- Ez az újfajta jármű két nagy mobilitási szupertrendet egyesít: a telekocsizást és az elektromobilitást - magyarázza Schannen Frigyes, a Roland Berger magyarországi partnere. „Ez az új járműkategória az utast, nem pedig a sofőrt helyezi a középpontba és kifejezetten modern taxiszolgáltatásra készül.” Vonzó, új piaci szegmens nyílik most meg az autógyárak előtt, mivel ezen járművek egyszerűbb kialakítása miatt felére csökkenhet a gyártási költség. Emellett pedig, azzal, hogy elektromos autókkal bővítik kínálatukat, a járműgyártók könnyebben el tudják érni kitűzött széndioxid-kibocsátás csökkentési céljaikat is. „A járműgyártó cégeknek már most érdemes lépniük, hogy erős versenypozícióban tudjanak megjelenni ezen a réspiacon és képesek legyenek felkelteni ügyfeleik érdeklődését az újfajta modellek iránt.” javasolja Schannen Frigyes. Az újfajta mobilitási koncepció az utasok számára is előnyökkel jár majd: ezek a járművek kényelmesebbek lesznek és nemcsak az áruk, hanem a fenntartási költségük is alacsonyabb lesz, hiszen például nincs szükség olajcserére és a fékek is lassabban kopnak el. - Úgy számolunk, hogy az ilyen autók költsége 0,5 – 0,8 euró lesz kilométerenként, így várhatóan ez lesz a legolcsóbb autós közlekedés - mondja Schannen Frigyes. „Csak a sofőr nélküli robottaxik lesznek még ennél is olcsóbbak, kilométerenkénti 0,3 eurós költséggel.” A telekocsi szolgáltatások piaca is nagy lehetőségeket hordoz magában. Szereplői világszerte rendkívüli növekedést tapasztalnak, ahogyan egyre növekszik az igény olyan mobilitási szolgáltatások iránt, ahol nem előfeltétel a saját autó megléte. A Roland Berger szakértői előrejelzése szerint az igény szerinti mobilitás (mobility on demand – MoD) számára gyártott járművek iránti világpiaci kereslet egymillió autóra fog nőni 2020-ra, 2025-re pedig akár a 2,5 millió új járművet is elérheti. - Természetesen a növekedés egyik legfőbb hajtóereje Kína lesz, amely már most is a piac 60 százalékát teszi ki, de idővel Európában és az Egyesült Államokban is nőni fog az ilyen járművek piaca - vetíti előre Schannen Frigyes. „Ez egy olyan kulcsfontosságú növekvő piac, amelyet egyetlen járműgyártó sem hagyhat figyelmen kívül.”

- Tiszteletre méltó eredményeket értünk el, és sikerült megfelelnünk a korrigált éves céljainknak. Továbbra is jövedelmező módon növekedünk. Ahogyan attól tartani lehetetett, az autóipari piacok jelentős csökkenése a negyedik negyedévben is folytatódott. Ez a fejlemény, az iparágat érintő nagyszabású változásokkal kiegészülve, lassítja a növekedési rátánkat – mondta Dr. Elmar Degenhart, a Continental vezérigazgatója az előzetes éves eredményeket magyarázva. „Az, hogy ebben a helyzetben a Continental világszerte kb. 244 ezer alkalmazottja kiváló teljesítményt nyújtott, még inkább figyelemre méltó. A teljes igazgatótanács nevében szeretném kifejezni a köszönetemet a globális csapatnak a 2018-ban mutatott kiemelkedő elkötelezettségéért.” Dr. Elmar Degenhart, a Continental vezérigazgatója Ebben a autóipari, gumiabroncs üzletági és iparági környezetben a nemzetközi technológiai gyártó vállalat állandó árfolyamon számolva 45 és 47 milliárd euro közti összevont árbevételt, valamint 8-9%-os korrigált EBIT árrést vár az idei pénzügyi évre. A Continental előretekintése