Lowman múzeum, a hollandiai Hágában            Globálisan félezer közlekedési témájú múzeum működik, minden második Európában található, száz az USA-ban, a maradékon osztozik a világ. Nem is kell messzire utazni ahhoz, hogy itthon is autó- és motorcsodákban gyönyörködhessünk. Igaz, a városligeti Közlekedési Múzeumot lebontották, de amíg felépül az új, addig is rendeznek kiállításokat a végleges helyén. Pontosabban annak egyik csarnokában, ahol egykor mozdonyokat javítottak. Az időszakos tárlatokon meg lehet ismerni a magyar közlekedés legendás és kevésbé legendás darabjait, többek között farmotoros Ikarust, Árpád vasúti szerelvényt, Rába Special teherkocsit és több tömegautót, melyek már kikoptak a magyar utakról. Köztük olyan különlegességek, mint a Tanú című filmben szereplő fekete ZIM. Helyszín az egykori Északi Járműjavító, Budapest, Kőbányán, az 1-es és 28-as villamosvonalak találkozásánál. A T-Ford modell mögött a Kocs községből származó kocsi szekér áll a Millenáros kiállításán A millenniumi földalatti felhagyott Deák téri alagútszakaszában kapott helyet a Földalatti Vasút Múzeum, a Tatai úton található a Magyar Vasúttörténeti Park, mely Közép-Európa egyik legnagyobb interaktív vasúti tematikájú kollekciója, fűtőházzal, fordítóval, sok mozdonnyal, vasúti kocsival. Ganz József kisautója az Álmok Álmodói tárlaton A budapesti Millenárison 2023. január végéig látogatható az Álmok Álmodói 20 – Világraszóló magyarok, világformáló találmányok című kiállítás, mely hatszáz magyar találmányt mutat be hatezer négyzetméteren. Igazi ritkaság a Ganz József tervei alapján készült népautó, a 1934-es vajszínű Standard Superior, és a járműtörténet fontos fejezetét jelképező 1915-ös Ford T-modell: Galamb József elsőként ehhez tervezett bolygóműves sebességváltót és levehető hengerfejű motort. A HÉV szentendrei végállomásán látogatható egy szerény, de különleges darabokból álló vasúti kiállítás. Budapesthez közeli helyszín a ferihegyi repülőtér Aeroparkja, ahol nem csak légi, hanem közúti járművek is láthatók: ritka tűzoltókocsik és buszok. Kaali Múzeum         Fotó: Boros Jenő A gyönyörű észak-balatoni part izgalmas helyszíne a dörgicsei autógyűjtemény, melyet Kaáli Géza professzor alapított. Kicsit tovább kell utazni a keszthelyi hintómúzeum meglátogatására, és még messzebb a nagycenki Kisvasúti Skanzenbe, vagy keletebbre, a Cifra-istállóban berendezett Parádi Kocsimúzeumba. A Komárom megyei Kocs községben található Kocsi Múzeum a magyar járműtörténet fontos állomása a klasszikus kocsival is rendelkező kollekciójával és bognárműhelyével. Zárt tetős Formula versenygép a salzburgi reptérexpón     Fotó: Boros Jenő Egy határátlépéssel, a szomszédos Ausztriában tizennégy járműtörténeti gyűjteményt lehet meglátogatni, a bécsi Arsenal Muzeumban parkol a szarajevói merényletről híres Graf & Stift autó, melyben Ferenc Ferdinándot lelőtték. Olykor egy kereskedelmi célú szalon és repülőtér is igazi autós Kánaán. Például a salzburgi Pappas Mercedes kereskedése, mely az újdonságok mellett pazar veterán kollekcióval várja a betérőket. Salzburg repülőterének egyik futurista hangárjában áll a Red Bull kollekciója: repülőgépek és különleges autók, többek között az egyetlen példányban készült kabintetős Forma 1-es versenyautó. Stuttgart, Mercedes múzem Az ausztriai Gmünd településen található gazdaság varázslatos padlása, csűrje, istállója, amelyekben alumíniumból és fából készült Porsche áll. Magyar nyelvű prospektus ismerteti a múzeumi kollekciót: 1944 és 1950 között Prof. Dr. Ing. h. c. Ferdinand Porsche