970_5
2018.12.06.
Kedvelik a TELEVONAT-ot az utasok
2018.12.06.
A MÁV-START szeptember 30-án indult (egyelőre kísérleti jellegű) új távolsági szolgáltatása egyre népszerűbb. A Nyíregyházáról Debrecenen át a fővárosba induló járat a vasárnap délutáni csúcsidőszakban az utasok széles körének nyújt vonzó, olcsó, gyors, de legfőképpen biztonságos alternatívát a belföldi távolsági forgalomban. A TELEVONAT az elmúlt közel két hónapban számos alkalommal 90% feletti kihasználtsággal közlekedett. A november 4-i hosszú hétvégén – az utazási igényekhez igazodva – a szokásos kettő helyett három egység modern FLIRT motorvonatból állt a szerelvény, közel 600-an utaztak vele, vagyis a garantált ülőhelyek mindegyike elkelt, a kihasználtság 100%-os volt. A Nyíregyháza–Debrecen–Budapest viszonylaton a vasárnapi délutáni csúcsidőszakban közel 27%-kal nőtt az utasforgalom 2017 hasonló időszakához képest.
Már a december 9-i menetrendváltást követő időszakban közlekedő járatokra, így a TELEVONAT-ra is lehet elővételben jegyet váltani, akár a MÁV-csoport honlapján, akár a Vonatinfó alkalmazás segítségével. A vasúttársaság az elővételi adatokat folyamatosan nyomon követi, és igény esetén egy további egységgel, közel 600 főre bővíti a TELEVONAT kapacitását.
Bokrétaünnep az Eiffel Műhelyházban
2018.12.06.
A Magyar Állami Operaház 2016-ban kezdte meg történetének egyik legnagyobb volumenű beruházását: a MÁV egykori, Kőbányán elhelyezkedő Északi Járműjavítójának területén közel harmincezer négyzetméteren megépülő Eiffel Műhelyházba költözik több ütemben az Opera kilenc gyártóműhelye, helyet kap benne egy méretazonos próbaszínpad, a majdani Bánffy Kisszínház, valamint a nyolc, jelenleg távoli külső raktár összes díszletének és kellékének, illetve a mintegy 400 ezer jelmeznek értékőrző tárolására szolgáló raktár.
Az Operaház Műhelyházának beruházástervezője, Marosi Miklós építész a bokrétaünnepségen hangsúlyozta, hogy nem akarnak az Ybl Miklós által tervezett palotával versenyezni, hiszen a műhelyház egy ipari műemlék. Ezért itt nem márványokkal és aranyozott falfelületekkel kívánják a pompát adni, hanem az ipari miliőhöz illő anyaghasználattal.
(Fotó: Berecz Valter, Opera)
Ókovács Szilveszter, a Magyar Állami Operaház főigazgatója arról is szólt, hogy a december 1-vel megkezdett évadot Giacomo Puccini és olasz kortársai alkotásainak szentelik. A Puccini Itáliája elnevezésű tematikus évadban a szerző összes művét bemutatják, amelyek közül elsőként A Nyugat lányát tekinthetik meg az érdeklődők Vaszilij Barkhatov rendezésben. Az itthon ritkán játszott alkotást az Opera 47 év után mutatja be újra.
A Magyar Állami Operaházzal közel négy éve stratégiai partnerséget ápoló BMW Group Magyarország a bokrétaünnepségének fényét egy vadonatúj BMW X5 kiállításával emelte, mely a napokban tartotta piaci premierjét Magyarországon.
A BMW Group közel 50 éves múltra visszatekintő, világszerte több mint 100 kulturális intézményi együttműködést magába foglaló Art&Culture programjához az Opera 2015 februárjában csatlakozott, a vállalat magyarországi kulturális kommunikációjának pilléreként.
Izompólós Honda HR-V
2018.12.06.
A HR-V Sport éppúgy frissített külső és belső formavilággal gördül le a futószalagról, mint az alapmodell, de számos egyedi arculati elemmel tették látványosabbá a mérnökök.
Motorját a Honda Civic legújabb nemzedékében ismerhette meg a vásárlóközönség, és bizony azóta is közbeszéd tárgya, az 1,5 literes VTEC TURBO hajtómű ugyanis 182 LE-s csúcsteljesítménnyel (6MT: 5500 f./perc, CVT: 6000 f./perc) és kimagasló maximális forgatónyomatékkal büszkélkedhet. Utóbbi kézi váltóval társítva 240 Nm (1900-5000 f./perc), míg a folyamatosan változó áttételű, automatikus erőátvitelnél 220 Nm (1700-5500 f./perc).
