25 ezer autós megkérdezésével fejlesztette új abroncsát a Bridgestone
2018.03.16.
Az új Turanza T005 abroncs speciális futófelület kialakításának és egyedi gumikeverékének köszönhetően vizes úton is gyors megállást és jó irányíthatóságot biztosít a gépjárművezetőknek. Az abroncsok méretválasztékának 60%-a a Bridgestone tatabányai üzemében készül, és innen kerül az európai gumiszerviz műhelyekbe és a jelentősebb autógyártókhoz.
Esős, vizes úton az autójukat naponta használó autósok 43%-a a kanyarokban való jó irányíthatóságot, valamint a rövid féktávot tartja a gumiabroncsok legfontosabb tulajdonságának. Ennek hátterében az áll, hogy vizes úton, főutakon és autópályákon az előzést, a városi forgalomban pedig a váratlan közlekedési helyzetek elkerülését tekintik a vezetők a legnehezebb és legveszélyesebb forgalmi szituációnak – derült ki a vállalat autósok körében végzett páneurópai felméréséből.
Az abroncsok funkcionális tulajdonságai azért egyre fontosabbak a gépjárművezetőknek, mert esőben, különösen az egyre gyakoribb, özönvízszerű esőkben, az autósok mind az autóúton és autópályán, mind pedig a városi közlekedésben több közlekedésbiztonsági kockázattal szembesülnek.
Autópályán, vizes útfelületen a megkérdezett autósok számára a legnagyobb kihívást az előzés, az autóutakon pedig a lassújárművek és a mezőgazdasági gépek, traktorok kikerülése jelenti. A gépjárművezetők ugyanakkor nagy kockázatként tekintenek azon ritkábban előforduló esetekre, amikor hirtelen felbukkanó vadállatokkal és az úgynevezett „szellemsofőrökkel” való összeütközés elkerülése érdekében kell hirtelen irányt váltaniuk.
Esőben a városi közlekedés is több kihívást tartogat a lecsökkent látótávolság miatt. A megkérdezett autósok ilyen helyzetekben a hirtelen eléjük lépő gyalogosoktól és gyermekektől, vagy az eléjük kanyarodó kerékpárosoktól tartanak a leginkább, de különösen az eső kezdetén, amikor az útfelület még nyálkás és csúszósabb is, a kanyarodást is nehezebbnek tartják, mint száraz úton.
„Az időjárás közlekedésbiztonságra gyakorolt hatását az autósok érzékelik a legjobban. Az európai autóvezetők 43%-a éppen ezért esőben és vizes úton, a kanyarokban való jó irányíthatóságot és a rövid féktávolságot tartja az abroncsok két legfontosabb tulajdonságának” – mondta Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. értékesítési vezetője. „Elmondhatjuk tehát, hogy az egyre kiszámíthatatlanabb időjárás miatt szemléletváltás zajlik az autóstársadalomban, hiszen az abroncsok közlekedésbiztonságban játszott funkciói immár fontosabbak az autósoknak, mint az ár (23%), vagy az üzemanyag-hatékonyságban (8%) játszott szerepük” – tette hozzá a szakember.
Kifejezetten az eső jelentette közlekedésbiztonsági kihívásoknak és a felmérésben megkérdezett autósok elvárásainak megfelelően fejlesztette ki legújabb nyári abroncsát a Bridgestone.
A TÜV SÜD Európa legnagyobb független minőségellenőrző és tanúsító intézetének teszteredményei alapján, a Turanza T005 abronccsal vizes úton, 60 km/óra sebességgel haladó autónak a versenytárs abroncsokhoz képest lényegesen rövidebb a fékútja: átlagosan 2,3 méterrel rövidebb féktávon lassítható le teljesen. Az abroncs jobb irányíthatóságát, manőverezhetőségét pedig az mutatja, hogy ugyanezzel a sebességgel kisebb, akár 42 méteres íven is képes biztonságosan kanyarodni.
Közös robotjármű fejlesztésbe kezdett a Lyft és a Magna
2018.03.16.
A Magna az együttműködés keretében 200 millió dollárt invesztál a Lyft vállalatba és a két vállalat közös fejlesztő központot hoz létre a Szilícium-völgyben.
Az együttműködés célja hagyományos járműveknek önállóan közlekedő robotjárművekké történő átalakítását lehetővé tévő berendezések kifejlesztése - tájékoztatta Raj Kapoor a Lyft stratégiai igazgatója a Wall Street Journal lapot. A berendezéseket az elképzelés szerint ugyanúgy be lehet majd építeni a Lyft flottájának a járműveibe, mint a Magna által különböző autógyárak számára gyártott járművekbe - mutatott rá.