alkotóhelye volt a karintiai Gmünd városka, ahol az első Porsche névre keresztelt autót, a 356-os típust gyártották. Háromszáz szerelő további 44 kupét és 8 kabriót gyártott, aztán a márka visszaköltözött Németországba. A Helmut Pfeifhoher műgyűjtő által 1982-ben megnyitott (Budapesttől 600 kilométerre fekvő) magánmúzeum egész évben, minden nap látogatható. Aki pedig még patinásabb történelmi emlékre vágyik, annak érdemes elkocsikázni a falu határáig, ahol a háború elől Ausztriába menekített Porsche gyárnak otthont adó fabarakkok állnak eredeti állapotukban. Természetesen ez messze elmarad a Zuffenhausen-i Porsche múzeum komplexum kollekciójától. A stuttgarti Porsche Múzeum       Fotó: Boros Jneő A négyhengeres motort jelképező BMW központi épületének és a müncheni Olimpiai stadionnak köszönhetően kilométerekről felismerhető a márka múzeuma, melynek minden terme történelemóra, mert a kiállított autóhoz illően mutatja be a korszakot a 600-as Isettától, a Coupé 700-ason át az M1-esig. Andy Warhol 1979-ben huszonhárom perc alatt kreálta, majd festékes ujjával szignálta. a 24 órás Le Mans verseny M1-esének karosszériáját. A BMW múzeumban elég a kiállított tárgy elé állni, máris fénybe borul a tizenkét-hengeres motor és megszólal az M Power hang. Ott parkol az 1972-es müncheni olimpia maratoni futásának felvezető villanyautója és a BMW világrekorder motorja, mellyel 1937-ben Ernst Henne 279,5 km/órás sebességgel száguldott. A tucatnyi James Bond jármű mellett láthatók BMW repülőgép-hajtóművei, a Mille Miglia és Forma 1-es versenyek győztesei. A legfelső szint áhítatos csendjében a BMW tulajdonú Rolls-Royce márka királyi darabjai pihennek. Wolfsburg, Autostadt, az első KdF/VW autó       Fotó: Boros Jenő A németországi Wolfsburg Autostadtjában újautó-átadó központot épített a VW, mely a komplexumban bemutatja a közel száz márkából álló páratlan gyűjteményt: a sorozatgyártású DKW, Horch, NSU, Trabant autókat és egyedi tanulmánymodelleket. Van itt étterem, hotel, viezn lebegő uszoda, és persze a cégcsoporthoz tartozó Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Seat, Skoda, VW pavilonok. Mercedes kollekció   Fotó: Boros Jenő Stuttgart-Untertürkheimben építészeti szempontból is látványos a 16,5 ezer négyzetméteres Mercedes múzeum, ahol kétszáz autó, motor, busz, villamos, repülő, légballon, csónak, valamint 1500 járművel kapcsolatos tárgy van kiállítva. Egymás mellett parkol Lady Diana bordó SL 500-as kupéja és a golyóálló üvegezésű hófehér pápamobil terepjáró, de része a gyűjtemények Hirohito japán és II. Vilmos német császár, valamint több kancellár autója is. Igazi csemege a Škoda múzeum Mlada Boleslavban és a Wartburg gyűjtemény Eisenachban. Mlada Boleslav, Skoda kollekció         Fotó: Boros Jenő Bezárt textilüzemből varázsolt autómúzeumot Svájcban a glattfeldeni Riverside Hotel tulajdonosa: a folyosókon mobil szobrok tucatjait lehet gombnyomásra működtetni, a toalett előtt előtt hatvanas éveket idéző Forma 1-es Maserati versenyautó parkol. A hétszáz négyzetméteres földszinti csarnokban húsz igazi különlegesség parkol, többek között az 1954-es, műanyag karosszériás és tolóajtós Kaiser Darrin sportkocsi és Elvis Presley első autója, az 1955-ös halványzöld Cadillac Fleetwood. Igazi szépség az 1939-es Alfa Romeo 6C Cabriolet. Történelmi szempontból érdekes az 1940-es fekete Fiat 2800-as, melyben Mussolinit elfogták, majd kivégezték. Beaulieu, UK Nemzeti Motor Múzeum Európában 250, Németországban félszáz autó- és motormúzeum közül lehet választani: a legtöbbel, szám szerint