A Honda azoknak fejlesztette a HR-V Sportot, akik lenyűgöző menetdinamikával, kimagasló kanyarstabilitással és persze magával ragadó vezetési élménnyel szeretnék megfűszerezni a kompakt szabadidő-autók nyújtotta használati értéket. Ennek megfelelően optimalizálták a karosszériamerevséget, a felfüggesztés működését és a kormányérzetet, nem mellesleg Performance Damper lengéscsillapító-rendszerrel látták el a modellt, ami folyamatosan figyeli az autó mozgását, és kiküszöböli a kocsitest oldal- és hosszirányú dőlését. Ez azt jelenti, hogy a HR-V még stabilabban fut az íveken, nem dülöngél a hirtelen irányváltásoknál és rossz minőségű útburkolaton is elismerésre méltó menetkomforttal kényezteti utasait.
A fogasléces, elektronikus rásegítésű, változó áttételű szervokormány viselkedését szintén a HR-V Sport küldetéséhez igazították, és hogy a lehető leggyorsabbak legyenek reakciói, a Honda által fejlesztett Agilis Vezetést Támogató Rendszert is bevetették a tervezők. Ha a volán középállásban vagy annak közelében van, a legkisebb mozdításra is azonnal fordulni kezd az autó, a végállásoknál pedig precízebb visszajelzések segítik a vezetőt.
A külsőt érintő módosítások közül a Honda arculatához idomuló, „Solid Wing Face”, a szárnyat idéző orrész a legfeltűnőbb, de legalább ennyire érdekesek a korábbi, sötétített krómmal bevont elemek helyett alkalmazott, magasfényű, feketekrómozású betétek, valamint a hűtőrács és a ködlámpák körül alkalmazott, méhsejtrács-szerű, fekete fényezéssel feldobott idomok is.
A HR-V Sportot körbejárva számos olyan kiegészítőt fedezhetünk fel, amelyek még lendületesebbé varázsolják az összhatást. Ilyen például a vékony első koptató, a küszöbszoknya, a kerékjárati ívekre helyezett burkolat és az agresszívebb hátsó lökhárító is. Ráadásként mindezt szemet gyönyörködtető, fekete fényezéssel tárja elibénk a legendás japán vállalat, dupla kipufogóvéggel és 18 colos, egyedi megjelenésű könnyűfém felnikkel koronázva meg a lélegzetelállító formatervet.
Igencsak feltűnőek a LED lámpatestek is (tompított, távolsági, irányjelző és nappali menetfény), miként az ötödik ajtó körül szaladó, feketekróm díszcsík és a sötétített, fekete vonalakkal tagolt hátsó lámpa is vonzza a tekintetet.
A belsőtérből az alapmodell ülései kacsintanak vissza a szemlélőre, annyi különbséggel, hogy a – sportosság jegyében – nagyobb, feszesebb tartást biztosító oldalpárnákat kaptak. További érdekesség, hogy a kabint is dinamikus stílus jellemzi - az ülésgarnitúra és a tetőkárpit fekete-piros színösszeállítása valósággal tűzbe hozza az embert.
A 2019-es modellévű HR-V Sport gyártása idén decemberben indul, az első autókat várhatóan 2019 tavaszán vehetik át a tulajdonosok.
A Hungaroring Classic 2019-ben visszatér
2018.12.06.
Teljes rajtlista esetén 50 versenygép áll a rajtnál. Porsche 917, Lola T70, Ferrari 512, … A show garantált, hiszen 1971-ig csupa nagy név küzdött a versenypályákon ezekkel az autókkal, olyanok, mint például: Jacky Ickx, Henri Pescarolo, Gérard Larrousse és társaik. A Le Mans 24 órás versenyen kívül a leghíresebb európai pályákon megvívták egymással csatáikat – mindig fej-fej mellett.
ANK-NAV-MGE: közösen az ÁFA-csalók ellen
2018.12.06.
2016 és 2018 között 22 bűnszervezetet számolt fel a NAV, 440 büntetőeljárást indítottak, 385 embert gyanúsítottak meg, a költségvetésnek okozott kár pedig húsz milliárd forint – sorolta a tényeket a dandártábornok, aki elmondta azt is, három esetben a Merkur speciális egységet is bevetették.
Erdélyi Péter, dr. Zámbó Péter és Knezsik István a sajtótájékoztatón.
Támogatók nélkül nem lett volna eredmény, az Autós Nagykoalícióval és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületével rendszeresek a konziltációk – méltatta a két szervezet vezetőjét dr. Zámbó Péter.