részben azon a várakozáson alapul, hogy a személyautókat és a könnyű haszongépjárműveket érintő globális termelési mennyiség 2019-ben nagyjából a megelőző évi szinten alakul. A Continental 2019. március 7-én kívánja közzétenni a 2018-as évre vonatkozó előzetes üzleti adatait, az éves, online csatornán közvetített pénzügyi sajtótájékoztató részeként. Az előzetes kulcsszámok alapján a 2018-as évre vonatkozó árbevétel emelkedés összesen 1%-os éves növekedést jelent (organikus növekedés: kb. 3%). Az összevont árbevétel így kb. 44,4 milliárd euróra nőtt, a korrigált EBIT árrés pedig 9,2% lett, amely megegyezik a korrigált működési hozammal (kb. 4,1 milliárd euro). A negyedik negyedévben a Continental kb. 11,25 milliárd eurós árbevételt teremtett, amely megegyezik az előző év ugyanezen negyedével. 2018 utolsó negyedében a korrigált EBIT kb. 1,1 milliárd eurót ért el, a korrigált EBIT árrés pedig kb. 9,7% lett. A kb. 1,8 milliárd eurós, a felvásárlások és az Egyesült Államokban érvényes nyugdíjkötelezettségek finanszírozása után korrigált szabad pénzforgalom pedig meghaladta a várakozásokat. A Continental a konszolidáció és az árfolyamok változásaival korrigált árbevétel növekedése 3% volt az előző pénzügyi évben. Erre a fejlődésre negatívan hatott a személyautók és könnyű haszongépjárművek gyártási volumenének további globális hanyatlása, amely a negatív várakozásoknak megfelelően 2018-ra -1%-ban materializálódott, az előzetes adatok alapján. 2018 negyedik negyedévében a globális termelés is csökkent, éves 4%-al. A Continental hisz abban, hogy a piaci szűkülés várhatóan 2019 első felében is változatlanul folytatódni fog. A fő okok e mögött a Kínából érkező továbbra is gyenge kereslet, az Egyesült Államok és Kína közti kereskedelmi vita, valamint Európában a WLTP-re való átállásból eredő további keresletcsökkenés. Ezen kívül általános bizonytalanság veszi körül a Brexit-et is – mondta Wolfgang Schäfer, a Continental pénzügyi igazgatója, a piaci kitekintés kapcsán. Az év második felében a vállalat enyhe piaci növekedésre számít az előző év alacsony alapvonalához képest: - A 2019-es pénzügyi évvel kapcsolatban arra számítunk, hogy a személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek gyártásának mértéke hasonlítani fog az előző évben mért adatra - mondta Schäfer. Wolfgang Schäfer, a Continental pénzügyi igazgatója - Úgy döntöttünk, hogy az üzleti fejlődésre vonatkozó várakozásainkat tartományokban fejezzük ki, ahogyan ez az iparágunkban is jellemző - mondta Schäfer. Ennek oka abban keresendő, hogy egyre nehezebb pontosan megjósolni a folyamatosan ingadozó piaci környezetben történő fejleményeket. - Az autóiparban jelenleg érzékelhető jelentős technológiai átváltozás és az egyre kevésbé kiszámítható gazdasági környezet mellett egy precíz előrejelzés olyan szintű pontosságot igényelne, amire ma már egyszerűen nincs lehetőség – tette hozzá. A jelenlegi pénzügyi évre a Continental állandó árfolyamokon 45 és 47 milliárd euro közti árbevételre, a korrigált EBIT árrést érintően pedig 8-9%-ra számít a teljes vállalatot érintően. A korábbi bejelentésnek megfelelően 2019. január 1.