nyolcvannal és a legnagyobbal is a britek büszkélkedhetnek: a Beaulieu-ban található Nemzeti Motor Múzeumot Lord Montague alapította 1952-ben. A tömegmodellek mellett luxus-márkák, sebességi rekordautók, sportkocsik, háborús gépek is részei a négyszáz darabból álló autó- és motorkollekciónak. Olaszországban huszonhat, Franciaországban harmincnégy gyűjtemény közül lehet válogatni. Maranallóban a Ferrari Múzeum melletti gyár is látogatható. Az 1960-ban alapított torinói Museo dell'Automobile kétszáz autóból álló kollekcióban parkol a Leonardo da Vinci 1478-ban megálmodott és napjainkban megépített önjárója, valamint Margherita olasz királynő Italája, Mussolini Fiatja meg Mercedese és olyan klasszikus népautók sorozata, mint a Fiat Topolino, az 1955-ben bemutatott 600-as és a legendás 500-as. Nicolas Josef Cugnot gőzhajtású autmobilja a Biscaretti tárlaton Az Új Diadalív árnyékában, a párizsi Défense negyedben található a Nemzeti Autómúzeum, az elzászi Müllhouseban pedig az ötszáz autóból álló Schuumf gyűjteményt érdemes meglátogatni. Innen néhány kilométerre található a Peugeot gyári múzeuma, ahol autók mellett a márka indulásakor domináló háztartási darálókat és kerékpárokat is meg lehet csodálni. A III. Rainier által alapított monacói gyűjteményt Albert herceg örökölte: a kétszáz autó között százévesnél öregebb Berliet, De Dion Bouton, Panhard & Levasor és még több megszűnt márka modellje is megtalálható. Nagoya: szerelősor részlet a Toyota múzeumban      Fotó: Boros Jenő Japánban a legnagyobb gyűjtemények gyári működtetésűek, ezeken titkos prototípusokat, és a sorozatban soha nem gyártott modelleket is kiállítanak. A Toyota komplett gyártószalaggal illusztrálja az autóipart. A Honda Motegiben működő kiállító központjában humanoid robotok szolgálják fel az italt a látogatóknak, itt látható a világ első széria motorkerékpáros légzsákja és több legendás sportgép. A Mazda múzeumban a márka bemutatása teherszállító triciklivel kezdődik és persze felsorakoztatták a teljes Wankel motoros kollekciót. Dearborn, USA: bezúzástól megmentett elnöki autók      Fotó: Boros Jjenő A márkakollekciók közül is kiemelkedik a Dearborn-i Ford múzeum, mely több mint autótörténelmi kiállítás, mert az életmód és ipari kultúra fejlődésén keresztül mutatja be a világot. Van itt ötvenes években megálmodott alumínium ház, filmekből ismert lakókocsiutánfutó, valamint tipikus amerikai büfés kocsi, motoros szán, hómaró mozdony, és persze elnöki limuzinok tucatja. Ezek azért is különlegesek, mert szolgálati útjuk végén többségüket bezúzták. USA: Jeep a Chrysler múzeumban    Fotó: Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Bulgária, Olaszország, Portugália, Románia és Szlovákia. Ez az öt ország szólalt fel a hagyományos belsőégésű motorok 2035-ös teljes kitiltása ellen. Demográfiailag és gazdaságilag nagyon különböző országokról beszélünk, így még azt sem állíthatjuk, hogy egy bizonyos réteg ellenzi a fosszilis üzemanyagok komplett tiltását az Európai Unióban. Mi több, ez az öt ország felvetett egy alternatív javaslatot. Csökkentsék 90%-kal a károsanyag kibocsátást 2035-re az 1990-es szinthez képest. Illetve legyen öt évvel később, tehát 2040-ben a 100%-os visszaszorítása a belsőégésű motoroknak. Valamivel még megengedőbbek lennének a könnyű haszonjárművekkel: azoknak csak 80%-ban kéne csökkenteniük a károsanyag-kibocsátásukat 2035-re, ugyanakkor a 2040-ben bevezetendő teljes tiltás rájuk is vonatkozna. A javaslatot benyújtó öt tagállam kiemelte továbbá, hogy érdemes lenne lépcsőzetesen, átállási időszakokat