Még 1949-ben történt, hogy a Ford felkérte a neves 4x4-specialistát, a Marmon-Herringtont, hogy segítsen megtervezni a Ford F1 Ranger modellt. A modern SUV-k elődjének tekinthető autót egy normál Ford kisáruszállítóból alakították ki. Egy Seibert Co nevű karosszériás cég ülésekkel szerelte fel a rakodóteret, a Marmon-Herrington pedig jól működő 4x4-es hajtásláncot épített az autó alá. 1949 és 1952 között mintegy 50 darab Ford F1 Ranger készült, és ezek közül alig néhány maradt fenn napjainkig. Ebben a gyönyörűen restaurált példányban még az eredeti, 85 lóerős Flathead V8-as blokk működik, négyfokozatú sebességváltóval.

2008 az autóipar számára új origót jelentett a számmisztikát tekintve. Most szinte minden gyártó az akkori értékesítési teljesítményét szeretné utolérni és természetesen túlszárnyalni. A kilábalás elmúlt egy évtizedében a 2018-as év volt az első, amikor az eladások jellemzően elérték a válság előtt szintet illetve némileg meg is haladták azokat.  Persze mindig akad egy légy a levesben. A Ford szempontjából a Brexit pottyantott keserű pirulát a márka italba. A szigetország EU-ból történő kihátrálása rezgeti a lécet a Ford legfontosabb piacán, ahol negyven éve stabilan piacvezető. A többi nagy piacon enyhe fejlődés illetve stagnálás érzékelhető, míg a közép-európai régióban egyértelmű növekedés tapasztalható, aminek anno – tíz éve - az egyik legnagyobb vesztese a magyar piac volt. Ezzel szemben tavaly a százalékos arányokat tekintve a legnagyobb mérvű növekedés nálunk regisztrálták. 20047 ennyi autót értékesített a Ford Magyarországon 2018-ban, ami a legnagyobb 12,1 százalékos szeletet jelenti a hazai autóértékesítés tortájából. Ez a szám csak 903 darabbal marad el a tíz évvel ezelőtti eladásoktól, ami egyértelműen azt mutatja, hogy az iparág magára talált nemcsak globális, hanem régiós szinteken is. Magyarországon a Ford 23,6 százalékos növekedést könyvelhetett el, aminek következtében, a személyautó szegmensben 10 százalékos piaci részesedést tudhat magáénak, míg a kishaszongépjármű kategóriában 6012 db eladott autójával a piac több mint egy negyedét birtokolja. A siker egyfelől a széles kínálati palettának másfelől pedig a márka modell offenzívájának köszönhető. 2018-ban csaknem 10 új vagy teljesen megújult modell jelent meg a Ford szortimentjében. Az eredményeknek a jó piaci környezet is kedvezett, a magánvásárlások megélénkülése pedig egy nagyobbat tolt a személyautóértékesítés szekerén. „A piac normalizálódott, óriási különbségek vannak a mostani és a tíz évvel ezelőtti helyzet között - mondta Szamosi Viktor a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója majd hozzátette; egy egészséges metemorfózison megy át a honi hitelfelvételi kultúra, aminek egyik jó precedense, hogy például nincsenek nullaszázalékos devizahitelek tíz éves futamidőre. Ennek ellenére az emberek még mindig tartanak a hitelfelvételtől” Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója A márka jól szerepelt a slágerkategóriának tekinthető SUV szegmensben is, ahol a februárban piacra lépett újragondolt EcoSport megtriplázta előző éves számait, és ezzel a tízedik helyet foglalta el a képzeletbeli sikerlistán. Eggyel nagyobb kategóriában a KUGA és az Edge is „odatette” magát, ezzel összességében a dreamteam 8,65 százalékos piaci részesedést tudhat magénak a szabadidőautók kategóriájában. 2018 nagy durranása mindenképpen az új Focus debütálása volt. Az elődszéria sikeres kivezetését követően immáron az új Focus kínálat áll a vásárlók rendelkezésére, ahol a kiváltképp a kombik aratnak nagy sikert az első statisztikai adatok szerint. „A hazai sikereinket elsősorban annak köszönhetjük, hogy a Ford nemcsak néhány szegmensben kínál jó ár-érték arányú, a legmodernebb technológiával felszerelt kiemelkedő minőségű modelleket. A gépjármű szegmensek talán legszélesebb spektrumát fedjük le, és szinte minden kategóriában az elsők között szerepelnek modelljeink. A Ford már nemcsak a hagyományosan erős a Transit-kategóriában