A nemzetközi sportszövetség által rendezett nemzetközi sportesemény szervező bizottsága által – a nemzetközi sportesemény ideje alatt és azzal összefüggésben – használt, kormányhatározatban meghatározott jelzést viselő járművek a sportesemény helyszínéül szolgáló település területén. Azon felül, hogy még sosem láttam olyan KRESZ szabályt, ami mindösszesen 26 napig, és nem miden településen van érvényben, úgy gondoltam érdemes átismételni a buszsáv használatával kapcsolatos szabályokat, főleg, hogy az elmúlt években azok jó párszor megváltoztak.   1975-ben került a szabályba az autóbusz forgalmi sáv, pedig akkortájt még igen kevés felfestéssel lehetett találkozni. Maga a tábla egyébként csak közel 10 évre rá jelent meg a közúti jelzések között. 1992-től pedig legalizálták a taxisok buszsáv használatát. A motor- és segémotorkerékpárok pedig 2009-től használhatják jogszerűen ezt a területet. Csak érdekességképpen említeném meg, hogy az idők során sokan lobbiztak a buszsáv használhatóságának érdekében, többek között az oktatók is – ami egyébként a kétkerekű járművek oktatása során, ahol ezeket személygépkocsival kell kísérni, akár jogos igény is lehetne -, de olvastam olyan tervezetet is, amiben a halottszállítók szerették volna elérni, hogy mehessenek ebben a sávban. Autóbusz-forgalmi sávot általában olyan helyen létesítenek, ahol a menetrend szerinti buszoknak, trolibuszoknak folyamatos haladást szeretnének biztosítani még forgalmi torlódás esetén is. Nyilvánvaló, hogy ha más járművek is ezen a sávon közlekedhetnének, akkor ezt az előnyt a tömegközlekedési eszközök nem tudnák kihasználni.  Így a buszsávon történő közlekedés más járművel erősen korlátozott. Az autóbusz-forgalmi sávot alapvetően a menetrend szerint közlekedő autóbusz és trolibusz, továbbá 20 és 6 óra között a kommunális szemét szállítására szolgáló jármű használhatja. Ezen felül, ha a tömegközlekedési eszközöket nem zavarják, igénybe veheti a sávot: A rögzített üzemmódú megkülönböztető jelzést adó készülékkel felszerelt ·         sürgősségi betegellátásra rendszeresített gépjármű, ·         hivatásos katasztrófavédelmi szervek, a tűzoltóság és a tűzoltó egyesületek közvetlen helyszíni beavatkozására rendszeresített gépjárműve, ·         a rendőrség közrendvédelmi és közlekedésrendészeti szolgálati ágának közvetlen helyszíni beavatkozásra rendszeresített gépjárműve. Azaz akkor is, ha nem használják a megkülönböztető jelzéseiket.   Ezen felül a ·         a betegszállító gépjármű, ·         a személytaxi, ·         a kétkerekű motorkerékpár és a kétkerekű segédmotoros kerékpár.   Az átlagos járművezető csak abban az esetben hajthat rá a buszsávra, ha bekanyarodásra kíván felkészülni. Ez utóbbi esetben érdemes azt a jó tanácsot megfogadni, hogy csak a következő közeli kereszteződés előtt soroljunk rá az autóbuszt forgalmi sávra, és ne ott, ahol azt záróvonallal választják el. Érdekes megoldás, de mindenképpen szabályos, amikor az úttest közepénél alakítanak ki buszsávot, és a balra kanyarodást innen hajtjuk végre. Például a budapesti Tököli úton. Ugyanakkor azt sem árt átismételni, hogy a kerékpárosok a buszsávot csak akkor vehetik igénybe, ha ezt külön kiegészítő tábla jelzi. Érdekességként megemlíteném, hogy amíg csak kétkerekű motor vagy segédmotor haladhat a buszsávban, amennyiben táblával engedélyezik a kerékpárosok közlekedését, akkor 3 vagy 4 kerekű bicikli is szabályosan közlekedhet itt, tehát akár a bringóhintó, akár pedig a beerbike is. Sőt, ha  a szabályt szó szerint veszem, akkor ilyen esetben a kerékpáros lassú haladásával a buszt akár zavarhatja is. Szintén sok kérdést kapok azzal kapcsolatban, hogy a buszsávban látható kiegészítő lámpa pontosan kire is érvényes? A válasz: mindenkire, aki az autóbusz forgalmi sávban halad, még akkor is, ha ezt szabálytalanul teszi, tehát például nem kanyarodik el az első lehetőségnél.   És végül, talán sokan nem is tudják – néha úgy tűnik még a buszvezetők sem –, hogy a KRESZ ezt is rögzíti: Ahol autóbusz forgalmi sáv van, a menetrend szerint közlekedő autóbusz és trolibusz - a bekanyarodás és kikerülés esetét kivéve - csak ebben a forgalmi sávban haladhat. Az autóbusz-forgalmi sávval kapcsolatban a Bírságmegelőzési Kézikönyvben is sok hasznos tanácsot olvashatsz.