meghagyva bevezetni a belsőégésű motorokra vonatkozó szigorításokat. Egy bulgár képviselő továbbá azt nyilatkozta a Reutersnek, hogy a klíma rendelkezéseknek figyelembe kellene venniük a különböző országok gazdasági helyzetét és populációját. Egyébként éppen a hetekben döntött róla az Európai Bizottság, hogy továbbra is fenntartja azon terveit, hogy 2035-re 100%-ban vissza kell szorítani a károsanyag-kibocsátást, ugyanakkor hivatalos törvény még nem született a döntésről. Noha ez bármikor megtörténhet idén. Sajnos az Európai Bizottság különösen szigorúan jár el az autóiparral szemben ebben a kérdésben. Számításaik szerint egy új autó átlagos élettartama 15 év, és 2050 uniós szintén szeretnék elérni a nettó karbonsemlegességet, ezért is tiltanák meg már 2035-től a belsőégésű motoros autók értékesítését. Arról nem szólnak a számításaik, hogy mi a helyzet a régebbi autókkal, amik silány karbantartás esetén akár még nagyobb veszélyt jelenthetnek az EU terveire nézve. Egyébként nem csak az említett 5 ország elégedetlen az Európai Unió döntésével. A német pénzügyminiszter például múlthéten szólalt fel a törvény ellen, ugyanakkor meglepő módon saját országának autógyártói sem álltak ki mellette. Például a Mercedes-Benz és a Volkswagen is támogatja a tilalmat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A kiskereskedelem szereplőit mennyire viselte meg a hatósági árazás? November 15.-e óta eltelt időszak túl hosszú volt ahhoz, hogy a kiskereskedelem szereplői probléma nélkül átvészeljék. Tényadatként kell kezelni, hogy folyamatosan csökken a töltőállomások száma. Számos olyan, - elsősorban vidéki kiskút van-, akik e működési feltételeket már nem tudták kigazdálkodni, és a bezárás mellett döntöttek. Ha nincsenek további lépések, akkor ezek a kútbezárások folytatódhatnak, amivel a kiszolgáló kapacitások csökkennek, így együtt már látható, tapasztalható kellemetlenséget okozhatnak a fogyasztóknál. Ami viszont már jelenleg is sajnos megfigyelhető, hogy azt az üzemanyag kiszolgálási, illetve szerviz színvonalat, amelyet megszokhatott a magyar fogyasztó az elmúlt húsz évben, abban érezhető változások lesznek: a töltőállomások számának csökkenésében, a mennyiségi korlátokban, a kutak nyitvatartási idejének csökkenésében, vagy a kevesebb alkalmazott foglakoztatásában. A fogyasztás mértékének csökkentéséhez akár németországi mintára (ami még ott is csak elképzelés), hazánkban is bevezethetnék a vasárnapi vezetési tilalmat? Vagy egy ilyen (átgondolatlan) fordulatra azért hazánkban nem kell számítani? Azt a politikusok tudják megválaszolni, hogy milyen lépések bevezetését fontolhatják meg. Alapvetően amióta hazánk is tagja a nemzetközi energiaügynökségnek, nálunk is érvényes a csatlakozási alapdokumentum, ami részletszabályokat is tartalmaz, de alapvetően ellátási válsághelyzetre íródott. Amíg nincs válsághelyzet, addig korlátozó intézkedéseket,- amiknek szabályai pontosan ismeretek-, nem gondolom, hogy Magyarországon is be kellene vezetni. Én őszintén remélem, hogy a fogyasztás valamelyest normalizálódik, így a kisebb mennyiségi korlátozásokkal szinten tudjuk tartani az ellátást. Egyelőre  nincs bennem félsz, hogy egy ilyen gondolat felmerülne itthon, vagy ennek bevezetésére a közeljövőben szükség lenne. A korábban taglalt kisebb mennyiségi korlátozásokkal tudjuk biztosítani az ellátást, és a hozzáférést. Így -remélhetőleg- további korlátozásokra nem lesz szükség az előttünk álló hónapokban. A százhalombattai finomítóban történt esetről is ejtsünk pár szót A MÁSZ főtitkára sem tud