Opel sosem kop el – a mondásról a nyelvészprofesszort kérdeztük
2019.08.22.
Professzor úr, mikor keletkezhetett az Opel sosem kop el generációkon át, szájról-szájra terjedő népi bölcselet?
Dr. Kiss Jenő
Talán a nyolcvanas évek közepén, amikor csak azok juthattak Opelhez Magyarországon, akiknek voltak nyugati rokonai és német márkában vagy dollárban befizettek az itthoniaknak autóra. Ekkor érkezhettek az első Opelok Magyarországra, s nyomban szembeötlő volt, hogy az Opelek óriási minőségi különbséget képviselnek a magyar utakon tömegesen közlekedő Trabantokkal, Wartburgokkal, Daciákkal és Ladákkal szemben. Erre a folyamatra ráerősített a rendszerváltás, amikor Szentgotthárdon elkezdték gyártani az Astrákat, amelyekre százezrek vágyakoztak.
Mindez akkor történt, amikor mai szemmel nézve irigylésre méltó áron, 998.500 forintért kínálták az új szentgotthárdi Astrát.
Ha nem is jutott mindenki hozzá, szembesült az ország azzal, hogy a német minőséget képviselő Opel nem említhető egy lapon az egykori szocialista autókkal. Talán egy játékos kedvű szerelő alkothatta meg az Opel, sosem kop el kifejezést. Nem ismerjük a pontos keletkezést, ezért csak feltételezésekbe bocsátkozhatunk.
Az, hogy a mondás évtizedeken át fennmaradt, egyfajta minőségi védjegy?
Az is. Meg az opelosok közösséghez tartozását is kifejezi. Akinek Opelje van, büszke az autójára, s joggal terjeszti, hogy az ő autója, vagyis az Opelja sosem kop el. De hallottam egy másik kifejezést is. Opel, amit sosem lopnak el. Ez ugyancsak a minőséget erősítő kifejezés. Az Opel olyan biztonságos, hogy még ellopni sem lehet. Vagyis a szólás elterjedésének megvolt az oka. Olyan ez, mint az etimológiában a szótörténet. Ha nem ismerem az adott szó történetét, akkor a fantáziám meglódulhat. Ha ismerem, akkor nem. Az Opel mondások esetében nem ismerjük a pontos keletkezést, így aztán nem sokat tévedünk, ha feltételezésekbe bocsátkozunk.
Ezek a mondások a népi marketing részei?
Ezt nem merném kijelenti. Reklámfogás lehetett, amit a nép a magáévá tett. Hasonlót én is tudok mondani. Gyermekkoromban, ami bizony régen volt, azt mondtuk a Csepel biciklire, Csepel, ami nem sokáig cepel. A cepel itt a cipel szót helyettesíti. Éppen ellentétes, mint az Opelhez fűzödő mondások. Negatív kritikát foglal magában.
Ha már negatív kritika, a szocialista autókhoz csak negatív mondások társultak.
A Zaporozsecet üzbég kecskének, a Moszkvicsot Hruscsov utolsó bosszújának nevezték. A Trabant volt plasztikjaguár, papírmercedes, bűzös nyíl. És a sort folytathatnánk. Pont ellentéte, mint az opelos mondások. Lesújtó kritika.
NSU Prinz: a magyarok az Opelt, a németek az NSU-t dicsőítették.
Vajon külföldön is akad hasonló példa? Akár pozitív, akár negatív mondás?
Amikor az NSZK-ban vendégtanár voltam, az NSU tulajdonosok előszerettel emlegették, Niemand schlägt uns. Senki nem győz le bennünket, magyarul senki nem kerül le bennünket. Ennek eredete ugyanúgy a történelem homályába vész, mint a magyarországi Opel-mondások.
Térjünk még vissza az Opel sosem kop el kifejezéshez. Nyelvtanilag baj, hogy a kopik szó helyett a kop szerepel?
Történelmi pillanat: az első Astra Szentgotthárdon Antall József egykori miniszterelnökkel.
Ez egyáltalán nem zavaró. Az ismeretlen megfogalmazónak vagy megfogalmazóknak ki kellett hozni úgy a szótagszámot, hogy jobban érvényesüljön a rím. Ahogy a költészetben mindent szabad, a népi szólásokban úgyanúgy majdnem minden megengedett. Ezen én nem akadok fenn, sőt, fokozza a mondás érdekességét. Játékossá, eredetivé teszi, hogy az ikes igéből elhagyják a végét.