-én a Continental menetrend szerint befejezte a Powertrain divíziójának önálló csoporttá való alakítását. Az új vállalat, melynek nevét hamarosan bejelentik, egy lehetséges első nyilvános ajánlattételre készül, melyre az év közepén kerülhet sor. Ez a döntés a technológiai vállalat történetének eddigi egyik legnagyobb szervezeti változásának részét képzi. - Ezután, az átállásunk során komoly kezdeti mérföldkőnek számító fejleményt követően teljes gőzzel haladunk a sikeres Powertrain üzletágunkat érintő részleges első nyilvános ajánlattétel felé, amire 2019 közepétől eshet sor – mondta elégedetten Degenhart. Az átállás egy holding struktúra létrehozását teremti meg a Continental AG számára, az új „Continental Csoport” márka alatt. Az új felállás három szektorból fog állni, ezek a „Continental Rubber”, a „Continental Automotive” és a „Powertrain” csoportok. A jelentési struktúrát és az új neveket 2020-tól kezdődően fogják használni. - Ezzel az átalakulással adunk választ az autóipart érő rendkívüli változásokra, valamint a velük kapcsolatos kihívásokra – mondta Degenhart. A Continental rendkívüli növekedési potenciállal rendelkezik az új technológiáknak, a megnövekedett vásárlói megrendeléseknek, és a szoftveres megoldásokban és szolgáltatásokban rejlő új lehetőségeknek köszönhetően. „Úgy alakítjuk át szervezetünket, hogy már korai szakaszban szembe tudjunk nézni a technológiai kihívásokkal és a változó piaci követelményekkel. - A szakértelmünk fókuszálásával így lehetővé tesszük azt, hogy a Continental a jövőben is sikeres maradhasson – tette hozzá.  

Újságíró vagyok, sok minden érdekelne az OnStarral kapcsolatban. Sokoldalú szolgáltatás Parancsoljon, amire tudok, válaszolok. Hány magyar nyelven beszélő munkatárs teljesít szolgálatot a nap 24 órájában az OnStar-nál? Két fő iroda van. Az egyik Angliában, Lutonban működik, a másik Bukarestben, ott is dolgoznak magyarul beszélő munkatársak, a pontos számot nem tudom megmondani. Milyen gyakran hívják önöket? Változó. Hétvégén többen hívnak. Egy átlagos napon 10 és 20 közötti hívást regisztrálunk. De csak a magam nevében tudok beszélni. Milyen kéréssel keresik önöket? Csak egy gombnyomás. Akkor is működik, ha a mobil olyan körzetben van, ahol nincs vételi lehetőség.  A magyarok kevésbé veszik úgy igénybe az OnStart, ahogy kellene. Van összehasonlítási alapom, én ugyanis spanyol hívásokat is fogadok. A spanyolok ellentétben a magyarokkal gyakran kérik, hogy a célt küldjem rá a navigációjukra. A magyarok úgy tűnik, hogy szeretik maguk beütni a célt. Pedig sokkal kényelmesebb, ha megnyomják a gombot, hívnak, én pedig ráküldöm az autójuk navigációjára a kitűzött célt, s egy gombnyomással máris aktiválni tudják. Magyarországról inkább akkor hívnak, ha aktiválni kell a rendszert és a regisztrálnak. Mi lehet az oka, hogy mi magunk szeretjük beütni a célt? Talán kulturális különbség. Mi magyarok nem nagyon bízunk meg másokban. Vannak különleges kérések is? Néhány hónapja vagyok itt Lutonban, talán egy furcsa kérést kaptam. Egy autós nem találta a pótkulcsát, s kérdezte, tudunk-e segíteni abban, hogy megtalálja. Ebben sajnos nem tudunk segíteni. Huszonnégy órás szolgálatban vannak. Mikor kapják a legtöbb hívást? Inkább nappal, éjszaka kevesebben keresnek bennünket. A nappalon belül is elsősorban a reggeli órákban. A GPS adatok alapján látják, hogy az autó éppen merre jár. Budapestről vagy vidékről keresik önöket