A Lyft több autógyárral is folytat egyeztetéseket azok önjáró járműtechnológiai alkalmazásainak az adaptálásáról és ennek értelmében megállapodásokat hozott már tető alá az amerikai General Motor és Ford gyárakkal, valamint az indiai Tata tulajdonában lévő Jaguar és Land Rover márkákkal, illetve a Google érdekeltségével, a Waymo vállalattal.
A fuvarmegosztó piacon a Lyft legnagyobb konkurense az Uber viszont saját robotjármű-technológia kifejlesztését tűzte ki célul.
Ezeket az autókat vettük idén – Top 30
2018.03.15.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (2762 autó, 89,31 százalékos növekedés a tavaly január-februári eredményéhez képest), nyomában a Skoda (1910 autó, 37,51 százalékos plusz), alig lemaradva pedig a Ford (1839 autó, 26,74 százalékos plusz). Az Opelnek be kellett érnie a ranglista negyedik helyével (1629 autó, 19,87 százalék plusz). Combosan zárta az év első két hónapját a Toyota (1501 autó, 39,24 százalék plusz), a Volkswagen (1480 jármű, 33,45 százalékos javulás), a Kia (852 autó, 46,64 százalékos emelkedés), a Nissan (676 autó, 48,57 százalékos növekedés), a Mercedes-Benz (578 autó, 50,13 százalékos növekedés), a Hyundai (565 autó, 81,67 százalék plusz), a Peugeot (338 autó, 74,23 százalékos többlet), a Volvo (323 autó, 48,17 százalék plusz), a Citroen (159 autó, 48,60 százalékos többlet), a Ssangyong (22 autó, 57,14 százalék plusz) és a Porsche (19 autó, 58,33 százalék plusz). Gyengén muzsikált a Jeep (-70,55 százalék, 48 autó), a Land Rover (-52,24 százalék, 32 autó), a Jaguar (-32,43 százalék, 25 autó), a Tesla (-33,33 százalék, 2 autó) és a Maserati (-50 százalék, 1 autó).
A magyar személyautó-piacon 2018-ban is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (6696 SUV), ezek tették ki az eladások 35,5 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 1525 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 31,1 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 1057 autóval), majd a kisautók 13,3 százalékos részesedéssel (bestseller a Dacia Sandero 289 autóval). A legkelendőbb egyterű a Dacia Lodgy (164 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (239 autó), a minik között a Fiat 500 (267 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (76 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (12 autó, holtversenyben a VW Beetle modellel), a luxusautók között pedig a Lexus LS 500 (12 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (284 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (236 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (264 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Ford Tourneo Custom (114 jármű).
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1073-at, 53,1 százalékos növekedés). Javult a buszértékesítés, 117 ilyen járművet vettek januárban és februárban (4,5 százalékos növekedés).
Top 30 új autó Magyarországon 2018-ban (I-II. hónap)
1. Suzuki Vitara 1525 autó
2. Skoda Octavia 1057
3. Suzuki SX4 S-Cross 719
4. Opel Astra 651 (J és K)
5. Ford Focus 554
6. Ford Kuga 499
7. Volkswagen Jetta 440
8. Nissan Qashqai 427
9. Toyota C-HR 325
10. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 316
11. Toyota Auris/Auris HSD 313
12. Volkswagen Golf 311
13. Kia Sportage 297
14. Fiat Ducato 284
15. Fiat 500 267
16. Ford Ranger 264
17. Toyota Hilux 254
18. Opel Corsa 251
19. Ford Transit 248
20. Opel Mokka X 246
21. Volkswagen Passat 239
22. Dacia Dokker Van 236
22. Skoda Rapid 236
24. Skoda Superb 230
25. Skoda Fabia 227
26. Dacia Duster 223
27. Suzuki Swift 217
27. Renault Clio 217
29. Opel Insignia 193
30. Toyota RAV4 191
Milyen magyar járműveket vettünk eddig idén?
Január és februárban 18 861 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 30,77 százalékkal többet (4438 autó), mint tavaly ilyenkor. A forgalomba helyezett személyautók 13,88 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 117 busz fele magyar gyártmány.
