Bosch: elektromosítás és internet az autóban
2015.05.12.
– A Bosch technológiái az autót hatékonyabbá, kényelmesebbé teszik és nagyobb vezetési élményt kínálnak – nyilatkozta Dr. Rolf Bulander, a Robert Bosch GmbH igazgatótanácsának tagja, a mobilitási megoldások üzleti szektor elnöke. Mindhárom szempontot egyesíti a Bosch energia-visszatáplálás (rekuperáció) rendszere. A 48 Voltos hibrid – az új európai mérésciklus szerint mérve – a kompakt kategóriában akár hét százalékkal csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Az elektromosan támogatott „vitorlázással” (üresben gurulás) nyugodt közlekedést kínál és szükség esetén 150 Nm forgatónyomatékot tud mozgósítani.
Az innovatív fejlesztéseknek köszönhetően a következő években megváltoznak az autók hajtásláncai. – Az elektromosítás és a hálózatba kapcsolás a benzines és dízel motoroknak további lökést ad – mondta Bulander. „A bitek és bájtok hatékonyabbá teszik az autót.“ Pont a hálózatba kapcsolt járművek tudják különösen hatékonyan kihasználni az elektromosításban rejlő potenciált. Ezek a járművek nagyobb vezetési élményt, nagyobb biztonságot és hatékonyabb közlekedést nyújtanak. Egy példa erre az elektronikus horizont.
Ez a Bosch technológia alapvető, valós idejű közlekedési információkat közöl építkezési helyszínekről, közlekedési dugókról és balesetekről. Ezzel tovább javulnak a már meglévő funkciók is, mint például a vitorlázáskor is működő start-stop rendszer. Ugyanakkor a hálózatról tölthető (plug-in) hibridek előretekintő hajtási stratégiát tudnak kialakítani a rendszer segítségével. Az ilyen technológiák akár kétszámjegyű százalékértékkel tudják csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást.
Dr. Rolf Bulander az előadásában megerősítette, hogy a hatékony mobilitás alapja a belső égésű motor marad. Tíz év múlva is a világszerte gyártott új járművek nagy részét fosszilis üzemanyag fogja hajtani. Ugyanilyen időtávban Európában, az Egyesült Államokban és Kínában tovább szigorodik a törvények által előírt hatékonyság. 2021-től egy átlagos új autó az EU területén nem bocsáthat ki 95 gramm szén-dioxidnál többet kilométerenként. Jelen helyzetből szemlélve a belső égésű motorok tökéletesítésével ezek az értékek csak részben teljesíthetők.
A benzinmotorok esetében, az alsóközép-kategóriában lecsökkenthető akár 85 grammra a kilométerenkénti szén-dioxid-kibocsátás, a dízelmotoroknál akár 70 gramm alá is. A továbbfejlesztett aerodinamika és a csökkentett gördülési ellenállás további javuláshoz vezethet. A felsőbb kategóriák (SUV, prémiumosztály) járművei ugyanakkor kiegészítő elektromos hajtást igényelnek.
Az aktuális kibocsátással kapcsolatos szabályozással ellentétben a fejlesztők egyre inkább a járművek valódi kibocsátására koncentrálnak. Az Európai Unió tárgyalásokat folytat a valós kibocsátás (Real Driving Emissions) teszt 2017-es bevezetéséről. Ez a mérési módszer a dízeljárműveknél a nitrogén-oxidok és a szén-monoxid kibocsátásra koncentrál, reális vezetési helyzetekben. A közvetlen benzinbefecskendezéses járműveknél a részecske-kibocsátás áll a középpontban.
Jelentősen lassult az autóeladás növekedése Kínában
2015.05.12.
A Kínai Autógyártók Szövetségének (CAAM) hétfőn ismertetett adatai szerint a városi terepjárók (SUV) áprilisi éves szintű eladása 48,5 százalékkal bővült, ami nagyjából megegyezett a márciusi 48,8 százalék növekedéssel. A szedánok áprilisi eladásának a visszaesése ugyanakkor 9,6 százalékra ugrott a márciusi 0,4 százalékos csökkenésről.
