Emiatt idén nyáron a BMW Motorrad bevezeti a BMW Motorrad iParts opcionális tartozékot. Ez egy 3D nyomtatási rendszert jelent, amely lehetőséget biztosít a BMW Motorrad márkakereskedőknek és a motorosoknak, hogy szükség szerint pótalkatrészeket nyomtassanak akár a helyszínen, annak érdekében, hogy a túrát mielőbb folytatni lehessen. Első körben 250 kiválasztott BMW Motorrad partnernél telepítenek 3D nyomtató rendszereket, amelyekkel olyan komplex alkatrészek is nyomtathatók, mint a tányér- és kúpkerekek vagy a forgattyúsház. Ezáltal a BMW Motorrad új szintre emeli a pótalkatrész területet, mivel az új rendszernek köszönhetően a legritkábban rendelt alkatrész is gyakorlatilag bármikor elérhető a BMW Motorrad partnereknél. A kisebb alkatrészek, mint a fék- és tengelykapcsolókar, szelepfedél, villahíd vagy irányjelző bura mind kinyomtatható a BMW Motorrad iParts 3D mobil nyomtató segítségével. A nyomtatás nemcsak otthon, hanem akár a túra során is lehetséges, mivel ez a csúcstechnológiát képviselő szerkezet könnyedén szállítható a topcase-ben vagy akár az oldaldobozok valamelyikében.

Budapest irányába a forgalom csak a leállósávon halad, azon a szakaszon 15 kilométeres torlódás alakult ki. Martonvásár irányába a középső és a szélső forgalmi sávban halad a forgalom, ahol 2 kilométeres a torlódás. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit. Kérjük a balesettel érintett útszakaszon fokozott figyelemmel közlekedjenek.  