sokkal többet erről, mint ami a sajtóban megjelent. Mindenki várja a  részletesebb információkat, de egyelőre komolyabb következményekről nincs hír. Néhány napos teljesítmény, vagy üzemanyaggyártási kapacitásban teljesítmény visszaestést követően változatlan szinten folytatódik majd a finomítói feldolgozás. Ahogy korábban is, most is fontos megjegyezni, hogy az Ad Blue hiányhoz hasonló pánikvásárlás állhat a hátterében annak, ha hirtelen a valós, indokoltnál nagyobb üzemanyagigény jelentkezik a lakosság részéről, amit ilyen rövid idő alatt nem tudnak pótolni a töltőállomások. Így én is, és Ottó is azt tudjuk tanácsolni az olvasóinknak, hogy szükséges igényeiknél felesleges a többletüzemanyag betárazása. Mert ezzel csak a napi ellátást nehezítik vagy lehetetlenítik el. Igaz, hogy a nyári utazási időszaban egyébként is megnövekszik a lakossági igény az üzemanyag iránt, azonban a jelenlegi piacikörnyezetben is képesek ezt kiszolgálni a töltőállomások, így a jelenlegi korlátozások mellett is elérhetők lesznek mind a hatósági áras, mind a szabadáras prémium üzemanyagok. Az interjú elkészülte után történt változás A Mol százhalombattai finomítója újra teljes kapacitásával működik és orosz kőolajat használva teljes kapacitással dolgozik, a termelés leállása esetén stratégiai tartalékban 45 napra elegendő benzin és dízel üzemanyag és körülbelül ugyanekkora mennyiségű kőolaj áll rendelkezésére az országnak - ismertette a Mol-elnök-vezérigazgató. Változott az egyszerre tankolható üzemanyag mennyisége, illetve a kannába történő tankolás esetén piaci árat alkalmaznak a töltőállomások. A MOL-töltőállomásain a jelenleg érvényes szabályok a következők: normál kútoszlopon a járművekbe maximum 50 litert lehet tankolni (az eddigi 100 liter helyett). A limitet aszerint határoztuk meg, hogy mi az a mennyiség, ami a lakossági felhasználók számára elegendő, a jellemző átlagos tankolást meghaladja. A MOL célja az, hogy a kormányrendelet betartása mellett minden vásárlónak biztosítsa a kiszolgálását és a töltőállomások zavartalan működését. Abban az esetben, ha a fogyasztó magyar forgalmi engedéllyel rendelkező autóba tankol, úgy hatósági árat fizet. Amennyiben benzinkannába tankol, akkor piaci árat kell fizetnie. Ezért arra kérjük a vásárlókat, hogy amennyiben gépjárművük benzintankja mellett külső edényzetbe is tankolnak, azt a benzintankba történő tankolástól elkülönítve, a tankolás vételárának rendezését követően szíveskedjenek megtenni. Ha a gépjármű üzemanyag tartályába, illetve a kannába történő tankolásra egyszerre, egy tranzakció keretében kerülne sor, úgy a tankolás teljes mennyiségére a töltőállomáson feltüntetett piaci árat kellene fizetni. Grád Ottó tájékoztatott, hogy mennyiségi limitet ma már valamennyi MÁSZ tagvállalat alkalmaz. Alapvetően 50 liter per vásárló a korlát, de van, ahol ennél kevesebb az egy töltéssel megvásárolható üzemanyag mennyiség. forras: mol.hu További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is!

A cég második legnagyobb értékesítési piaca, Oroszország nélkül az eladások 12 százalékkal csökkentek. A június végéig tartó hat hónapban a Renault a legtöbb járművet, 241,6 ezret Franciaországban értékesítette. A második helyen Olaszország állt (74 ezer), amelyet Németország (72,64 ezer), Törökország (67,25 ezer) és Brazília (53,15 ezer) követett. A Renault márkanév alatt Európában értékesített járművek 36 százaléka volt elektromos vagy hibrid az első fél évben, egy évvel korábban ez még csak 26 százalék volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!