A közelmúltban lelepzett esetek másfél milliárd forint kárt okoztak a magyar költségvetésnek – ismertette a részleteket. Elmondta azt is, az uniós tagállamokból történő gépjárműbehozatalt érintő bűnügyek általános jellemzője, hpgy azokat bűnszövetségben, bűnszervezetben követik el, stróman nevére bejegyzett, fiktív gépjármű-kereskedő társaságok felhasználásával. Többnyire nagy értékű autókat hoznak és adnak el, mivel azon nagyobb az ÁFA, s így nagyobb hasznot húzhatnak.
ÁFA-csalás miatt autókat foglalt le a NAV. Fotó: NAV
Az autók egy része Belgiumból, Horvátországból, döntő többségük pedig Németországból került Magyarországra. Jellemzően Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes illetve Ford típusú gépkocsikat hoznak. Ezeket nem kereskedésekben értékesítették, hanem benzinkutaknál, autómosóknál, áruházak parkolóiban vagy éppen házhoz vitték az ügyfélnek.
Zámbó Péter
A körbeiktatott gazdasági társaságok bevallásukat nem, vagy csak minimális adattartalommal teljesítették, adót egyáltalán nem fizettek. A pénzügyi nyomozók az egyik eset kapcsán két főt vettek őrizetbe, további három főt pedig gyanúsítottként hallgattak ki. Közülük ketten tényfeltáró beismerő vallomást tettek.
A másik ügyhöz kapcsolódó nyomozásokban hét büntetőeljárást egyesítettek. Több mint 1400 jármű esetében gyanítható, hogy azokat valamilyen fiktív cégen futtatták át. Ebben az ügyben jelenleg 30 gépjármű-kereskedelemmel foglalkozó gazdasági társaság, valamint 12 közbeiktatott cég érintett. Az akcióban mintegy 200 millió forintot érő vagyontárgyat zároltak a pénzügyi nyomozók, további hét, a gépjármű-kereskedelemből ténylegesen hasznot húzó személyt meggyanúsítottak.
Knezsik István a HÍR TV-nek nyilatkozik
Egyenlő pályán egyenlő esélyek legyenek – indokolta Knezsik István, hogy miért tartja fontosnak az Autós Nagykoalíció elnökeként a NAV-val való együttműködést. Kiemelte azt is, az ANK fontos feladatának tartja, hogy a használt autó vásárlók, akik nem szakemberek, minden segítséget megkapjanak. Nem mindegy ugyanis, milyen műszaki állapotú autót vesznek, s az sem, hogy azután befizették-e a kötelezően előírt adókat.
Az ANK elnöke beszélt arról is, az egyesület a kezdeményezője volt annak, hogy a gépkocsik teljes életútját rögzítsék. Üdvözölte, hogy a járművek nyilvános előtörténeti adatbázisa hamarosan új elemekkel bővül.
Erdélyi Péter arról beszélt a sajtótájékoztatón, hogy a szakszervizek készséggel állnak rendelkezésre a használt autót vásárlóknak, hogy az átvizsgálás mellett a jármű történetét is áttekinthessék.
Erdélyi Péter
A NAV az ANK-val és az MGE-vel a jövőben is folyamatosan konzultál annak érdekében, hogy a piac tisztuljon, az adócsaló bűnözők tisztességtelen árelőnyhöz jutva a szabályosan működő vállalkozások rovására ne terjeszkedhessenek.
Széles motorválasztékkal érkezik az új Audi Q3
2018.12.06.
Az új Audi Q3 rendelését fontolgató ügyfelek három benzines és két dízel erőforrás közül választhatnak, amelyeket elsőkerék illetve összkerék hajtással kombinálhatnak. Az aggregátok teljesítménye pedig 110 kW (150 LE) és 169 kW (230 LE) között változik. Minden motor négyhengeres, közvetlen befecskendezésű erőforrás turbófeltöltéssel. Erőteljesek, kifinomultak és hatékonyak. A teljesítményük továbbítása hatsebességes manuális sebességváltó vagy a gyors váltásairól ismert hétsebességes S tronic váltó segítségével történhet.