Kínában tavaly 9,9 százalékra lassult az új autók eladásának a növekedése az egy évvel korábbi 16 százalékról. Tavaly összesen 19,7 millió új személyautót értékesítettek az országban.
Kunszigeten gyártott terméket díjaztak Detroitban
2015.05.12.
A vállalat a PÁCÉ-díjat – (Premier Automotive Suppliers' Contribution to Excellence – Kiemelkedő gépjárműipari beszállítók kiválósághoz való hozzájárulása) a MicroTorq® tömítőelem és a DuroGlide® alacsony súrlódási együtthatójú dugattyúgyűrű-bevonat létrehozásáért kapta. A Federal-Mogul Powertrain ráadásul a gyártás során alkalmazott nagy pontosságú csapágy-profilírozás technológiájának elismeréseként is a döntőbe jutott. A díj magyar vonatkozása, hogy a MicroTorq® tömítőelem a vállalat magyarországi, kunszigeti gyárában készült.
– Nagy megtiszteltetés számunkra a PACE-díj általi elismerés – mondta Gian Maria Olivetti, a Federal-Mogul Powertrain technológiai és fejlesztési alelnöke. „Büszkék vagyunk a kitűnően kivitelezett hajtáslánc-megoldásainkra, amelyek egyszerre innovatívak és fenntarthatóak”. A PACE döntőjének résztvevői – különösképpen győztes termékeink – egyértelműen bizonyítják ez irányú elkötelezettségünket.
– A kunszigeti gyárban előállított MicroTorq® tömítőelem díjazása egyben a magyarországi termelőüzem komoly nemzetközi elismerése: annak bizonyítéka, hogy a magyar szakemberek világszínvonalú munkával képesek hozzájárulni a világ egyik vezető autóipari beszállítójának sikeréhez – mondta Macsotai Péter, a Federal-Mogul Powertrain kunszigeti tömítésgyártó üzemének vezetője. „A MicroTorq® tömítőelem gyártásánál különösen fontos a fröccsöntési technológia szigorú betartása, valamint a termék felületének 3D szkenneléssel történő ellenőrzése, amelyet Kunszigeten dolgozó munkatársaink nagy pontossággal végeznek el – tette hozzá az ügyvezető igazgató.
Csütörtökig kapott haladékot a szegedi trolik gyártója
2015.05.12.
– 18 napja áll Szegeden, a Csáky utcai trolitelepen a teljes új Ikarus–Škoda-flotta, mely közel 3 milliárdért érkezett a városba 2013 júliusa és 2014 szeptembere között – írja delmagyar.hu. Érdekelné a szegedieket, hogy miért nem közlekednek a járművek. Első közleményében az üzemeltető SZKT garanciális felülvizsgálatra hivatkozott, a másodikban a vizsgálatnál észlelt kisebb műszaki hibára, amit pár nap alatt orvosolni lehet. És arra, hogy jótállási időszakban ez a gyártó Ikarus–Škoda Konzorcium kötelessége, amihez a cégtársulás hétfőig kapott haladékot, különben az SZKT maga végzi el a javítást a gyártó költségére.
Lakat alatt az új szegedi troliflotta. Fotók: delmagyar.hu/Karnok Csaba
A határidő letelt, érdeklődésünkre Kojedzinszky Richárd, az SZKT ügyvezető igazgatója azt a tájékoztatást küldte, hogy múlt héten sikerült megállapodni a gyártóval arról, hogy e hét csütörtökig a konzorcium elvégzi a szükséges kisebb javításokat, fejlesztéseket. Miután ezt a szállító vállalta, az SZKT nem kezdett el javítani. A szállítási szerződés tartalmazza a kötbér mértékét. Ha a szállító hibájából nem közlekedik a flotta, akkor járművenként és naponta 200 ezer forint a kötbér. (Ez 18 nappal és 13 járművel számolva eddig 46,8 millió forint lenne – a szerk.) Arról, hogy milyen jellegű fejlesztésekről, javításokról van szó, az ügyvezető nem nyilatkozott, hanem a gyártóhoz irányított.
