Az Aviloo cég az elektromos és plug-in hibrid járművekhez nyújtott akkumulátor tesztjeiről és tanúsításairól ismert. A francia vállalat most kifizeti az első éves teszt költségeit és még 3000 eurós visszafizetési garanciát is kínál mindazoknak, akik az autó vásárlását követő év során a diagnosztikai vizsgálaton az elsőtől eltérő eredményt látnak a mérőműszereken. Ezt a jelentős kárpótlást annak érdekében nyújtják, hogy megnyugtassák ügyfeleiket, akik kételkednek, hogy ezek a tesztek megbízhatóak-e és akik az elektromos jármű vásárlását követő egy éven belül szeretnék ellenőrizni az akkumulátor állapotát. Az Aviloo flash tesztje a diagnosztikai aljzatba csatlakoztatott egyszerű hardverkulccsal és az okostelefonon található alkalmazással is elvégezhető. Költsége 100 euro. A legtöbb ilyen teszt problémája viszont az, hogy a töltési/kisütési ciklus fogyasztási értékein alapul, röviden: értékelik az akkumulátor fennmaradó kapacitásának becslésére fordított energiát és összehasonlítják azt az eredeti kapacitással. Ez nem ad pontos képet az akkumulátor „egészségi állapotáról”. A másik teszt egy sokkal alaposabb és hosszasabb eljárást igényel: teljesen ki kell sütni az akkumulátort, majd teljes újratöltést kell végezni. Ez 180 euróba kerül. Az akkumulátor, márkától függően, változó energiatartalékkal rendelkezik. Néhány modellen, bár 0% jelenik meg, még mindig várni kell, órákat, amíg az akkumulátor kiüríti az utolsó elektronjait. A mélykisülés során a cellák feszültsége a kritikus érték alá eshet, emiatt az akkumulátorban visszafordíthatatlan kémiai folyamatok indulhatnak be, amelyek kapacitáscsökkenést és zárlatot eredményezhetnek - ezért ezt bízzuk szakemberekre! -, de ez teszi lehetővé az akkumulátor valós kapacitásának megállapítását. Ha az új vagy akár használt autó vásárlásakor mért érték egy éven belül jelentősen eltér, akkor az Aviloo cég 3.000 eurót fizet az autó tulajdonosának és kifizeti a diagnosztika költségeit. A programot egyelőre csak Franciaországban és Svédországban alkalmazzák. Forrás: automobile-magazine.fr    

A változékony időkben a hosszú távú sikerhez nagyfokú rugalmasságra és a változó körülményekhez, követelményekhez és ok-okozati viszonyokhoz való gyors és folyamatos alkalmazkodásra van szükség. Ez az egyre gyorsabb és hibamentes folyamatok mellett azt is jelentheti, hogy a gyártást a lehető legrövidebb idő alatt kell méretezni, rövid gyártási ciklusokat kell megvalósítani kis tételszámokkal, a folyamatokat és ellátási láncokat újra és újra rugalmasan kell alkalmazni. Intelligens folyamatok mint a rugalmasság és a skálázhatóság kulcsa Kapacitásbővítés, nagyobb teljesítményű járművek, több alkalmazott vagy nagyobb függetlenség az automatizált folyamatok révén - ezek mind az optimalizált termelés kirakós játékának darabjai. A fenntartható növekedéshez és a hosszú távú sikerhez azonban elengedhetetlenek a minden területen pontosan optimalizált folyamatok: a beérkező árutól a rakodási és szállítási folyamatokig. Az intelligens folyamatok hosszú távú mozgásteret teremtenek, és stabil alapot jelentenek, amely hosszú távon minden szabadságot megad egy vállalatnak a rugalmas és agilis cselekvéshez.. És joggal: hiszen ahol a beérkező áruk területén a folyamatok, a közlekedési útvonalak és az átadási pontok egyértelműen meghatározottak, és ahol az automatizált járművek és az intelligens állványrendszerek zökkenőmentesen együttműködnek, ott például a rendelkezésre álló hely optimálisan kihasználható és a kezelési kapacitás növelhető. Emellett jelentősen csökken a balesetveszély, és ha az igények növekednek, több járművet lehet nagyobb sebességgel integrálni, vagy bármikor bővíteni lehet a polcokat anélkül, hogy