A linköpingi energia-újrahasznosító specialistával, a Tekniska verken céggel együttműködve a Scania Engines jelenleg az egyik olyan motorját teszteli, amely nyersgázzal, azaz „kezeletlen” biogázzal üzemel. Ez azt jelenti, hogy a gázt nem tisztítják, illetve finomítják a szennyvíz, a szén-dioxid és más részecskék eltávolításával, mint a járművek üzemanyagaként előállított sűrített földgáz esetében. Ehelyett közvetlenül kivezetik az erjesztőkamrákból, amelyek lebontják a szerves hulladékot, hogy nyers állapotában felhasználhassák a Scania motor üzemanyagaként. Több mint 600 órányi tesztelés során vizsgálják meg, hogy a motor hogyan teljesít. A Scania azt reméli, hogy ha a motor nyersgázzal is tud üzemelni, akkor még gyorsabbá és olcsóbbá válhat az áramfejlesztéshez használt biogáz előállítási folyamata, és egy újabb értékes alternatív energiaforrás jelenhet meg újrahasznosított anyagból. - Az ötlet azonban még csak a kísérleti fázisnál tart - magyarázta Holger Mattsson, a Scania Engines projektkoordinátora. „Két éve dolgozunk együtt a Tekniska verken céggel, kezdetben sűrített földgázzal foglalkoztunk, majd 2017 elején elkezdtük a teszteket a nyersgázzal” – mondta. „2017 szeptemberében hajtottuk végre a tesztelés utolsó fordulóját, a következő hónapokban pedig kiértékeltük az eredményeket.” Erik Nordell a Tekniska verken fejlesztőmérnöke, aki a Holger Mattssonnal és scaniás csapatával végzett munkát koordinálta. Élvezte az együttműködést, amely akkor kezdődött, amikor a Scania megkereste a Tekniska verken céget, mint Svédország legnagyobb biogáztermelőjét. A Tekniska verken könnyedén rá tudta szánni a projektre termelési kapacitásának öt százalékát. „Nagyon elégedettek vagyunk az együttműködéssel, mivel nagyon könnyű volt a Scaniával együtt dolgozni” – mondta. „Ha bármikor probléma merült fel, akkor azt közösen oldottuk meg, viták nélkül. Élmény volt egy olyan vállalattal dolgozni, amely Svédországban és Európában is vezető szerepet tölt be az áramfejlesztők terén.” A Tekniska verken a járművek üzemanyagaként használt sűrített földgáz (CNG) előállításában jeleskedik. A vállalat tulajdonosa, Linköping városa kizárólag CNG-vel üzemelteti az autóbuszos közlekedési rendszerét. Habár a Tekniska verken nem feltétlenül a nyersgázt helyezi a középpontba, Erik Nordell szerint a cég erősen érdeklődik a tesztek eredményei iránt. „Ezt érdekesnek találtuk” – mondta, „és szerettük volna megtudni, hogy hogyan alkalmazható a biogáznak ez a fajtája, ezért kíváncsiak vagyunk a tesztek eredményeire.” Otthonához még közelebb a Scania a Södertälje Tveta nevű városrészében működő és Södertälje önkormányzatának tulajdonában álló, hulladék-újrahasznosítással foglalkozó Telge Återvinning céggel is együttműködést kezdett. A Scania kezdeményezésére a páros teszteket folytat, hogy megvizsgálja, a Scania motorjai hogyan üzemelnek nyersgázzal – azaz olyan gázzal, amelyet közvetlenül a hulladéklerakókból nyernek ki. A forráshelyéről közvetlenül nyerik ki a gázt, finomítás vagy feljavítás nélkül úgy, hogy lyukakat fúrnak a Telge deponált hulladékába. Habár Tveta az 1990-es években leállította a hulladéklerakást, a szerves hulladék lebomlásának melléktermékeként keletkező biogáz az elföldelés után akár 30 évig is rendelkezésre áll még. Holger Mattsson izgatottan vizsgálja a tvetai teszt nyújtotta lehetőségeket. „A világon mindenütt vannak hulladéklerakók” – mondta, „és ha hatékonyan tudjuk hasznosítani az ezekből a forrásokból közvetlenül származó gyengébb minőségű gázt, akkor az hatalmas lehetőséget jelent a piac és a fogyasztók számára.” A MOTOR TÍPUSA - Scania 16 literes, V8-as, kisnyomású sűrített földgázzal való üzemelésre készítve áramfejlesztéshez. - Percenkénti fordulatszáma 1500 és 1800 közötti, primer teljesítményszintjei 333 és 426 kW közöttiek. - COP (folyamatos üzemi teljesítmény): 330 kW (50 Hz), 350 kW (60 Hz). - Gázellátási nyomás: 50 mbar.  

Európa A kiszállítások erős növekedését Nyugat Európában elsősorban az öt kulcs piac eredményezte: Németország: 19 700 darab (+26,6%) Egyesült Királyság: 4 700 db (+5,3%) Spanyolország: 3 100 db (+66,8%) Franciaország 2 600 db (+6.2 %) Olaszország 2 000 db (+8,1 %) A januárban és februárban leszállított 7 700 kishaszonjárművel a kelet-európai piacok ugyancsak jelentősen hozzájárultak a márka növekvő értékesítéséhez. Észak- és Dél-Amerika Mexikóban és a dél-amerikai piacokon 7 700 gépkocsi szállítottak ki, ez 1 200 gépkocsival kevesebb volt, mint a megelőző év azonos időszakában, és így 13,6%-os csökkenést regisztráltak. Afrika A kiszállított 4 100 kishaszonjárművel a kiszállítások mennyisége majdnem megduplázódott az előző év hónapjainak mennyiségével összehasonlítva, ez +46,4%-ot jelentett. Ázsia-Csendes Óceánia Az ázsiai-csendes óceáni térségben az értékesítés 10,9%-kal csökkent, és összesen 3 000 gépkocsit tett ki. Közel-Kelet A Törökországban összeomlott piac ismét nagy hatással volt a márka értékesítéseire, így 1 800 kiszállított gépkocsival a Közel-Keleten majdnem a felére csökkentek a kiszállítások, a visszaesés 43,4% volt. A márka kiszállításai modellcsaládok szerint:  T-sorozat: 27 800 db (+37,9%) Caddy: 25 000 db (-5,4%) Amarok 12 200 db (-4,4%) Crafter 10 000 db (+46,9%)