A belépő szintű erőforrás egy 1.5 literes benzinmotor, amely 110 kW (150 LE) teljesítményre képes 250 Nm maximális nyomaték mellett. Ez az aggregát rendelkezik a hengerlekapcsolás rendszerével, amely képes átmenetileg lekapcsolni a második és harmadik hengert alacsony és közepes terhelés mellett, ezzel is csökkentve az üzemanyag fogyasztást. A hatsebességes kézi sebességváltóval az Audi Q3 35 TFSI (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 6,3 - 6,0; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 145 - 139) álló helyzetből 9,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/óra sebességre, legnagyobb sebessége pedig 211 km/óra. Amennyiben az ügyfél a hétsebességes S tronic váltó mellett dönt (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 5,9 - 5,7; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 134 - 130), a 100 km/óra sebességre való gyorsítás 9,2 másodpercet vesz igénybe, a gyorsulás pedig egészen 207 kilométeres sebességig tart.
A belépő szint felett a következő lépcsőfokot a hétsebességes S tronic váltóval és quattro összkerék hajtással szerelt 2.0 TFSI változat képviseli. Ez a verzió két teljesítményszinttel érhető el, és az alacsonyabb 140 kW (190 LE) teljesítmény mellett 320 Nm maximális nyomatékot kínál. Ennek megfelelően az Audi Q3 40 TFSI (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 7,5 - 7,2; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 170 - 164) modellnek 7,4 másodpercre van szüksége, hogy álló helyzetből elérje a 100 km/órás sebességet, a sprintet pedig egészen 220 km/óra sebességig tudja folytatni.
A 2.0 TFSI erősebb változatával szerelt Audi Q3 45 TFSI (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 7,6 - 7,3; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 173 -167) 169 kW (230 LE) teljesítményével és 350 Nm maximális forgatónyomatékával kínál még dinamikusabb opciót az ügyfelek számára. Álló helyzetből a 100 km/óra sebességet 1,1 másodperccel gyorsabban éri el, mint az alacsonyabb teljesítményszintet kínáló változat, legnagyobb sebessége pedig 233 km/óra.
A 2.0 TDI 110 kW (150 LE) teljesítményével képezi a dízel kínálat részét. Különlegessége a forgattyúházban található két kiegyenlítőtengely, a minimális belső súrlódás és a 2 000 bar maximális nyomással üzemelő közös nyomócsöves rendszer. A finom járású aggregát 340 Nm maximális forgatónyomaték leadására képes 1 750 és 3 000 fordulatszám között. A hétsebességes S tronic és az elsőkerék hajtás kombinálásával (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 4,9 - 4,7; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 128 - 123) az Audi Q3 35 TDI modellnek mindössze 9,2 másodpercre van szüksége a 100 km/óra eléréséhez, végsebessége pedig eléri a 207 km/órát. A hatsebességes kézi sebességváltó és a quattro összkerékhajtás kettőse pedig (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 5,7 - 5,5; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 150 - 145) 9,3 másodperc alatt repíti a Q3 35 TDI modellt 100 km/órás sebességre, legnagyobb sebessége pedig 211 km/óra.
A dízel kínálat csúcsán elhelyezkedő erőforrás egy 140 kW (190 LE) teljesítményű 2.0 TDI. Ez kizárólag quattro összkerékhajtással és kettős tengelykapcsolós sebességváltóval érhető el, 400 Nm forgatónyomatéka pedig 1 750 és 3 250 fordulatszám között rendelkezésre áll. Ezzel az Audi Q3 40 TDI (üzemanyag-fogyasztás (vegyes) l/100 km: 5,6 - 5,5; szén-dioxid kibocsátás (vegyes) g/km: 148 - 145) álló helyzetből 8,0 másodperc alatt éri el a 100 km/óra sebességet, a gyorsulás pedig egészen 221 km/órás sebességig folytatódhat.
A quattro állandó összkerékhajtás az alapfelszereltség részeként szerepel a kétliteres benzines modelleknél és a legerősebb dízel erőforrásnál. Segítségével az új Q3 minden útviszony mellett kiemelkedő vonóerőt, stabilitást és dinamikus kezelhetőséget kínál. Központi eleme a hátsó tengelyen elhelyezett, elektronikus szabályozású, hidraulikus működtetésű többtárcsás tengelykapcsoló. A vezérlő rendszer már akkor hátraküldi a nyomaték egy részét az első tengelyről a hátsóra, amikor a vezető sportosabban vesz be például egy kanyart. Amint a sofőr gyorsít, az erő finoman bekormányozza az SUV modellt a kanyarba. A teljesítőképesség határán pedig a quattro hajtás szorosan együttműködik a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzással, amely finom fékezéssel lassítja a belső kanyaríven található, kisebb terhelést kapó kerekeket, ezzel együtt pedig növeli a külső íven lévő kerekekre jutó hajtónyomatékot. Ez a különbség segít, hogy az autó - a bekormányzás szögét követve - a kívánt ívben kanyarodjon. Az eredmény: pontos, semleges kezelhetőség a még dinamikusabb kanyarvétel élményével párosítva.