a folyamatok megváltoznának, vagy a beérkező áruk alapvető szervezése sérülne. Ugyanez vonatkozik a raktározásra, a komissiózásra, a termelési ellátásra, a szállításra és az áruk kiadására is. Ha a szükséges nyersanyag nem csak just-in-time, hanem just-in-sequence - hatékonyan összecsomagolva és előre összeszerelve - érkezik a gyártósorra, akkor a termelés hatékonyan és megszakítás nélkül működhet. A keresztező járművek vagy emberek által okozott zavarok vagy késések minimálisra csökkennek. Ha a késztermékekhez tartozó összes releváns szállítási dokumentum teljes, egyértelmű és jól látható, csökken a hibaarány, nő a kezelési kapacitás, és az elégedett ügyfelek a lehető leggyorsabban megkapják a szállítmányt. Tapasztalt szakértők támogatják a vállalatokat az intelligens folyamatok felé vezető úton Az intelligens folyamatok nyilvánvaló hozzáadott értéke ellenére sok vállalat még mindig vonakodik a folyamatoptimalizálás témájától. Pedig csupán csak egyet kell visszalépni a hektikus napi termelési rutinból, hogy a megszokott munkafolyamatokat és a bevált folyamatokat alaposan megvizsgálják. Ugyanakkor az intelligens logisztikai optimalizálás nagymértékben függ az egyéni keretfeltételektől, követelményektől és céloktól - nem létezik mindenre egyforma megoldás.A meglévő anyagáramlási és logisztikai folyamatok részletes felmérése és elemzése alapján először az erősségeket, a lehetőségeket és az optimalizálási igényeket azonosítják, majd egyedi intézkedési javaslatokat dolgoznak ki - a kisebb kiigazításoktól az összes raktári területet átfogó átszervezésig. A digitális irányítási rendszerek átlátható folyamatokat hoznak létre A folyamatoptimalizáláshoz szorosan kapcsolódik a saját folyamatok átlátható elemzése. Minél több ismerettel rendelkeznek a vállalatok saját folyamataikról, leltáraikról és kihívásaikról, annál célzottabb és ezáltal sikeresebb optimalizálásokat tudnak végrehajtani, és annál jobban tudnak reagálni a változásokra. Ha például részletesen ismert a teherautók kihasználtsága, az, hogy a komissiózóknak mennyi időre van szükségük egy-egy komissiózásra, és hogy melyik polcrekeszben melyik áru milyen mennyiségben van, akkor a flotta is pontosan összeállítható - nemcsak a méret, hanem az egyes teherautók kiválasztása, konfigurációja és feladatai tekintetében is.  

A carVertical szerint egyes piacokon az importált autók között közel háromszor akkora lehet a sérült járművek aránya, mint a helyben használt autóknál. A cég által végzett felmérés szerint az autóvásárlók 92,2%-a gondolja úgy, hogy az eladóknak kötelességük nyilvánosságra hozni a jármű korábbi sérüléseit. Sajnos azonban nem minden kereskedő tartja be a szabályokat. A cég magyarországi ügyfelei által 2025 januárja és 2026 márciusa között lekért adatok alapján az importált járművek 58,6%-ánál szerepelt korábbi sérülés a nyilvántartásban, míg a helyben használt autóknál ez az arány 55,6% volt. Ez a megállapítás összhangban van a carVertical kilométeróra-csalással kapcsolatos legújabb kutatásával is, amely szerint az importautóknál 2-5-ször nagyobb az óra-visszatekerés esélye, mint a helyben használt járműveknél, ami arra utal, hogy ez a fokozott kockázat nem elszigetelt jelenség a nemzetközi használtautó-kereskedelemben. A kutatás során Európa-szerte 14 000 autóst kérdeztek meg, és a felmérésből az derült ki, hogy a vásárlóknak fontosabb a tiszta járműelőélet, mint az alacsony ár. Az autóvásárlók 75,6%-a úgy nyilatkozott, hogy inkább választana sérülésmentes előéletű autót, miközben csupán 9,6% jelölte meg az árat a legfontosabb szempontként. Ez tökéletesen illusztrálja a jelenlegi rendszerbe vetett bizalom hiányát és azt, hogy valójában mit tartanak