Egy autó, legyen az saját vagy taxi, sokkal kényelmesebb, mint a busz, elméletben pontosan oda tudja vinni utasát, ahová az menni szeretne, nem csak a célállomás közelébe. Ez persze városokban csak elméletben igaz, éppen a rengeteg helyet foglaló autók miatt, de vidéki utazások során rengeteget számíthat, hogy nem a célállomásunkhoz legközelebbi buszmegállóba érkezünk (ami akár kilométerekre is lehet valódi célunktól) hanem pontosan oda, ahova akarunk. Sajnos a kényelem előtt álló akadályok a városokban ellehetetlenítik, hogy az autókat valóban arra használjuk, amire vannak: ha a torlódások gazdasági költségeit nem is vesszük figyelembe, akkor is láthatjuk, hogy az autóval utazás előnyei igen korlátozottak, hiszen rengeteg esetben gyorsabb elsétálni egy villamosmegállóba, majd leszállás után elsétálni a célunkhoz. A költségeket sem szabad elfelejteni, hiszen forgalmasabb helyeken elég gyorsan kifizetjük a parkolásra egy havi bérlet árát. Több közlekedés-szakértő is állítja, elkerülhetetlen a kiterjedt úthasználati díj bevezetése, hiszen ez az egyetlen módja, hogy a városvezetők a racionális döntések és a hatékony közlekedés felé mozdítsák el a városok lakóit. A Tetris hasonlathoz visszatérve, gondolkozzunk el egy pillanatra, mi lehetne a megoldás: elméletben lehetne növelni a járműveknek szánt területet, de ez nem működhet, a városok nagy része már most is az autók számára van fenntartva. Mint szinte mindenre, erre is van már okostelefonos applikáció, de az erre a célra kitalált BlaBlaCar (egyfajta "ride-sharing koncepció") hosszabb utakra van tervezve, a városi forgalomcsökkentésre a folyamatos növekedése ellenére sem alkalmas. Nálunk egyelőre nem elérhető, de nyugatabbra már vannak innovatív ötletek, amik a taxik megosztását próbálják megkönnyíteni. Ilyen például a Londonban már elérhető Maaxi applikáció, ami szlogenje szerint a taxikat a buszoknál is olcsóbbá akarják tenni. Az ötlet lényege, hogy az app tartalmaz egy útvonaltervező funkciót, így ha többen is ugyanazon az útvonalon mennének ugyanazon időpontban, megosztják a taxit és így a költségeket is. Persze ehhez kellenek bizonyos feltételek, amik például Budapesten nem biztosítottak. Kezdjük ott, hogy nálunk nincs akkora hagyománya a taxizásnak, mint az angol fővárosban, valamint Magyarországon alapvetően nehéz lenne a számos taxi társaságot egy közös platformra terelni. De kétségtelen, a taxik már kiépült infrastruktúráját kihasználva sokat lehetne javítani a városok túlterheltségén. DrivingSales.com Hogyan vehetnének részt ebben az autógyárak? Persze, ők gyártják az autókat, de például a Daimler Mobility Services Moovel nevű alkalmazása ride-sharing fuknciót is tartalmaz, de ennél jóval aktívabban is részt lehetne venni az újításokban. Mivel ők gyártják a rendszer alapját, az autókat, jelentős versenyelőnyük lenne a területen. Egyrészt elképesztő marketingértéke lehetne, ha a gyártók kínálnának autóikhoz megosztásra alkalmas szolgáltatást. A felhasználók kaphatnának pontokat utazásaik után, amit később akár kedvezményre válthatnának a gyártó saját autókölcsönzőjénél. A taxisok vagy az autójukat megosztó tulajdonosok pedig kedvezményt kaphatnának a szervizek során, vagy autójuk lízingdíjából. Persze a gyárak érdeke, hogy az emberek a városokban továbbra is velük maradjanak, mind a szervizek igénybevételével, mind a termékeik vezetésével. De ahogy új igények jelennek meg, a gyártóknak új területeken kell szolgáltatásaikat kínálni, ha a jövőben is azt akarják, hogy az ő tevékenységük (legyen az járműgyártás vagy valamilyen szolgáltatás) jelentse a közlekedés alapját az egyre túlzsúfoltabb városokban is, akkor fokozatosan több és több hangszeren kell játszaniuk. Néhányan már elindultak az úton és bár kritikusaik szerint az ilyen szárnypróbálgatások csak reklámnak jók, nem is valódi kereskedelmi tevékenységek, fontos látni, ahogy többet tapasztalnak, úgy jönnek rá, mi működik, és mi nem. Sosem leszel jó a tetrisben, ha nem játszol.  A cikk forrása Ben Waller ICDP tanulmánya. 