Már két év múlva megérkezhet a Lamborghini verő Lexus SUV
2018.12.06.
A luxuskategóriában a vevők árérzékenysége nem szab határt a kínálható technológiának és a mind nagyobb méreteknek. A nagyméretű SUV-k száma ugyanis egyre csak nő; míg a közelmúltig a BMW X5, Audi Q7 vagy az akár hétüléses Lexus RX voltak a legnagyobb behemótok, ma már az Audi Q8 mellett a Bentley vagy akár a Rolls-Royce is kínál hatalmas SUV-t, viszont a vevők által megkövetelt teljesítményt feltöltéssel vagy ritkább esetben hibridrendszerek alkalmazásával érik el a gyártók.
Ebbe a piaci szegmensbe tör majd be- várhatóan két éven belül - a Lexus. A 2018-as Detroiti Autókiállításon bemutatott LF-1 Limitless tanulmányautó ugyanis a legfrissebb hírek szerint már egy évvel korábban, akár 2020 végén sorozatérett lehet, sőt, már egy fantáziakép is napvilágot látott a végleges modellről.A mindössze hároméves fejlesztési idő különösen a Lexusnál kivételes, hiszen a Toyota luxusmárkája azt a filozófiát követi, hogy inkább ritkábban frissíti modelljeit, de azoknak kiforrottnak, minőség és megbízhatóság szempontjából makulátlannak kell lenniük.
Mivel az LF-1 – amennyiben marad a név – a márka abszolút zászlóshajója lesz, nemcsak méretei, de műszaki tartalma és teljesítménye is a Lexus legjavát hivatott képviselni. A hajtást ezért az LS 500 luxuslimuzinból is ismert kétturbós V6-os benzinmotorra bízzák, s teljesítménye várhatóan 425 lóerő vagy efölött alakul majd, a kettős feltöltés pedig hatalmas és alacsony fordulatszámon rendelkezésre álló nyomatékot garantál. Ha Lexus, akkor nem maradhat el a hibridhajtás sem. A legfrissebb hírek szerint szintén az LS-ből vagy az LC kupéból ismerős multi-stage hibridrendszer is bekerülhet a hatalmas SUV-ba.
S mivel az elitmárkák már nem nélkülözhetik a házon belüli teljesítménynövelést és exkluzív megjelenést biztosító speciális modelleket, a Lexus LF-1 is kaphat F Sport változatot. A BMW M és a Mercedes AMG modellek méltó ellenfelének szánt F Sport kaphatja meg azt a duplaturbós V8-as benzinmotort, amelyről már az LS és az LC kapcsán is hallhattunk híreket. A várhatóan 660 lóerő körüli teljesítményszinttel a legnagyobb Lexus pedig olyan különleges ajánlatokkal is magabiztosan veheti majd fel a versenyt, mint például a 640 lóerős Lamborghini Urus.
Az évelején porondra állított LF-1Limitless koncepciómodell a kaliforniai CALTY dizájnközpont munkája. A tanulmányautó érdekesebb jellemzői közé tartozik például a fénnyel való játék az utastérben. Az ajtókon található igazi fabetéteken ugyanis egészen apró furatok vannak, amelyeken keresztül a mögöttük elhelyezkedő LED-es fényforrások többféle színnel képesek világítani, s így egészen egyedi és káprázatos fényjáték alakul ki. Hasonlóképpen az utastérbe jutó fényt helyezi előtérbe a tanulmányautó hatalmas üvegteteje.
Egy-egy Lexus esetében a kényelem mindig kiemelt fontosságú. Az LF-1 Limitless koncepcióautóban ezt a hangsúlyt már az is alátámasztja, hogy a második sor két ülése pontosan ugyanolyan, mint az első két ülés. Mindkét hátsó utas saját képernyőt kap az előtte lévő ülés hátuljába süllyesztve, míg a letisztult, kevés gombbal és kezelőszervvel megtört felületű műszerfal és középkonzol uralja és teszi levegőssé a teret.
Az LF-1 gyártásáról még nem született hivatalos döntés, de az újságírói értesülésket nem is cáfolta a márka. Ám ami még ennél is fontosabb, hogy a piaci trendeket és a Lexus számára rendelkezésre álló műszaki, gyártási és technológiai arzenált ismerve aligha kétséges, hogy a modell sikerre van ítélve.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
