NUSZ 2018 aloldal
2018.01.08.
Magyar kalandok a Dakaron
2018.01.08.
Ha őszinte akar lenni, a dűnék között, amikor már fél órája vesztegelt ott kötéllel a kezében, várva, hogy valaki meghúzza az autóját, Szalay Balázs nem számított ilyen eredményre.
De menjünk sorban!
A rendezők azt ígérték, a vasárnapi szakasz 90 százaléka úttalan utakon zajlik majd, szűz dűnék között, ráadásul nehezítő körülményként ezúttal az autósok rajtoltak elsőként, vagyis nem voltak előttük a motorosok nyomai, amelyek segítik a tájékozódást.
Szalayéknak mégsem a navigációval akadt gondjuk, bár volt olyan GPS-pont, aminek háromszor kellett nekifutni, hogy végül elérjék - derül ki az Opel Dakar Team hírleveléből.
„Igazi dakaros szakasz volt ez, olyan, amelyen annak idején Afrikában is elvérzett a mezőny fele, igaz, azok a pályák hosszabbak voltak – mondta Szalay, majd hozzátette, ezúttal is rengeteg autót láttak összetörve maguk előtt, mellett, mögött. – A pálya nehézségét jelzi, hogy az első száz kilométert öt óra alatt tettük meg, pedig a legnagyobb dűnét simán vettük, megelőztünk vagy tíz-tizenöt autót, utána azonban elszúrtam egy simának tűnő átkelést. Elakadt előttünk az egyik orvosi autó, s mutatták ugyan, hogy merre kerüljünk, de rosszul, úgyhogy huszonöt perc ásás lett a következménye. Utána elment a töltés, az egyik kábel lejött a generátorról, és amikor visszatettük, akkor sem töltődött az akkumulátor, úgyhogy amikor a defektcsere után lefulladtunk egy dűnén, soha többet nem indult be a kocsi. Több mint fél órát vártunk, amíg valaki arra jött és segíteni is hajlandó volt, meghúzott minket és így tudtuk folytatni az utunkat a cél felé. Pontosabban volt még egy rövid ásásunk, de akkor én már ki sem szálltam, nehogy megint ott ragadjunk – Laci egyedül lapátolt. Rengeteg időt veszítettünk, csodálkozom, hogy ennek ellenére a 41. helyen állunk az összetettben, de úgy látszik, az riválisoknak is sok gondja volt.”
Szalay a sok esemény közepette el is felejtette említeni, hogy egyszer azért kellett megállniuk, mert úgy érezték, valami ég az autóban, úgyhogy az Opel Dakar Team szervizcsapata ezúttal sem unatkozik majd, mire kideríti, mi is a gond.
Ami a navigációt illeti, az mindenki szerint sokkal nehezebb lett azóta, hogy a GPS nem mutatja legalább az irányt, amerre haladni kell.
„Úgy kell érinteni a pontokat, hogy nem látod, hol vannak, ami egyáltalán nem könnyű. Ma is előfordult, hogy csak száztíz méterre voltunk tőle, de mivel kilencvennél villan fel a teljesítést mutató jel, többször is vissza kellett fordulnunk ugyanoda – mondta Bunkoczi. – Ennek ellenére nem hagytunk ki egyet sem, bár volt, amelyiket húsz percig kerestük. Balázs elfelejtette mondani, hogy a nagy sietségben ugrottunk három akkorát, hogy az autó orrán a kamera a földet érte. Az őrangyalaink nem unatkoztak ma sem.”
40. DAKAR RALI
2. nap, Pisco–Pisco (össztáv: 279 km, ebből szelektív szakasz: 267 km).
Autósok: 1. Cyril Despres, David Castera (francia, Peugeot 3008 Maxi) 2:56:51, 2. Peterhansel, Cotret (francia, Peugeot 3008 Maxi) 48 másodperc hátrány, 3. Loeb, Elena (francia, Peugeot 3008 Maxi) 3:08 p h., ...42. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Crossland X) 2:59:24 ó h.