Dieter Reiter, München polgármestere elmondta: szeretnék elkerülni az efféle korlátozások bevezetését, azonban a friss müncheni légszennyezettségi adatok ismeretében úgy tűnik, a lépés mégis elkerülhetetlen lesz a jövőben. A legutóbb mért müncheni nitrogén-oxid-szinteket sokkolónak nevezte a városvezető, elmondása szerint senki nem várt hasonlóan kedvezőtlen szennyezettségi számokat. Egy másik németországi nagyváros, Stuttgart, a Mercedes-Benz és a Porsche központja is arra készül, hogy jövőre vezet be a kevésbé korszerű dízelautók használatára vonatkozó tilalmat. Münchenben az esetleges tilalom 133-170 ezer járművet érintene, a szabályozás szigorúságától függően. A legújabb, Euro 6-os kibocsátási szabályozásnak eleget tevő járműveket nem érintené a korlátozás a Süddeutsche Zeitung értesülései szerint. Németországban az utóbbi időben az új autók vásárlói egyre kisebb arányban döntenek dízel modell mellett a Duisburg-Essen Egyetem CAR autóipari kutató intézetének tanulmánya szerint. Az intézet felmérése szerint az idén áprilisban vásárolt autóknak mindössze 23,8 százaléka volt dízel, ami a legalacsonyabb arány a kis lökettérfogatú benzines autókat támogató 2009-es roncsprémium óta. Ferdinand Dudenhöffer egyetemi professzor, a CAR intézet vezetője szerint elsősorban az Euro 6-os dízelmotorok valós közlekedési körülmények között a megengedettnél magasabb károsanyag kibocsátását kimutató mérések riasztják el a vásárlókat a dízeles modellektől. A bizonytalan jövő egyre nagyobb szerepet játszik a vásárlói döntésekben - mutatott rá, megjegyezve, hogy "az Euro 6-os dízelek vásárlói zsákbamacskát vesznek" a számos városközpontban kilátásba helyezett behajtási tilalom miatt. A professzor arra szólította fel az autógyártókat, hogy az eladások további csökkenésének megállítása érdekében "Euro 6 plus" tanúsítvánnyal garantálják a dízel járművek küszöbérték alatti károsanyag kibocsátását valós közlekedési helyzetekben is.

Azért van szüksége különösen ezekre a szakmákra, mert a Jaguar Land Rover meg akarja építeni első elektromos autóját Nagy-Britanniában. A vasárnapi brit lap úgy tudja, hogy az indiai Tata vállalatcsoporthoz tartozó Jaguar Land Rover elsősorban külföldön keres majd szakembereket, amelyekből hiány van Nagy-Britanniában. A Jaguar Land Rover tavaly rekordszintű, 583 ezer 312 gépkocsit adott el, ami 20 százalékos növekedés 2015-höz képest. Az összes eladott autó egynegyede a cég legnagyobb piacán, Európában talált gazdára. A legjobban a Jaguar-modellek teljesítettek, ezekből 77 százalékkal több fogyott 2015-höz képest. A Jaguar Land Rover 2020-ra már egymillió autó eladását tervezi. A Jaguar Land Rover 2008-ban került indiai kézbe, azóta a Tata jelentős beruházásokat hajtott végre a társaságnál. Brazil és kínai gyárak alapítása után két év múlva Szlovákiában tervezi megnyitni legújabb gyárát a Jaguar Land Rover.

Az már az eredeti, merészségével nagy sikert autó tanulmányautóhoz képest csupán minimális változtatásokat tartalmazó új modell leleplezését követően nyilvánvaló volt, hogy a világ leginnovatívabbnak és legzöldebbnek tartott autógyártója, a környezetbarát hibrid modelljeiről ismert, és a Lexus prémium márkát is jegyző Toyota nagyot húzott a vadonatúj, kategóriateremtő C-HR kupé crossoverrel. Amikor azután a lelkes fogadtatást követően a világelső, a világ tíz legnépszerűbb modellje közül hármat, köztük a RAV4 révén a világ legnépszerűbb SUV-ját, a Corolla révén pedig a világ legnépszerűbb autóját is jegyző Toyota bejelentette, hogy a modell első évében Európában 100.000 darab értékesítésével számol az előd nélküli modellből, sokan azért kicsit túl merésznek tartották a japán gyártó terveit. Márciusban elején azonban, amikor már csupán két hónap után 55.000 szerződést tudott felmutatni a C-HR, amelyek esetében 80% fölött volt magas felszereltségű hibridek meghajtású autók aránya egyértelmű volt, a kategóriateremtő modell minden előzetes várakozást felülmúl majd.   