlyozzák az illetékesek. Baleset esetén a kerékpáros sebessége végzetes következményekkel járhatott volna – folytatta cikkében a rendőrség. A komment rovatban sok olvasót szórakoztat a történet. "Tisztelet, jó hegynek kell lennie. A mi régiónkban általában csak valamivel több mint 60 km/h-val bírok" - írja egy felhasználó. A kommentátorok a radarmanipuláció egyéb lehetőségeit is elmagyarázzák: alacsonyan repülő galambok és hattyúk is aktiválhatnak egy sebességmérő kamerát, mondja egy olvasó. Ám bár a kerékpáros sebessége az átlagember számára lenyűgöző teljesítmény, a jelenlegi világcsúcshoz képest még csak nem is olyan gyors: az amerikai Denise Mueller-Korenek 2018-ban egy hihetetlen 296 kilométer/órás rekordot állított fel. speciális kerékpárjával. Kicsit több kell hozzá, mint jó aerodinamika és egy észak-rajna-vesztfáliai hegy – írja az efahrer.com További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!