Motorosok: 1. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 2:56:44, 2. Van Beveren (francia, Yamaha) 2:54 p h., 3. Walkner (osztrák, KTM) 4:24 p h., …37. Gyenes Emánuel (romániai, KTM) 34:34 p h., …88. Dési János (magyar, KTM) 1:32:25 ó h.
Az összetettben.
Autósok: 1. Cyril Despres 3:21:18, 2. Peterhansel 27 mp h., 3. De Villiers, Von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Toyota Hilux) 5:44 p h., …41. Szalay 3:04:20 ó h. Motorosok: 1. Joan Barreda Bort 3:18:36, 2. Van Beveren 2:30 p h., Walkner 4:50 p h., …35. Gyenes 41:51 p h., ...98. Dési 3:40:29 ó h.
Hétvégi mérleg: Törtek az autók, törtek az emberek
2018.01.08.
A rendőrök 539 személyt fogtak el, közülük 114 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján. További 325-öt bűncselekmény elkövetése közben értek tetten. 538 személyt állítottak elő, köztük 266 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 27 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 375 esetben foganatosítottak.
Magyarország területén 2018. január 5-én 0 óra és 2018. január 7-én 24 óra közötti időszakban a rendőrök 25 jogellenesen tartózkodó külföldit tartóztattak fel, állítottak elő és kísértek át az ideiglenes biztonsági határzáron.
A rendőrök és a katonák 52 főt megakadályoztak az ország területére történő belépésben a magyar-szerb határon, további 3 személy ellen közokirat-hamisítás miatt indult büntetőeljárás.
Teltház az M1-es autópályán: minden napra jut egy baleset
2018.01.08.
A mosonvarmegye.net ír arról, hogy statisztikai adatok szerint míg 1996-ban naponta átlagosan mindössze 6 ezer jármű haladt el az autópályán Hegyeshalomnál, addig 2010-ben ez a szám 22 ezer volt, az elmúlt évben pedig már 33 ezer járművet számláltak egy napon. A helyzet még rosszabb Győr környékén, ahol a tíz évvel ezelőtti 14 ezerről 2016-ra 46 ezerre nőtt a napi forgalom.
A megnövekedett forgalom okozta problémákkal nap mint nap szembesül a rendőrség is. Amint azt a mosonvarmegye.net Halász Sándor rendőr őrnagytól, az autópálya alosztály vezetőjétől megtudta: az utóbbi években átlagosan naponta történik baleset a hozzájuk tartozó hetvenkét kilométeres sztrádaszakaszon, ami a hegyeshalmi átkelőtől a megyehatárig tart.
Fotó: ujszo.com
Az alosztályvezető elmondta: tapasztalatuk, hogy míg a főutakon, mellékutakon a téli időjárás beköszöntével az autósok óvatosabban közlekednek és kevesebb a baleset, addig a sztrádán éppen ebben az időszakban nő az ütközések száma.
Noha ilyenkor a rendőrség is több fórumon figyelmeztet a megváltozott időjárás- és útviszonyok okozta veszélyekre, sok autós sablonos közlésnek veszi mindezt. Azt gondolják, az autópályadíj megfizetésével a nyári évszakokhoz hasonló útviszonyokat biztosítanak számukra. Az elhaladó sószóró láttán úgy vélik, nem fagyhat le a burkolat. A rendőrök ebben az időszakban gyakorta tapasztalják egy-egy balesetnél, hogy az árokba hajtott, csúszott autó vezetője azzal magyarázza a történteket, hogy még a megengedett sebességhatárt sem érte el, csak száztízzel hajtott.
A balesetek miatt a feltorlódott sorban újabb ütközések történhetnek, ami sajnos szintén gyakori.
Jó tanács a téli időszakban, hogy megtankolt autóval hajtsanak fel a sztrádára, hiszen egy torlódás esetén kifogyhat az üzemanyag, amire több példa is volt az elmúlt időszakban. Legalább ilyen fontos, hogy egy takarót bekészítsenek az autóba, ami szintén hasznos lehet a nagy hidegben történő várakozásnál.
A skót légtérből fordították vissza Bécsbe az Austrian járatát
2018.01.08.