többen? Inkább a vidékről érkező hívások futnak be hozzám, de városokat ne kérdezzen. Debrecen és Szeged mellett egészen apró településekről is keresnek, amelyeknek még a nevét sem hallottam. Hogy került ön az OnStarhoz? Magyarországról kerestem munkát, volt egy felvételi beszélgetés, ezen megfeleltem, és kiköltöztem Lutonba. Említette, hogy beszél spanyolul és onnan is vannak ügyfelek. Van különbség a magyar és a spanyol hívók között? Nagyon is. Ha felajánlom, hogy bemutatom a szolgáltatást, a magyarok kilencven százaléka azt mondja, nem kell, majd elolvasom, megnézem, utána nézek. A spanyolok sokkal kommunikatívabbak, gondolom a kulturális különbségek is szerepet játszanak ebben. Én is többnyire akkor hívom önöket, ha vezetek és menet közben nem akarok gombokat nyomogatni, helyette kérem, hogy küldjék el az általam megadott célt. Ezen kívül még mire jó az OnStar? Diagnosztikát tudunk lefuttatni, ha a kijelzőn hibaüzenet jelenik meg. Nem vagyunk autószerelők, de a felvillanó jelből meg tudjuk mondani, mi lehet a probléma. Az OnStar legnagyobb előnye talán az, hogy lopás vagy baleset esetén azonnnal tudunk intézkedni. A beépített érzékelő jelzi, ha belset történt, s azonnal hívjuk az autót vagy riasztjuk a mentőket. Előfordult már, hogy az SOS gombon hívták? Többször is. Leginkább akkor, ha lerobbant az autó. Az SOS gomb megnyomásával soron kívül elérnek bennünket. Vannak komolytalan hívók is? Nekem nem volt, de a kollégáimtól tudom, hogy ilyen is előfordul. Részegen hívnak többnyire éjszaka. Mit lehet ilyenkor csinálni, intelligensen kezelni? Kénytelenek vagyunk kulturáltan elküldeni, s jelezni, hogy adott esetben elveszi a vonalat egy bajba jutott autóstól. Köztudott, hogy megszűnik a sokak által kedvelt OnStar. Tud már valamit ezzel kapcsolatban? 2020 december 31-el a jelenlegi OnStar megszűnik, a Peugeot megveszi a részleget. Többet azonban ezzel kapcsolatban mi sem tudunk, semmiféle információnk nincs. Köszönöm a beszélgetést. Én is köszönöm, balesetmentes utat kívánok.      

A csehországi személygépkocsi-gyártás már ötödik éve folyamatosan növekszik. A Csehországban gyártott személykocsik kivitele két százalékkal emelkedett, míg a hazai eladás 1,7 százalékkal visszaesett. Bohdan Wojnar, a szövetség elnöke szerint a csehországi autógyáraknak kedvezett, hogy továbbra is nagyon erős a kereslet. Ugyanakkor a gyárak maximális kapacitásaikon dolgoznak, és termelésük csak új beruházásokkal bővíthető. A legnagyobb autógyár, a Skoda termelése éves szintén 3,3 százalékkal emelkedett, összesen 886 103 autót gyártott. A dél-koreai tulajdonú Hyundai termelése 4,6 százalékkal csökkent tavaly, mégpedig 340 300 kocsira. Ez azonban 3,1 százalékkal több az eredetileg tervezettnél. A harmadik csehországi autógyár, a TPCA tavaly visszatért a növekedéshez: 210 993 személykocsit gyártott, ami 6 százalékos növekedés éves szinten. Bohdan Wojnar szerint a gyárak arra számítanak, hogy az idén már nem fog tovább növekedni a termelésük, lényegében marad a tavalyi szinten, ezért kapacitásaik korszerűsítésével fognak foglalkozni. Mindhárom gyár tervez új beruházásokat. Mindezek ellenére továbbra is súlyos probléma az autógyáraknak a szakképzett munkaerő hiánya, és ezért sok szlovák, lengyel és román vendégmunkást foglalkoztatnak.