fontosnak a vevők. A carVertical magyarországi adatai szerint az ellenőrzött autók közel fele (49,9%) külföldről származott. Ez jelentős arány, még ha valamivel alacsonyabb is, mint néhány szomszédos piacokon, például Szlovákiában (57,4%) vagy Horvátországban (66%). A külföldről behozott autók magas aránya arra utal, hogy az országban meglehetősen magas a sérült autó vásárlásának kockázata. A külföldön sérült autókat gyakran olcsó, nem gyári alkatrészekkel javítják. Egy szerkezeti sérülést szenvedett jármű pedig biztonsági szempontból is aggályos lehet. A hibátlan külső és a kedvező ár gyakran megtéveszti a vásárlókat, ezért sokan nem vizsgáltatják át alaposan az autót – a probléma pedig sokszor csak később derül ki. Arról, hogy milyen kockázatokkal jár a használt autó vásárlása, Mesél a szakértő rovatunk megannyi cikke tanúskodik.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Folytatódnak kalandjaim, ahol igyekszem minél több kínai márkával megismerkedni, és tágítani látókörömet a kínai típusok kapcsán, amik ma már akkora volument és zajt képviselnek az európai piacokon is (különösen Magyarországon), hogy egyszerűen nem tehetjük meg, hogy szó nélkül elmenjünk mellettük. Szóval a Dongfeng, a Leapmotor, a Geely, az Omoda és a Jaecoo után most eljött az idő, hogy végre megismerkedjek a gyártóval, amelyik akkumulátor gyártással kezdte, majd piaci alapon lett Kína legeladottabb autómárkája és legnagyobb autó exportőrje. A modernkori kínai 'Big 4' egyike. Ez a BYD, aminek a logója egyre több helyen kúszik be az életünkbe, anélkül, hogy ezt észrevennénk (legyen az buszon, szájmaszkon, rendőrautón, vagy most éppen a ferihegyi irányítótornyon), és ami Szegeden szeretne gyártósort nyitni, hogy innen lépjen következő szintre az európai terjeszkedése. Pedig a BYD már most is az egyik legkomolyabban vehető, legharsányabb kínai gyártó itt Európában, szóval nyilvánvalóan kíváncsi voltam, hogy mi a titkuk. Ennek megértésében a crossover kínálatuk legkisebb tagja, az Atto 2 volt segítségemre, ami, mint minden BYD modell, természetesen tisztán elektromosként kezdte nálunk a karrierjét, ám a piaci igények változására (és az európai villanyos részesedés stagnálására) reagálva csakhamar átalakították plug-in hibriddé. Anélkül, hogy ennek bármi kárát látta volna az ergonómia, ami nem kis szó, hiszen a legtöbb nagy gyártónak nehezére esik ezt megugrania manapság. Még mindig 425 literes a csomagtartó és a hátsó lábtérből sem vettek el: maradt a lapos, alacsony padló, valamint a teljesértékű lábfejtér az első ülések alatt. Ezzel a lépéssel egyébként az Atto 2 DM-i (ez a Dual Mode Intelligent-re utal, amit a kínai gyártók viszonylag egységesen használnak a PHEV-ekre) a piac egyik legkisebb PHEV-je. Méretben épp a kisautó alapú és a kompakt crossoverek közé ékelődve. Kvázi közvetlen versenytársat állítottak a Toyota C-HR PHEV-nek, hiszen egyelőre mások nem igazán próbálkoztak még alkalmazni a konnektoros hibrid technológiát ebben a szegmensben, talán épp az árképzés miatt. Amivel itt nem lesz gond, hiszen kereken 10 millióról indít a 166 lovas Atto 2 DM-i, míg a mi 212 lóerős változatunk 11,2 millió forint, alapáron tetőablakkal, remek tapintású műbőr kormánnyal, elektromosan állítható, fűthető vezetőüléssel, 360 fokos kamerával és mi egyébbel. Szóval a belepakolt tartalom, mint a legtöbb kínai gyártónál, itt is rengeteg. Ám most először ezek ténylegesen hasznosak is. Észrevehető ugyanis néhány trend, ami az összes kínai gyártónál ugyanúgy érvényesül, és úgy tűnik, a BYD sem kivétel ezek alól. Ilyen például, hogy mindenki ugyanazt a Qualcomm hardver csomagot és biztonsági rendszer arzenált vásárolja meg, ezért minden kínai autóban