11.38-kor a New Yorki JFK Airport arról értesítette a pilótát, hogy a hideg okozta káosz miatt a repülőtér nem tud szabad parkolót biztosítani a gépnek. A pilóta előbb Newarkban, majd Washingtonban próbált leszállási engedélyt kérni, azonban mindkét repülőtérről nemleges választ kapott.
A gép kénytelen volt megfordulni a skót légtérben és ismét Bécs felé vette az irányt, ahol 15.46-kor sikeresen leszállt.
A csalódott utasokat megpróbálják más gépekre átcsekkolni, akik nagy valószínűséggel csak nagy kerülővel tudják elérni úticéljukat.
A twitteren közzétett információk szerint nem csak az Austrian, hanem a Lufthansa gépe is visszafordult Skócia felett.
A Flighradar24 twitteren közzétett képe a repülők visszafordulásáról.
Megválik öreg Skodájától a nagykövet
2018.01.08.
Nagy valószínűséggel ez a Skoda volt a világon az egyedüli, amely diplomáciai rendszámot viselt. A nagykövetasszony ugyanis ezt használta szolgálati autónak, bárhová ment, ezt vezette öt éves csehországi kiküldetése alatt.
A hatvanas években gyártott, egykori szocialista autó kisfogástalan állapotban van, most azonban árverésre bocsájtja a diplomata.
Nehéz szívvel válok meg tőle, az autó azonban azt az országot illeti, ahol első ötven évét töltötte, Csehországot - idézi a távozó nagykövet szavait az automobilwoche.de
A jármű kikiáltási ára harmincezer korona, azaz 1200 euró, ennél azonban feltehetőleg jóval nagyobb összegért talál gazdára. A licit január tizedikén zárul.
A nagykövet nem csak azzal hívta fel magára a figyelmet, hogy öreg Skodával járt, egyéb területen is különleges volt. Shakespeare darabban színházban lépett fel, s gyakran vitt a nagyköveti rezindenciára állatmenhelyből macskákat - írja az automobilwoche.de
Jan Thompson és a Skoda.
A Meseautótól a Merkurig 5. rész - 1945 után
2018.01.07.
Az 1945-ös év első fele még a visszavonuló német hadsereg és a Vörös Hadsereg harcai közepette, majd az okozott károk felmérésével telt el. Hiába rendeződött a politikai helyzet és állt fel az új kormány, a gépjárművek legalizálása nem ment egyik napról a másikra. Május ötödikén a kereskedelem- és közlekedésügyi miniszter felhatalmazást kapott a kormánytól az ország gépjárműállományának újjászervezésére.
A budai vár 1945-ben. Előtérben egy szétlőtt Steyr (Fortepan/Military Museum of Southern New England/30897
1946 januárjában megalakult az Országos Gépjárműügyi és Közúti Közlekedésrendészeti Bizottság (OGKB), amely a közlekedésügyi és a belügyminiszter számára adott tanácsokat, illetve a sofőrképzésben is szerepet vállalt. Ugyanekkor a közlekedésügyi miniszter elrendelte az ország újrafelosztását 23 gépjárműkerületre. Ekkor egy szemlét is tartottak. Az ezen részt vevő gépjárműveket új rendszámtáblával és igazolólappal látták el. A lassan normalizálódó helyzetben az autós és motoros cégek emberi és anyagi veszteségeik felmérése után minden erejükkel a túlélésre koncentráltak. A Méray Motorkerékpárgyár kezdetben emberi erővel hajtott triciklikkel, majd motoros tehergépjárművekkel indította újra bérfuvarozási üzletágát. Angol cégekkel is tárgyaltak autóképviselet ügyében. A Reiman cég is, amelyet Reiman Gyula 1933-as halála után fia, Andor vezetett tovább, mindent megtett, hogy hazánkba ismét érkezhessenek a francia Renault cég termékei. A Fiat művek újraindulása után a hazai Fiat-iroda is újra működésbe lépett.
A Fiat-képviselet 1948-tól már a MOGÜRT égisze alatt működött. Forrás: Építészeti Múzeum
A roncs gépjárművekből élő legális, illetve félig vagy teljesen illegális alkatrész-kereskedők hada is feltűnt. Az állam is egyre nagyobb szerepet vállalt a gépjármű-kereskedelemben, főleg Skodák révén.