Top 10 magyar jármű 2018 (január-február)
1. Suzuki Vitara 1525 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 719
3. Mercedes-Benz B-osztály 163
4. Audi A3/S3 Limousine 80
5. Kravtex Credo 02 Econell 12 62 busz
6. Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 32
7. Audi A3 Cabriolet 15
8. Audi TT/TT Roadster 11
9. Kravtex Credo 02 Econell 13 9 busz
10. Modulo M168D 2
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Tengerjáró luxushajót épít a Lexus
2018.03.15.
Már jövő évben megkezdődhet annak a 65 láb (20 méter) hosszú Lexus jachtnak a forgalmazása, amellyel a japán márka egy viszonylag apró, ám annál fontosabb piacon kívánja letenni névjegyét.
A hajóépítő piac egyik legnagyobb múltú szereplőjével, a Marquis-Larson csoporttal közösen kifejlesztett vízi jármű fedélzetén egyszerre akár tizenöten is tartózkodhatnak (plusz a legénység), a vendégeket három fényűző lakosztály várja a hajóban.
Piaci elemzők szerint a másfél éven belül megvalósuló luxushajó új magasságokba emelheti a Lexus megítélését. „Mondjon akár csak egy dolgot is, ami fényűzőbb, mint egy jacht!” – érzékeltette a Bloomberg gazdasági szakfolyóirat hasábjain a lépés jelentőséget Jaqui Lividini független márkastratégiai szakértő.
Bár a márka vezető munkatársai nem szólaltak meg a témában, a dolce vita irányába történő nyitásnak minden bizonnyal ahhoz is van köze, hogy a Lexus már két év múlva, a világon az elsők között be kívánja vezetni magas fokon automatizált működésű gépjárműveit. Ez egyesek szerint nem csupán a műszaki tökéletesség és a hibátlan megbízhatóság megcáfolhatatlan bizonyítéka, de az eseménytelen autózás korszakának kezdete is lesz. Egy olyan felső kategóriás luxushajó megépítésével azonban, amelynek közvetlen konkurenseiért jelenleg akár hárommillió dollárt is kifizetnek az ügyfelek, mindennél fényesebben demonstrálhatja a Lexus vele született kalandvágyát, innovációs kedvét és az örömteli precizitás koncepcióját.
Ahogy annak idején, a márka bevezetésekor szemléletével és minőségével az autóipar felső kategóriáját forradalmasította, ugyanúgy valószínű, hogy a Lexus friss elképzelésekkel, újszerű ötletekkel értelmezi újra a luxusjacht fogalmát. Jó példa erre a képeken szereplő, tavaly bemutatott, 42 láb (12,8 méter) hosszú Lexus jacht-tanulmány. A jármű különleges, kistömegű szénszálas hajótestével és a Lexus F-szériás szupersport-modelljeiből kölcsönzött 5.0 V8-as motorjaival (szám szerint kettővel; összteljesítmény 885 LE, végsebesség 43 csomó, azaz 79,6 km/h), valamint organikus, érzéki formavilágával a közelmúltban elnyerte a japán szaksajtótól az „Év hajója” díjat.
Nőtt a forgalomba helyezett új autók száma februárban az EU-ban
2018.03.15.
Februárban az egy évvel korábbihoz képest 4,3 százalékkal 1,125 millióra emelkedett az újonnan fogalomba helyezett személygépkocsik száma az Európai Unióban, ami 2008 óta a legjobb februári eredménynek számít.
Az EU minden nagyobb nemzeti autópiacán növekedett a forgalomba helyezések száma Nagy-Britanniát és Olaszországot kivéve. Nagy-Britanniában februárban 2,8 százalékkal csökkent a forgalomba helyezések száma. A brit autópiac már a tizenegyedik hónapja zsugorodik éves összevetésben. Olaszországban februárban 1,4 százalékkal kevesebb autót helyeztek forgalomba.
A nagyobb piacok közül a legnagyobb növekedést viszont Spanyolországban regisztrálták, 13,0 százalékosat. Németországban 7,4 százalékos, Franciaországban 4,3 százalékos volt a növekedés.
A teljes Európai Uniót tekintve a legnagyobb növekedés, 46,8 százalékos Horvátországban volt az új autók forgalomba helyezésében. A második helyen Bulgária állt 42,2 százalékkal, a harmadikon Görögország 31,7 százalékkal, a negyediken pedig Magyarország 24,5 százalékkal. Magyarországon 9967 új autót helyeztek forgalomba februárban.