Professzor úr, hogyan viszonyul az autókhoz?
Az igazat megvallva a nyelvészet mindig jobban érdekelt, mint az autók, de enélkül elképzelni sem tudom az életet. Első autómat, egy BMW-t az NSZK-ban hazajövetelem előtt kb. két hónappal vettem meg. Itthon már használtam, de az egyetemre mindig a HÉV-vel jártam, sosem autóval. 2001-ben Ford Combit vettünk, mert 3 gyermekünk miatt ez volt célszerű. Most meg már ők a maguk életét élik, nekünk feleségemmel egy kisebb autó is elég: ezért van Volkswagenünk, de nem azzal közlekedünk Pestre, kitűnő a HÉV-közlekedésünk, így tömegközlekedést használunk.
Hamarosan nem hagyhatunk senkit a Hyundaiok hátsó ülésein
2019.08.22.
Idén a Hyundai is részt vett az amerikai szívroham prevenciós napon, mi több, erre az időpontra időzítette fontos bejelentését, mi szerint 2022-től az alap felszereltség részét képezhetik minden új forgalomba helyezésű Hyundai modellben a hátsó ülésekre figyelmeztető rendszer, legalább is az Egyesült Államokban. Ez a rendszer hasonlóan működik a biztonsági övekre figyelmeztetőhöz, hiszen azt figyeli, hogy ül-e valaki a hátsóülésen.
Kiszálláskor hangjelzéssel figyelmeztet, nehogy véletlenül ott hagyjuk a forró autóban gyermekünket a hátsó ülések egyikén. Az Egyesült Államokban sajnos a gyermek elhalálozások egy jelentős részét tették ki a hasonló esetek, így például a Hyundai Sonata friss generációja már kapható a technológiával, ami egyébként meglehetősen egyszerűen működik. Egyszerűen megfigyeli, hogy indulás előtt kinyitották-e az ajtót. Ha igen, akkor kiszálláskor figyelmezteti a sofőrt, hogy valamit vagy ne adj Isten, valakit hátul hagyhatott. Ennek létezik egy továbbfejlesztett változata, ami már mozgásérzékelős. Előbbit tennék sztenderdé.
Rövidített munkaidő bevezetésére készül a Schaeffler egy németországi üzemben
2019.08.22.
A bajorországi Erlangenben működő üzemben szeptemberben vezetik be a rövidített munkaidőt. Az intézkedés a főként a vállalatcsoport saját termékeinek gyártására szolgáló különleges gépeket előállító részleget érinti, a területen 400 embert foglalkoztatnak.
A Handelsblatt beszámolója szerint a társaságnál hangsúlyozták, hogy egyedi esetről van szó, és a rövidített munkaidő csak végső esetben lehet megoldás, amikor már minden egyéb lehetőséget - például a szabadságolást - kimerítettek.
A gyárat Magyarországon is üzemeltető csoport a Handelsblatt szerint valamennyi autóipari beszállítóval együtt "nyomás alatt" áll. A cég vezetése a globális autóipari termelés visszaesésével számol, és júliusban lefelé módosította a bevétel és a nyereség idei alakulására adott előrejelzését.
A lap kiemelte, hogy a Schaefflert különösen erősen érinti az autóipar átalakulása, mert finommechanikai specialistaként többnyire a belső égésű motorral működő járművekhez gyárt alkatrészeket.
A Schaeffler 50 országban, 170 telephelyen 92 ezer embert foglalkoztat. Az idei első fél évben 7,226 milliárd euró (2350 milliárd forint) bevételt ért el, ami 0,8 százalékos csökkenés az egy évvel korábbihoz képest. Az adó- és kamatfizetés előtti eredmény (EBIT) 483 millió euró volt, az egy évvel korábbi 773 millió euró után.
Németországban bizonyos munkajogi szabályok betartásával bármely vállalkozás csökkentheti az alkalmazottak munkaidejét válság idején, hogy elkerülje az elbocsátásokat. A munkaidővel együtt a dolgozók fizetése is csökken, a veszteség egy részét az állam kiegyenlíti, legfeljebb 12 hónapon keresztül. (mti)
Tömegkarambollal és frontális ütközéssel indult a délután (képek)
2019.08.22.
Hat autó ütközött össze csütörtök délután a XVIII. kerületben, a Liszt Ferenc-repülőtérre vezető úton a Poprád utcánál. A forgalom egysávon halad. Mindeközben Bárándnál is baleset történt. Itt frontálisan ütközött két teherautó, mindkét sofőr életveszélyes sérülést szenvedett - közölte a rendőrség a honlapján.