Felröppentek olyan híresztelések, hogy pusztán a kötbérre hajtana az SZKT. Az ügyvezető egyértelműen visszautasította, hogy a pénzszerzésnek ilyen módja bármikor felmerült volna. Az elveken túl megjegyezte, a kötbér mértéke eltörpül a trolik használati értéke mellett. Fotózásra a telepen ezúttal sem kaptunk engedélyt, ehhez – a szerzői jogok miatt – a gyártók hozzájárulása is kell.
A delmagyar.hu kereste a konzorciumot alkotó Magyar Trolibusz Kft.-t és a cseh Škoda Electric a.s.-t is, de kérdéseikre egyelőre nem kaptak választ.
Szerdától csökken a benzin ára
2015.05.12.
A csökkentéssel a 95-ös benzin literenkénti átlagára 375-376 forintra mérséklődik, a gázolajé 380-381 forint marad. A Mol legutóbb múlt pénteken változtatott az árakon, akkor a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát bruttó 2 forinttal emelte, a 95-ös benzin ára nem változott.
A benzin literenkénti átlagára tavaly szeptember és 2015. január között mintegy 100 forinttal csökkent, az utóbbi három hónapban ugyanakkor fokozatosan 50 forinttal emelkedett. A gázolaj literenkénti nagykereskedelmi ára február eleje óta 30 forinttal lett magasabb.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.
Szalayék visszatértek a sikerük színhelyére
2015.05.12.
– Volt olyan szakasz, amelyen egymástól ötven méterre, egymás mellett haladtunk egy hosszú dűnesoron. Egyikünk sem bírt a másik elé kerülni, s csak azért nem mentünk a célig így együtt, mert mi elakadtunk a homokban. Nem sokkal később aztán őket láttuk ásni. Nagy csatát vívtunk, és nagyon boldogok voltunk, hogy megnyertük – nyilatkozta a Laklóth Aladár, aki hosszú idő után újra beül Szalay mellé, mivel a csapat állandó navigátora, Bunkoczi László továbbra is a rehabilitációját tölti decemberi gerincsérülése után.
Az idei Fáraó-ralin a hétfő a papírmunkáé volt: az Opel Dakar Team részt vett az ilyenkor szokásos adminisztratív és technikai ellenőrzésen. – Mint a kötelező védőoltás a gyerekeknél, át kell esni rajta. De próbáljuk úgy felfogni, hogy ez az első lépés a versenyzés felé” – mondta Laklóth.
Szalay közben versenyzőtársakkal beszélgetett, a régi ismerősökkel, akik keddtől ellenfelek lesznek. Olyan ez itt, mint egy nagy család, mindenki ismer mindenkit, és tudják, annak ellenére, hogy harcolnak egymással, ha baj van, számíthatnak a másikra.
– Az álom-eredmény és a valódi célkitűzés ezúttal nem egyezik, hiszen én mindig nyerni akarok, ez az álmom, de ennyi gyári pilótával a mezőnyben ez egyáltalán nem lesz könnyű, úgyhogy azzal is elégedett leszek, ha a dobogó, vagy a top öt közelébe kerülünk – mondta Szalay, akinek többek között a kétszeres Dakar-győztes Nasszer al-Attijah, a világkupa-címvédő Vlagyimir Vasziljev, a Dakaron újoncként több szakaszt is nyerő Jazid al-Radzsi, vagy éppen a síugrásban világbajnok Adam Malysz lesz az ellenfele.