Az igazán fontos ugyanakkor a dízel technológia népszerűségének látványos visszaesésével párhuzamosan a piac legszélesebb környezetbarát hibrid portfóliója révén látványosan előretörő Toyota számára, hogy a C-HR esetében elképesztően magas az új ügyfelek aránya: a C-HR-t vásárlók mintegy 80%-a korábban nem Toyotát használt. Ez pedig a Toyota számára, amely a hibrid piac robbanásszerű növekedésének prémium márkájával, a Lexus-szal közösen egyébiránt is a legnagyobb nyertese, a piaci viszonyok átrajzolásának lehetőségét jelentheti. A Toyota ugyanis, jóllehet hosszú évek óta a világ vezető, legnagyobb autógyártója, Európában eddig, talán korábban konzervatívabb formavilágának, illetve az európai versenytársak nagy számának és a nemzeti márkák preferenciájának köszönhetően csak korlátozott sikereket ért el. A környezetbarát hibrid technológiát jegyző, annak fejlesztése területén évtizedes előnnyel rendelkező autógyártó a prémium szegmensben a világ vezető hibrid luxusmárkájának számító Lexus formavilágának teljes megújításával néhány évvel ezelőtt már húzott egy merészet, a futurisztikus, és a jövőbemutató hibrid technológiát minden korábbinál népszerűbbé tevő dizájn nyelvezet pedig egyértelműen beváltotta a hozzá fűzött reményeket: elég ha csak az NX és RX crossoverek párját ritkító sikerére gondolunk. Éppen ezért talán nem volt meglepő, hogy amikor az új RAV4 nem csak külsőségekben indult el ezen az úton, de szintén megkapta a hibrid technológiát, az olyan növekedést hozott a modell értékesítéseiben, amelyet időbe telt lekövetni a gyártókapacitások kereslethez igazításával. Az új, kategóriateremtő C-HR révén pedig a Toyota minden ezt megelőzőnél tovább ment a kijelölt úton: a környezetbarát hibrid technológia a felső-középkategóriás szegmensben soha nem öltött még olyan trendi formát, mint a japán gyártó legújabb modellje esetében. Ez pedig olyan sikereket hozott a világelső márka számára, amellyel talán még Japánban sem számoltak. Az természetesen várható volt, hogy a modell futurisztikus, látványos, koncepcióautó-szerű formavilága új ügyfélkört szólít majd meg a márka számára, így nem véletlen az sem, hogy Magyarországon napjaink egyik legnépszerűbb, divatikonként is kedvelt, nemzetközi szinten is szárnyait bontogató énekesét, Király Viktort választották a modell márkanagykövetének, ami az elmúlt időszak fényében szintén kiváló döntésnek bizonyult. Az értékesítési eredmények pedig idehaza is önmagukért beszélnek: idén január és május között 9 óránként talált gazdára egy új C-HR hazánkban, miközben a magas felszereltségű hibrid modellek aránya Magyarországon is meghaladja a 70%-ot. - Az idei év első öt hónapjában a mindössze 15%-al bővülő magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon prémium márkánk, a Lexus, amelynek egyedülálló módón valamennyi modelljéhez elérhető a környezetbarát hibrid technológia, 126,3%-al növelte értékesítéseit. A különösen figyelemreméltó ugyanakkor az, hogy a Toyota szintén elképesztő, 58,3%-os bővülést könyvelhetett el, ami minden modellünk értékesítésének növekedése mellett nem kis mértékben a gyakorlatilag új belépő, és márkánk számára rengeteg új ügyfelet hozó C-HR-nek köszönhető: ez a növekedés a C-HR nélkül ugyanis csak 42% lett volna – fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. - Ami futurisztikus, látványos formavilágát ismerve különösen meglepő és egyben inspiráló, hogy a C-HR rendkívül jól teljesít a flottaértékesítések tekintetében is: a modell esetében várakozásunkat messze felülmúlva 48,2%-os a vállalatok számára történő értékesítés aránya. A vállalatok ugyanis jellemzően inkább a konzervatívabb formavilágú autókat preferálják beszerzéseik során, az immáron a flottapiacon is rohamosan növekvő népszerűségű, környezetbarát és alacsony üzemben tartási költségeket jelentő hibrid technológia legtrendibb nagyköveteként ugyanakkor a C-HR e tekintetben is piacformáló, trendteremtő hatású modellnek tűnik – teszi hozzá a szakember. Jellemző adat egyébiránt, hogy a jelenleg a magyarországi személyautó és haszongépjármű piacon a negyedik helyről nem sokkal lemaradva ötödik helyen álló Toyota előnye legközelebbi, hatodik helyen álló versenytársához képest 419 új autó, míg C-HR-ből az év első öt hónapjában 394 darab talált gazdára. A C-HR tehát valóban átrajzolja a piaci viszonyokat a Toyota számára, és ha ilyen lendületben folytatódnak az értékesítései, könnyen lehet, hogy meghozza a hazai dobogós helyet a japán márka részére.