kimagasló, de vezetjük a pick-upok és a sportautók eladási listáját is. Sőt, az új Focus 2018-as év bevezetésével a flotta vásárlóink igényeit is egy új, magasabb minőségi szinten tudjuk kielégíteni." – mondta Szamosi Viktor ügyvezető. Az ügyvezető jövőbeni elképzelésekkel kapcsolatban elmondta, hogy a Ford már most is szinte láthatatlan autógyárként jelen van Magyarországon, csak nem 700 alkalmazottat foglalkoztat, ami hamarosan el fogja érni az ezer főt. A szentendrei régiós központ mellett egy új hídfőállás is kiépült Váci úti bázissal, ahol egy Business Center alapjait tették le nem is olyan régen. Ami a strukturális fejlesztéseket illeti, - Szamosi Viktor hozzátette: jelenleg 38 értékesítési és 50 szervizpontja van a márkának. Ez a kétség kívül kevesebb, mint egyes versenytársak esetében, de stabilabb működési feltételeket biztosít az egyes képviseleteknek. A fejlődés viszont nem fog megállni és tovább bővül majd a márka-és szervízhálózat is, mely utóbbi kiegészül egy úgynevezett másodlagos javítóhálózattal, ami a korosabb modellek tulajdonosainak biztosít majd autentikus szervizszolgáltatást. Györke Orsolya, a  Ford PR és Közkapcsolatok igazgatója Szinte ezzel párhuzamosan a márka tovább erősíti jelenlétét a szakképzés területén – ezt már Györke Orsolya a Ford kommunikációs igazgatója tette hozzá, azzal kiegészítve, hogy a Ford által 2017-ben elindított Ford Karrierprogram célja, hogy elsősorban az autószerelő képzésben nyújtson segítséget. A Ford számos szakiskolával működik együtt, mára tíz ilyen oktatási intézmény kapcsolódott a programhoz. Ezen felül a Ford 2018-ban az iskolák számára hat darab olyan demó autót is biztosított, amik fel vannak szerelve mindazon legfejlettebb technológiákkal, amiknek a javítását a tanulók gyakorolni tudják. A karrier program a szakma teljes vertikumát átfogja, ami nem csak az oktató személyzet szakmai felkészülésében ad támogatást, hanem a diákok számára karrier tanácsadást is nyújt, illetve segít elhelyezkedésüket. A fentiekből is látszik, hogy a márka több évre előre gondolkozik, ami azért is fontos, mert 2020-ban számos új Európai Uniós rendelkezés lép életbe, így 2019 - Szamosi Viktor ügyvezető igazgató szerint -, amolyan híd évnek tekinthető a nagy emissziós változások előtt, mikor is az EU-s tagállamokban el kell érni a 95 gramm/kilométer szintet. Ez azt jelenti, hogy a márkáknak be kell regisztrálniuk ez év végéig tipikusan azokat a készleteiket és gyártásaikat, amik ennél magasabbak kibocsátással bírnak. Ennek következtében 2019-ben számos olyan folyamatnak lehetünk tanúi, ami nem a piacból, hanem a gyártásból fakad. Emiatt még több háromhengeres, kisköbcentis benzines és hibrid autóval fogunk találkozni – tette hozzá az ügyvezető. Ami az egész közeli jövőt illeti, 2019-ben sem hanyagol el bennünk a Ford az offenzíva folytatódik.  A személyautó piacra május körül érkezik majd a Mustangból már ismert 2.3 Ecoboost motor 280 lóerős változatával szerelt Focus ST 5 ajtós és kombi kivitelben. Idén érkezik a megújult Mondeo, mely hibrid változata Kombi kivitelben is elérhető lesz. A legnagyobb dobást azonban az év végére tartogatja majd a Ford, amikor is SUV családjába érkezik számos megújult, vagy éppen Európában most először bemutatkozó modell, köztük a vadonatúj Kuga, és az eddig csak a tengerentúlon kapható Explorer legújabb változata is. És az újdonságoknak ezzel még koránt sincs vége, hisz idén várható a Craiovában készülő újabb B platformos kis SUV, sőt az 2019 végén bemutatkozó teljesen elektromos új Ford SUV is, melyhez az ihletet a legendás Mustang adta. A haszongépjármű piacon ugyancsak izgalmas év várható a Fordnál, hisz érkezik a megújuló Ranger mellett a különleges, tereprallyra termett Ranger Raptor is. A városi áru- és személyszállításban pedig az megújuló Tranzit modellek és az ősszel érkező, környezetbarát Transit Custom PHEV segít, mely 1.0 Ecoboost motorja mellett hálózatról tölthető akkumulátora akár 50 km tisztán elektromos használatot is lehetővé tesz majd.