A 32 éves Hamiltonnak ez volt az idei negyedik, s pályafutása 57. futamgyőzelme. Silverstone-ban ötödször diadalmaskodott, ez korábban rajta kívül csak a kétszeres világbajnok brit Jim Clarknak, s a négyszeres vb-győztes francia Alain Prostnak sikerült. Hamilton mögött csapattársa, a kilencedik helyről rajtoló, s kiválóan versenyző finn Valtteri Bottas lett a második, Kimi Räikkönen, a Ferrari finn pilótája pedig a harmadik. A rajt előtt plusz egy felvezető körre volt szüksége a mezőnynek, a brit Jolyon Palmer Renault-ja ugyanis műszaki hiba miatt leállt a start előtt, s a műszaki mentés idejére a versenybíróság elrendelte az extra bemelegítő kört. Második próbálkozásra már gond nélkül elindulhattak a versenyzők, Hamilton tökéletesen rajtolt, megtartotta az első helyet, mögötte Räikkönen fordult be másodikként, Vettel viszont pozíciót veszített, mert a negyedik helyről startoló Max Verstappen (Red Bull) megelőzte. Egy kör után így Hamilton, Räikkönen, Verstappen volt a dobogós helyeken száguldók sorrendje. A Toro Rosso két pilótája, Danyiil Kvjat és Carlos Sainz az első kör végén összeütközött, a pályára került törmelék eltakarításának idejére pedig a versenybíróság berendelte a biztonsági autót. A Safety Car a negyedik kör végén engedte útjára a mezőnyt, az élen Hamilton magabiztosan tartotta maga mögött Räikkönent, míg a harmadik helyért Verstappen vívott nagy csatát Vettellel. Utóbbi a 19. körben állt ki kerékcserére, Verstappen pedig egy körrel később, s ebből a ferraris pilóta jött ki jobban, mert holland riválisa mögé ért vissza a pályára. A 25. körben Räikkönen, a 26. körben pedig Hamilton is friss abroncsokat kapott, közben kilencedik helyről rajtoló, s a boxban addig még nem járt Bottas már a második helyen száguldott csapattársa mögött. Bottas a 32. körben kapott új gumikat az autójára, negyedikként tért vissza a pályára. Az élen Hamilton száguldott, mögötte Räikkönen, Vettel volt a sorrend. Bottas kilenc körrel a leintés előtt egy másodpercen belülre került Vettelhez képest, s folyamatosan támadta a négyszeres világbajnok németet. A 44. körben Bottas a frissebb és jobban tapadó gumikkal könnyedén lehagyta Vettelt, s üldözőbe vette a második helyezett Räikkönent.  A leintés előtt két körrel aztán mindkét Ferrari bal első defektet kapott: előbb Räikkönen, majd Vettel autóján "adta meg magát" az abroncs, s ezért mindkettejüknek a boxba kellett hajtania. Räikkönen még be tudta hozni az autót a harmadik helyen, Vettel azonban így csupán hetedik lett, így szinte semmivé vált az eddigi 20 pontos előnye Hamiltonnal szemben. A vb két hét múlva a Hungaroringen, a XXXII. Magyar Nagydíjjal folytatódik.