Míg 1938-ban kereken 19.000 személy- és 3800 tehergépkocsi volt üzemben, az 1947. január 31-i állomány kerek számban 7200 személy- és 7500 tehergépkocsira változott.
1947 áprilisától a külföldről behozott új gépkocsikat csak engedéllyel lehetett eladni, októbertől pedig öt minisztérium összefogásából alakult tárcaközi bizottság állapította meg, mely járművek kaphatnak üzemanyagot. 1948. április 20-án bevezették a két betűből és három számjegyből álló rendszámtáblát, amelyen ekkor még a Kossuth-címer szerepelt.
Az autókereskedelem ernyőszervezete egyre inkább a MOGÜRT lett. A MAKOE utódszervezete, a Gépjárómű Iparosok és Kereskedők Szabadszervezete, több fuvarozócég és a Cordatic Magyar Gumiabroncs Rt. által még 1945-ben alapított roncsgyűjtő, újjáépítő és újraértékesítő cég egy évvel később vette fel a Magyar Országos Gépkocsi Üzem Rt. (MOGÜRT) nevet. A magyar állam fokozatosan átvette az irányítást, és megbízta a vállalat vezetését a gépjármű-kereskedelem intézésével. 1949 tavaszán eltörölték az új járművek eladásának engedélyhez kötését és az üzemanyagjegy-rendszert.
A gépjárművek rendszámtábláján a Kossuth-címert hamarosan lecserélték a Magyar Népköztársaság új címerére. Ugyanekkor megkezdődött a magánkereskedelem felszámolása. Az 1949. évi 20. törvénycikkely jelentette a végső tőrdöfést „az autójavító műhelyek és garázsok”, illetve az „ipari és közlekedési vállalatok” számára, amelyeket államosítottak. Ettől kezdve Magyarországon megszűnt az új autók kereskedelme.
Életkép az 1950-es évek elején Budapesten. A legtöbb autó háború előtti gyártmány. Forrás: Fortepan/Kovács Márton Ernő/33041
1950. decemberében rendeleti úton megkezdték a magántulajdonú autóhasználat felszámolását. „Gépjármű üzemben tartására szolgálató, benzint, gázolajat, motorolajat és sebességváltó-olajat 1951. január 1-jétől csak az üzemanyag-vásárlási tömb szelvénye, vagy üzemanyag-utalvány ellenében szabad kiszolgáltatni” szólt a határozat. Akinek a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium nem adott ilyesmit, annak fel kellett ajánlania gépkocsiját megvételre az államnak. Magánszemély csak kivételes esetében kaphatott benzinjegyet. A KPM levéltári anyagában sztahanovisták, tízgyermekes anyák, színészek és sportolók kérelmei sorakoznak az 1950-es évek elejéről – ezek legtöbbjét elutasították.
Egy idő után az Autó és Alkatrészkereskedelmi Vállalat, azaz Autóker csak alkatrészekkel foglalkozott. Forrás: Fortepan/UVATERV/4596
Persze Magyarországon mindig léteztek kiskapuk, csak megfelelő összekötettés kellett. A beszolgáltatott járművek egy részét állami vállalatok kapták meg. Persze a vállalatok nem mindig jártak jól: a Posta Központi Hírlap Iroda 1952. tavaszán kapott 45 darab Fiat Topolinot a hírlapszállítás megkönnyítésére. A roncs-közeli állapotú autók eléggé megbízhatatlannak bizonyultak, de még közel fél évet kellett a bürokráciával küzdeni, mire megérkezett az engedély 15 Topolino szétszedésére, hogy legyen pótalkatrész.
Az állami vállalatok kívül a pártszervezetek is rendelkeztek kisebb-nagyobb gépjárműflottával. Központilag is kiosztottak évente néhány száz járművet. A párt felsővezetése Mercedeseket, illetve amerikai autókat használt, amelyekhez külföldről, elsősorban Svájcból szerezték be az alkatrészeket. Szóval aki megfelelő helyen dolgozott vagy akadt egy jó ismerőse, az – ha ideiglenesen is – de járhatott autóval.