(Képek: police.hu)
A Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság közleménye szerint az egyik tehergépkocsi tisztázatlan körülmények között áttért a szemközti sávba és összeütközött egy másik gépkocsival. A két sofőrt mentőhelikopter vitte kórházba. (mti)
(Képek: police.hu)
Opel világpremierek a 2019-es Frankfurti Autószalonon
2019.08.22.
Debütál az új generációs Opel Corsa, a Grandland X hibrid és az új Opel Astra – tökéletesen kielégítve mindenféle felhasználási profilt. Az új Opel Corsa nemcsak kis fogyasztású, klasszikus hajtóművekkel érkezik, hanem, első ízben, akkumulátoros villanyautó Corsa-e változatban is – méghozzá 330 kilométert elérő tisztán elektromos hatótávval, WLTP1 szerint mérve.
Második világpremierként összkerékhajtással látható az új Grandland X Hybrid4 az Opel-standján. A konnektoros hibrid 1,6-os benzines turbómotort két villanymotorral kombinálva fejt ki 300 lóerőt elérő rendszerteljesítményt. Fogyasztása WLTP2 szerint mérve 1,6 l/100 km, CO2-emissziója 37 g/km (NEDC3: 1,6 l/100 km, 36 g/km CO2; súlyozott, kombinált; ideiglenes adatok).
A harmadik az új Opel Astra. Kimagasló aerodinamikával, komplett új motornemzedékkel és szintén újonnan fejlesztett váltóművekkel állítja fel a hatékonyság és a csekély emisszió mércéjét. Elődjéhez képest 21 százalékkal csökkent a CO2-kibocsátás. (Ötajtós Astra 1.2 Direct Injection Turbo, 96 kW/130 PS, NEDC4-fogyasztás: városban 5,3-5,2 l/100 km, országúton 3,9-3,8 l/100 km, kombinált 4,4-4,3 l/100 km, 101-99 g/km CO2). Ezzel a kompakt osztály élvonalát képviseli minden idők leghatékonyabb Astrája.
Végül, de nem utolsó sorban az új Opel Zafira Life is Frankfurtban lép először a nyilvánosság elé. Ami az első generációval 1999-ben elkezdődött, épp húsz évvel később teljesen újonnan fejlesztett negyedik modellnemzedékkel folytatódik: új dimenziókba lép a Zafira Life – háromféle hosszúsággal, flexibilis, akár kilenc személyes utastérrel, nívós komforttal és asszisztensekkel.
„Az IAA alkalmával megmutatja az Opel, miként alakul az automobil jövője. Nálunk a vevő áll középpontban, az igényeivel. Ezért nem egyetlen csapáson haladunk, hanem komplett hajtómű-portfóliót kínálunk, az iránymutató villamos- és hibridhajtóműtől az extra-hatékony belsőégésűekig. Valamennyi új modellünk a legmodernebb technikát kapta – és máris megrendelhető“ - invitál Michael Lohscheller vezérigazgató a Frankfurti Autószalon Opel-standjára.
A Continental és Vodafone együttműködik a balesetmentes közlekedés érdekében
2019.08.22.
A partnerek múlt nyáron jelentették be, hogy együtt fognak dolgozni annak érdekében, hogy növeljék az útbiztonságot. Ezt az első eredmények alá is támasztják – az olyan modern kommunikációs technológiák, mint az 5G, a celluláris jármű és infrastruktúra közti összeköttetés (C-V2X), és a mobil edge computing mind hozzájárulnak ahhoz, hogy nagyobb védelmet lehessen nyújtani a forgalom résztvevői számára. Az 5G-kész tesztek valós körülmények között mennek végbe a Vodafone 5G mobilitás laboratóriumában a németországi Aldenhoven-ben. Az ezeken a technológiákon alapuló sorozatgyártás a tervek szerint a 2020-as évek elején fog megkezdődni.
Noha a halálos kimenetelű közlekedési balesetek száma évek óta csökken az egyre fejlettebb biztonsági és asszisztens-rendszereknek köszönhetően, a karambolok száma sajnos növekszik, ami a közlekedés védtelen szereplői számára kiemelt probléma. A Német Szövetségi Statisztikai Hivatal adatai szerint 2017-ben a halálos közúti balesetek elszenvedőinek negyede biciklis vagy gyalogos volt. Ez azt jelenti, hogy egy év alatt több mint 30 biciklis halt meg csak azért, mert kanyarodó kamionok vagy buszok kerültek az útjukba.