A szervezet adatai szerint 2018-ban nem egészen 1,52 millió autót gyártottak Nagy-Britanniában, 9,1 százalékkal kevesebbet, mint az előző évben. Legutóbb 2013-ban állítottak elő ennél kevesebb személyautót a brit autógyárak - írja az MTI. Az SMMT kimutatta azt is, hogy a új autóipari beruházások értéke tavaly 588,6 millió font (212 milliárd forint) volt, 46,5 százalékkal kevesebb, mint 2017-ben. Mike Hawes, az SMMT vezérigazgatója a beszámolóhoz fűzött kommentárjában úgy fogalmazott: a brit autóiparban immár "vörös riasztás" van érvényben, mivel kevesebb mint 60 nappal a kilépés időpontja előtt egyre nagyobb a kockázata a megállapodás nélküli Brexitnek. Hawes szerint a Brexitet övező bizonytalanságok máris óriási károkat okoztak a brit autóipar termelésében, beruházásaiban és foglalkoztatási helyzetében. Azonban ez is "semmiség ahhoz a helyrehozhatatlan pusztításhoz mérve", amelyet a brit autóipari jelenleg akadálytalan külkereskedelmi láncolatainak szétszakítása okozna egyik napról a másikra, és ez nem csak az Európai Unióval folytatott kereskedelemre vonatkozik - hangsúlyozta a szakmai szervezet vezetője. A SMMT szerint ugyanis a brit autóipar több kulcsfontosságú külső piacának már most is kedvezményes kereskedelmi megállapodása van, vagy a legközelebbi jövőben köt ilyen egyezményt az EU-val. Gyakorlatilag azonban nincs már idő annak garantálására, hogy a Brexit után Nagy-Britannia is folytatólagosan részese maradhasson e megállapodásoknak, és emiatt az esetleges szabályozatlan kilépés a brit autóipari szektor globális kereskedelmének több mint a kétharmadát veszélybe sodorná - áll a szervezet csütörtöki felhívásában. A brit üzleti szektor vállalatai és szakmai szervezetei most már szinte folyamatosan figyelmeztetik a brit kormányt a rendezetlen Brexit súlyos gazdasági kockázataira. A japán Honda autóipari óriáscég a minap bejelentette, hogy áprilisban hat napra leállítja nagy-britanniai üzemének termelését, annak érdekében, hogy a délnyugat-angliai Swindonban működő, 3400 alkalmazottat foglalkoztató gyár felkészülhessen a lehetséges logisztikai és határellenőrzési problémákra, mindenekelőtt a beérkező részegységek esetleges szállítási késedelmére. A Honda szakértői nem sokkal korábban, egy parlamenti meghallgatáson felhívták a figyelmet arra, hogy a cég angliai üzeméhez hétpercenként érkeznek a kamionok az uniós beszállítóktól származó részegységekkel, és a raktárakban mindössze egynapi termeléshez szükséges készlet van. A Honda illetékesei szerint ha a kontinensről érkező részegység-behozatalt vámvizsgálatnak kell alávetni, a beszállítási folyamat ebből eredő késedelme negyedóránként 850 ezer font (több mint 300 millió forint) halmozott veszteséget okozna a cégnek a tovagyűrűző fennakadások miatt. Tom Enders, a legnagyobb európai repülőgépgyártó konzorcium, az Airbus vezérigazgatója a múlt héten videóüzenetben kérte a politikai döntéshozókat: ne hallgassanak a Brexit-pártiak által hangoztatott "olyasféle őrültségekre", hogy az Airbus úgysem tud kivonulni a brit gazdaságból, mert hatalmas üzemei vannak ott. Kijelentette: ez tévedés, mivel sok más olyan ország van, amely "boldogan gyártana" például szárnyakat az Airbus repülőgépekhez. Enders arra utalt, hogy az Airbus a walesi Broughtonban, legnagyobb brit üzemében gyártja összes modelljének szárnyait. Az üzem évente ezer repülőgépszárnyat állít elő az A320-as, az A330-as, az A350-es és az A380-as típuscsaládok számára. Az Airbus közvetlenül 14 ezer alkalmazottat foglalkoztat Nagy-Britanniában, további 110 ezer brit munkahely függ a cég nagy-britanniai tevékenységétől, és a vállalat évente 6 milliárd font (csaknem 2200 milliárd forint) értékben vásárol részegységeket brit beszállítóktól.

A csökkentéssel a gázolaj literenkénti ára 381 forint, a benziné 342 forint lett. A gázolaj ára legutóbb múlt szerdán emelkedett, 2 forinttal 384 forintra. A benzin ára január 16-án változott utoljára, 4 forinttal 345 forintra emelkedett. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.