Az Opel Mokka egyébként természetesen átment a kötelező technikai ellenőrzésen, egyetlen megjegyzésük volt a technikai ellenőröknek, hogy fel kell frissíteni a bukócső homologizációs lapját, mert történt rajta két apróbb változtatás (rákerült például a fej- és nyakvédő rendszer tartója).
- A versenyláz egyelőre nem kapott el, de felidéződött bennem jó néhány emlék a piramisok láttán. Egyrészt az, amikor először célba értünk a Dakaron és alig tudtunk felmenni a céldobogóhoz vezető dombra, mert már annyira elfáradt az autónk. Másrészt a tizenhárom évvel ezelőtti győzelem, és az, hogy mennyire örültem akkor – mondta Szalay, aki új, különleges dizájnelemmel ellátott tűzálló cipőben száguld. Bunkoczi Lászlótól kapta ajándékba az ötvenedik születésnapjára, s a hímzés rajta: Fast and Fifty. Vagyis: gyors, és ötven.
Előbbinek igyekszik megfelelni ezen a héten is, utóbbi pedig tény, amelyen nem lehet és nem is kell változtatni. A Fáraó-rali első napján 548 km vár a mezőnyre, amiből 228.76 km a mért szakasz hossza.
Autólopás! LSY-639 Ford Fiesta - ezüstmetál
2015.05.11.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
LSY-639
-Gyártmány:
Ford
-Típus:
Fiesta
-Kivitel:
5 ajtós
-Gyártási év:
2010
-Motorszám:
spjcaj43628
-Alvázszám:
wfojxxgajjaj43628
-Szín:
ezüstszürke
-Lopás időpontja:
2015 május 7
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
IV.
-Utca, házszám:
Szigeti József
Autólopás! MLN-173 Toyota Auris Touring Sports Hybrid CVT
2015.05.11.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MLN-173
-Gyártmány:
Toyota
-Egyéb típus:
Touring Sports Hybrid CVT Active
-Típus:
Auris
-Kivitel:
kombi
-Gyártási év:
2013
-Motorszám:
2ZRU716502
-Alvázszám:
SB1ZS3JE40E039453
-Szín:
fehér
-Lopás időpontja:
2015 május 11
-Lopás helyszíne - város:
BUDAPEST
-Kerület:
XIV.
-Utca, házszám:
Lipótvár utca 61.
Bővítette magyar motorfejlesztő központját az Audi
2015.05.11.
Padlógázzal megyünk tovább – érzékeltette a helyzetet Oliver Hoffmann, a központ vezetője arra utalva, hogy az eddigi 14 fékpad helyett már húsz áll rendelkezésre, amivel a járatási kapacitást negyven százalékkal növelték. A fékpadokon a Volkswagen konszern valamennyi motortípusát tesztelhetik a győri mérnökök.
A minisztert a győri Audi vezetői kalauzolják a motorfejlesztő központban
Thomas Faustmann, a győri Audi ügyvezetésének elnöke magyar szívet megmelengető köszöntőjében sorolta azoknak a világhírű magyar mérnökök a nevét, akik találmányaikkal beírták nevüket a történelembe. Irinyi János a gyufát, Bánki Donát a porlasztót, Barényi Béla az autók passzív biztonsági rendszerét fejlesztette ki. Faustmann mérföldkőnek nevezte azt, hogy a 2001-ben alapított győri motorfejlesztő központ tovább bővült, ahol már 209 fejlesztő dolgozik. Kiemelte, 2017-ig további fékpadokat helyeznek üzembe, azt pedig büszkeséggel említette, hogy rendelkeznek egy klímakamrás fékpaddal, amelyen trópusi hőséget és sarki hideget is szimulálhatnak,ilyen körülmények között tesztelhetik a motorokat Győrben.
Thomas Faustmann, a győri Audi ügyvezetésének elnöke
Lieselore Cyrus, Németország budapesti nagykövete az ünnepségen azt mondta, a győri sikertörténet folytatódik a világ legnagyobb motorgyárának számító Audi Hungaria Motor Kft.-nél. A nagykövet asszony úgy vélte, az Audi bizalma a magyar mérnöki tudásban kifizetődik.
