Az egy sofőr és két hátsó utasra berendezett utastérben a középpontban a pihenés áll. Ehhez összesen 7 féle sablon létezik – okostelefonunkról vezérelve -, a skandináv sarki fény hatásától a tópart vagy éppen az eső világáig megtalálhatjuk azt, ami a legjobban pihentet, feltölt és energizál. A hang és az illat sem marad el, vagyis a kényelmes ülésekben egy teljesen más világba kerülhetünk – miközben egy túlzsúfolt és koszos városban araszolunk a dugóban. A konnektivitás és a járművekből való munka fontossága mellett kontrasztként tűnt fel az S90 Ambience Concept, amelyet a helyi piac sajátosságai és igényei keltettek életre. A svéd márka szeretné sorozatgyártásban viszont látni a különleges szedánt, amelynek nem akad kihívója ebben a kategóriában. A Volvo először 2017-ben lépte át a 100 ezres értékesítési álomhatárt Kínában, így az egyéni hangulatot és jólétet megtestesítő S90 sorozatgyártásba kerülhet. Előbbi szempontok kulcsfontosságúak a márkánál, éppen úgy, mint az elsőszámú fogalom, a biztonság. A skandináv értékek és ízlésvilág közvetítésére ezáltal tökéletes az S90 Ambience Concept. A Volvo Car Groupról A Volvo 1927-ben született meg. Mára az egyik legismertebb és legnagyobb elismerésnek örvendő márkának számít a világban. 2017-ben 571 577 modellje kelt el nagyjából 100 országban. A Volvo Cars-t 1999-ben az amerikai Ford Motor Company, majd 2010-ben a kínai Geely Holding vásárolta meg. A 2017-es decemberi adatok alapján a Volvónak majdnem 38 ezer alkalmazottja van világszerte. A Volvo Cars központi irodája, termékfejlesztő részlege, marketing és adminisztrációs osztálya Göteborgban, Svédországban található. A kínai központ Sanghajba került. A gyártás Göteborgban, Gentben, Chengduban és Daqingban zajlik, míg a motorokat Skövdében és Zhangjiakou-ban, a karosszéria elemeket pedig Olofströmban állítják elő.

Egy román állampolgárságú férfi 2018. május 8-án 12 óra 15 perckor egy Volvo  vezetőjeként akart az ország területére lépni Nagylaknál. Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a járművet a brit hatóságok körözi. A magyar rendőrök a csaknem 4 millió forint értékű személyautót lefoglalták.  

Mercedes A Mercedes S-osztály kupé és kabrió kivitele különkiadással tisztelgett a Genfi Autószalonon. Közismert, hogy a csillagos márka tetőtlen modelljei a gyűjtők kedvencei az oldtimerektől kezdve a legújabbakig. A kiállított S560 Cabriolet Swarovski kristályokkal kirakott, LED fényszórókat, OLED hátsó lámpákat, egyedi külső és belső színösszeállítást, varrást és anyagokat, Burmester hifit kapott, mindezt Exclusive Edition felirattal megfejelve. Akinek túl öregesnek tűnnek a 19 colos felnik, ne búsuljon, 20 colos, AMG-felnik is elérhetők az áprilistól rendelhető pároshoz. Az S-osztály Maybach kivitele még egy lapáttal rátesz az exkluzivitásra. Kilenc külső színnel és két új belső színkombinációval kápráztatta az érdeklődőket a standon, a látvány fokozásáért egy világos felső borítást kapott a kocsitest. A 20 colos felnik és a millió forintokért megvásárolható Maybach utazótáska-garnitúra különlegességről árulkodik. A motorháztető alatt a Pullmanból már jól ismert, V12-es biturbó lapul, 630 lóerővel, 1000 Nm-rel és 4,7 másodperces 0-100-as gyorsítási képességgel.  Ugyan nem fenyeget a veszélye, hogy rendelek egyet, de augusztustól a sejkek előtt szabad a pálya. És ha nem elégednénk meg ennyivel, 800-900 lóerős gépezeteket is felsorakoztatott a csillagos hadsereg tagjaiból a Brabus, de akadt vérbeli luxus maffiózó S is a Klassen jóvoltából. Ízlések és pofonok. Akihez közelebb áll a sportos formavilág, annak az új CLS-t ajánlom. Nagyon eltalálták a színeit és az anyagait, megvallva, nagy érdeklődést tanúsítottam iránta hetekkel a genfi kiruccanás előtt. Több benne a hely, mint az elődben, és persze ugyanolyan lenyűgöző a műszerfala, mint a többi új Mercinek – hogy csak pár érdekességet említsek. Ferrari Sokak ízlésficamként élték meg az új 812 Superfast érkezését. Mik azok a furcsa bevágások az első fényszóróknál? Innen megy a levegő a kerekekhez, fékekhez. Az újdonság tovább örökíti elődjeinek előnyös tulajdonságait, ugyanakkor még feljebb helyezi a mércét a teljesítmény és az aerodinamika terén. Valljuk be őszintén, nem kis feladat a legjobbat még tovább fejleszteni. Az alapok mindig jók (F12berlinetta), de művészet több éves viszonylatban még előrébb lépni a csúcstechnológia és a dizájn terén egyaránt. Csak előre és előre, és no lám, elkészült a csoda, amely a leggyorsabb közúti autója az olasz márkának 1947 óta (a középmotoros, limitált kiadásokat nem számolva). A 65 fokos hengerszögű, 6,5 literes, V12-es motorja itt hallgatható meg. Orrmotoros és hátsó sebességváltós modellben 800 lóerő? Ez több mint páratlan, de a 700 Nm feletti nyomatékra is igen büszkék a Ferrarinál – szívómotorról beszélünk, de 13,6:1-es kompresszióviszonnyal. A 488 Pistát nagy érdeklődés övezte, mivel az olaszok pályagépe Genfben tartotta világpremierét. Ugyan néhány tizeddel elmarad gyorsulásban az előbb említett nagytestvértől, V8-as biturbója szintén a márka legerősebbje jelenleg. Erős Pista ide vagy oda, egy a lényeg: a ’pálya’ szóval megtoldott 488-as a széria legextrémebb, versenypályás kivitele. Hátsó középmotoros, hátsókerék-hajtású és 770 lóerős. A hátsó sárvédőkön nagy bevágások levegőztetik a motort és a hűtőket. Az első rész, a lökhárító és a klasszikus értelemben vett motorháztető kialakításakor a kedvező légáramlást tartották szem előtt a mérnökök, láthatóan nagy szabadsággal tevékenykedtek. A 488-as széria tarsolyában van a Legjobb Szupersportautó díj például, de a Top Gearnél és a Motor Trendnél is jeleskedett a család, nem beszélve a V8-as motorról, amely 2016-ban és 2017-ben is éves elismerésben részesült a világszintű megmérettetéseken. Hogy kinek ajánljuk a Genfi Autószalont? Aki megállás nélkül a legjobb autókat szeretné nézegetni egész nap. Nem volt fals stand, aki kint volt, megérdemelte a figyelmet. Csak semmi válogatás, mindent kötelező volt végig nézni, mert Párizsban, Frankfurtban azért nincs ennyi érdekesség. De egy cseppet se csüggedjen, akinek nincs több szabadnapja egy hasonló túrára, hiszen Bécsből is gazdag képanyaggal és élményekkel térünk haza minden évben. Háromrészes, genfi cikksorozatunk további tagjai itt tekinthetők meg: A Genfi Autószalonon jártunk - Volvo és Jaguar First class: brit vérvonal Genfből