Januárban 7,1 százalékos volt a növekedés és 1,254 millió személygépkocsit helyeztek forgalomba az EU-ban. Az év első két hónapjában pedig 2,379 milliót, ami 5,8 százalékos éves növekedésnek felel meg.
Nagy-Britanniában az év első két hónapjában 5,1 százalékkal csökkent a forgalomba helyezett új személygépkocsik száma. Spanyolországban 16,4 százalékos volt a növekedés, Németországban 9,5 százalékkal, Franciaországban pedig 3,4 százalékkal emelkedett a 2018 első két hónapjában forgalomba helyezett új autók száma.
Az első két havi listát is Horvátország és Bulgária vezeti a forgalomba helyezések 39,5 százalékos növekedésével holtversenyben. Görögország 34,9 százalékkal a második, Románia pedig 33,6 százalékkal a harmadik helyet szerezte meg. A rangsorban Magyarország lett a negyedik 30,8 százalékos növekedéssel. Az év első két hónapjában Magyarországon 18 861 új autót helyeztek forgalomba. (mti)
Honda Power Managerek az Egyesült Királyságban
2018.03.15.
A projekt célja, hogy megismertesse az embereket a V2G (Vehicle-to-Grid) technológiával, melynek lényege, hogy a villanyautók energiát tölthetnek fel a közüzemi hálózatra. Ez a megoldás – miként az Egyesült Királyság különféle pontjain szervezett bemutatók is bizonyítják majd – az elektromos energia tárolását, használatát és megosztását egyaránt hatékonyabbá teszi, tehát környezetvédelmi és pénzügyi szempontból is roppant kedvező hatásai vannak.
Az EV-ELOCITY program jelentős kormányzati támogatást élvez a szigetországban, az Innovate UK nem kevesebb, mint 7 millió angol fontot biztosít végrehajtásához. A jelenlegi projekt 2018-tól 2021-ig tart, s remélhetőleg számos olyan életképes üzleti modellt hív életre, ami elősegíti az elektromos autók piacának fejlődését, egyszersmind támogatást nyújt azon fogyasztóknak, cégeknek és infrastruktúraszolgáltatóknak, melyek profitálhatnak az energia hatékonyabb tárolásából.
Az energiapiac átalakulása
A megújuló forrásokon alapuló energiatermelés kapacitása évről évre nő az Egyesült Királyságban, jelenleg azonban nincs lehetőség a többletenergia tárolására. Erre nyújthatnak megoldást az elektromos járművek, hiszen a V2G révén bekapcsolódhatnak a közüzemi hálózat működésébe és hatékonyabbá, kiegyensúlyozottabbá tehetik a rendszert. Túltermelésnél az áram az EV-k akkumulátoraiba kerül, ahonnan szükség esetén betáplálható a közüzemi és/vagy az otthoni elektromos hálózatba. Az energiatárolás ezen formája jelentős szerepet játszhat az energiapiac átalakulásában.
A Power Manager kifejlesztésével a Honda már megtette az első lépést afelé, hogy az energiaszabályozók elterjedése valósággá váljon. A japán vállalat rendszerének alkalmazásával nemcsak összegyűjthető és tárolható az elektromos energia, hanem hatékonyan, az aktuális igényeknek megfelelően el is osztható a közüzemi, az otthoni és az irodai hálózatok, valamint az elektromos autók között. Ezzel alul- és túltermelés esetén egyaránt stabilizálható a közműhálózat, nem mellesleg a felhasználóknak lehetősége nyílik, hogy eladják az általuk termelt és/vagy tárolt energiát, s bevételre tegyenek szert.
MAT Stratos - életre kelt legenda
2018.03.15.
A MAT Stratos hasonlít az eredeti Lancia modellre, mégis történtek változtatások design terén is. A karosszéria többek között karbonból készült, ami hihetetlen könnyű súlyt eredményez az autónak.A motorháztető alatt egy 4.3 literes Scuderia V8 motor dolgozik, ami összesen 540 lóerős teljesítményt jelent.
Ha hihetünk az előzetes híreknek, a Stratos 3,3 másodperc alatt lesz képes 100 km/h sebességet elérni.Számos elemet vettek át az autó tervezése során a Ferrari 430 Scuderia-ból, a belső tervezés során is sok mindenben a Ferrari csúcsgépe volt irányadó.Csupán 25 darabot fognak gyártani a MAT Stratos-ból, melyet 2018 tavaszán mutatnak majd be a Geneva Motor Show alkalmával.