Itt kell igazán ügyesnek lenni! (kép: bakony-balaton.hu) Tóbiás és Balambér már korán reggel felkelt, hogy időben indulhassanak el a közös családi kalandra. Édesanyjuk már mindent gondosan becsomagolt, mindenkinek szendvicset, üdítőt készített. Tóbiás és Balambér még sosem volt ilyen kalandparkban, ezért nem is tudták, hogy mire számítsanak, de tudták, hogy szüleik jó helyre viszik őket. - Még sosem voltam ilyen kalandparkban Tóbiás, mi lesz ott? – kérdezte Balambér. - Még én sem, de biztos nagyon izgalmas lesz. Anya azt mondta, hogy végig fogunk menni ilyen akadálypályán. Át kell mászni farönkökön, átmenni függőhídon, lehet falat mászni, meg egy hosszú drótkötélpályán is végig lehet menni, és még sok minden, szóval nagyon izgalmas lesz. –válaszolta Tóbiás. -  Ez nagyon jól hangzik! Akkor biztos el fogunk fáradni a nap végére. – mondta nevetve Balambér. Mindenki sportos ruhába öltözött, rövidnadrág póló, és kényelmes sportcipő. -  Na, gyerekek, ha mindenki kész van, irány az autó, és már indulunk is a kalandparkba. – szólt az édesapa, miközben elindította az autót. A gyerekek bepattantak, és az édesanya is beszállt az autóba, majd vidáman indultak el Bakonyba. Másfél óra elteltével megérkeztek a kalandparkhoz. Megvették a belépőt, és már szaladtak is, hogy kipróbálják a játékokat. Csak ügyesen! (kép: bakonyikalandpark.hu) Minden szabályt betartani!  (kép: bakonyikalandpark.hu) Kipróbálták Magyarország leghosszabb drótkötélpályáját. Felejthetetlen élményt nyújtott a négy gyerekpálya, a három felnőtt pálya (150 cm felett) és a 150 m hosszúságú tócsúszó pálya. A pályák különböző nehézségűek voltak, így a kis lurkók és a szüleik is megtalálhatták a nekik legmegfelelőbbet. Felszerelést (sisak és beülő) a helyszínen béreltek, majd animátorok segítettek az öltözésben, és ingyenes oktatást nyújtottak mindenkinek, amit a két tanulópályán rögtön ki is próbálhattak. A drótkötélpálya használatához sok szabályt be kell tartani: - A drótkötélpálya csak a kalandpark által biztosított felszerelésekkel (beülő sisak) használható. - Vizes, nyirkos, nedves ruházattal a felszerelés nem kölcsönözhető. - Papucsban, és a megfelelő ruházat megléte nélkül a drótkötélpálya nem használható! - A felnőtt pályákat (majom, bölény, gólya, tócsúszó, és a gyakorló pályák) csak 150 cm-nél magasabb személyek használhatják! Emellett, a tócsúszó pálya balesetvédelmi okok miatt 50 kg alatt nem használható. - A drótkötélpályát alkohol, illetve drog által befolyásoltság alatt álló személyek nem használhatják. - A drótkötélpályát várandós állapotban lévők nem használhatják. Ezt mindenkinek ki kell próbálni! (kép: bakonyikalandpark.hu) Miután végigment az egész család a drótkötélpályán, visszaadták a kölcsönzött felszereléseket, és a bob pálya felé vették az irányt, sok kört menetek vele, mert szerencsére nem kellet sokat sorba állni és várni a bobokra. Ügyesen betartották a szabályokat itt is, ugyanis, a gyerekek a pályát csak 3 éves életkor felett használhatják. 8 év alatti gyermekek csak olyan, 8 évesnél idősebb személlyel együtt ülhetnek a bobba, aki ismeri és elfogadja a pályahasználati szabályokat, valamint ő és szülője vállalja a felelősséget a vele együtt utazó személyért. A bobozás után sem álltak le a kis lurkók, máris átmentek a gokartokhoz. Egy 350 m2-es pályán különböző méretű és működésű gokartokat próbáltak ki. Addig mentek körbe-körbe a gokart pályán, amíg el nem szédültek. - Na, most már elég gyerekek, nézzük meg a többi játékot! – szólt rá a csöppségekre az édesanya. Úgy repül mint a madár! (kép: bakonyikalandpark.hu) A kis család kipróbálta a Nautic Jet nevű játékot. Hajóval repülni? Nem lehetetlen. Felhúzták a gyerekeket 10 méter magasra, majd szabadon engedték, s a hajóval egy kis repülés után a vízen landoltak. Miután mindenki kipróbálta a játékot, és jó messzire repült a hajóval, továbbmentek a tó közepén található szigetre ahol a kis család számára nem csak hídon, hanem több kiépített vízi akadálypályán és a vízen található tutajon is jól szórakoztak. Az egyik vízi akadálypálya, a víz alatt kifeszített drótkötélhez erősített billegő, mozgó, egymással összekötött elemekből áll, míg a másik a víz felszíne fölé nyúló cölöpökből és a cölöpökhöz erősített trükkös elemekből áll. Az egyensúly a fontos! (kép: bakonyikalandpark.hu) A nap vége fele megmászták a dombtetőt, aminek a tetején, bástyákkal, gyilok járókkal körülvett rönkvár állt. A tornyokba különböző akadályokon kapaszkodtak fel, és részt vettek a rönkvár 10 próbáján. Lándzsát kellet hajítani, nyíllal kellet lőni, kötelet kellet húzni, fabábukat kellett eltalálni fagolyókkal, és még dobócsillaggal is célba kellett találni. 10 próbát kell kiállni! (kép: bakonyikalandpark.hu) - Még szerencse, hogy ilyen hosszú ez a nap, és ennyi minden belefért, de most már mennünk kell gyerekek, a kalandpark mindjárt bezár. – szólt kedvesen az édesanya a gyermekeihez. A kis család kisétált a parkból, beszállt az autóba, és az élményektől elfáradva, de nagyon boldogan indultak el hazafelé. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!  