Az autók iránt lelkesedők közül sokan taxisofőrökként dolgoztak. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr/17959
A motorkerékpárokkal kapcsolatban nem volt ennyire szigorú a szabályozás. Éppen ezért a hazai gyártmányú Csepelek, Danuviák, majd Pannoniák mellett − kisebb-nagyobb toldozgatás után − a világháborúból itt maradt BMW, Zündapp stb. roncsok is tovább közlekedhettek.
Az 1956-os forradalmat követően 1958-tól lazítottak a használt, majd az új személygépkocsik beszerzési és használati szabályain.
Ricciardo: Verstappen sokkal érettebb lett
2018.01.07.
Ricciardo és Verstappen csatája az évad egyik legizgalmasabb összecsapásának ígérkezett, a technikai hibák azonban gyakran beleszóltak küzdelmükbe, persze ennek ellenére párszor sikerült egymásra találniuk: például a Magyar Nagydíj első körében, ahol ütközésük Ricciardo kiesésével végződött. Az ausztrál akkor meglehetősen dühös volt márkatársára, a helyzetet viszont sikerült rendezniük.
Olyannyira, hogy ezt az egy „apró epizódot” leszámítva egész évben remekül elvoltak egymással (a Red Bull több remek hangulatú videót is készített velük, melyekből látszott, hogy a pilóták jól kijönnek). - A budapesti affér egyfajta teszt volt, de szerencsére remekül kezelte a helyzetet, hiszen bocsánatot kért, és mindent megtett, amit csak lehetett – nyilatkozta Ricciardo. „Szóval úgy érzem, megvan a kölcsönös tisztelet egymás iránt” – hangsúlyozta.
- Max sokkal érettebbé vált a szezon során, a pályán és azon kívül is. A versenypályán sokkal tudatosabb volt. Sokkal inkább kézben tudta tartani a dolgokat, és úgy érzem, most már jobban tiszteli az ellenfeleit is – magyarázta az ausztrál, aki jól tudja, ha a bajnoki címért harcolnak majd, fagyosabb lehet a hangulat, a tisztelet viszont fennmaradhat.
- Ha bármi történik is, megtaláljuk a módját annak, hogy kezeljük a dolgot. De én ezt az egészet inkább kellemes problémának nevezném. Inkább legyen egy kis súrlódás, ha az élen vagyunk, mintha súrolódások nélkül harcolunk a hatodik helyezésért. Nem hiszem, hogy valaha is eljutunk arra a szintre, amin Nico (Rosberg) és Lewis (Hamilton) volt. Az egy különleges helyzet volt, ahová csak akkor jutnánk el, ha elveszítenénk a kölcsönös tiszteletet – fogalmazott.
„Több versenyt is nyert, amit elismerek. Elmondom, ha jobb volt a hétvégén, vagy az adott napon. Ha azt kezded mondogatni, hogy mindez azért volt, mert a csapat jobb motort adott neki, akkor azzal csak problémákat generálsz. Ha őszinte vagy, akkor elismered, hogy jobb volt, és igyekszel megoldást találni arra, hogy mindez ne ismétlődjön meg” – zárta gondolatát.
Forrás: m4sport.hu
Telefon vagy vezetés - a kettő együtt nem megy
2018.01.07.
Az Akadémia díjnyertes filmes Eva Orner készítette azt a legújabb közlekedésbiztonsági kampányt, amelynek célja, hogy az autóvezetők ne használjanak mobiltelefont vezetés közben. A 22 perces dokumentumfilm, "People Like Us" nevet viseli, és ebben a filmben öt fiatal gépkocsivezető engedélyt adott Ornernek, hogy 10 napra kamerákat helyezzenek a gépkocsijukban, és minden pillanatot rögzítsenek. A film további része a szereplőkkel készített interjúival folytatódik, ahol a vezetés közbeni telefonhasználatuk gyakoriságával szembesítették őket. Egyikük sem tudta, hogy valójában milyen gyakran használják a telefont vezetés közben.
Részlet a dokumentumfilből. Kattints a képre a videóért! (forrás: Youtube)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