(miferfiak.hu)
Forma 1 Ferrari nélkül?
2018.03.15.
A Forma–1 2021-től teljes megújulásra készül, csak az nem világos még, hogy pontosan milyen módon és formában. A szabályokért felelős FIA-t pedig minden oldalról szorongatják. A közelmúltban Christian Horner és Zak Brown, a Red Bull és a McLaren csapatok vezetője is kijelentette, még idén, lehetőség szerint már év közepéig dönteni kéne az új motorszabályokról, költségkorlátozó intézkedésekről és egyéb reformokról ahhoz, hogy megfelelően fel tudjanak készülni. Az F1 új gyártókat, új résztvevőket is szeretne a bajnokságba csábítani, ám nekik is feltételük, hogy a projektek előkészítése érdekében minél előbb ismerjék a feltételeket.
A harmadik oldalról pedig ott vannak a jelenlegi gyártók, akik az FIA és a Liberty Media minden eddigi reformjavaslatával szemben ellenállást mutattak, és makacsul ragaszkodnak saját követeléseikhez. A Ferrari álláspontját többek között azzal is próbálja nyomatékosítani, hogy folyamatosan lebegteti az F1-ből történő kivonulása lehetőségét.
Jean Todt, az FIA elnöke, aki korábban hosszú éveken át dolgozott a vörösök csapatfőnökeként, egy londoni beszélgetésen ennek kapcsán előrebocsátotta, nem fogja hagyni, hogy az olaszok diktáljanak. „Az F1 számára valamennyi csapat fontos. A Ferrari talán távozik, ez az ő döntése. Szabadok. Remélem, hogy nem távoznak, de bármikor megtörténhet” – fogalmazott.
A tervezett megújulás kapcsán hozzátette, ő maga is mihamarabb szeretne dűlőre jutni az érintettekkel. „Minél hamarabb, annál jobb. Ez így lenne fair mindenkivel szemben. Mindenkinek tudnia kell, mik lesznek a játékszabályok, és olyan gyorsan le is akarjuk zárni ezt, amennyire csak lehet. Zajlik a munka. Még csak most kezdődik a 2018-as szezon, és mi már most is a 2021-es szabályokon dolgozunk”
Jean Todt (Fotó: MTI/EPA)
Ami az irányt illeti, Todt továbbra is a feltételek javítása, nem pedig a formula újraalkotása mellett érvel a motorok kapcsán – ami látszólag egybevág a Ferrari és társainak törekvésével. „Nem lenne helyénvaló mindent lerombolni, amit eddig a motorok terén csináltunk, és teljesen tiszta lappal indítani. A legfontosabb, hogy optimalizáljuk, amit eddig fejlesztettünk, amit már megismertünk. Tudjuk, hogy a technológia milyen gyorsan fejlődik. Nemcsak a bonyolultságát tekintve, de az egyszerűsítés terén is. Most azon dolgozunk hogy kitaláljuk, hogyan tehetnénk jobbá a jelenlegi motorszabályokat.”
A gyártókkal egyelőre nemigen találták a közös hangot, ám Todt reméli, hogy erre is sor kerülhet. „Egyeseknek sajnos egészen szelektív a memóriájuk, és elfelejtik, hogy pár hónapja mindannyian összeültünk és egyhangúan egyetértettünk a jövő motorjának bizonyos részletei kapcsán. A paramétereket a mostani motor alapjaira építettük, csak olcsóbb motorra, magasabb fordulatszámra, a fogyasztás korlátozásának eltörlésére lenne szükség, hogy a versenyeken az elsőtől az utolsó körig padlógázzal nyomhassák, valamint növelni kéne az átfolyási sebességet, javítani a motorok hangját, egyszerűsíteni a hibridet, hogy vonzóvá tegyük az új nevezők számára. Ebben mindenki egyetértett, és én szeretném, ha mind tiszteletben tartanák, amiben megállapodtak velünk, ahogy én is ezt teszem velük. Optimista vagyok, szerintem fogunk megoldást találni.”
Jean Todt és Christian Horner (Fotó: Moy / XPB Images)
A kérdés továbbra is a mikor. A Stratégiai Csoport legközelebb április 17-én ülésezik, ám Todt szerint aligha várhatunk fordulatot addig. „Felejtsük el a Stratégiai Csoportot! Hiszem, hogy találunk megoldást, de hogy április tizenhetedikéig, azt nem gondolnám. Nem hinném, hogy hirtelen előállnánk a mindenkinek tetsző megoldással, de hiszem, hogy van ilyen. Ha vannak közös jó céljaitok, mindig találtok közös megoldást is. Ha bolondok vagytok, akkor viszont sosem lesz megoldás. Szerintem ha értelmes emberek leülnek egy asztalhoz, tudnak megoldásokat találni”– üzent a csapatoknak.