Szombaton a reggeli 106 kilométernyi összekötő szakasz után a mért táv hossza 250 kilométer volt: a futam első felében futott szakaszok hosszához képest ezt akár elhanyagolhatónak is lehetne mondani, ha a mezőnyt nem érte volna olyan – kellemetlen – meglepetés, amilyen. „Amikor megkaptuk az itinert és átnéztem, ennyi évnyi tapasztalattal a hátam mögött sem gondoltam, hogy ez egy sivatagos nap lesz. Akkor kezdtünk feleszmélni, amikor az eligazításon Vlagyimir Csagin bemondta, hogy az első dűnés nap vár ránk. Őszintén szólva pocsék volt az egész, az itiner tele hibákkal, érthetetlen jelekkel, így egy picit olyan érzésünk volt, mintha szándékosan ki akartak volna tolni a mezőny nagy részével…” – háborgott Ürümcsibe érve Czeglédi Péter, a dunaszentbenedeki különítmény komoly sivatagi tapasztalatokkal rendelkező navigátora. Kovács Miklós pilóta és alakulata 4 óra 50 perc 51 másodperces idővel teljesítette a távot, ami a kamionos kategóriában a 12. helyre volt elegendő. A monstrumok összesítésében továbbra is a 9. pozíciót birtokló csapat versenyzője a navigátorhoz hasonlóan bosszúsan összegzett a nap végén: „Nagyon fárasztó és kemény nap volt, végig háromfelkiáltójeles jelekkel. Óriási dűnék, én még sohasem mentem ilyen óriási dűnéken, pedig a Szaharában edződtünk. Csak a port szívtuk egész nap, és sajnos úgy tűnik, hogy nincs meg az erő ahhoz, hogy könnyen felkapaszkodjunk ezekre a magas dűnékre. Némelyiknek háromszor kellett nekifutni, még úgy is, hogy leengedtük a gumikat szinte nullára. Néhol lefelé menet előrébb volt a Scania hátulja, mint az eleje. Az utolsó harminc kilométer egyenesen gyalázat volt. Nagyon keményre szabták ezt a napot a szervezők, talán azért, mert holnap jön a pihenőnap, itt, Ürümcsiben. Túlzás nélkül mondom: ránk is fér, hogy kifújjuk magunkat!”  A kamionosok között az összesítésben élen álló Kamaz-ász, Dimitrij Szotnyikov nyerte a napi szakaszt, megerősítve ezzel vezető pozícióját. Mögötte márkatársa, Anton Shibalov áll a tabella 2. helyén (igaz, ez a Kamaz ezúttal csak a 4. időt futotta a szakaszon), míg a 3. helyet továbbra is a Buggyra-Tatra menője, Martin Kolomy birtokolja. Az autósoknál a top 3 dominálta a napot, a tabellán elfoglalt pozíciójuknak megfelelően: a Peugeot gyári csapatának klasszisa, Sebastien Loeb nyert és vezet, a franciát honfi- és márkatársa, Cyril Depres, valamint az X-Raid Mini amerikai versenyzője, Bryce Menzies követi. Szalay Balázs és Bunkoczi László, az Opel Dakar Team egysége a 14. időt repesztette a Karamaj-Ürümcsi szakaszon, így az eredménylistán a 12. helyet foglalják el. „Nagyon nehéz nap volt, nekem mindenképp a legnehezebb” – értékelt a Mokka pilótája, Szalay Balázs. „Négy napja küzdök gyomorproblémákkal, amelyek ma már a szakaszon is gondot okoztak, kétszer meg is kellett állni, mert olyan rosszul éreztem magam. Nyilván ebben benne van az is, hogy napok óta nem eszem reggelit és ebédet, és hiába vagyok viszonylag jól reggel, száz kilométer után elmegy az összes energiám. Kaptam most egy újfajta gyógyszert, remélem, ez hat majd, és persze az is jól jön, hogy most következik a szünnap. Egyébként a körülményektől eltekintve sem volt könnyű a szakasz: fel-le bukdácsoltunk egész nap, hatalmas dűnéket kellett megmászni, és rettenetesen meredek lejtőkön lejönni. Ha jól vagyok, ezt nagyon élveztem volna.” A július 22-én, Hszianban lezáruló maratoni megmérettetés július 17-én, hétfőn folytatódik: akkor Ürümcsiből Hamiba tart majd a mezőny, a szelektív szakasz hossza 421 kilométer lesz. A szervezői előrejelzés szerint a táv negyede dűnék között, háromnegyede pedig sziklás terepen kanyarog majd.