Musk egy élőben közvetített eseményen, Texasban mutatta be a projekt új fejleményeit, és arról beszélt, hogy az űrhajó a Naprendszer más helyszíneire is eljuthat és nem csak egyszer lehet majd használni. Az űrhajó hosszú, bolygóközi utakra akár száz embert tud majd szállítani - írta a SpaceX a Twitteren. Musk, aki a texasi SpaceX-bázisról jelentkezett be, elmondta, hogy a Starship várhatóan egy-két hónapon belül megteszi első útját, amelyen 19800 méter magasra száll, mielőtt visszatérne a Földre. A vállalat alapítóját, aki az űrhajó ezüstös teste előtt állt egy emelvényen, nagy tömeg hallgatta. Musk úgy becsülte, hogy ha az űrhajót a következő félévben sikerül orbitális pályára állítani, jövőre már embert is szállíthat. - Úgy tűnik, hogy a tudatosság nagyon ritka és értékes dolog, és minden lehetséges lépést meg kell tennünk a tudat fényének megőrzése érdekében - hangsúlyozta Musk. Hozzátette: "Az ablak kinyílt, hogy több bolygón élő civilizációvá váljunk". A Starship segítségével Musk szerint lehetővé válik bázisok létrehozása a Holdon, és városok építése is a Marson. Musk már korábban felvetette a Mars benépesítésének ötletét. 2016-ban ismertetett elképzelése szerint az első emberek már 2025-ben elindulhatnak a vörös bolygóra. A NASA amerikai űrkutatási hivatal ugyanakkor legkorábban a 2030-as években tart megvalósíthatónak egy Mars-missziót.  

Állításuk szerint a modelljeikben fellépő problémák 90%-át hálózati kapcsolaton keresztül diagnosztizálni tudják, sőt, sok esetben a “javítás” is megoldható egy egyszerű szoftverfrissítéssel. Egyelőre úgy tűnik, egyedül van a Tesla a “zéró karbantartás” elvével a gyártók között, de ez nem feltétlenül marad így. Az ICDP kutatói szerint a jelenlegi szervizintervallumok addig maradnak fent az elektromos autók esetében, mígnem a tulajdonosok (vagy még inkább a flottakezelők) be nem látják, hogy az elektromos autók szervizigénye jóval alacsonyabb, mint hagyományos társaiké. Sőt, adott esetben nem is létezik ilyen igény a részükről. Jelenleg a legtöbb gyártó esetében ugyanolyan gyakran kell az elektromos autókat szervizbe vinni, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt modelleket. Ezek során értelemszerűen átnézik az autót és kicserélik a klímaszűrőt, de rengeteg tradicionális lépés elmarad. Nincs mit ellenőrizni és kicserélni a motoron, nem kell bele olaj, amit megfelelő időközönként cserélni kell. Az elektromos autók szervizelése manapság inkább szól az ügyfélkapcsolat ápolásáról, mintsem valódi, tényleg szükséges karbantartásról. A mai elektromos autó vásárlók bíznak a gyártóban, a szakértelemben és a szerviz szükségességében. De mi lesz, ha rájönnek, hogy az ott elvégzett munka marginális? Minden bizonnyal elgondolkodnak majd, hogy tényleg megéri-e szervizbe vinni szeretett zöld autójukat. A “sima”, magánszemélyes vásárlókat persze könnyebb meggyőzni, de más a helyzet a flottakezelőkkel. Ők más elven működnek, szemük elett a használat teljes költsége lebeg, így céljuk nem az, hogy mindent megadjanak az autóiknak, hanem hogy megadjanak mindent, amire szüksége van. De semmi többet. A gyártók nagy szerencséje, hogy – különösen tőlünk nyugatra – egyre inkább terjednek a mindent, így a szervizelést is magukba foglaló lízinszerződések. Értelemszerűen, ha amúgy is fizetünk érte, kevésbé érdeklődünk a karbantartás szükségességén. Viszont mindez jó eséllyel változni fog, ahogy egyre több elektromos autó kerül forgalomba. Egy biztos, nem marad fenn örökre az elektromos és hagyományos modellek szervizintervalluma közötti egyensúly.

  Egy szerb férfi jelentkezett kilépésre a hétvégén egy német honosságú Ford Galaxy típusú gépkocsival a Röszke Autópálya-határátkelőhelyen. – Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a közel 10 millió forint értékű autó szerepel a körözési rendszerben, azt a német hatóságok keresik – írta a rendőrség honlapja. 

A MOL Racing Team beszámolója emlékeztet, hogy a magyar duó tavaly bronzérmes volt Cipruson, idén azonban balszerencsés volt a szigetországban. A pénteki kvalifikáción a páros a harmadik helyet szerezte meg, de egy engedély nélkül rossz helyen tartózkodó csapattag miatt kétperces időbüntetést kapott, így szombaton csak a 33. helyről kezdhette a versenyt. Ennek ellenére szombaton remek teljesítményt nyújtottak Herczigék, és kilencedikek voltak. - Az időbüntetés miatt borult a gumitaktikánk, így a legkeményebb keveréket választottuk, hogy ne kapjunk defektet. Ezeknek a gumiknak persze nem volt olyan jó a tapadásuk, ennek ellenére negyedik-ötödik időket autóztunk - kezdte beszámolóját Herczig, aki az időbüntetés nélkül a szombati napot a negyedik helyen zárta volna, mindössze három másodpercre a dobogótól. A tapasztalt pilóta elismerte, vasárnap ő hibázott, a második gyorsasági szakaszon elmért egy féktávot, lecsúsztak az útról, nekimentek egy fának, ekkor eltörött a bal első féltengely, és több mint 20 kilométert három kerék hajtással kellett megtenniük. A Volkswagen Polo GTI R5 megerősített futóműve kibírta mindezt, és miután a csapat megjavította az autót, a 12. helyről előre tudtak lépni a tizedikre, így egy pontot szereztek. - Úgy tűnik, idén semmi nem akar összejönni, pedig ugyanolyan tisztességesen készülünk minden futamra, mint korábban. Persze, nem adjuk fel, szűk másfél hónap múlva jön az Európa-bajnokság zárófutama a Nyíregyháza Rali - mondta Herczig.