(telesport.hu)
Megszerezte a szén-dioxid-semleges autógyártás minősítését az Audi Brussels
2018.03.15.
A létesítmény a gyártás minden folyamatát, illetve az üzem összes további szén-dioxid-kibocsátását megújuló energiákkal (nagyjából 95 százalék) vagy különböző környezetvédelmi projektekkel (mintegy 5 százalék) fedezi. Az Audi Brussels ezzel a prémiumszegmens világszerte első, minősítetten szén-dioxid-semleges nagysorozatú gyártásával büszkélkedhet.
Még az idén megkezdődik az Audi Brussels üzemében a négykarikás márka első tisztán elektromos hajtásrendszerű modelljének sorozatgyártása, amely mindennapos használatra is kiválóan alkalmas hatótávjával és innovatív digitális technikájával egyaránt jelentős mérföldkőnek számít. Az Audi teljeskörű megközelítésből szemléli a hosszú távon fenntartható, prémiumszínvonalú mobilitás kérdését, ezért elektromos SUV-modellje előállításakor is nagy hangsúlyt fektet a természeti erőforrásokat kímélő gyártásra. Az Audi Brussels ennek megfelelően már a termelés beindításától szén-dioxid-semlegesen készíti az Audi e-tron prototípus sorozatgyártású változatát.
„Első elektromos autónk egyben az első modell közvetlen vetélytársai körében, amely teljes egészében klímasemleges gyártásból származik. Igyekszünk elkerülni mindenfajta pazarlást” – hangsúlyozta Peter Kössler, az AUDI AG igazgatótanácsának a termelés és a logisztika területeiért felelős tagja. „Mindezeken túl következetesen dolgozunk azon, hogy a vállalatcsoport minden gyárát még inkább hosszú távon fenntarthatóvá fejlesszük. Fokozatosan kívánjuk zöld árammal ellátni üzemeinket, tavaly pedig Németországban az első vállalatként tettük teljes belföldi vasúti forgalmunkat klímasemlegessé.”
A belga termelési helyszín programja három fő pillérre épül. Az első a zöld áramra való átállás, amely itt már 2012-ben megtörtént. Emellett összesen 37 ezer négyzetméteren a régió legnagyobb napelemes rendszerét telepítették a gyárcsarnokok tetőfelületére, amivel a vállalat évente nagyjából 1500 személy egyéni fogyasztásának megfelelő mennyiség, azaz mintegy 17 ezer tonna szén-dioxid kibocsátását előzi meg. „Az Audi-konszern első kizárólag elektromosautót előállító gyárában különösen fontos a környezetkímélő gyártás” – emelte ki Patrick Danau, az Audi Brussels igazgatósági szóvivője. „Egyfajta társadalmi kötelezettségként értékeljük, amely minden fél számára előnyös.”
A második pillért a létesítmény megújuló forrásokból származó hőenergia-ellátása jelenti, ami az irodák fűtésére is kiterjed. A gyár igazolt biogáztartalommal (Biogas Certificate) fedezi e hőigényét. Az Audi Brussels összesen akár 40 ezer tonna szén-dioxidot takarít meg éves szinten a megújuló energiaforrások segítségével, az első és a második pillérrel energiaigénye 95 százalékát szén-dioxid-mentes energiahordozókkal fedezve.
A megújuló energiaforrásokkal egyelőre nem megelőzhető további emisszióit – a harmadik pillérként – úgynevezett Carbon-Credit projektjeivel egyenlíti ki az Audi Brussels. Ezek közé tartozik például a céges autók szén-dioxid-kibocsátása is. „2014-ben az első prémiumgyártóként határoztuk meg, illetve minősíttettük szén-dioxid-lábnyomunkat. Azóta folyamatosan ennek csökkentésén dolgozunk” – mutatott rá Rüdiger Recknagel, az AUDI AG környezetvédelmi vezetője. „Ennek jegyében minden gyárunkban olyan új technológiákat vezetünk be, amelyek mérséklik vízfogyasztásunkat, megelőzik a légszennyezést és javítják az újrahasznosítást.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