ugyanazzal a Snapdragon infotainment rendszer template-tel és sofőrsegéd csomaggal találkozunk. Kulturális különbség még például, hogy mindegyikben fejedelmi a hátsó lábtér (még így Atto 2 méretben is), ám korlátozott a csomagtér kapacitás, ami abból jön, hogy ők a nagyvárosokban olyan autókban is alkalmaznak sofőröket, amikre mi nem is gondolnánk. Aztán mindegyiknek kemény, pattogós a futóműve a közutakon, cserébe remekül viselkednek terepen. Egy ennyire központosított országban persze ez kevésbé meglepő, de azért mégis az számomra, hogy mennyi, kvázi független autógyártó csinálja ugyanazt, ugyanúgy Kínából. Ugyanakkor túlzás lenne azt állítani, hogy mindegyik tökéletesen egyforma, és ha vezettél egy kínai autót, akkor vezetted az összeset. Erre a legjobb példa a BYD Atto 2. Hiszen, igen, ez is egy furcsán magas építésű arányú autó, ám ettől még remekül fogja az utat, kifejezetten kiegyensúlyozott és közvetlen a vezetési érzete, és kiváló a térérzet a kabinban. Ráadásul inkább előny, mint hátrány, hogy tényleg magas a padló, így könnyebb a beszállás is (ráadásul itt az ajtók befedik a küszöböket is, így nem lesz koszos a nadrágunk beszálláskor). Aztán az is igaz, hogy ugyanazt a digitális műszercsoportot, valamint menü és gomb elrendezést találjuk az Atto 2 képernyőin, mint az összes másik kínai modellben, ám a BYD az egyetlen, amelyik sikeresen integrálta a Google-t az infotainment rendszerébe, és elvégezte a szoftveres mérnöki munkát, hogy az autóhoz hangolják a biztonsági rendszereket. Oké, az éberségfigyelő még mindig egy kicsit túlbuzgó, de legalább a sáv- és távolságtartás itt megbízhatóan működik. Aztán persze van különbség hajtáslánc tekintetében is. Itt is egy 1,5 literes, négyhengeres szívómotor adja a hajtás gerincét, de nem duplakuplungos automatához kapcsolva, hanem fokozatmentes CVT-hez, ami sokkal hatékonyabban kiszolgálja az elsősorban soros hibridként működő PHEV hajtásláncot. Ahogy a legtöbb kínai gyártónál, itt is a villanyos oldal hangsúlyos, jelen esetben egy 197 lovas villanymotorral, amit egy saját gyártású, 18 kWh-s, tehát viszonylag nagy, ám csak 6,6 kW-tal tölthető Blade LFP akkumulátor táplál. A benzinmotor leginkább generátor szerepet lát el, tehát amikor 20%-ig merül az akksi, akkor a háttérben egyhangúan búgva igyekszik tölteni az akkumulátort, hogy elsősorban villanyról történjen a hajtás. Nálam kétszer is kereken 100 km-t tett meg eddig a töltöttségi szintig merülve, ami egészen kiváló 14,4 kWh-s fogyasztásnak felelne meg, majd további 800 km feletti hatótáv várt benzinről hajtva. Ami őszintén meglepett, hogy mennyire jó vezetni! Mennyire kellemes vele együtt élni. Selymes és lineáris a gyorsítás, a fékezés, a kormányzás, egyszerűen minden. Magától értedődően összehangolt. Ilyennek kéne lennie minden PHEV-nek. Miközben a 212 lóerős rendszerteljesítmény bőven elég erőtartalékot jelent jelentősebb gyorsításokhoz is. A külső meglehetősen általános, de ez ne tévesszen meg senkit! Hétköznapi megjelenése ellenére az Atto 2 egy minőségi termék, amit élvezet vezetni. A parkolóban nem biztos, hogy észreveszed, pedig beülve a szegmens egyik, ha nem a legjobb építési minőségével, anyaghasználatával találkozunk, finoman csukódó ajtókkal és finoman kattanó gombokkal, tekerőkkel – amikből egyébként jutott elég a kabinba, szóval nem indultak el a teslai úton. Tényleg kényelmesek az ülések, nem kell előrehajolni a kijelzőért, egyszerűen kiváló az ergonómia. Ez messze a legjobb, legfelkészültebb kínai autó, amit valaha vezettem. Pedig a BYD kínálatának alsó feléről érkezik, szóval ezek után őszintén kíváncsi vagyok, hogy mire képesek nagyobb méretben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!