A technológiai vállalat fáradhatatlanul dolgozik nap, mint nap azon, hogy csökkentse a védtelen úthasználókat fenyegető potenciális kockázatokat. Ennek érdekében a lehető legjobb összeköttetést biztosítja a járművek számára, egymással és környezetükkel is. Az olyan kommunikációs technológiák, mint az 5G, C-V2X és a mobile edge computing a forgalom szereplői számára lehetővé teszik azt, hogy minél többen egyszerre kommunikáljanak egymással, ami közelebb hozza a céget „Vision Zero – balesetmentes jövő” céljához. Céljuk, hogy a Vodafone-nal közösen forradalmsítsák az útbiztonságot.
Az 5G és társai teljesen új lehetőségeket hoznak a baleset megelőzés terén
Az 5G akár másodpercenként 10 gigabites sávszélességet is képes biztosítani, ami lehetővé teszi az olyan szolgáltatásokat, mint az élő video streaming. A C-V2X mobil kommunikációs technológia a jármű, az infrastruktúra és a védtelen úthasználók között fennálló közvetlen és hálózati alapú kommunikáció kombinációjának köszönhetően képes élni a kapcsolt és intelligens mobilitás összes előnyével.
Az egyik vizsgált alkalmazási terület a digitális, biztonsági pajzs. A forgalom résztvevői egy kommunikációs modult használnak – a biciklisek és gyalogosok esetében ez egy okostelefon, az autók pedig egy speciális V2X modult kapnak. Az úthasználók egy mobilhálózati bázisállomáson keresztül megosztják egymással pozíciójukat és haladási irányukat. Ha a rendszer azt észleli, hogy bizonyos útvonalak veszélyesen fogják érinteni egymást, kiad egy figyelmeztetést. A rendszer arra is képes, hogy megvédje a kerékpárosokat azoktól a veszélyes balesetektől, amelyek azáltal jöhetnek létre, hogy járművek kanyarodnak eléjük.
A járműbe épített kamerák és a hálózati oldalról (mobil edge computing) érkező mesterséges intelligencia további védelmet nyújtanak a gyalogosok és biciklisek számára azzal, hogy felismerik a szándékaikat. Ezek a technológiák például egy hirtelen a labdája után az útra szaladó gyereket, vagy éppen egy földön fekvő embert is észrevesznek. Azonban a generált adatoknak nem csak intelligens értékelésre van szüksége, hanem milliszekundumokban mérhető, villámgyors feldolgozásra és továbbításra is. Ez az 5G technológia és a mobil edge computing összekapcsolásával jön létre. Kisméretű 5G adatközpontok, amelyek a sugárzó tornyok közelében rendkívül gyors hozzáférési idővel rendelkeznek, lehetővé teszik azt, hogy a mesterséges intelligencia segítségével a vizsgálat szinte valós időben történjen meg. Amennyiben a helyzet valóban veszélyes, az észlelt jármű és a forgalom többi, a közelben lévő résztvevője mind figyelmeztetést kap.
A mobil edge computing ezen kívül tehermentesíti a jármű és a magasabb szintű adatközpontok számítási kapacitását is, valamint így a költséges chipsetekre sincs többé szükség a járműben.
Kilátás az első autón keresztül
A tesztek azt is megerősítették, hogy az új kommunikációs technológiák a nem látható forgalmi akadályokat is láthatóvá tudják tenni. A rendszer az elöl haladó jármű kamerája által rögzített képeket használja arra, hogy értesítse az őt követő autókat a szembe jövő forgalomról, például egy lakott területen kívüli előzés során.
Egy további, a Continental és a Vodafone által Barcelonában bemutatott funkció a forgalmi dugó figyelmeztető rendszer. A forgalmi dugó végéhez közeledő járművek értesítést kapnak a torlódásról jóval azelőtt, hogy elérnék azt. Így időben csökkenthető a sebesség, a hirtelen vészfékezés pedig megelőzhető.
Ezeknek a funkcióknak a nagy része már hozzáadható a létező LTE hálózathoz, amely magasabb adatátviteli sebességet nyújt kiépített infrastruktúrán keresztül. A fejlesztők fejlett LTE és 4.5G-s megoldásokkal dolgoznak, amelyeket „5G-kész”-nek hívnak. A jövőben az LTE és 5G technológiák a lehető legjobb módon fogják kiegészíteni egymást a közúti forgalom során, hogy lehetővé tegyék az időkritikus kommunikációt a járművek között.