Borkai Zsolt polgármester köszönetet mondott mindazoknak, akik az elmúlt két évtizedben hozzájárultak ahhoz, hogy a város és az ország gazdasága erősödött. Kiemelte az Audi, az egyetem, város és a magyar kormány együttműködését.
Az együttgondolkodás eredménye az, hogy szinte nincs olyan hét, amikor ne adhatnánk számot valamilyen eredményről, a győri siker alapja az összefogás – fogalmazott az ünnepségen Borkai Zsolt, aki szerint Győr előkelő helyen van az Audi szívében, s azt kívánta, sok ilyen szép pillanatot élhessünk át, mint a motorfejlesztő központ bővítése.
Ilyen az új fékpad, amiből már húsz van Győrben. Fotók: MTI
A jövő Győrben épül – ezzel a jól ismert mondattal zárta beszédét a polgármester.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter ünnepi köszöntőjében Thomas Faustmannt, a győri Audi ügyvezetésének elnökét tiszteletbeli magyarként aposztrofálta, akik sokat tett Győrért és Magyarországért.
Ahogy az Audi négy karikája egybe fonódik, úgy kapcsolódik egymáshoz Magyarország, Győr és az Audi – fogalmazott a miniszter, aki szerint az Audi Győrnek olyan versenyelőnyt hozott, amit nehéz lesz másoknak behozni.
Végezetül Szijjártó Péter bejelentette, azon dolgozik a kormány, a város és az Audi, hogy Győrben létrehozzanak egy integrált felsőoktatási ipari központot, amellyel tovább erősödne a térségben a járműipar eddig is nagyon erős pozíciója.
Az ünnepség szónokai végül egy 580 lóerős motor tesztjével beindították a hat új fékpad egyikét, s ezzel hivatalosan is megnyílt a kibővített motorfejlesztő központ.
Hatalmas összeget fektet be Spanyolországban a Volkswagen
2015.05.11.
Spanyolország történetének legnagyobb értékű beruházását jelentette be a Volkswagen-konszern: a 2015-2019-ig tartó időszakban összesen több mint 4 milliárd eurót költenek majd a meglévő gyárak modernizálására és új modellek kifejlesztésére.
„Spanyolország kulcsfontosságú a Volkswagen-csoport stratégiájában. Ez a projekt garantálja a csoport jövőjét az országban, ahol hamarosan fel kell készülni az új modellek érkezésére” – nyilatkozta Dr. Francisco Javier García Sanz, a Volkswagen igazgatósági tagja.
A hatalmas összegből elsősorban két üzemet, a navarrai Volkswagen-gyárat és a martorelli Seat-gyárat fogják korszerűsíteni, ezek Dr. Garcia Sanz szerint termelékenység és rugalmasság tekintetében a legjobb gyárak közé tartoznak a csoporton belül. Jól járnak majd a spanyol autóipari beszállító cégek is, mivel ez a döntés nekik is biztosítja a jövőjüket, ráadásul a Volkswagen azt is bejelentette, hogy jelentősen növelni kívánja a helyi gyártású alkatrészek arányát az itt készülő modellekben.
A Volkswagen-konszern jelenleg 22 ezer alkalmazottal rendelkezik Spanyolországban több különböző cégben (Seat, Volkswagen Navarra, Volkswagen-Audi Spain, Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Retail Spain, Porsche Iberica, MAN Truck & Bus, MAN Finance, MAN Diesel & Turbo, Scania Iberica, Scania Finance, Italdesign Giugiaro Barcelona and Audi Tooling Barcelona).
Tavaly 748 400 autót gyártott a konszern Spanyolországban, ami 13,1 százalékkal több a 2013-asnál, és egyben azt is jelenti, hogy minden harmadik, ebben az országban gyártott autó a német cég terméke volt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