Ózd-rali - Csaknem 150 páros indul a hétvégi bajnoki futamon
2019.08.22.
Az abszolút összetett pontverseny szempontjából ezzel a futammal kezdődik a szezon hajrája, mert ezután már csak két versenyre kerül sor, október elején a Mecsek-ralira, majd november 8-10. között a Nyíregyházán és környékén sorra kerülő futamra, amely egyben a rali Európa-bajnokság (ERC) zárófordulója is lesz.
Az országos bajnokságot a Korda Racing Skoda Fabia R5-ösével versenyző Vincze Ferenc, Bacigál Igor kettős vezeti 111 ponttal, második Balogh János és Holczer Dániel (Skoda Fabia R5) 78 ponttal, míg a harmadik a Shell Helix Ultra csapatának párosa, a tavaly ezüstérmes Turán Frigyes, Bagaméri László (Ford Fiesta R5) duó 74 ponttal. A címvédő Hadik András, Kertész Krisztián kettős (Ford Fiesta R5) egyelőre ötödik 58 ponttal, de egy nagy hajrával még odaérhet akár az élre is.
"Tavaly sikerült itt nyernünk, most is ez a célunk, de azt még nem lehet megmondani, mennyire lesz döntő ez a verseny a bajnoki cím szempontjából" - mondta Vincze Ferenc, aki hozzátette, 33 pontos előnyük birtokában elképzelhető, hogy egy dobogós helyezéssel is elégedettek lehetnek majd.
(kép: archív, turanmotorsport.hu)
Balogh János szerint az ob mezőnye nagyszerű pilótákat és navigátorokat vonultat fel, ezért részsikernek tartja, hogy most a második helyen állnak összetettben.
"A jelenlegi előkelő helyezésünket meg is lehet tartani, de könnyen el is lehet veszíteni, ezért igyekszünk kiegyensúlyozottak maradni, mert a terv az, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki az idei bajnokságból" - nyilatkozta az Ózd-rali hivatalos honlapján Balogh.
Turán Frigyes azt emelte ki, hogy az élmezőnyben a Ford Fiesták és a Skoda Fabiák között van különbség, ez az Ózd környéki pályáknál az egyik és a másik esetben is előnyt jelenthet.
"Vannak rendkívül gyors szakaszok, de akadnak technikás pályák is, utóbbiak nekünk és a Fordnak talán kedvezőbbek" - mondta Turán, hozzátéve, hogy a bajnokság eddig "kiélezett küzdelmet" hozott, a bajnoki címre és a dobogós helyezésekre is még több duónak van esélye.
Az Ózd-ralin a péntek esti prológ után szombaton kilenc, vasárnap pedig hat gyorsasági szakasz vár a mezőnyre, amelynek összesen csaknem 155 kilométer versenytávot kell teljesítenie a 15 etapon. (mti)
"Stabil a haszon"
2019.08.22.
A Volkswagen Haszonjárművek márka a január és július között teljesített kiszállításoknál az öt kulcsfontosságú európai piacon érte el a legjobb eredményeket. Németországban 79.600 jármű (- 0,4 százalék), az Egyesült Királyságban 29.100 (+ 5,1 százalék), Franciaországban 11.700 (+ 1,0 százalék), Spanyolországban 11.600 (+ 14,0 százalék) és Olaszországban 8.400 kishaszonjármű (+ 6,1 százalék) került átadásra az év első hét hónapjában.
A kelet-európai piacok is jelentősen hozzájárultak a márka világszintű kiszállításaihoz. Ebben a régióban 27.800 Caddy, Transporter, Crafter és Amarok modellt vehettek át az ügyfelek ebben az időszakban (+ 15,8 százalék).
Az Észak-Amerikában (Mexikóban) átadott 5.600 jármű 33 százalékos bővülést jelentett az előző évi eredményhez képest, míg Dél-Amerikában 22.500 kiszállítással 14,8 százalékos csökkenést regisztrált a márka.
Afrikában a Volkswagen Haszonjárművek 13.500 kiszállítást teljesített az év első hét hónapjában (+ 37,2 százalék).
Az ázsiai és csendes-óceáni térségben január óta 13.400 járművet vehettek át tulajdonosaik (- 13 százalék), a Közel-Keleten pedig 6.300 kiszállítást regisztráltak ugyanezen időszak alatt (- 50,3 százalék).
Világszintű kiszállítások modellek szerint 2019. január és július között (a tavalyi év azonos időszakával összehasonlítva):
120.500 darab a T modellcsaládból (- 3,5 százalék)
94.400 darab a Caddy sorozatból (- 3,4 százalék)
43.100 darab az Amarok sorozatból (- 9,5 százalék)
42.000 darab a Crafter sorozatból (+ 35,3 százalék)
Mumussá vált a Barum Rally
2019.08.22.
A MOL Racing Team párosa remekül kezdte az idei Barumot, még egy óvatos kezdés után is nagyon jó időkkel fejezték be az első kört.
„Talán csak a kvalifikáció volt az, ami kilógott az eredmények közül. Ebben volt némi tudatosság is, hiszen aszfaltos verseny lévén itt nem volt annyira fontos a rajtpozíció, másrészt az itt használt abroncsok már beletartoznak abba a mennyiségbe, amit a futamon használthatunk, ezért próbáltunk egy kicsit spórolni. Az első városi gyorsaságin még élt bennünk a tavalyi dupla defekt emléke, ezért ott is óvatosabbak voltunk, de a szombat reggeli első gyorsaságin az ötödik helyünk már megmutatta, hogy a cseh pályákon is sikerült jelentősen gyorsulnunk az előző évhez képest. Utána is tartottuk az élmezőny tempóját, az ötös gyorsaságin pedig úgy autóztunk újra ötödik időt, hogy egy baleset miatt fél órát vártunk, és ez alatt kihűltek a gumijaink, miközben az előttünk rajtolók még üzemmeleg gumikkal mentek” – foglalta össze a verseny elejét Herczig Norbert.
Sajnos a versenyösszefoglaló itt véget is ér, mert a hatodik szakaszon közbeszólt a technika ördöge, és a gyorsaságin meg kellett állnia a versenyzőpárosnak.
„Közvetlenül a rajt után megjelent az üzemanyagnyomásra figyelmeztető üzenet, majd elkezdett dadogni az autó. Megálltunk, próbáltunk ellenőrizni mindent, aztán ismét elindultunk. Sajnos a hiba továbbra is fennált, így ismét megálltunk, és nem is folytattuk tovább” – részletezte Norbi a hatodik gyorsaságin történteket.
A helyszínre érkező szervizcsapat megvizsgálta az autót, majd alacsony fordulatszámon, lábon visszavitték a Volkswagent a szervizparkba, ahol lázas munka kezdődött. A cél az volt, hogy vasárnap a superrally szabályi szerint el tudjon rajtolni a páros, mert a tempójuk megvolt ahhoz, hogy a második napon osztott pontokkal fejezzék be a versenyt. Sajnos a hajnalig tartó munka során sem került elő a hibát okozó alkatrész, így nem tudtak vasárnap újra elrajtolni.
Könnyű lenne most búslakodással lezárni a Barum Rally összefoglalóját, de egy profi versenycsapatnak ebből is le kell vonni a tapasztalatokat. Bár a Barum Rally célját másodjára sem sikerült elérni, szakmai szempontból fontos tanulságokat hozott ez az év is.
„Az, hogy az első kör végén, 13 másodpercre voltunk a dobogós helytől, nagyon pozitív visszajelzés, hogy bár ebben az évben sokkal rögösebben alakul az utunk annál, mint amihez az elmúlt években hozzászoktunk, de az irány mindenképpen jó. A fejlődésünk az időeredményeken egyértelműen látszik, a tapasztalatunk folyamatosan gyűlik. A technikai hibák sajnos mindig benne vannak ebben a sportban, ezeket el kell fogadnunk. Tudjuk, hogy milyen mennyiségű munka van az autó fejlesztésében, ezek nagy részét ráadásul a csapatvezetőnk végezte el, és az is bebizonyosodott az évek során, hogy a sors ezeket valamikor visszaadja majd. Ha ezt a jövő évben teszi, amikor az eredeti terveknek megfelelően egy komoly eredménnyel szeretnénk befejezni az évet, akkor, ha nehezen is, de kiegyezünk ezekkel az embert próbáló pillanatokkal” – mondta bizakodva, de természetesen komoly csalódottsággal Herczig Norbert.
A csapat ismét köszöni a buzdítást, amit a szurkolóktól kapott. A helyszínen és a közösségi oldalakon is rengeteg támogatás érkezett, és a kiesést követően is sokan álltak a csapat mellé. Ezeket a pozitív energiákat ezúttal szeptember végéig kell megőrizni, mert a bajnokság akkor folytatódik majd, Ciprus murvás versenypályáin.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
